軌道交通車輛全生命周期技術(shù)狀態(tài)管理

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摘要：文章主要是對軌道交通車輛技術(shù)狀態(tài)管理中存在的問題進(jìn)行了分析，同時(shí)結(jié)合到實(shí)際情況提出了相關(guān)的解決方案，望能為有關(guān)人員提供到一定的參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛；全生命周期；技術(shù)狀態(tài)

管理軌道交通車輛因?yàn)槠錁?gòu)造較為復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該得到有效的控制，但以往傳統(tǒng)的管理方法已無法滿足到軌道交通車輛管理的需求，為此應(yīng)當(dāng)引入先進(jìn)的技術(shù)狀態(tài)管理方法。

1國內(nèi)軌道交通車輛技術(shù)狀態(tài)管理應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題

為了進(jìn)入中國國際市場，國內(nèi)軌道交通車輛制造商一直在執(zhí)行當(dāng)前的日常管理狀態(tài)，直到過去兩年以引入技術(shù)為目的并進(jìn)行資格認(rèn)證為止。核心技術(shù)和用于日常管理的應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀相對較淺，有限并且對于軟件系統(tǒng)來說足夠了。主要問題如下：（1）當(dāng)前技術(shù)水平和日常管理體系的建立不健全。盡管它或多或少地執(zhí)行了核心技術(shù)的當(dāng)前狀態(tài)和管理，但它仍無法根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求建立完整的系統(tǒng)并系統(tǒng)地實(shí)施該系統(tǒng)；（2）車輛和零件的各種技術(shù)均包含在信息內(nèi)容中，集中并存儲在他們自己的日常管理系統(tǒng)功能中。它們尚未得到有效的優(yōu)化和集成，并且缺乏互連和共享的概念。這導(dǎo)致了信息檢索系統(tǒng)的困難，為車輛的操作和維護(hù)提供了完整和有效的支持；（3）有關(guān)駕駛車輛核心技術(shù)條件的信息在車輛的整個(gè)生命周期中都是相對獨(dú)立的，并且是獨(dú)立時(shí)間周期的每個(gè)初始階段（例如設(shè)計(jì)和最終制造，操作和維護(hù)，大修等）。大量車輛制造商以及更多的用戶和原材料供應(yīng)商以及各種類型的信息情緒不及時(shí)，并且信息的內(nèi)容被共享，這很容易導(dǎo)致相關(guān)各方的關(guān)注。當(dāng)事人信息的內(nèi)容不完整或不準(zhǔn)確，近期更新不及時(shí)，將對駕駛車輛的安全運(yùn)行產(chǎn)生非常不利的影響。

