基于人性化的街道空間設(shè)計(jì)研究

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摘要:為了設(shè)計(jì)人性化的街道空間，分析了現(xiàn)階段街道空間設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，探討了基于人性化的街道空間設(shè)計(jì)方法，具體包含設(shè)計(jì)宜人的街道空間尺度、營(yíng)造多元的外部活動(dòng)空間、打造豐富的街道空間界面以及有效的營(yíng)造街道柔性邊界，希望對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)人員提供參考。

關(guān)鍵詞:人性化，街道空間，設(shè)計(jì)方法

1概述

伴隨著國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，以為機(jī)動(dòng)車(chē)通行服務(wù)為主的道路逐漸將原有供行人步行的街道取而代之，現(xiàn)階段的道路設(shè)計(jì)過(guò)去強(qiáng)調(diào)功能，以車(chē)行為主要目標(biāo)而忽略了人性化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了現(xiàn)有街道空間的冷漠與消極。近年來(lái)城市街道空間在綠色交通觀念下，逐漸回歸到注重人性化設(shè)計(jì)的本質(zhì)，力求打造良好的街道空間品質(zhì)與人文，力求將道路轉(zhuǎn)變?yōu)榻值溃媒值揽臻g激發(fā)人們多樣性的活動(dòng)，為城市的發(fā)展注入更多的活力。

2現(xiàn)階段街道空間設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2．1街道尺度過(guò)大

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的交通量隨著城市飛速發(fā)展而迅速增加，為了適應(yīng)交通通行要求，城市街道的尺度不斷增大，過(guò)大的街道尺度雖然滿足了交通需求，但事實(shí)上并未從根本上克服城市交通擁堵的難題，反而為城市帶來(lái)了過(guò)多的消極外部空間，一方面導(dǎo)致了街道兩側(cè)行人通行困難，過(guò)寬的街道使得一些老年人和殘障人士難以在短暫的綠燈時(shí)間段內(nèi)穿越街道;另一方面，過(guò)寬的街道使得街道空間缺乏圍合感和界限感，導(dǎo)致了消極的空間體驗(yàn)。

2．2過(guò)度重視車(chē)行

現(xiàn)階段的街道空間更多體現(xiàn)為過(guò)度重視車(chē)行，占據(jù)其中更多的是交通空間而非活動(dòng)空間，隨著交通量的日益增加，街道中的車(chē)行道也在日益變寬，而人行道寬度則面臨著不斷縮小的境況，與此同時(shí)，過(guò)多的汽車(chē)由于現(xiàn)有停車(chē)空間的不足而導(dǎo)致了部分汽車(chē)停放在人行道位置的狀況，對(duì)街道空間上人們的活動(dòng)造成了阻礙，雖然說(shuō)現(xiàn)代化生活離不開(kāi)方便、高效的車(chē)行模式，但是并不能在街道空間的設(shè)計(jì)以及使用中過(guò)度重視車(chē)行，而應(yīng)該重視街道空間設(shè)計(jì)的人性化。

2．3缺乏相關(guān)設(shè)施

在街道空間中布設(shè)相關(guān)設(shè)施能夠更加有效的激發(fā)多樣的活動(dòng)，設(shè)施的完善性、對(duì)應(yīng)性密切關(guān)系著活動(dòng)開(kāi)展的時(shí)間以及頻率。尤其對(duì)社會(huì)性活動(dòng)和自發(fā)性活動(dòng)影響極大，人們?cè)谕獠靠臻g的活動(dòng)，其時(shí)間以及頻率又密切關(guān)系著街道空間是否有活力。根據(jù)相關(guān)研究國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的街道空間設(shè)施布設(shè)質(zhì)量參差不齊，諸如座椅、公廁、小品、雕塑等設(shè)施不健全。

