鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理措施

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摘要:隨著我國(guó)科技不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運(yùn)而生，增加了人與人之間的聯(lián)系，但是鐵路作為現(xiàn)實(shí)中增加人們聯(lián)系的道路，也需要我們不斷建設(shè)與完善。鐵路在我國(guó)很久以前就出現(xiàn)了，由于社會(huì)的發(fā)展，之前的鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，因此，必須要?duì)鐵路進(jìn)行改革，保障我們鐵路建設(shè)順利進(jìn)行，鑒于此，本文主要是以龍煙鐵路為例，對(duì)鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理方法進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞:鐵路建設(shè)；路基工程；技術(shù)管理；方法策略

1工程概況

龍煙鐵路站前I標(biāo)段DK0+000-DK29+976段內(nèi)路基線路總長(zhǎng)22.1km，地跨龍口市龍港街道、北馬鎮(zhèn)、蘆頭鎮(zhèn)、東江鎮(zhèn)、高新區(qū)、東萊街道、蘭高鎮(zhèn)、諸由觀鎮(zhèn)八個(gè)鎮(zhèn)街區(qū)，該段地區(qū)地勢(shì)平坦，宏觀地貌單元為沖積平原，地形平坦，地面標(biāo)高37-39m。該段線路全部以填方形式通過(guò)，填方總量為420萬(wàn)方。路基基床厚度為2.5m，表層0.6m，底層1.9m。本段路基地下水為第四系孔隙潛水，地下水水位埋深3.8m，地下水位標(biāo)高為34.2m。該處地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，土壤凍結(jié)深度0.45m。

2我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，改變了人們?cè)械纳罘绞揭约霸械南M(fèi)方式，人們出行的次數(shù)也越來(lái)越多，給我國(guó)鐵路建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也給我國(guó)鐵路建設(shè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路建設(shè)首先要解決兩個(gè)問(wèn)題，其中一個(gè)是鐵路建設(shè)的施工技術(shù)，另一種就是鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理的質(zhì)量。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)了建設(shè)設(shè)備落后、技術(shù)管理專業(yè)人才不足以及建設(shè)方案單一等問(wèn)題，約束著鐵路建設(shè)的發(fā)展，必須要利用合理的解決措施來(lái)保障鐵路建設(shè)的發(fā)展。任何事都具有兩面性，鐵路建設(shè)也不例外，鐵路繁榮發(fā)展的同時(shí)，定會(huì)給其他運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，又會(huì)促進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。鐵路建設(shè)如果增加自身競(jìng)爭(zhēng)力，就先要找到自身的不足，然后找到解決措施，提升鐵路工作人員的綜合素質(zhì)，并吸收高素質(zhì)人才，提升鐵路工作的服務(wù)質(zhì)量。

3目前鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理存在的問(wèn)題

在我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)歷了很多磨難，雖然解決了各式各樣的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到了世界先進(jìn)技術(shù)水平，但是在鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理中，仍然存在不足，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)管理投入不足，咨詢制度不完善。就拿鐵路路基工程技術(shù)管理來(lái)說(shuō)，只有進(jìn)行設(shè)計(jì)之后，才能進(jìn)行鐵路工程建設(shè)，設(shè)計(jì)方案促進(jìn)指導(dǎo)著鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，而且為鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支持，萬(wàn)一在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)問(wèn)題，那么會(huì)直接關(guān)系著鐵路日后的運(yùn)行安全?，F(xiàn)階段，我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)管理方面存在嚴(yán)重的缺陷，沒(méi)有一個(gè)完整的工程設(shè)計(jì)監(jiān)管系統(tǒng)，從而造成了工作人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了各種問(wèn)題。地質(zhì)勘探是鐵路路基工程的首要步驟，在實(shí)際施工過(guò)程中，工作人員缺乏責(zé)任意識(shí)，勘探工作只是敷衍了事，這嚴(yán)重影響了鐵路的路基工程質(zhì)量。在此，鐵路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏完善的咨詢制度，導(dǎo)致工程進(jìn)行過(guò)程中遇到問(wèn)題時(shí)出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)、無(wú)人解答的現(xiàn)象。

