鐵路運(yùn)營物資庫存管理優(yōu)化淺析

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摘要：對當(dāng)前鐵路運(yùn)營物資庫存管理的現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行了分析，針對管理瓶頸提出了具體優(yōu)化解決方案，為鐵路物資管理部門的決策提供了一定參考。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營物資；物資管理；庫存管理；優(yōu)化策略

鐵路運(yùn)輸作為一種綠色、節(jié)能、高效的運(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要產(chǎn)業(yè)抓手，發(fā)揮著優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系、降低社會物流成本的經(jīng)濟(jì)職能，也承擔(dān)著“交通強(qiáng)國”的政治使命。近年來，隨著我國路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，國家鐵路的經(jīng)營版圖和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模都發(fā)生了迅速擴(kuò)張。鐵路物資庫存管理作為鐵路行業(yè)日常運(yùn)營成本管理和控制的主要內(nèi)容，其重要性不言而喻。

1鐵路運(yùn)營物資庫存管理現(xiàn)狀

為適應(yīng)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展形勢，聚焦于“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的管理目標(biāo)，鐵路物資系統(tǒng)進(jìn)行了大量流程優(yōu)化、機(jī)構(gòu)改革、制度創(chuàng)新等卓有成效的工作，建立起“兩級采購、三級管理”的物資管理模式，管理重心也由傳統(tǒng)的以倉儲管理為核心的后勤保障型轉(zhuǎn)變?yōu)樽鳂I(yè)成本法則下的物資消耗定額管理?；诠芾砝砟铌惻f的歷史原因和鐵路系統(tǒng)點(diǎn)多線長等現(xiàn)實(shí)因素，當(dāng)前鐵路運(yùn)營物資庫存管理依然存在一些與時代發(fā)展不相適應(yīng)的問題，直接影響到鐵路物資庫存管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一是庫存分散，各級庫存管理單位存在信息屏障、共享程度低，部分儲備管理單位理念依然囿于后勤保障和單一倉儲管理。二是供需脫節(jié)及倒掛，尤其是部分基層站段難以掌握大宗常用重要物資設(shè)備的故障及損耗規(guī)律，尚未在實(shí)現(xiàn)最優(yōu)庫存規(guī)模和保證安全生產(chǎn)等管理目標(biāo)之間找到平衡，出現(xiàn)物資儲備超出正常生產(chǎn)所需，或者庫存標(biāo)準(zhǔn)低于必要水平導(dǎo)致物資計劃提報過頻過緊等問題。

2鐵路運(yùn)營物資庫存管理優(yōu)化的目標(biāo)分析

鐵路物資庫存管理優(yōu)化的實(shí)質(zhì)即通過引入大數(shù)據(jù)、信息化等手段，加強(qiáng)庫存單元信息交互共享、優(yōu)化重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，科學(xué)厘定鐵路運(yùn)營物資的庫存規(guī)模，降低倉儲物流等相關(guān)成本，減少冗余物資的資金占用，提升企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等運(yùn)營效率指標(biāo)，最終達(dá)到結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適度、供應(yīng)及時、保障有力的管理目標(biāo)。鐵路物資庫存管理的優(yōu)化目標(biāo)：一是深入調(diào)研和探究當(dāng)前鐵路物資管理工作存在的突出問題并分析其原因；二是從計劃提報、采購結(jié)果應(yīng)用、倉儲物流配送、管理績效評價等方面著手，提出能夠解決當(dāng)前物資管理瓶頸的方法途徑。同時，需要著重說明的是，鐵路物資庫存優(yōu)化的成效，既包含企業(yè)庫存成本降低和資金使用效率提升所帶來的經(jīng)營績效指標(biāo)的直接改善，也包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度提高、人員隊伍素質(zhì)提升、管理效率提高等間接收益。

