談道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)
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[摘要]文章首先從路基沉降與跳車隱患兩個角度出發(fā)，分析了道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題；其后，圍繞回填施工管理、排水結(jié)構(gòu)設(shè)置、路基坡度把控以及路基加固處理四個方面，提出了道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)要點。
[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降問題；路基質(zhì)量
受惠于我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市的基礎(chǔ)建設(shè)力度不斷加強，道路橋梁的工程建設(shè)質(zhì)量也隨之被社會各界所關(guān)注?；诖?，我們有必要對道路橋梁過渡段這一高風(fēng)險路段的路基路面施工技術(shù)作出探究討論，以助力我國道路橋梁施工與投用質(zhì)量的進一步提升。
1道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題
路基沉降問題：所謂“路基沉降”，即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴重。當不均勻沉降發(fā)生時，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會受到異常沉降作用的侵襲，進而將大量應(yīng)力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負面現(xiàn)象，對上方人員、車輛的運行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗來看，導(dǎo)致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實際的投用要求；二是回填材料的檢驗工作不合格、不標準，導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進而形成沉降隱患[1]。跳車隱患問題：道路橋梁過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題，將會導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當跳車現(xiàn)象發(fā)生時，一方面會降低駕駛者對車輛的控制能力，對行車安全與行車速度產(chǎn)生負面影響。同時，在車輛起跳、落地的過程當中，道路橋梁也會受到更大的承載沖擊，進而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度，降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。
2道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)要點
管理回填施工質(zhì)量：在道路橋梁建設(shè)工程當中，回填施工是規(guī)避道路沉降問題、降低過渡段應(yīng)力負荷的核心環(huán)節(jié)。在施工過程中，相關(guān)人員必須要嚴格落實質(zhì)量管理，對施工步驟、材料、環(huán)境等要素進行全面把控，以確保路基回填成果的密實平整，符合道路橋梁產(chǎn)品投用后的承載力要求。具體來講，應(yīng)注意以下幾點：要做好基坑的全面清理，避免植被、巖石對回填后的土基密實度產(chǎn)生影響；要嚴格執(zhí)行“基坑清理—土質(zhì)檢驗—分層鋪平—夯打壓實—密實度檢驗—找平修成—成果驗收”的施工流程，并落實設(shè)計圖紙的相關(guān)參數(shù)，以確?；靥钍┕さ慕∪暾?；夯打壓實工作應(yīng)逐層進行，若采取人工夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)低于200mm。若采取機械夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)在200mm至250mm之間。切忌全面填土后再進行夯打，以防夯打應(yīng)力難以深入土層，造成基坑下部土壤的密實度缺陷；在選擇回填材料時，應(yīng)保證回填土質(zhì)量符合相關(guān)施工標準。若采用石塊進行核心填筑，要避免選擇易風(fēng)化的石塊類型，以免降低基坑填實結(jié)構(gòu)的持續(xù)穩(wěn)定性?？茖W(xué)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)：水分的滲透浸泡，也是降低道路橋梁過渡段路基路面質(zhì)量，導(dǎo)致沉降、斷裂等事故問題的主要因素。因此，相關(guān)人員還應(yīng)立足實際，對建設(shè)區(qū)域的地下水分布特點、自然雨水聚集量進行全面了解，并據(jù)此進行路基、邊坡等部位排水溝、截水溝、排水管的針對性設(shè)置。采取科學(xué)的排水措施，可有效降低道路橋梁路基路面的積水和徑流等級，從而將水分對路基路面的侵襲影響控制在可接受范圍內(nèi)。準確把控路基坡度：路基邊坡對道路橋梁的投用穩(wěn)定性具有重要意義，準確對路基邊坡的坡度作出把控，可顯著降低周圍環(huán)境對路基的負面影響，從而保障道路橋梁過渡段路基路面的整體質(zhì)量。通常情況下，路基坡度的具體參數(shù)，主要取決于路基土質(zhì)、邊坡土質(zhì)、邊坡高度、水文條件、地勢形態(tài)等多種因素，相關(guān)人員應(yīng)綜合采集環(huán)境信息后實施針對性的施工設(shè)計。例如，某施工路段地處軟質(zhì)巖層區(qū)域，巖層傾向路基的角度在25°以上，且地勢走向相對平行。此時，應(yīng)將邊坡傾角與軟質(zhì)巖層傾角進行對等設(shè)計[2]。落實路基加固處理：在道路橋梁整體結(jié)構(gòu)當中，過渡段存在一定特殊性，是最易發(fā)生事故問題的路段區(qū)域。因此，相關(guān)人員在施工過程中還需要對過渡段的路基路面實施進一步加固處理，以此從避免應(yīng)力集中、強化路基應(yīng)力抗性、提高路面承載力等角度入手，實現(xiàn)路基沉降、路面塌陷等事故風(fēng)險的綜合規(guī)避。具體來講，當前可應(yīng)用的路基加固處理方式主要有以下幾種：通過真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓、電滲排水等方法，在公路施工前對路基土層進行改善處理，從而使路基在道路主體施工前完成自然沉降，以此提高路基的應(yīng)力抗性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通常來講，這一加固處理方式多見于基層土質(zhì)較軟的施工路段；填方施工完成后，在路基上方鋪設(shè)尼龍繩網(wǎng)、土工織物、鋼筋帶等材料作為拉筋，從而形成韌性、強度遠高于原土體的復(fù)合土工結(jié)構(gòu)。這樣一來，不僅可以使路基土體所受應(yīng)力大量分散到其他土工材料上，還可顯著強化路基整體的應(yīng)力抗性，以此保障道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量穩(wěn)定；在以碎石、沙土、粉土等為回填材料的路基施工中，還可采取“強夯法”，將80kN至300kN的重型夯錘從8m至20m的高度落下，以此產(chǎn)生巨大的沖擊應(yīng)力，實現(xiàn)基坑內(nèi)填充土壤的強效夯實。
3結(jié)語
總而言之，若道路橋梁項目建設(shè)中存在設(shè)計、施工等方面的缺陷問題，將很容易導(dǎo)致道路橋梁過渡段在長期投用下出現(xiàn)應(yīng)力集中、基礎(chǔ)沉降等問題，對上方行人、車輛的駕駛安全與行進效率構(gòu)成威脅。因此，相關(guān)人員在實際施工當中，必須要采取出一系列的施工技術(shù)手段，對道路橋梁的路基強度、應(yīng)力抗性進行強化，以確保道路橋梁的穩(wěn)定性、長壽性投用。
【參考文獻】
[1]李向陽.城市道路橋梁過渡段路基路面施工要點[J].建材與裝飾,2019(33):251-252.
作者：馮凱 單位：中鐵城建集團第三工程有限公司