地鐵環(huán)隧對建筑空間的影響解析

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摘要：在北京通州核心區(qū)，擁有地鐵上蓋、地下環(huán)隧交通組織的世界僑商中心項(xiàng)目，體現(xiàn)了建筑與交通的融合。本文將分別從與城市外部交通的接駁、連接空間的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、商業(yè)流線引導(dǎo)三個方面對交通與建筑一體化的空間組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵人流引導(dǎo)；環(huán)隧接入；交通立體化；空間形態(tài)；防水節(jié)點(diǎn)

0引言

2012年北京市第十一次黨代會上，北京首次正式提出將通州打造為城市副中心，并調(diào)整交通規(guī)劃與之匹配，通州將以國際級城市規(guī)劃為樣板，未來將實(shí)現(xiàn)地鐵、公路、水路快捷銜接的極速出行環(huán)境，除上述立體交通網(wǎng)絡(luò)之外，“北環(huán)環(huán)隧”工程更是以地下3層交通環(huán)廊系統(tǒng)成為新城建設(shè)的亮點(diǎn)?！氨杯h(huán)環(huán)隧”全長1.5km，設(shè)置4對進(jìn)出口與地面道路相接，與世界僑商中心每個地塊連接（本項(xiàng)目地塊為圖1所示2#、3#、6#、7#、10#），車輛可以從隧道直接進(jìn)入地下車庫；同時，世界僑商中心項(xiàng)目是M6、R1北關(guān)站雙地鐵上蓋的綜合體項(xiàng)目，地鐵作為現(xiàn)代城市公共交通中理想的緩解城市地面交通緊張的工具，所帶來的巨大客流量是該項(xiàng)目商業(yè)布局中考慮的最大因素。

1地鐵與商業(yè)引導(dǎo)

地鐵與商業(yè)中心的結(jié)合成為近年來發(fā)展迅速的商業(yè)模式之一，地鐵的便利性為商業(yè)中心帶來更多的人流量和升值空間。商業(yè)設(shè)計(jì)原則是引導(dǎo)人流經(jīng)過盡可能多的店鋪，有效制造順暢的人流內(nèi)循環(huán)，避免盲區(qū)和死角；但同時地鐵上的購物中心也存在著客流量大和高峰時間特定等特點(diǎn)，所以地鐵與商業(yè)的結(jié)合，在人流動線規(guī)劃上存在特殊性，不僅僅要吸引客流聚攏人氣，也要疏導(dǎo)交通，避免人流過度集中在某些區(qū)域形成人流擁堵。因此合理高效的商業(yè)引導(dǎo)至關(guān)重要。一般來說，商業(yè)距離地鐵出口的鏈接通道最遠(yuǎn)應(yīng)控制在350m以內(nèi)，慢速步行時間15min內(nèi)，這樣不至于因?yàn)榭土鞯钠v而放棄抵達(dá)遠(yuǎn)端的用戶。但因?yàn)轫?xiàng)目位置原因，客觀上的距離可能要超過這個距離，這個時候我們需要合理規(guī)劃流線導(dǎo)向，通過自動扶梯或者臺階形成室內(nèi)和室外的場景變化，或者在關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移人流的注意力而不會覺得距離過長。同時合理的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)也會有效疏導(dǎo)人流集中區(qū)域。依據(jù)以上準(zhǔn)則，我們根據(jù)地鐵出入口的位置，對世界僑商中心的商業(yè)引導(dǎo)進(jìn)行了合理規(guī)劃。世界僑商中心由5塊地塊組成，地鐵北關(guān)站位于10#地前方的13#地塊中。該地塊為綠地性質(zhì)，經(jīng)規(guī)委同意，世界僑商中心會對該地塊進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)和施工，在景觀綠地中設(shè)置下沉庭院，地下空間無縫開敞式銜接，形成以地鐵站為人流集散中心，向本項(xiàng)目地上商業(yè)步行街為導(dǎo)向的空間體系。

1.1流線導(dǎo)向構(gòu)成

本項(xiàng)目5個地塊的中心形成寬為43m、長為300m的開闊景觀硬質(zhì)場地，當(dāng)?shù)罔F人流經(jīng)下沉庭院引至首層，視覺隨扶梯上升方向延伸，從壓抑擁擠的地鐵車廂來到開敞的室外廣場，這種外在環(huán)境反差性的改善帶給人們舒適、輕松、開朗的心理感受，這樣的空間秩序強(qiáng)化了人的方向感，增強(qiáng)整個項(xiàng)目的整體性，加強(qiáng)了空間的可識別性。通過這一條人流大動脈，人們在這個“城市客廳”中聚集，分散到周邊的各個底商或組團(tuán)商業(yè)中。

1.2構(gòu)建立體步行流線網(wǎng)

