高速公路養(yǎng)護(hù)工程路面熱再生技術(shù)應(yīng)用

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路養(yǎng)護(hù)工程路面熱再生技術(shù)應(yīng)用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：分析了現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點，包括節(jié)省施工原材料、提高施工效果、保持骨料完整性、有效減少路面冷接縫、提升路面防水能力、對路面行車干擾較小等，采取加強技術(shù)準(zhǔn)備、嚴(yán)格控制混合料攤鋪與碾壓質(zhì)量、加強原材料質(zhì)量控制力度等措施，可以顯著提升高速公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，取得較好的環(huán)境效益與經(jīng)濟效益，為相關(guān)工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工程；現(xiàn)場熱再生技術(shù)

引言

高速公路作為重要的交通方式，在社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)核心地位，當(dāng)前階段，我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展，高速公路建設(shè)里程不斷增加。在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，通過應(yīng)用現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)，不僅可以提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，還能減少施工原材料的損耗，因此，本文重點分析現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用。

1現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點

1.1節(jié)省施工原材料

在高速公路路面養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將新材料和舊料充分?jǐn)嚢瑁軌蚬?jié)省較多原材料，顯著降低工程養(yǎng)護(hù)成本。

1.2提高施工效果

結(jié)合高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工特點，應(yīng)用此項技術(shù)可以提升施工原材料的利用效率，在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，瀝青和混凝土材料能夠重復(fù)使用，無須從其他地方搬運，不僅能夠縮短高速公路路面養(yǎng)護(hù)時間，而且可以顯著提高最終的施工效果。

1.3保持骨料完整性

該技術(shù)能夠100%利用舊材料，利用熱再生設(shè)備，將再生料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，?jīng)過檢測后，再生料的使用年限與新材料相同，骨料完整性符合施工需求。

1.4減少路面冷接縫，提高路面防水能力

在高速公路路面施工期間，應(yīng)用現(xiàn)場熱再生技術(shù)，路面接縫全部為熱接縫，有效減少路面冷接縫，提升路面防水能力，降低外界降雨對路面產(chǎn)生的不利影響。

1.5對路面行車干擾較小

與常規(guī)的銑刨攤鋪方法相比較，應(yīng)用此項養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不會影響周圍居民的日常生活，道路行車干擾比較小，施工完畢經(jīng)過一段時間降溫之后即可開放交通。

1.6環(huán)境效益突出

高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工產(chǎn)生的噪聲和振動比較小，同時廢棄材料使用量較少，保護(hù)周圍環(huán)境[1]。

2現(xiàn)場熱再生施工方案

2.1列車現(xiàn)場熱再生施工方案

此項熱再生技術(shù)原理比較簡單，施工人員需要將路面破損部位進(jìn)行加熱處理，路面軟化后將瀝青材料鏟除，并鋪設(shè)適量的新瀝青，將路面材料進(jìn)行充分混合，利用機械設(shè)備進(jìn)行碾壓施工，提升高速公路路面的平整度[2]。在應(yīng)用此項養(yǎng)護(hù)工藝前，要求施工單位加強材料準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的施工材料與機械設(shè)備，并制定完善的養(yǎng)護(hù)施工方案，安排施工人員進(jìn)行有序施工，確保原材料得到合理利用。施工流程如下：（1）對加熱復(fù)拌機械設(shè)備進(jìn)行全面檢查。（2）將路面破損部位翻松，然后使用復(fù)拌機械設(shè)備快速收集舊料，運輸?shù)郊訜釘嚢铏C中，加入適量的瀝青混合料與溫拌劑。（3）將充分?jǐn)嚢璧牟牧蠑備伒铰访嬷付ㄎ恢?，?jīng)過一系列振搗與熨平后，使用壓路機進(jìn)行碾壓。

2.2蓋被現(xiàn)場熱再生施工方案

蓋被現(xiàn)場熱再生是指將新材料與舊材料充分混合形成的路面養(yǎng)護(hù)維修材料，因為混合材料被均勻地覆蓋在路面破損維修位置，因此被人們形象地稱作“蓋被”。施工中，施工人員需要將瀝青路面破損部位進(jìn)行加熱處理，然后加入適量瀝青與溫拌劑，經(jīng)過翻松與整平后，覆蓋磨耗層，確保新舊材料充分混合，從而提升路面維修質(zhì)量[3]。該養(yǎng)護(hù)技術(shù)操作流程簡單，維修成本較低，與列車現(xiàn)場熱再生技術(shù)適用范圍相同，此項養(yǎng)護(hù)技術(shù)在路面龜裂和車轍修復(fù)中應(yīng)用比較多，但也存在一些不足。例如，路面維修后，平整度較差，無法滿足安全行車需求，也容易發(fā)生路面滑移。

2.3小型病害現(xiàn)場熱再生施工方案

此項養(yǎng)護(hù)技術(shù)流程比較簡單，施工人員需要將路面破損部交通世界TRANSPOWORLD位使用加熱板進(jìn)行軟化處理，然后翻松，并添加適量的溫拌劑與瀝青，進(jìn)行全面的攪拌、攤鋪，使用壓路機進(jìn)行碾壓，從而達(dá)到養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。此項養(yǎng)護(hù)技術(shù)的顯著優(yōu)勢是維修作業(yè)能夠一次性完成，節(jié)省大量的人力、物力，若高速公路路面出現(xiàn)破損或者沉陷，應(yīng)用該技術(shù)可以取得較好的養(yǎng)護(hù)效果[4]。