3鐵路運(yùn)營物資管理的優(yōu)化策略

3.1強(qiáng)化采購預(yù)算及需求計劃管理

作為運(yùn)營物資管理的第一環(huán)節(jié)，加強(qiáng)采購預(yù)算管理無疑是從源頭上為強(qiáng)化物資儲備的計劃性、提高庫存規(guī)模的科學(xué)性奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。各級鐵路企業(yè)要以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)為中心，將與之相關(guān)的業(yè)務(wù)及部門消耗統(tǒng)籌納入考慮，強(qiáng)化對采購預(yù)算調(diào)研、編制、執(zhí)行、評價、反饋、調(diào)整的全流程控制，在預(yù)算編制的剛性控制和彈性調(diào)節(jié)之間把握適度平衡，既確保物資采購效率，又兼顧內(nèi)部風(fēng)險可控，從而保障企業(yè)整體利益最大化。鐵路運(yùn)營物資預(yù)算編制框架見圖1。在具體實(shí)踐中，各級預(yù)算編制單位要在業(yè)材協(xié)作的基礎(chǔ)上大力推進(jìn)業(yè)財融合、強(qiáng)化材財聯(lián)動，以管理會計方法論中“產(chǎn)出消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源”的成本作業(yè)法思想為指導(dǎo)，科學(xué)編制鐵路運(yùn)營物資預(yù)算框架，在運(yùn)營物資采購一級作業(yè)目錄下分設(shè)維修、更新、大修、建設(shè)等二級子作業(yè)目錄，分別對各個子目錄再按照車、機(jī)、工、電、供等業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)分，設(shè)立三級子目錄，對三級子目錄按照成本和費(fèi)用內(nèi)容進(jìn)行分解，分析其消耗資源類別（例如燃料、工具備品等）以及成本動因（例如耗材數(shù)量、人工工時等）。同時，依托對日常運(yùn)維業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)常用設(shè)備、配件的故障規(guī)律以及關(guān)鍵物資的損耗規(guī)律，科學(xué)厘定保障安全生產(chǎn)所需的必要物資庫存儲備規(guī)模，在做好消耗定額及安全庫存補(bǔ)充差額預(yù)測的基礎(chǔ)上，綜合參考市場行情及自身議價能力做好價格預(yù)測，最終獲得相對準(zhǔn)確的預(yù)算金額，進(jìn)而使得當(dāng)年新增庫存規(guī)模與實(shí)際安全生產(chǎn)需求相適應(yīng)，達(dá)成庫存控制的溯源目標(biāo)。

3.2推廣應(yīng)用基于供應(yīng)鏈管理的庫存儲備模式

進(jìn)一步革新舊有的以倉儲保管為核心的后勤供應(yīng)物資管理理念，打破部門及行業(yè)條塊分割桎梏，將運(yùn)營物資庫存管理納入供應(yīng)鏈全流程管理框架之內(nèi)。借鑒路外企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推廣供應(yīng)商管理庫存模式（VMI）、聯(lián)合管理庫存模式（JMI）、準(zhǔn)時制供應(yīng)模式、供應(yīng)商寄售模式和供應(yīng)商協(xié)議儲備供應(yīng)模式等基于全供應(yīng)鏈管理思想的新型儲備供應(yīng)管理模式，主動引入主要供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作機(jī)制，加強(qiáng)信息共享，深化協(xié)同合作，利用戰(zhàn)略合作供應(yīng)商特別是部分集成供應(yīng)商（例如主機(jī)廠）的渠道、信息、資金以及場地設(shè)施等優(yōu)質(zhì)資源，將部分適宜外包的庫存管理及周邊業(yè)務(wù)委托戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行決策代理（例如油品物資采取代理企業(yè)代管油庫供應(yīng)模式、汽車配送加注供應(yīng)模式），或者與其進(jìn)行聯(lián)動共儲、風(fēng)險共擔(dān)。通過內(nèi)外協(xié)同有效掌控資源，進(jìn)而降低自有庫存規(guī)模，減少資金占用，節(jié)約倉儲費(fèi)用及庫存管理人力成本，提高全供應(yīng)鏈整體運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)與供應(yīng)商的合作共贏。

3.3積極構(gòu)建多層次的鐵路運(yùn)營物資儲備供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

