市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩性對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的作用

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摘要：疫情將市場(chǎng)環(huán)境中潛藏的各種問(wèn)題暴露出來(lái)，致使市場(chǎng)環(huán)境劇烈動(dòng)蕩，對(duì)船舶行業(yè)企業(yè)造成巨大沖擊，市場(chǎng)萎縮，訂單下滑，營(yíng)收下滑，技術(shù)創(chuàng)新陷入瓶頸，但由于國(guó)內(nèi)疫情控制效果理想，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)船舶企業(yè)也是一個(gè)機(jī)遇，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來(lái)講，市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩必定對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新造成影響，營(yíng)收下降，技術(shù)創(chuàng)新的資金可能被消減，但船舶企業(yè)的特殊性決定了技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩，必須要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，在技術(shù)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等方面探索新的模式，消減市場(chǎng)動(dòng)蕩產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩；船舶企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新

市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩性，是宏觀層面上一種客觀存在現(xiàn)象，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，市場(chǎng)環(huán)境會(huì)隨著政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等的變化而發(fā)生一些變動(dòng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)為主導(dǎo)，技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)，在市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩的情況下，保持技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)力，也是持續(xù)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，對(duì)于船舶企業(yè)而言，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩，提高生存能力非常值得思考。

一、背景分析

2020年新春伊始，疫情暴發(fā)，國(guó)內(nèi)嚴(yán)格的防控體系下，也花費(fèi)了一個(gè)多月的時(shí)間將疫情控制住，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響是非常顯著的，全球市場(chǎng)都聞到了金融危機(jī)的味道，甚至比之2008年的金融危機(jī)還要強(qiáng)烈，如10億美債史無(wú)前例破1%，最低甚至達(dá)到0.5%。2008年最低也才2%，這說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)預(yù)期非常差，這種差讓資本覺(jué)得0.5%的利息就能夠抵御實(shí)體增長(zhǎng)帶來(lái)的通貨膨脹。十年前歐洲出現(xiàn)負(fù)利率、美債在2019年倒掛，全球自2008年金融危機(jī)后，其實(shí)都在依靠“放水”拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，一旦“放水”停止，就會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)力，關(guān)鍵根源在于人口老齡化，全球的主要經(jīng)濟(jì)體都出現(xiàn)人口老齡化問(wèn)題，比如中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，老齡化非常嚴(yán)重，即便政府出錢(qián)鼓勵(lì)二胎，現(xiàn)在都沒(méi)有太大的作用。同時(shí)技術(shù)革命缺乏突破性，技術(shù)是一直在進(jìn)步的，但是沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步具有顛覆性，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步能夠達(dá)到工業(yè)革命、互聯(lián)網(wǎng)革命這樣的顛覆性，現(xiàn)在的技術(shù)創(chuàng)新基本都是在原有技術(shù)上的微創(chuàng)新，隨著全球經(jīng)濟(jì)萎縮，國(guó)家之間矛盾開(kāi)始增加，各國(guó)都希望先保存自己，美英的孤立主義并不是個(gè)案，長(zhǎng)期“放水”導(dǎo)致各類(lèi)高杠桿的出現(xiàn)，資產(chǎn)估值過(guò)高，高處不勝寒，疫情在全球的擴(kuò)散把這一泡沫吹破了，造成了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)。從船舶行業(yè)來(lái)講，疫情暴發(fā)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，全球新造船市場(chǎng)需求不足，我國(guó)的三大造船指標(biāo)同比下降。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)看，2020年上半年全國(guó)造船完工1332萬(wàn)載重噸，同比下降20%，新訂單量1158萬(wàn)載重噸，下降1.2%，持有的訂單量7992萬(wàn)載重噸，下降5.3%，總體比2019年下降2.1%。上半年全國(guó)完工出口船1231萬(wàn)載重噸，下降21%，承接的出口船訂單1066萬(wàn)載重噸，下降1.7%，截至5月末，手持出口船訂單7384萬(wàn)載重噸，下降3.6%。總體上講，市場(chǎng)環(huán)境的劇烈動(dòng)蕩，對(duì)全國(guó)造船行業(yè)造成了巨大打擊，從疫情期間的情況看，船舶企業(yè)還屬于勞動(dòng)密集型，因?yàn)橐咔榈姆揽卮胧瑢?dǎo)致人員復(fù)工出現(xiàn)問(wèn)題，遠(yuǎn)程辦公條件受限等等，隨著疫情得到控制，人員復(fù)工后，因?yàn)橛唵瘟肯陆?，崗位?wèn)題又在影響企業(yè)的生產(chǎn)。由于疫情影響，生產(chǎn)原料無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，影響生產(chǎn)和交付，同時(shí)物流方面，物流中斷，如何完成材料供應(yīng)和產(chǎn)成品的交付成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

二、市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩性對(duì)船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響思考