2．4缺失街道文化性

考慮到城市中的人群組成復(fù)雜，每個(gè)人的愛(ài)好、工作、需要等方面也大不相同，因而，從經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)的視角出發(fā)，城市外部空間尤其是街道空間中都必須通過(guò)合理的設(shè)計(jì)承載多元化的功能，以適應(yīng)不同人群的需要。然而，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的街道空間兩側(cè)用地過(guò)于重視功能分區(qū)，進(jìn)而引發(fā)了街道空間承載功能的單一性，此外，推翻重建的建造模式也導(dǎo)致了部分老城區(qū)的建筑以及街道空間模式消失，進(jìn)一步導(dǎo)致歷史文化難以被傳承，引發(fā)了建成的街道空間嚴(yán)重缺失文化性。

3基于人性化的街道空間設(shè)計(jì)方法

3．1設(shè)計(jì)宜人的街道空間尺度

在現(xiàn)代生活中，人們一方面離不開(kāi)高效快捷的車(chē)行出行方式，另一方面也需要追求人行出行方式的休憩與放松，從空間的角度來(lái)看，一方面需要大尺度的街道來(lái)滿足承載交通量的需求，另一方面也需要小的尺度來(lái)滿足人在外部空間中活動(dòng)的需求，因而，針對(duì)交通性街道應(yīng)以男足車(chē)行尺度為準(zhǔn);而針對(duì)生活性的街道空間則務(wù)必要滿足人的尺度，要力求營(yíng)造人性化的街道尺度，適宜的尺度一方面可以優(yōu)化街道空間環(huán)境，另一方面可以生成親切、活力的街道氛圍，進(jìn)一步引發(fā)人們?cè)诮值乐行蓓?、交流、運(yùn)動(dòng)、休閑，增加了人和人之間交流的概率，真正的打造人性化的街道空間.

3．2營(yíng)造多元的外部活動(dòng)空間

外部活動(dòng)空間相較自然有著更豐富的意義，是基于設(shè)計(jì)者營(yíng)造的一種供人活動(dòng)的外部環(huán)境，積極的外部活動(dòng)空間往往具備一定邊界感，能夠引發(fā)多樣化的活動(dòng)形式，因此，在街道空間設(shè)計(jì)中應(yīng)該力求打造積極的外部活動(dòng)空間，通常情況下可以依托建筑界面以及地面構(gòu)建街道空間中的外部活動(dòng)空間，具體的空間形式體現(xiàn)為街道交叉口、小型凹空間、小廣場(chǎng)等等，除此之外，通過(guò)部分建筑的后退也可以營(yíng)造這樣的外部空間，多樣化的空間形式可以充分激發(fā)各類活動(dòng)，營(yíng)造街道的活力。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該盡可能的避免直線形街道，通過(guò)變化街道的線形和方向營(yíng)造多變的街道空間，力求實(shí)現(xiàn)步移景異，為行人打造多樣化的視覺(jué)體驗(yàn)，同時(shí)，街道的線形和方向也要在城市總體規(guī)劃的控制下進(jìn)行，要在滿足街道功能需求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富其景觀特色，具體來(lái)說(shuō)，可以將位于交叉口位置的建筑做后退處理形成凹形的外部空間;也可以將沿街的建筑處理為騎樓的形式，通過(guò)建筑底層的凹入打造更多活動(dòng)空間;這些空間在營(yíng)造中可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的古樹(shù)、雕塑等景觀要素豐富空間景觀特色。在未來(lái)應(yīng)該將更大的自由度歸還給使用者，用最少的營(yíng)造手段創(chuàng)造出最好的街道氛圍。例如藝術(shù)家克里斯托夫婦在紐約中央公園的藝術(shù)裝置《門(mén)》，手法純粹，在雪景的映襯具備美感和力量，利用小品的打造為人們活動(dòng)提供更多的可能。又如BIG的作品心與時(shí)代廣場(chǎng)，利用現(xiàn)代化雕塑豐富了街道交叉口廣場(chǎng)產(chǎn)生的多樣化活動(dòng)。