2技術(shù)狀態(tài)管理應(yīng)用

2.1技術(shù)狀態(tài)管理體系的建立

根據(jù)當(dāng)前核心技術(shù)狀態(tài)管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以將車輛的產(chǎn)品組合起來運(yùn)行軌道交通的總體結(jié)構(gòu)和整個(gè)使用壽命。在生命周期中，逐步建立了滿足技術(shù)要求的穩(wěn)定狀態(tài)識別和控制，涵蓋了車輛行駛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，建造，操作和維護(hù)的全過程。管理系統(tǒng)的方面包括：設(shè)計(jì)圖紙和來自各種技術(shù)文檔的版本比較，名稱更改管理，零件批號和隊(duì)列號的日常管理，版本的車輛應(yīng)用軟件的管理以及零件匹配和管理的技術(shù)方面等等。應(yīng)根據(jù)新的計(jì)劃閉環(huán)管理檢查和后處理（后續(xù)處理）原則實(shí)施各種管理工作流程。（1）技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識。闡明了駕駛車輛的產(chǎn)品配置功能的基本結(jié)構(gòu)的方面。根據(jù)車輛的現(xiàn)場物料清單，產(chǎn)品配置功能的基本結(jié)構(gòu)樹是多層建立的。原則上，它必須迅速分解成較小的單元，可以及時(shí)更換。產(chǎn)品總體配置的基本結(jié)構(gòu)是基于車輛的。該結(jié)構(gòu)分為幾個(gè)部分。就采購零件而言，可以建立類產(chǎn)品基本配置的總體結(jié)構(gòu)樹，也可以將其包含在從屬產(chǎn)品的基本配置樹中。根據(jù)軌道交通車輛的最大特點(diǎn)，在新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹中應(yīng)注明以下信息的內(nèi)容，并全面控制和記錄技術(shù)實(shí)施狀況：①batch是否需要批處理；②sequence是否需要序號和管理；③是否涉及車輛行駛的各種軟件。（2）技術(shù)狀態(tài)控制與記實(shí)。根據(jù)所使用標(biāo)準(zhǔn)的不同系統(tǒng)，可以分階段升級工程圖或技術(shù)實(shí)施文件的版本比較管理方面，也可以對其進(jìn)行修改或升級。就早期升級模型而言，應(yīng)基于整車的批次，名稱更改和制造生產(chǎn)周期，為早期不斷進(jìn)行升級的節(jié)點(diǎn)定義新計(jì)劃。原則上，應(yīng)該在試生產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和所有車輛交付日期的末尾進(jìn)行階段升級。在工廠的實(shí)際生產(chǎn)過程中，應(yīng)執(zhí)行階段升級計(jì)劃。它可能會分批更大，并且可以不斷進(jìn)行批量升級。此外，如果變更數(shù)量超過該數(shù)量，則可以在早期階段對主要的工程變更進(jìn)行連續(xù)升級。每個(gè)階段的持續(xù)升級需要更多的研究人群來進(jìn)行代產(chǎn)品的整體配置。但是，由于階段的不斷升級，制造和生產(chǎn)現(xiàn)場必須根據(jù)工程變更及時(shí)簽署草圖和技術(shù)實(shí)施工作文件，然后才能進(jìn)行下一階段升級。為了輕松升級到第三階段，應(yīng)在基線中實(shí)時(shí)分析和記錄新產(chǎn)品的配置級別，包括更改的結(jié)束日期，更改后的編號，名稱更改項(xiàng)目，各種物料編號，版本的名稱更改以及可以實(shí)施的工具，以防止在下一階段出現(xiàn)錯(cuò)誤和遺漏同步升級。在實(shí)時(shí)更新升級的方法上，要特別注意兩者之間的時(shí)間差不要太長，否則很容易影響現(xiàn)場制造和生產(chǎn)。此外，結(jié)果是更改和升級的數(shù)量增加了，這些功能是由車輛實(shí)現(xiàn)的，工程圖的內(nèi)容和以前版本的技術(shù)文檔，并且功能更改的實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)候都很難理解，并且應(yīng)保留及時(shí)處理的歷史記錄。其中一種方法是傳統(tǒng)的手動排序和分析，即根據(jù)產(chǎn)品配置的功能基線，將每個(gè)技術(shù)方面放置在與該項(xiàng)目直接對應(yīng)的草圖和技術(shù)實(shí)施文件的內(nèi)容以及每個(gè)項(xiàng)目的具體日期之后更改記錄得更詳細(xì)；另一種是自動，智能，完整地記錄軟件系統(tǒng)，即產(chǎn)品將自動配置基線血壓。每次更改名稱，更改日期和時(shí)間，更改名稱之前的版本以及工具未執(zhí)行被記錄。在最新更改之后，軟件系統(tǒng)將自動智能地更新產(chǎn)品內(nèi)容，并且將基本配置基線血壓以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。（3）工程變更管理。為連續(xù)執(zhí)行范圍和反執(zhí)行單元制作事實(shí)表，每個(gè)相交單元閉合三次。所有單元關(guān)閉后，閉合狀態(tài)改變。另外一個(gè)方法是利用變更項(xiàng)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)并具體定義系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中的非執(zhí)行覆蓋。使用可執(zhí)行單元，系統(tǒng)將在每日執(zhí)行后立即臨時(shí)關(guān)閉，在所有執(zhí)行繼續(xù)后手動關(guān)閉軟件系統(tǒng)。同時(shí)，系統(tǒng)還自主開發(fā)了多種能夠自動匯總官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的程序，主要用于實(shí)時(shí)分析、跟蹤和匯總。