3.3.1分散式庫存管理與集中式庫存管理。分散式庫存模式具有管理靈活，配送距離經(jīng)濟(jì)，對基層單位使用需求響應(yīng)速度較快的優(yōu)勢，但也存在明顯不足。如物資儲備分散、儲備單元各自為政，系統(tǒng)化調(diào)配困難，易產(chǎn)生閑置沉淀物資，資金占用壓力較大，采購缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，易重復(fù)采購。集中式庫存管理模式統(tǒng)一規(guī)范，可大幅縮減必要庫存規(guī)模，減少資金占用，提高儲備點(diǎn)的集約利用效率，避免倉儲設(shè)施及場地重復(fù)建設(shè)所造成的浪費(fèi)，利于鐵路企業(yè)對物資進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、使用管理和庫存控制。但也會鈍化對一線單位訂單需求的響應(yīng)速度，并在一定程度上延長配送距離，增加物流運(yùn)輸成本。3.3.2集中與分散相結(jié)合的鐵路物資儲備供應(yīng)管理體系?；趦煞N庫存管理模式的利弊，在鐵路物資庫存供應(yīng)管理實(shí)踐中應(yīng)靈活掌握、綜合運(yùn)用，在各管理層級針對不同類型的物資，采取適宜的管理模式，爭取揚(yáng)長避短，在降低必要庫存規(guī)模、提升訂單響應(yīng)敏捷度、壓縮物流運(yùn)輸成本等管理目標(biāo)之間找到適當(dāng)平衡。集中與分散相結(jié)合的鐵路物資儲備供應(yīng)管理體系見圖2。具體來講，可以對國鐵系統(tǒng)倉儲資源進(jìn)行有效整合，構(gòu)建由中心基地庫、區(qū)域儲備庫、路局集團(tuán)公司儲備庫組成的鐵路運(yùn)營物資集中儲備體系，同時在國鐵集團(tuán)物資部下設(shè)立協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)匯集全路物資存量及需求相關(guān)信息，撮合協(xié)調(diào)物資跨局乃至跨區(qū)域調(diào)劑調(diào)撥。在路局內(nèi)部盤點(diǎn)整合站段物資儲備設(shè)施場所，合并同類需求，關(guān)停低頻儲備點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)距離中心點(diǎn)設(shè)置跨站段的地區(qū)聯(lián)合儲備分撥基地，以精益化的儲備配送網(wǎng)絡(luò)做強(qiáng)鐵路物資供應(yīng)體系的末梢終端，破解物資供應(yīng)的最后一公里難題。對于價值高昂，需求數(shù)量相對較小而需求變數(shù)較大的物資盡量使用集中管理模式，統(tǒng)籌需求、統(tǒng)一管理。對于需求量大且需求數(shù)量相對穩(wěn)定、變數(shù)較小的物資則更多地依靠分散式庫存管理。

3.4夯實(shí)鐵路運(yùn)營物資庫存管理的軟硬件基礎(chǔ)

在硬件方面，應(yīng)不遺余力地持續(xù)推進(jìn)儲備供應(yīng)管理的信息化進(jìn)程，以無線射頻技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)云共享以及AI技術(shù)等高新技術(shù)為抓手，助推鐵路庫存管理向信息高度互通、人工智能決策的方向發(fā)展，建立起包含需求計劃預(yù)測提報、采購結(jié)果運(yùn)用、倉儲物流配送以及供應(yīng)管理績效反饋模塊，覆蓋物資采購供應(yīng)全業(yè)務(wù)周期的信息共享平臺和數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)。在軟件方面，一是以強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效為契機(jī)推進(jìn)全路物資庫存儲備管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。建立和完善涵蓋倉儲場地設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、日常儲備管理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、庫存管理績效評價標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的管理標(biāo)準(zhǔn)體系。二是加快鐵路物資管理人才隊伍建設(shè)，探索鐵路行業(yè)物資管理專業(yè)的人才成長規(guī)律，通過組織專業(yè)技能培訓(xùn)、行業(yè)比武、引進(jìn)VR虛擬仿真模擬訓(xùn)練等手段不斷提升物資專業(yè)人員職業(yè)技能水平，拓展其管理思路，打造出一支專業(yè)素質(zhì)過硬、具有國際視野、具備財務(wù)和經(jīng)營知識的高素質(zhì)復(fù)合型人才隊伍。

4結(jié)論

鐵路運(yùn)營物資庫存管理是提升鐵路企業(yè)經(jīng)營效益、確保其實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的核心，鐵路系統(tǒng)運(yùn)營物資庫存管理的優(yōu)化勢在必行，近年來也取得了長足進(jìn)步，但是仍存在諸多問題，不能完全滿足行業(yè)安全生產(chǎn)和企業(yè)整體效益提升的需要。因此需要以科學(xué)編制預(yù)算、預(yù)測采購需求為前提，以創(chuàng)新改革、統(tǒng)籌規(guī)劃儲備管理模式為關(guān)鍵，以人才建設(shè)、夯實(shí)物資管理軟硬件基礎(chǔ)為保障，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營物資庫存規(guī)模合理、結(jié)構(gòu)科學(xué)、供應(yīng)高效、保障生產(chǎn)有力、需求反應(yīng)敏捷的管理目標(biāo)。

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作者:焦昊陽 單位:中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司物資設(shè)備采購供應(yīng)所