3．3打造豐富的街道空間界面

街道空間界面包含底界面、側(cè)界面以及頂界面，打造豐富的街道空間界面主要是指空間的側(cè)界面。街道空間側(cè)界面由沿街的建構(gòu)筑物立面構(gòu)成，所以也可以說(shuō)街道空間界面的豐富性取決于沿街建構(gòu)筑物立面的豐富性，因而可以利用沿街建構(gòu)筑物形態(tài)、色彩、風(fēng)格、高度等的多元化實(shí)現(xiàn)街道空間側(cè)界面的豐富性，除此之外，還可以利用沿街建筑的第二輪廓線來(lái)實(shí)現(xiàn)側(cè)界面的豐富性。值得注意的是，應(yīng)該注重沿街建構(gòu)筑物立面變化與統(tǒng)一的權(quán)衡，注意要在統(tǒng)一的基調(diào)下?tīng)I(yíng)造多變，具體手法包含新老建筑風(fēng)格交融、在新建筑設(shè)計(jì)中加入老建筑特色元素等等，同時(shí)還要注意沿街建筑色彩的多元化應(yīng)該尊重城市范疇的色調(diào)，在保證統(tǒng)一的基礎(chǔ)上追求局部的變化和點(diǎn)綴，對(duì)于沿街建筑的高差變化可以利用在街道叉路口以及部分視覺(jué)關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置適當(dāng)拔高的建筑來(lái)實(shí)現(xiàn)，沿街建筑的第二輪廓線則為利用建筑外界面的突出物諸如雨棚、廣告牌等構(gòu)成的輪廓線，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中保證雨棚、廣告牌等突出物風(fēng)格統(tǒng)一，避免過(guò)于雜亂，保證第二輪廓線與整個(gè)街道空間和諧。例如張永和設(shè)計(jì)的“奧迪宅”，用玻璃打造建筑界面，人在街道空間中移動(dòng)時(shí)，汽車(chē)便好像在無(wú)數(shù)維度上行駛。

3．4有效的營(yíng)造街道柔性邊界

現(xiàn)在街道的空間界限分明，進(jìn)門(mén)是溫暖的家，出門(mén)就是冰冷簡(jiǎn)陋的樓道，出了小區(qū)立刻又到了大路邊上;從宿舍出去，好像下一秒就打卡出了門(mén)。因此邊界效應(yīng)在街道空間營(yíng)造中值得重視，例如合理的設(shè)計(jì)沿街建筑與地面、街道小廣場(chǎng)等的界面交匯部位，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)營(yíng)造積極的空間激發(fā)更多的活動(dòng)，柔性邊界是激發(fā)邊界效應(yīng)的有效方法之一，是指并非絕對(duì)性私密或者公共的界面過(guò)渡方式，柔性邊界可以靈活的連接過(guò)渡不同空間，同時(shí)柔性邊界還可以提供供人們活動(dòng)的諸多場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步激發(fā)了街道空間活力，柔性邊界的營(yíng)造方式包含有效處理沿街建筑首層立面以及街道綠植，可以通過(guò)建筑首層立面的細(xì)化處理，諸如建筑局部后退打造凹槽、布置可供人休憩的臺(tái)階、利用小構(gòu)件圍合灰空間等處理方式打造柔性邊界，還可以通過(guò)利用綠植營(yíng)造分割空間的矮墻，圍繞綠植設(shè)置座椅、花臺(tái)等供人休憩的景觀小品打造柔性邊界，同時(shí)還要注重在柔性邊界處營(yíng)造多樣化的陰角私密性空間，滿足人們的使用需求，例如魁北克蒙特利爾住宅區(qū)中依托柔性邊界打造的交往空間。

4結(jié)語(yǔ)

街道空間在城市外部活動(dòng)空間中占據(jù)關(guān)鍵地位，承載了類似休憩、交流、休閑、運(yùn)動(dòng)等諸多外部空間活動(dòng)，良好的街道空間設(shè)計(jì)必須基于人性化的理念開(kāi)展，通過(guò)適宜的設(shè)計(jì)引發(fā)更多的活動(dòng)，為城市注入更多的活力，甚至能夠帶動(dòng)城市的迅速發(fā)展，因此，設(shè)計(jì)師們應(yīng)該通過(guò)設(shè)計(jì)宜人的街道空間尺度、營(yíng)造多元的外部活動(dòng)空間、打造豐富的街道空間界面以及有效的營(yíng)造街道柔性邊界等策略為人們營(yíng)造人性化的街道空間。

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作者：翟凌雨 單位：山東科技大學(xué)