公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁技術(shù)分析

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摘要：文中結(jié)合公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工概況，對(duì)各項(xiàng)施工要點(diǎn)及技術(shù)問題展開了深入研究，以期控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提高路橋的實(shí)用性、安全性以及舒適度。

關(guān)鍵詞：公路工程；連續(xù)鋼構(gòu)橋；箱梁施工

引言

現(xiàn)階段，我國(guó)的連續(xù)鋼構(gòu)橋施工主要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力式混凝土形式，橋墩樣式也是連續(xù)型的固結(jié)梁橋。其主要特點(diǎn)是外觀美觀且具有很強(qiáng)的實(shí)用性，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的跨越式分布。但由于施工過程中受技術(shù)方案和環(huán)境因素的影響較大，因此需要對(duì)具體技術(shù)展開分析研究，以針對(duì)性提高連續(xù)鋼構(gòu)橋的強(qiáng)度和抗震性。

1工程概況分析

以常見的公路路橋長(zhǎng)度為例，其基本概況數(shù)據(jù)大致為以下內(nèi)容：對(duì)于橋長(zhǎng)在200m左右的連續(xù)鋼構(gòu)橋，其橋墩數(shù)量通常在5個(gè)左右，并且橋墩形式可分為截面板式邊墩、矩形薄壁次邊墩以及矩形薄壁主橋墩等，而且橋面的橫截面一般會(huì)選用單箱單室的箱梁。結(jié)合工程概況并經(jīng)過實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)以下幾項(xiàng)問題：首先，橋下空間有限對(duì)工藝技術(shù)的實(shí)施提出了局限性；其次，整體方案是否滿足工期要求；最后，根據(jù)路橋的使用情況，所選用的技術(shù)能否保證質(zhì)量要求等。因此要進(jìn)行細(xì)致的分析研究［1］。

2公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工技術(shù)分析

2.1托架的設(shè)計(jì)分析

從實(shí)際情況來看，橋墩橫橋向要有5道聯(lián)體式托架、順向需1道聯(lián)體托架，并選用熱軋鋼槽對(duì)托架進(jìn)行支撐。墩身施工過程中，要進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)埋，以實(shí)際需求確定鋼筋數(shù)量，并做好必要的強(qiáng)度連接，如雙面焊等。與此同時(shí)，還可在托架上放置縱梁，縱梁選用工字鋼，并配合安防翼板結(jié)構(gòu)。值得注意的是，在對(duì)墩身進(jìn)行托架施工時(shí)，要使鋼筋穿過鋼板孔，讓預(yù)埋件與墩身融為一體。鋼板眼數(shù)一般為5個(gè)，采用平均間距定點(diǎn)。

2.2托架預(yù)壓分析

從安全性的角度出發(fā)，要合理去除托架受力后所發(fā)生的彈性形變，最有效的辦法是采用托架預(yù)壓的方式對(duì)已經(jīng)安裝好的托架進(jìn)行形變量的測(cè)取，并通過技術(shù)軟件完成對(duì)比分析，生成相關(guān)數(shù)據(jù)，為接下來的立模提供準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，在型鋼的連接過程中，還可能出現(xiàn)一定間隙，也要借助預(yù)壓的方式將其消除。當(dāng)然，預(yù)壓力不能太大，一般為混凝土塊重量的1.2倍左右，并同步關(guān)注牛腿托架的形變情況，做好數(shù)據(jù)積累［2］。

2.3組裝模板

組裝模板的材料通常選用為6毫米厚的鋼模，并借助塔吊以及索吊等工具完成。要注意關(guān)注拼接頭的螺栓聯(lián)結(jié)情況，要求拼縫整齊，隨后用加強(qiáng)鋼模進(jìn)行固定。就底膜而言，其內(nèi)膜為竹膠板，外側(cè)用方木加強(qiáng)。完成內(nèi)膜安裝之后，還要選用對(duì)拉螺栓以防混凝土澆筑過程中發(fā)生形變和漏漿。待所有工序完成以后，要進(jìn)行必要的封閉性檢查，反復(fù)驗(yàn)證跑?，F(xiàn)象。

2.4鋼筋的綁扎和預(yù)應(yīng)力管道的安裝

首先，對(duì)于鋼筋的安裝要先將其吊運(yùn)至橋墩之上，并通過人工綁扎成目標(biāo)形狀。綁扎的順序通常為：底板綁扎、腹板綁扎以及預(yù)埋波紋管等。在上述內(nèi)容完成后，經(jīng)驗(yàn)收合格才可以進(jìn)行箱室內(nèi)膜的安裝。其次，對(duì)于應(yīng)力管道的安裝，一般情況下，波紋管管道≯1.0m，曲線管道與扁平波紋管道應(yīng)適當(dāng)加密。同時(shí)考慮張拉后反拱度的影響，各控制點(diǎn)高程均應(yīng)扣除相應(yīng)位置的反拱度值，以做到精確定位。