步行流線是零售業(yè)銷售的基礎(chǔ)，在單個地塊內(nèi)使用自動扶梯、臺階，將人流引入2層或是下沉廣場，把步行街轉(zhuǎn)入室內(nèi)，把自然環(huán)境引入室內(nèi)，形成地塊內(nèi)的人流循環(huán)。從整體而言，結(jié)合商業(yè)立面，將10#、7#、3#、2#地塊2層通過過街天橋連接成整體，將本來僅僅是裙房底商體量的業(yè)態(tài)，視覺貫通，形成長達(dá)300m的巨型商業(yè)街區(qū)，創(chuàng)造豐富的立面表情，烘托商業(yè)氣氛。地下商業(yè)部分結(jié)合地鐵人流輻射半徑，逐步將人流引導(dǎo)至地上“城市客廳”與13#地塊之間的地下通道可以直接將人們從地鐵導(dǎo)入10#地塊商業(yè)區(qū)，分流的客流仍然可以通過環(huán)隧上方地下人行通道進(jìn)入6#、7#地塊的下沉商業(yè)廣場，從而導(dǎo)入核心商業(yè)空間。如果說北京冬季的寒冷將會影響地上商業(yè)的活躍度，則恒濕溫暖的地下商業(yè)購物環(huán)境能保證整個商業(yè)流線的舒適度，帶動商業(yè)熱度。通過構(gòu)建多層次的步行系統(tǒng)連接，將地鐵人流自然而便捷的引導(dǎo)向區(qū)域縱深空間，輻射整個地塊。

1.3商業(yè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

流線經(jīng)過越豐富的界面，越能滿足人群的多種體驗(yàn)。如購物路徑有上行扶梯、下沉餐飲廣場、獨(dú)棟流線型旗艦店、圍合的商業(yè)組團(tuán)、廣場上向公眾開放的公益活動、展覽等設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，則極大程度的豐富了流線的趣味性，增加市民的參與感，降低人們逛街購物的疲憊感。商業(yè)步行流線跟隨樓宇之間的視覺走廊，進(jìn)入一個自由放飛尺度的“城市客廳”，第一個節(jié)點(diǎn)為10#地半圍合狀的商業(yè)組團(tuán)，此商業(yè)內(nèi)部空間流線圍繞中庭采用環(huán)形流線設(shè)計(jì)，這種流線方式能引導(dǎo)人們無意識的逛完整個環(huán)線，能避免盡端式路徑帶給顧客的審美疲勞，體驗(yàn)更多的商品和服務(wù)；第二個節(jié)點(diǎn)是對景的6#、7#地塊內(nèi)凹下沉商業(yè)庭院，這個純室外的豐富界面，注重垂直流線的自然連接，在公共中庭實(shí)現(xiàn)多種功能融合，對人流進(jìn)行混合二次分流；第三個節(jié)點(diǎn)為2#、3#地塊的空中連廊，作為“城市客廳”的空中圍合，增強(qiáng)商業(yè)區(qū)域完整性，產(chǎn)生歸屬感。順應(yīng)人流方向設(shè)置扶梯自然引導(dǎo)至商業(yè)2層，結(jié)合“城市客廳”兩側(cè)布置退臺式休閑平臺，聯(lián)系室外人流與建筑內(nèi)部人流，提升商業(yè)價值的同時提升購物環(huán)境品質(zhì)；以此，在相同現(xiàn)代商業(yè)流線型主題下，每個地塊的商業(yè)布局不盡相同、各有特色，不同的趣味性的界面帶來愉快的購物體驗(yàn)。通過立體流線組織以及流線上的重要空間節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對人流進(jìn)行引導(dǎo)，才能延長人們在商業(yè)空間的逗留時間，提高消費(fèi)幾率，帶來經(jīng)濟(jì)效益。

2環(huán)隧地下工程一體化設(shè)計(jì)

通州核心區(qū)北環(huán)環(huán)隧連接通州核心區(qū)22個用地地塊，僑商項(xiàng)目占有其中5個，環(huán)隧融合接駁地上地下交通、市政管線，實(shí)現(xiàn)地塊與地塊、地塊與市政道路間完美銜接。正式運(yùn)營后，機(jī)動車將全部引入環(huán)隧系統(tǒng)，地上則留給公眾步行、自行車使用，實(shí)現(xiàn)人車分流，可大大緩解交通壓力，不會出現(xiàn)車輛在路面往來穿梭、擁堵不堪的景象。環(huán)隧系統(tǒng)構(gòu)筑核心區(qū)綠色交通網(wǎng)絡(luò)，通過機(jī)械處理減少汽車尾氣的排放污染，為人們提供更安全的生存環(huán)境。北環(huán)環(huán)隧工程是國內(nèi)少有的地下3層結(jié)構(gòu)交通環(huán)廊系統(tǒng)，第1層是機(jī)動車行駛層，主隧行車道凈寬14.15m，車道凈高4.4m，供車輛行駛使用；第2層是設(shè)備夾層，凈高2.2m，為市政管線出線夾層；第3層是綜合管廊，管廊凈高2.8m，設(shè)置有電力、電信、上水、中水、熱力、氣力垃圾6條主要管線，配備專門的多個吊裝孔、檢修人孔和設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)，方便管線的管理維護(hù)。在環(huán)隧與地下車庫出入口的正上方預(yù)留了地下人行通道，作為地塊與地塊之間的銜接。世界僑商中心地下室共計(jì)3層，與環(huán)隧對接的作用分別為：B1商業(yè)/車庫對接環(huán)隧上方的地下人行通道，B2車庫接入環(huán)隧駛?cè)氲能囕v，B3車庫接入市政管線（見圖6）。北環(huán)隧道與周邊項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就引入了“一體化”模式。所謂“一體化”，就是將環(huán)隧、商業(yè)、寫字樓、地鐵等多項(xiàng)工程統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目環(huán)隧車庫一體化設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)如下。