一種更好的常用方法是自動改變系統(tǒng)功能。重新生成和更改條形碼或二維碼，每次制造產(chǎn)品到達(dá)執(zhí)行時(shí)都會關(guān)閉條碼或二維碼。（4）批次管理與序列號管理。批次管理是為了更好地實(shí)現(xiàn)同一批次零件的可追溯性管理，而序列號比較管理是為了更好地實(shí)現(xiàn)單個(gè)零件精確可追溯性的日常管理。在零件的采樣和管理以及序列號比較的管理中，必須進(jìn)行部分設(shè)計(jì)，批量生產(chǎn)和質(zhì)量檢查。序列號記錄在每個(gè)鏈接的所有者的時(shí)間記錄中，例如運(yùn)輸、組裝、操作、維護(hù)等，以確保可追溯性。批號和序列號管理的時(shí)間過程是確定零件、批號和序列號，批號和序列號生產(chǎn)范圍內(nèi)的批號和序列號數(shù)據(jù)編碼的特定規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)定義。根據(jù)零件的整體結(jié)構(gòu)和特性，可以采用以下識別方法：鑄件、鋼雕刻、激光束雕刻、條形碼、二進(jìn)制代碼、中國電子的新標(biāo)簽等，以及幾種一種識別方法任何東西都被采納。為了確保序列識別的不可彌補(bǔ)性和可識別性，以便更好地進(jìn)行自動識別和時(shí)間記錄記錄，借助掃描識別設(shè)備可用于條形碼、掃描和電子標(biāo)簽等。直接讀取和記錄，以便于批號和隊(duì)列號的可追溯性。系統(tǒng)管理可以包括批號和隊(duì)列號，即零件清單和分發(fā)，安裝歷史記錄和更換時(shí)間記錄。（5）車輛軟件版本管理。為了輕松管理用于駕駛車輛的軟件的版本，應(yīng)在車輛級別定義車輛工具軟件的版本。應(yīng)在車輛的各種軟件操作的新界面中標(biāo)識。每次回家并繼續(xù)升級任何內(nèi)容系統(tǒng)或功能模塊工具軟件時(shí)，還應(yīng)該升級駕駛車輛應(yīng)用軟件的版本號，以確保駕駛車輛的各種軟件保持同步。為了使跟蹤和觀察駕駛車輛更容易，該軟件版本相對合適。可以在軟件系統(tǒng)管理模式中包括用于駕駛車輛的各種軟件的先前版本，從駕駛軟件版本的正式到應(yīng)用軟件的安裝，各種軟件的同步升級均記錄在系統(tǒng)功能中。（6）技術(shù)匹配管理。在核心技術(shù)管理模式之后，將自動識別和控制對核心技術(shù)沒有要求的組件，以確保組件，性能和功能滿足要求。零件的各種技術(shù)以各種方式與項(xiàng)目清單相匹配，證實(shí)了組件可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)，并且核心技術(shù)非常清晰。在零件裝配過程中進(jìn)行檢查，將記錄記錄在車輛零件裝配歷史記錄中，并將其包括在車輛歷史記錄中，并可以根據(jù)其技術(shù)隨時(shí)根據(jù)其要求修理和更換后續(xù)的車輛操作和維護(hù)。為了確保根據(jù)各種技術(shù)的要求使用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行零件的組裝和更換，系統(tǒng)管理可以包括核心技術(shù)支持項(xiàng)目清單和生產(chǎn)組裝以及更換記錄方法的需要。系統(tǒng)實(shí)施將自動智能地對其進(jìn)行驗(yàn)證。

2.2技術(shù)狀態(tài)信息網(wǎng)

在建立全生命周期技術(shù)以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)管理模式系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)逐步建立以材料為中心的多維技術(shù)現(xiàn)狀和信息網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)各種早期階段和各種類型的車輛在的整個(gè)生命周期中當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)是數(shù)據(jù)庫檢索有關(guān)兩者之間相關(guān)性的信息。在運(yùn)營初期，幫助建立車輛與運(yùn)營里程和運(yùn)營時(shí)間之間的對應(yīng)關(guān)系；在維護(hù)的階段，幫助建立車輛與維護(hù)級別和維護(hù)承包商之間的實(shí)際關(guān)系，并進(jìn)行各種階段與內(nèi)部各種技術(shù)的當(dāng)前狀態(tài)信息的內(nèi)容相關(guān)，形成內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了各種技術(shù)的當(dāng)前狀態(tài)信息。在眾多的駕駛汽車制造企業(yè)中，有必要集成各種技術(shù)信息內(nèi)容管理系統(tǒng)或插件互連的功能，以實(shí)現(xiàn)對信息的實(shí)時(shí)分析，智能互連和資源共享。在車輛駕駛制造企業(yè)和所有用戶，還需要能夠?qū)崿F(xiàn)各種核心技術(shù)，當(dāng)前狀態(tài)的各種信息和管理軟件系統(tǒng)USB數(shù)據(jù)接口的互連。

3結(jié)語

由上可知，建立軌道交通車輛全生命周期技術(shù)狀態(tài)管理體系能有效實(shí)現(xiàn)對車輛的管理，為此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對其中存在的問題不斷進(jìn)行完善和調(diào)整，才能使其充分發(fā)揮出實(shí)際作用，為我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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作者：唐默 單位：中車長春軌道客車股份有限公司