（一）市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩對(duì)企業(yè)適應(yīng)能力的要求市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩性，在宏觀層面是客觀存在的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，很多問(wèn)題都在疫情下暴露出來(lái)，對(duì)船舶行業(yè)企業(yè)造成了巨大影響。船舶行業(yè)企業(yè)是市場(chǎng)當(dāng)中的主體之一，其生存發(fā)展必定受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的感知、反應(yīng)和行動(dòng)的速度以及內(nèi)容是否和市場(chǎng)變化要求匹配，決定企業(yè)生存能力。相關(guān)理論指出，市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩性的衡量特性主要包含動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性以及不可確定性，其中不可確定性是最重要的一個(gè)特性，動(dòng)態(tài)性則相對(duì)次之，市場(chǎng)環(huán)境的變動(dòng)因?yàn)榫哂胁淮_定性，企業(yè)需要主動(dòng)去應(yīng)對(duì)，當(dāng)然復(fù)雜但穩(wěn)態(tài)且可以預(yù)測(cè)的環(huán)境變化，企業(yè)則基于以往經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)歷史事件進(jìn)行總結(jié)，微調(diào)企業(yè)組織形式，即可，對(duì)于不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境變化，則需要針對(duì)外部信息進(jìn)行分析，并精準(zhǔn)預(yù)估環(huán)境變化，在此基礎(chǔ)上采取措施，基于可能出現(xiàn)的情況，設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)方案，待環(huán)境開(kāi)始變化時(shí)，基于分析結(jié)果選擇恰當(dāng)?shù)念A(yù)案，提高反應(yīng)速度，此為計(jì)劃性適應(yīng)，這對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力要求非常高，要求企業(yè)文化開(kāi)放，組織結(jié)構(gòu)具有彈性，全員對(duì)企業(yè)有歸屬感，凝聚力強(qiáng)，如此才能在不斷變動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下靈活應(yīng)對(duì)。當(dāng)前是一個(gè)有趣的時(shí)代，政治、環(huán)境以及全球動(dòng)蕩似乎都在無(wú)情地沖擊著企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的存在使人們剛剛開(kāi)始接受一條新媒體信息時(shí)，另一條新的信息又占據(jù)了上一條信息的位置并試圖吸引人們的注意力，這種不確定性帶有極大的焦慮，似乎已經(jīng)成為新的常態(tài)，這對(duì)企業(yè)而言又一定的挑戰(zhàn)，但實(shí)際上對(duì)企業(yè)威脅最大的反而是科技和數(shù)字化，在一項(xiàng)正對(duì)頂級(jí)國(guó)際商學(xué)院畢業(yè)生的調(diào)查中超過(guò)半數(shù)的受訪者認(rèn)為科技和數(shù)字化是最重要的威脅。技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)上就是要針對(duì)外部環(huán)境的不確定性，以外部環(huán)境的不確定性來(lái)整合外部新知識(shí)，并使這些新知識(shí)向企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移，在知識(shí)消化、轉(zhuǎn)移的過(guò)程中對(duì)企業(yè)組織資源和能力進(jìn)行重構(gòu)，以增強(qiáng)企業(yè)的適應(yīng)能力。

（二）市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩下技術(shù)創(chuàng)新的思路技術(shù)創(chuàng)新是一種擁有特定含義的經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀，具體是指生產(chǎn)要素的新組合，包括新技術(shù)的引進(jìn)，新產(chǎn)品的引進(jìn)和新市場(chǎng)的開(kāi)辟，技術(shù)創(chuàng)新并不等同于技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造這一類(lèi)單純的技術(shù)活動(dòng)，而是正確把握技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化轉(zhuǎn)化的創(chuàng)新活動(dòng)，這是企業(yè)發(fā)展壯大，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心基礎(chǔ)。對(duì)于船舶企業(yè)而言，創(chuàng)新是其發(fā)展的動(dòng)力也是其靈魂，它是船舶企業(yè)發(fā)展中制定戰(zhàn)略的永恒主題，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，是確保核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了三個(gè)階段，前期是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的技術(shù)，中期是改革開(kāi)放早期，開(kāi)始引入國(guó)外技術(shù)，并逆向工程，造船技術(shù)不斷加強(qiáng)，到現(xiàn)階段，造船技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，一些新成果也得以應(yīng)用，但是市場(chǎng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，導(dǎo)致船舶企業(yè)必須要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，如此才能保證在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中保證生存。外部市場(chǎng)環(huán)境的變化會(huì)打破原有的資本積累循環(huán)過(guò)程，技術(shù)創(chuàng)新則實(shí)現(xiàn)新的積累循環(huán)。技術(shù)創(chuàng)新可劃分出外部創(chuàng)新和內(nèi)部創(chuàng)新，外部創(chuàng)新及企業(yè)通過(guò)一些途徑尋求外部知識(shí)而進(jìn)行創(chuàng)新，內(nèi)部創(chuàng)新則是對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程進(jìn)行梳理，基于價(jià)值鏈管理理念去不斷試錯(cuò)，在試錯(cuò)中不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部創(chuàng)新，當(dāng)然技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程主要在企業(yè)層面發(fā)生，但企業(yè)面對(duì)外部沖擊、技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)，因?yàn)闆_擊、環(huán)境變化和技術(shù)進(jìn)步并非完全獨(dú)立的，因而存在一定的關(guān)聯(lián)，當(dāng)企業(yè)遭到技術(shù)、市場(chǎng)、資源、制度等外部變化，直接影響企業(yè)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)、管理方式、營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)等造成挑戰(zhàn)，那么企業(yè)就必須要經(jīng)過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓等來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化。對(duì)于船舶企業(yè)而言，在面對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩的情況下，如何進(jìn)行自救，成為一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，船舶行業(yè)因?yàn)橐咔橛绊懻w下滑嚴(yán)重，隨著大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)+、智能化、共享化的推進(jìn)，無(wú)數(shù)相關(guān)崗位以及部門(mén)將部分或全面面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情控制情況好，市場(chǎng)整體穩(wěn)定性較好，基本面穩(wěn)定，對(duì)于船舶企業(yè)而言則也是一個(gè)關(guān)鍵的機(jī)遇。