（2）技術(shù)管理觀念落后，缺乏創(chuàng)新力。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，出現(xiàn)了更加先進(jìn)的鐵路路基施工技術(shù)，但是鐵路路基技術(shù)管理觀念卻沒(méi)有做到與時(shí)俱進(jìn)，技術(shù)管理觀念遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，由于技術(shù)管理觀念一直沿襲舊規(guī)，導(dǎo)致了技術(shù)管理觀念缺乏創(chuàng)新力。我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜，在復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，更加突顯了我國(guó)在技術(shù)管理觀念方面的落后，技術(shù)管理觀念的落后定會(huì)阻礙我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展。

4完善我國(guó)鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理的方法策略

（1）創(chuàng)新鐵路路基工程技術(shù)管理的觀念。綜上所述，了解到在我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程中，鐵路路基工程技術(shù)管理觀念比較落后，成為了我國(guó)鐵路路基工程技術(shù)進(jìn)步的絆腳石，所以必須要對(duì)落后的路基工程技術(shù)管理觀念進(jìn)行革新，充分利用先進(jìn)的管理方式。創(chuàng)新作為各行各業(yè)前進(jìn)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)于鐵路路基工程技術(shù)管理也是一樣，因此，必須要?jiǎng)?chuàng)新鐵路路基工程技術(shù)管理的觀念，才能促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展。

（2）提高鐵路工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)態(tài)度?，F(xiàn)如今，若某個(gè)行業(yè)發(fā)展繁榮，只是單單依靠技術(shù)使不能做到的，每個(gè)行業(yè)都存在工作人員，而對(duì)工作人員服務(wù)態(tài)度的評(píng)價(jià)是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，在鐵路行業(yè)中，要提高鐵路工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)態(tài)度，加強(qiáng)工作人員的責(zé)任意識(shí)，除此之外，還要對(duì)工作人員的職責(zé)進(jìn)行明確分工，從而保障鐵路路基工程技術(shù)管理的質(zhì)量。

（3）建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。通過(guò)建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制手段，對(duì)鐵路路基工程技術(shù)管理產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，從而有力控制鐵路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)度，不僅保障鐵路路基工程的順利運(yùn)行，而且減少了鐵路運(yùn)行過(guò)程中的安全問(wèn)題。

（4）質(zhì)量保證措施。開(kāi)工前做好施工調(diào)查，認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)文件、施工圖紙；按要求精度完成復(fù)測(cè)和測(cè)設(shè)；對(duì)可能設(shè)計(jì)到的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備認(rèn)真研究吸收消化，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。根據(jù)本工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)要求，配備責(zé)任心強(qiáng)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的工程技術(shù)和管理人員，并在施工期間保持相對(duì)穩(wěn)定。選擇質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)、專業(yè)化程度較高、作風(fēng)過(guò)硬的專業(yè)施工工班伍負(fù)責(zé)本工程的施工。機(jī)械設(shè)備按先進(jìn)實(shí)用的原則配備。原材料嚴(yán)把采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)、使用關(guān)，確保原材料質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范控制每道工序，實(shí)行工序三檢制、復(fù)核簽認(rèn)制，做到層層把關(guān)，層層檢查，使各項(xiàng)工序始終處于受控狀態(tài)。加強(qiáng)工地試驗(yàn)、檢測(cè)工作，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消滅無(wú)檢測(cè)的施工行為。加強(qiáng)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵階段的測(cè)量檢查復(fù)核，堅(jiān)決杜絕因測(cè)量原因造成的工程質(zhì)量事故。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上內(nèi)容，我們了解到我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展前景還是很廣闊，提升空間還是很大，要想將鐵路建設(shè)水平提升到一個(gè)新的高度，就要先建立相應(yīng)的制度，并吸納專業(yè)素質(zhì)較高的人才，完善鐵路建設(shè)路基工程技術(shù)管理方法，同時(shí)，還要加強(qiáng)鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)以及服務(wù)態(tài)度，還有就是做好相應(yīng)的后備措施，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作，保證鐵路運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)處理，保障我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展。

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作者：王元 單位：中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司