2.5混凝土的澆筑

混凝土的澆筑過程中，對(duì)于底板和頂板兩處均有采用從外向里的方式進(jìn)行，以降低負(fù)彎矩出現(xiàn)的可能性，同時(shí)避免混凝土拉裂。值得注意的是，個(gè)別地方由于鋼筋鋪設(shè)較為密集，所以混凝土不太容易進(jìn)入，所以要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼駬v，但注意操作要領(lǐng)，以免碰觸模板。底板部分的澆筑完成后，應(yīng)從兩端向腹板內(nèi)澆筑。澆筑方案可采用分層進(jìn)行，以確保進(jìn)度一致。頂板澆筑一般安排在最后進(jìn)行，要依據(jù)其他環(huán)節(jié)的施工情況進(jìn)行澆筑方案的選擇和速率的控制。

2.6掛籃懸澆的拼裝設(shè)計(jì)

掛籃是混凝土澆灌的一種常見方式，其承重性較好，當(dāng)然還是要以設(shè)計(jì)為前提。一般情況下，施工單位選用鷹嘴型的掛籃，這種形式的掛籃變形量小、受力分布較好，使用起來比較方便。另一方面，對(duì)于掛籃的拼裝而言，既要確保承重、底模、側(cè)模、走形以及錨固等各系統(tǒng)的可靠，又要確保對(duì)稱，以達(dá)到承重目標(biāo)。

2.7掛籃的重量加載試驗(yàn)

掛籃的重量加載試驗(yàn)是檢測(cè)掛籃承重能力和可靠性的重要方式，首先，在開始試驗(yàn)前，先要通過預(yù)壓消除掛籃固有的彈性形變，并準(zhǔn)確測(cè)出形變值。其次，預(yù)壓方式可選擇砂袋堆載，以便于對(duì)預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制其大小在混凝土塊重量的1.2倍左右。最后，以“T”型結(jié)構(gòu)的掛籃為例，加載試驗(yàn)要對(duì)稱開展。張拉順序可為：底板張拉-頂板張拉-豎向張拉。

2.8現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁的邊跨直線段分析

現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁的邊跨直線段分析要點(diǎn)主要包含以下幾個(gè)方面：首先，“T構(gòu)”懸臂的澆注以及邊跨等高度澆筑施工完畢后，拆除懸臂段的掛籃，接長(zhǎng)合攏段支架，鋪設(shè)模板。其次，加水箱配重，鋼筋綁扎，安裝預(yù)應(yīng)力管道，鎖定邊跨合攏段。再次，選擇當(dāng)天最低溫度時(shí)間澆注混凝土，逐級(jí)卸除水箱配重。最后，邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。拆除邊跨模板、支架。

2.9合攏臨時(shí)鎖定支撐技術(shù)研究

公路連續(xù)梁懸臂澆筑施工過程中，因主墩選用臨時(shí)的固結(jié)措施從而導(dǎo)致墩梁形成了一個(gè)臨時(shí)的“T”結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)具體澆筑到合攏段時(shí)，需要根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)合攏順序進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。當(dāng)各合攏段的混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)圖紙要求后，張拉完成以及臨時(shí)固結(jié)完成即標(biāo)志著整個(gè)體系的轉(zhuǎn)換完成，此時(shí)可拆除剩余掛籃。此外，公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工還要做好圖紙和技術(shù)方案更改的證據(jù)保存，維持施工文件的健全，從而為后續(xù)的維修、改造以及拆除等工作提供依據(jù)。

3結(jié)論

對(duì)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工技術(shù)進(jìn)行研究，要結(jié)合公路跨橋的實(shí)際位置和環(huán)境影響因素，采取針對(duì)性的施工方案和技術(shù)措施，以有效控制施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。除此之外，除了保障技術(shù)手段的科學(xué)以外，還要制定有效的管理體系，以保證風(fēng)險(xiǎn)管控的落地、落實(shí)，從而有效提高工程質(zhì)量，確保公路的正常使用。

參考文獻(xiàn)

［1］羅潤(rùn)池.連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)［J］.交通世界，2020（19）：124-125，140.

［2］張謙，林杰.席子河大橋連續(xù)鋼構(gòu)設(shè)計(jì)［J］.科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（05）：113-114.

作者：羅詩立 單位：深圳市龍光基業(yè)投資咨詢有限公司