為了拉動(dòng)消費(fèi)，國(guó)內(nèi)政策較多，對(duì)于船舶企業(yè)而言，這是一個(gè)利好，為了抓住這個(gè)利好，在服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值?；ヂ?lián)網(wǎng)、5G、智能化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等的不斷應(yīng)用，對(duì)制造行業(yè)提供了一條非常先進(jìn)的道路，若能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)控制技術(shù)等來(lái)打造數(shù)字化的工廠，也是船舶企業(yè)在面臨市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩時(shí)的有效手段。在當(dāng)前市場(chǎng)動(dòng)蕩情況下，雖然有挑戰(zhàn)，但企業(yè)可以利用這一時(shí)期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體轉(zhuǎn)型，在技術(shù)創(chuàng)新上，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新并非單純的技術(shù)性活動(dòng)，包括技術(shù)層面的創(chuàng)新，也包括管理上的創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)上的創(chuàng)新等，在核心造船技術(shù)工藝沒(méi)有太大進(jìn)步的情況下，可以進(jìn)行新技術(shù)的研究，但更關(guān)鍵的是對(duì)原有工藝的改進(jìn)，修煉內(nèi)功，優(yōu)化工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高，數(shù)字化工廠是必然的趨勢(shì)，在技術(shù)創(chuàng)新上，走數(shù)字化工廠的路子，是創(chuàng)新的基本途徑。實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)企業(yè)，在中國(guó)制造業(yè)2025以及建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)下，船舶行業(yè)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。在當(dāng)前船舶上逐步在改進(jìn)和采用新技術(shù)，這促使船舶行業(yè)企業(yè)，尤其是船舶建造類(lèi)企業(yè)和船舶維護(hù)類(lèi)企業(yè)必須要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)改善船舶建造和維護(hù)流程，很多船舶行業(yè)企業(yè)已經(jīng)將此是為必備條件，進(jìn)而能夠以較強(qiáng)的適應(yīng)能力去適應(yīng)日益加劇的全球競(jìng)爭(zhēng)和全球市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩，同時(shí)也確保在當(dāng)前勞動(dòng)力成本下，按時(shí)、按預(yù)算完成船舶的建造任務(wù)。從本文所列數(shù)據(jù)中可知，當(dāng)前國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)是按訂單設(shè)計(jì)制造的模式，所以船舶行業(yè)一般被認(rèn)為是低產(chǎn)量但高度個(gè)性化的行業(yè)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為船舶企業(yè)未來(lái)必然發(fā)展的方向，因此在按訂單設(shè)計(jì)制造模式下，需要構(gòu)建數(shù)字化船廠，通過(guò)管理駕駛艙來(lái)實(shí)時(shí)查看和管理業(yè)務(wù)過(guò)程，同時(shí)構(gòu)建產(chǎn)品生命周期管理方案，形成協(xié)同數(shù)據(jù)環(huán)境，促進(jìn)船舶企業(yè)相關(guān)知識(shí)資產(chǎn)的積累、優(yōu)化、重用，同時(shí)提供一貫穿船舶從概念設(shè)計(jì)到報(bào)廢的全生命周期內(nèi)準(zhǔn)確詳細(xì)的知識(shí)庫(kù)以及歷史記錄，由此來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，市場(chǎng)環(huán)境的動(dòng)蕩性是由很多因素共同作用而產(chǎn)生的，市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新有著較為顯著的影響，就船舶行業(yè)企業(yè)而言，當(dāng)前由于市場(chǎng)環(huán)境劇烈動(dòng)蕩，國(guó)際市場(chǎng)萎縮，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，由此提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩的能力。

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作者：吳學(xué)龍 孔圓圓 單位：華南理工大學(xué)