2.1環(huán)隧上通道與地下商業(yè)一體化設(shè)計(jì)

僑商項(xiàng)目在構(gòu)建立體步行商業(yè)流線網(wǎng)時，將6/7/10#地塊的B1層地下商業(yè)做聯(lián)通處理，環(huán)隧上方的地下通道正是起到了這樣一個串聯(lián)作用，入口處設(shè)置小型中庭，作為商業(yè)節(jié)點(diǎn)對本地塊的商業(yè)進(jìn)行展示。地下通道成為商業(yè)流線中的重要一部分，構(gòu)筑全新的城市地下復(fù)合空間

2.2減少地面出入口數(shù)量

北環(huán)環(huán)隧設(shè)計(jì)為逆時針單向車道，上層行車道設(shè)計(jì)為3條車道，中間為單向行駛車道，兩側(cè)分別為左右轉(zhuǎn)彎車道，共設(shè)計(jì)有6個出入口可接入本項(xiàng)目。按照汽車庫規(guī)范，大于等于100輛的地下車庫需要至少2個汽車疏散出口?？紤]到本項(xiàng)目的地塊位置分布等因素，我們在設(shè)計(jì)2/3/7/10#地塊B2停車場時，嘗試分別連接一個出入口到北環(huán)環(huán)隧，另一個疏散出入口在地面沿市政路位置設(shè)置一條雙車坡道。6#地塊深處腹地，不可直接連通市政道路，且按照環(huán)隧交通設(shè)計(jì)，6#地塊上方應(yīng)沒有機(jī)動車通過，6#地塊B2停車場通過兩個與北環(huán)隧道的連接口解決車輛進(jìn)出問題，車輛平進(jìn)平出，出入口效率提高。這6個出入口到達(dá)本項(xiàng)目各個地塊B2地下停車場，入口寬度8m，設(shè)置防火卷簾，同時進(jìn)入各地塊入口處設(shè)置防火隔間，保證發(fā)生事故時，環(huán)隧內(nèi)的人員能夠安全疏散到各地塊逃生。因?yàn)楸杯h(huán)環(huán)隧與項(xiàng)目的連接，減少了地面的出入口數(shù)量，將車流進(jìn)行了分散，加快出入口速度，滿足了更多來自不同方向的車主的需求。

2.3利用環(huán)隧基坑

環(huán)隧建成后不需回填土方，僑商項(xiàng)目直接利用環(huán)隧的護(hù)坡樁作為本項(xiàng)目的基坑支護(hù)樁，既縮短了工期，又節(jié)約了大量成本。

2.4與市政管線連接

位于B3地下車庫環(huán)隧接口位置，設(shè)置一個寬15m，長4m的管線倉，用于環(huán)隧的市政管線的接入和本項(xiàng)目自身管線的轉(zhuǎn)換，除常規(guī)水電管線外，也接入通州區(qū)首次引進(jìn)的氣力垃圾系統(tǒng)，即在每個地塊地面以上設(shè)置2個垃圾投放口，每天地上建筑產(chǎn)生的若干生活垃圾，用塑料袋裝好以后，投入地面垃圾投放口，進(jìn)入垂直垃圾管道，再通過水平管道內(nèi)真空負(fù)壓氣流把垃圾迅速收集到場地北側(cè)市政綜合配套服務(wù)中心，進(jìn)行固氣分離和壓縮處理，是綠色環(huán)保的一種新的理念。

2.5防水節(jié)點(diǎn)

目前環(huán)隧系統(tǒng)已經(jīng)施工完畢，僑商項(xiàng)目正在施工中，根據(jù)市政院提供的數(shù)據(jù)圖紙和現(xiàn)場施工情況，進(jìn)行地塊內(nèi)接口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，在銜接過程中怎樣解決防水技術(shù)問題，這是該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，確定防水的穩(wěn)定性和安全性。

3結(jié)語

如何將地鐵帶來的客流轉(zhuǎn)化成商業(yè)資源，如何對商業(yè)流線進(jìn)行引導(dǎo)，如何連接地下環(huán)隧系統(tǒng)，本文結(jié)合項(xiàng)目討論，通過建立較為完善的平面交通和垂直交通體系，塑造豐富多彩的現(xiàn)代都市生活空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50016-2014，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

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[3]城市地下聯(lián)系隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

作者:張蕾 陶軍 單位:中國建筑科學(xué)研究院