3施工技術(shù)要點

3.1施工準(zhǔn)備

在高速公路路面養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，相關(guān)部門要制定完善的交通導(dǎo)行方案，并結(jié)合公路路面病害特點，找到高速公路路面病害產(chǎn)生的原因，提前制定合理的解決方案。同時，施工單位根據(jù)方案內(nèi)容，準(zhǔn)備充足的施工機械設(shè)備與材料，對進(jìn)入施工場地的各類材料與設(shè)備要進(jìn)行檢驗，經(jīng)過檢驗達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工。

3.2路面加熱處理

做好施工準(zhǔn)備工作后方可進(jìn)行路面加熱施工，施工單位要對熱再生機械設(shè)備進(jìn)行檢查，在加熱施工環(huán)節(jié)，確保各類施工機械設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，盡可能縮短各個車輛間的距離。施工中，施工人員還要結(jié)合周圍作業(yè)環(huán)境，合理控制各項設(shè)備具體數(shù)量，進(jìn)一步提升高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果。在加熱車輛底部，需要設(shè)置保溫板，避免設(shè)備產(chǎn)生較多熱量損失，滿足高速公路路面養(yǎng)護(hù)需求[5]。

3.3噴灑再生劑

在噴灑高速公路路面再生劑前，施工人員需要對既有路面瀝青材料進(jìn)行全面檢測，并根據(jù)實際的檢驗結(jié)果，準(zhǔn)確計算出路面再生劑的具體噴灑量。施工人員要根據(jù)具體的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路瀝青性能進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。瀝青路面再生劑應(yīng)均勻噴灑，以提升高速公路瀝青路面平整度[6]。

3.4耙松原路面

使用液壓氣動復(fù)合式疏松耙對既有路面進(jìn)行松耙處理。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)松耙過程中，需要保持均勻，同時結(jié)合具體的施工方案要求，嚴(yán)格控制路面松耙寬度和深度。施工人員通過合理調(diào)整松耙氣壓，能夠確保高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果得到顯著提升。通過采用該施工方法，能夠保護(hù)集料完整性，不會對原路面產(chǎn)生較大影響。既有路面松耙結(jié)束后，施工人員還要結(jié)合施工場地的具體情況，合理控制混合料級配，并適當(dāng)增加粗骨料量，保證粗骨料量和原路面混合料充分拌和。

3.5整形施工

高速公路路面耙松結(jié)束后，需要對路面混合料進(jìn)行整形處理。一般來說，需要選用熨平板和前導(dǎo)板進(jìn)行整形處理，確保路面混合料質(zhì)量合格。利用前導(dǎo)板，將路面混合料均勻推送到波谷位置，保證混合料均勻拌和。在整形施工環(huán)節(jié)，還應(yīng)安排專業(yè)人員對接縫部位混合料進(jìn)行修整處理，保證混合料施工符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求[7]。

3.6攤鋪作業(yè)

施工人員可以使用加鋪型就地?zé)嵩偕鷻C，將混合料進(jìn)行充分混合，并做好相應(yīng)的攤鋪工作，在已經(jīng)加熱的瀝青再生層表面，需要鋪設(shè)一層瀝青混合料，保證既有路面設(shè)計高度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，在熱再生路面攤鋪環(huán)節(jié)需要科學(xué)選擇攤鋪方法，各類施工機械設(shè)備要保持均勻，混合料攤鋪施工完畢后應(yīng)及時進(jìn)行碾壓。

3.7碾壓作業(yè)

瀝青混合料攤鋪結(jié)束后需要及時碾壓，保證混合料施工溫度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求?；旌狭夏雺褐饕譃槿齻€階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。初壓環(huán)節(jié)需要使用鋼輪壓路機進(jìn)行路面減壓，先靜壓，然后采取弱振動方式進(jìn)行第二遍靜壓。在復(fù)壓過程中，使用鋼輪壓路機或者膠輪壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)不宜少于兩遍。終壓環(huán)節(jié)，需要使用鋼輪壓路機進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中，要合理控制接縫質(zhì)量[8]。高速公路瀝青路面碾壓施工結(jié)束后，路面溫度降低到50℃以下方可開放交通。完工后需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面清理，嚴(yán)禁留下任何安全隱患，以確保高速公路的穩(wěn)定運行。

4結(jié)語

綜上所述，通過對高速公路養(yǎng)護(hù)工程中路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行合理分析，例如做好準(zhǔn)備工作、路面加熱處理、再生劑的噴灑、原路面耙松、整形施工、攤鋪作業(yè)、碾壓作業(yè)等，可以有效提升高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少施工原材料的損耗與浪費，從而不斷延長高速公路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]李世龍.廠拌熱再生技術(shù)在福寧高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].福建交通科技，2020（1）：10-12.

[2]于凡.瀝青混凝土廠拌熱再生技術(shù)在高速公路瀝青路面的應(yīng)用[J].智能城市，2020（3）：171-172.

[3]何培勇，薛洪華，郭艷玲，等.廠拌熱再生技術(shù)在湖北隨岳高速公路路面提升改造工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020（1）：96-98.

[4]黃伯承.瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)在漳詔高速路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020（1）：105-108.

[5]彭博，姚勝，田鵬江.瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)及施工研究——以佛山一環(huán)西拓舊路處治為例[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（16）：184-185.

[6]許慧，凌愛俊.基于高性能再生劑的大比例RAP廠拌熱再生技術(shù)[J].石油瀝青，2019（1）：22-27.

[7]姚玉權(quán)，仰建崗，蔣煜.基于LCA廠拌熱再生施工技術(shù)環(huán)境效益計算與分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2019（1）：64-68.

[8]陸富希.瀝青路面熱再生技術(shù)在柳南高速改擴建工程中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2019（1）：49-53，61.

作者：劉婷婷 單位：河北省高速公路青銀管理處