談交通工程環(huán)境影響評價噪聲控制

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談交通工程環(huán)境影響評價噪聲控制范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

【摘要】為了滿足人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枨?，我國?a href="http://www.mug-factory.cn/lunwen/jtgllw/145018.html" target="_blank">交通工程量逐漸增加，從而使噪音成為了居民生活的主要不利影響，所以一些相關(guān)人員應該對此進行深刻的分析和探討，以提出正確的政策和途徑，減少噪音對居民生活的影響。本文探討分析了交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題。

【關(guān)鍵詞】交通工程；噪聲增量；控制途徑

伴隨近幾年我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，人們的生活和企業(yè)的發(fā)展對各行各業(yè)都有了更高的需求，因此，城市的交通工程發(fā)展也在不斷的增多，以滿足人們的需求。但是，這也對我國的環(huán)境造成了非常不利的影響。其中，對環(huán)境影響最嚴重的是噪音問題，交通過程中出現(xiàn)的噪音問題嚴重的影響到了周圍居民的日常生活。所以，一些相關(guān)工作人員應該結(jié)合實際情況，分析探討人們對噪音的接收能力以及對交通過程中產(chǎn)生的噪音加以控制，從而降低噪音對居民的不利影響，以保證交通工程可以順利的開展和進行[1]。

1交通噪音

在城市交通日益發(fā)達的當今社會，交通工程逐漸的向高速度和高架立體的方向發(fā)展，其主要目的是為了決絕車輛過多，交通不便的問題。但是，這也導致在城市交通過程中，噪音的污染也變得非常嚴重，從而嚴重的影響到了周圍居民的生活和生產(chǎn)。甚至，在長期噪音污染的狀態(tài)下，可能會危及的人們的健康安全。這些噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，其中有兩個是主要的原因：(1)因為城市規(guī)劃設計的不合理和沒有提前進行必須的放噪聲距離預留，而且，已經(jīng)存在和已經(jīng)完成的城市規(guī)劃都被投入了使用，這對周圍的學校和醫(yī)院等不易受噪聲污染的建筑物產(chǎn)生了非常不好的影響。(2)在日常交通運行的過程中，以及在建設交通道路的過程中容易產(chǎn)生噪聲污染。在新建交通設施或者道路的時候，通常會產(chǎn)生一些由機器發(fā)出的噪聲形成的噪聲污染，影響到周圍居民的生活和生產(chǎn)。而且，有一些已經(jīng)投入使用的交通設施，伴隨日益增加的車流量而造成的噪聲污染不斷增加，使噪聲污染持續(xù)的影響居民生活。

2制定環(huán)境噪聲標準的具體依據(jù)

在我國關(guān)于噪聲控制的相關(guān)法律依據(jù)中，相關(guān)的工作人員根據(jù)交通運行中的實際情況進行了探討和分析。并且工作人員還根據(jù)人們對于噪聲產(chǎn)生的心理影響和生理影響等進行了借鑒。其中，心理影響主要是指一些噪音會影響要人們的日常交流或者是當人們進入睡眠之后，造成的不利影響。其中的生理影響主要是指持久的噪聲污染會影響人們的聽力、心血管和其他器官的損傷。在經(jīng)過不斷的調(diào)查和研究，我國的交通部門根據(jù)居民對噪聲的敏感程度制訂了以下幾個范圍：①鐵路的Leq在60分貝到70分貝。②公路的Leq在55分貝到65分貝之間。所以，我國地區(qū)的各個交通部門結(jié)合其他國家的交通部門對噪音的控制，并且結(jié)合我國交通過程中的具體情況，制定了相關(guān)的leq數(shù)值。在這些數(shù)值中，無論是告訴公路還是一級公路等在白天的時間內(nèi)都必須要小于70分貝。在晚上Leq的數(shù)值不能超過55分貝。而對于鐵路來說，在白天時間不能大于70分貝，在晚上數(shù)值不能超過60分貝。

3人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問題

人們的聽覺主要幫助人們聽周圍的聲音，這也成為了聽取噪音的主要途徑。每個人身體中的機能都有不同的作用，而聽覺可以幫助人們辨識出現(xiàn)聲音的范圍和源點，相當于人們對于聲音頻率的接收器。與此同時，人們還可以對聲音進行不同的選擇和分析，對聲音進行篩選和比較，通過聲音的接收來對外界表現(xiàn)不同的生理活動和情緒等等?，F(xiàn)如今，因為人們聽覺系統(tǒng)具有非常復雜的特性，對于其中很多的組織結(jié)構(gòu)不能進行完全的解釋。掩蔽效應主要是指在很大聲音的情況下，同時發(fā)出的細小聲音會被較大的聲音覆蓋的現(xiàn)象。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)掩蔽效應的原因有很多，但是聲音之間的相對強度和頻率結(jié)構(gòu)是最主要的原因。這兩個聲音的頻率如果很相似，那么這兩個聲音之間的掩蔽效應也就會變現(xiàn)的非常強烈。反之則會降低。當兩種不同的聲音聲壓級比較高的時候，聲音之間的掩蔽效應就會隨著聲壓級的增加而增加。在交通工程中，如果一個聲音比另一個聲音的音頻比較弱的輕情況，那么人們只能聽見較大的聲音，完全聽不到較小的聲音。

4加強噪聲增量控制的途徑

在進行噪音增量控制的時候，相關(guān)的工作人員首先要依據(jù)國家規(guī)定的噪音數(shù)值范圍進行制定環(huán)境影響評析標準，并且結(jié)合人體對噪音敏感的程度來對噪音進行測量和控制，以此降低噪音污染對人們造成的不利影響。目前，公路噪音和城市軌道交通的噪音是影響最為嚴重的幾種類型。在這些集中的區(qū)域經(jīng)常會出現(xiàn)噪音污染數(shù)值嚴重超標的現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種情況下的時候不能只做一種簡單的噪音防護措施，還要對這個區(qū)域已經(jīng)超出的噪聲數(shù)值進行完整的測定，然后再對其噪聲增量進行控制，從而維持這個地區(qū)的基本聲環(huán)境[2]。

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)如今的交通建設過程中，交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制被高度的重視。所以一些相關(guān)的工作人員要加強對這項工作的研究和分析。結(jié)合我國發(fā)展的實際情況制定科學、合理的噪聲標準，以實現(xiàn)交通工程噪聲增量的控制工作。從而保證人們的生活質(zhì)量和水平，增強交通工程的社會效益。

參考文獻

[1]陳廣強.交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題探討[J].城市建設理論研究(電子版),2017(01):164-165.

[2]付鵬.淺議交通工程環(huán)境影響評價中噪聲增量控制問題[J].科技風,2016(13):190.

作者：張孟龍 單位：南京華路公路設備工程有限公司