高等級瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

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摘要：公路工程是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的保障。在我國的公路工程施工中，高等級瀝青混凝土作為路面的主要結(jié)構(gòu)，是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。本文以樂業(yè)至百色公路路面施工為例，闡述了路面分項(xiàng)工程施工方案，并詳細(xì)介紹了高等級瀝青混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用，以期為提高類似工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量帶來一定的幫助。

關(guān)鍵詞：高等級；瀝青混凝土；路面；施工技術(shù)

1工程概況

本文以樂業(yè)至百色公路路面施工為例，介紹高等級瀝青混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用。樂業(yè)至百色公路路面全長38.61km，包括那暮互通、永樂互通、東蠶互通、東蠶互通L連接線、上宋互通、伶站互通、伶站服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)的墊層、底基層、基層、瀝青砼面層、水泥砼路面、橋面瀝青砼鋪裝、隧道瀝青砼、綠化工程等路面工程及附屬工程。其中，路面工程包括墊層、底基層、基層、瀝青砼面層、水泥砼路面、橋面瀝青砼鋪裝、隧道瀝青砼、路肩、路緣石、中央分隔帶和超高段排水工程、路塹邊溝等。

2瀝青混凝土面層施工方案

樂業(yè)至百色公路主線設(shè)置了三層瀝青混凝土面層，分別為4cm厚AC-13C改性瀝青混凝土上面層、6cm厚AC-20C改性瀝青混凝土中面層和8cm厚AC-25C普通瀝青混凝土下面層。瀝青混凝土均采用間歇式瀝青拌和樓拌和、自卸車運(yùn)輸、瀝青攤鋪機(jī)攤鋪、雙鋼輪振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)組合碾壓的工藝方法進(jìn)行機(jī)械化連續(xù)施工。改性瀝青為SBS類（I－D型）改性瀝青，基質(zhì)瀝青選70號A級道路石油瀝青；粗集料采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36，上面層扛滑石料采用輝綠巖，中、下面層石料選用與瀝青粘附性好的石灰?guī)r；填料采用石灰?guī)r礦粉；所有原材料技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法，不同的瀝青混合料類型、不同的原材料、不同的拌和料均應(yīng)分別進(jìn)行相應(yīng)的配合比設(shè)計(jì)。瀝青混凝土面層施工工藝流程按準(zhǔn)備下承層→攤鋪感應(yīng)方式的選擇→瀝青混凝土混合料拌和→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→接縫處理→交通管制的流程進(jìn)行（圖1）。

3高等級瀝青混凝土路面的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1瀝青配合比設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)是瀝青路面施工中重要環(huán)節(jié)之一，是整個(gè)路面施工的關(guān)鍵。由于道路沿線高溫多雨，因此提高路面抗車轍能力和減少水損害是配合比設(shè)計(jì)需要著重解決的問題。在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)要在水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、抗滑性和馬歇爾指標(biāo)間尋找一個(gè)理想結(jié)合點(diǎn)，配合比設(shè)計(jì)嚴(yán)格按目標(biāo)配合比階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定礦料級配和最佳瀝青用量，以提高生產(chǎn)率，延長路面結(jié)構(gòu)的使用壽命和良好的使用性能。

3.2瀝青路面離析控制技術(shù)

離析控制從原材料的控制、混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等方面進(jìn)行控制。保持原材料的穩(wěn)定，確保施工中使用的原材料和配合比設(shè)計(jì)所用材料相差不大，材料分開儲存，防治混料；混合料生產(chǎn)時(shí)確保進(jìn)料充分，防止串料，保證攪拌時(shí)間；在攤鋪過程中保持?jǐn)備仚C(jī)勻速行駛，且不要頻繁收斗，螺旋布料器不能時(shí)快時(shí)慢，混合料的高度達(dá)到布料器的2/3以上；嚴(yán)格控制攤鋪寬度，一般不超過6~8m，施工時(shí)不能出現(xiàn)停機(jī)待料，否則在停機(jī)處會產(chǎn)生橫向離析帶；攤鋪后要及時(shí)碾壓，壓路機(jī)的數(shù)量、噸位及碾壓方案要能確保路面達(dá)到要求的壓實(shí)度，并且在施工中隨時(shí)檢查路面離析情況，對于溫度離析和碾壓離析，采用增加碾壓遍數(shù)，對于級配離析采取人工篩補(bǔ)細(xì)料的措施減少離析對路面的影響。

3.3瀝青路面水損壞防治技術(shù)

瀝青路面水損壞是各種因素綜合造成的，外因方面主要為交通荷載與環(huán)境因素，樂百路面D標(biāo)所轄范圍，水系發(fā)達(dá)，受季節(jié)影響降雨量大。同時(shí)，該條高速設(shè)計(jì)等級為重交通等級，因此，該高速公路瀝青路面更容易受水損壞影響。外因無法改變，就只有通過內(nèi)因來改善，通過從瀝青路面的材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等全過程進(jìn)行總結(jié)分析，尋求解決水損壞的技術(shù)途徑（表1）。

3.4全厚度水穩(wěn)基層攤鋪施工技術(shù)

對于大厚度基層水泥穩(wěn)定碎石施工，傳統(tǒng)施工一般是采取分兩層攤鋪、碾壓及雙層連鋪的工藝。分層鋪筑工藝，降低了基層的整體性，2021年第1期總第297期容易造成上下施工層粘結(jié)不牢、平整度不理想、縱向接縫處理困難、施工離析、施工效率低下等問題。而全厚度基層一次性攤鋪工藝，因避免了分層攤鋪，使基層形成一個(gè)整體的板塊結(jié)構(gòu)，抗拉伸、抗沖擊強(qiáng)度得以顯著提高，可以有效避免路面早期的下沉，以及車轍凹陷、分裂脫落、空洞等常見病害產(chǎn)生，對提高公路施工質(zhì)量，延長公路壽命有很大幫助。同時(shí)，降低了施工成本、加快了施工進(jìn)度，該項(xiàng)施工技術(shù)研究有較大的實(shí)際應(yīng)用意義。

3.5瀝青路面車轍防治技術(shù)

車轍是瀝青路面常見的路面病害之一，施工工程質(zhì)量控制是控制車轍產(chǎn)生的重要方面。影響車轍形成的因素包括：①內(nèi)摩擦力：礦料級配，礦料的表面粗糙度、棱角性，混合料的空隙率，瀝青用量；②粘結(jié)力：瀝青（針入度、軟化點(diǎn)、延度），粘附性；③荷載大?。很囕v軸重、輪胎壓力；④荷載速度及作用時(shí)間：縱坡、車速；⑤車輪反復(fù)作用的頻率：交通量、車輛橫向分布；⑥路面溫度；⑦瀝青層厚及結(jié)構(gòu)組合；⑧層間粘結(jié)：施工時(shí)的層間污染，使界面條件連續(xù)變?yōu)榛瑒訒r(shí)，剪切力會大幅增大。因此為了減少瀝青路面車轍危害，應(yīng)從材料、配合比、施工等多方面進(jìn)行防治（表2）。

4結(jié)語

綜上所述，高等級瀝青混凝土路面在施工過程中要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)的研究，做好施工前的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范進(jìn)行施工，從多方面提高公路工程的質(zhì)量，為公路安全提供基礎(chǔ)保障，為高等級瀝青混凝土路面施工技術(shù)的發(fā)展奠定有力的基礎(chǔ)。

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作者：陳宜平 單位：保利長大工程有限公司第四分公司