橋梁工程大跨徑T梁架設施工技術運用

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摘要：大跨徑預制T梁在橋梁工程中的應用越來越廣泛，為此，針對某橋梁工程實際情況，詳細闡述了大跨徑T梁架設施工技術，包括T梁架設順序、喂梁、架橋機架梁，并探討了在架設時可能產(chǎn)生的問題與應對措施，以提高大跨徑預制T梁架設質(zhì)量。

關鍵詞：橋梁；大跨徑T梁；預制T梁

目前，大跨徑預制T梁在橋梁工程中的應用越來越廣泛，相應的架設技術也日益成熟，取得了良好的效果。但T梁架設是一個十分復雜的過程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進一步分析大跨徑預制T梁架設技術與應用。

1工程概況

某橋梁總長為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預應力混凝土T梁。T梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，T梁自重約172t。

2大跨徑T梁架設施工技術應用

2.1T梁架設順序

在架橋機和存梁場地之間設置軌排，借助運梁臺車將T梁整體吊起后放置在臺車上，再由臺車向架橋機運送梁體。橋梁南側(cè)布置預制場，按照由大里程至小里程的方向進行梁體架設[1]。先對15跨T梁進行架設，順序為：3#→4#→5#→6#→7#→9#→8#→1#→2#。再對14跨T梁進行架設，順序為：3#→4#→5#→6#→1#→2#→7#→8#→9#。

2.2喂梁

運梁車到達架橋機主梁以內(nèi)，且與后支腿相距30cm時，暫停前進，起吊天車到達吊點后停車。將吊具安裝到預留吊口中，同時和前起吊天車的吊具緊密連接。將梁體前端支撐完全解除，由前起吊天車對梁體前端進行吊起。與此同時，啟動前起吊天車，與運梁平車一同按照4.15m/min的速度勻速前進。在后運梁平車和前運梁平車之間的距離達到30cm時，暫停前進同時安裝止輪器。使后起吊天車到達梁體尾端的起吊點，設置吊具同時和天車緊密連接，再拆掉梁體的后端支撐，然后對梁體尾端進行起吊。至此，梁體兩端被吊起，結(jié)束喂梁，運梁平車退出[2]。

2.3架橋機架梁

2.3.1總體思路。架梁主要有以下兩種作業(yè)方式：（1）在對每孔前兩片梁進行架設時，按照以下步驟：在給點之前，由前天車起吊梁體，此時后運梁車予以配合，沿縱向勻速行走，到達墩外10m的位置待點；在給點以后，前天車在梁體起吊的同時向前移動，到達后天車所在位置，對梁體的另外一端進行起吊，同時向前移動到落梁處，下落梁體。在橫移到梁體的中心之后，將梁體落在支座上。（2）在架設其他梁體時，給點之前，在完成架設的梁體上設置枕木，在架設好的梁體上懸吊第三片梁，與枕木的頂部相距2cm；在給點以后，向梁位橫向移動第三片梁體，落梁就位，剩下的所有梁體都采用這一方法進行架設，能大幅縮減要點時間。在梁體就位，對鋼絲繩進行卸載以前，借助木墊塊支承橫隔板，使梁體保持平穩(wěn)，同時在架好兩片梁體后，焊接橫隔板鋼筋，以此形成整體[3]。2.3.2架梁工藝。在對中梁與次中梁進行起吊前，先由前起吊天車與后起吊天車將梁體沿縱向送至前跨，然后整機帶梁沿橫向移動到此梁體處，校對位置以后梁體落至和支座相距15cm的位置，緩慢放下使梁體保持穩(wěn)定，做好支撐，對梁體豎直度進行檢測與精調(diào)。在邊梁起吊的過程中，整機帶梁運送至和邊梁距離最近的位置，緩慢落下梁體，將邊梁先落至此梁上同時做好臨時支撐，脫除油絲繩，前天車與后天車沿橫向移動至外側(cè)主梁的上方，將油絲繩在這一主梁的兩側(cè)進行分開，同時做好銜接固定，整機向邊梁側(cè)進行移動，連接并緊固邊梁吊具和油絲繩，然后吊起邊梁，在邊梁落好整機，在與支座相距15cm后停止，檢查位置是否準確，確認無誤后做好支撐，對梁體豎直度進行檢測與精調(diào)。中梁與次中梁按照以下流程進行安裝：喂梁→起吊→縱移至前跨預定點→落梁→中梁安裝；邊梁按照以下流程進行安裝：喂梁→起吊→縱移至前跨預定點→整機橫移至和邊梁相距最近的梁處→落梁→天車開始橫向移動→掛繩→對邊梁進行再次起吊→整機帶梁橫移到邊梁處開始下落→就位安裝[4]。第一片梁體架設總時間為35min，步驟如下：（1）由前天車對梁體進行起吊，此時后運梁車予以配合，沿縱向均勻運行到15跨外10m的位置，將行走速度控制在4.25m/min，總行走時間約為3min；（2）在給點之后，前天車吊起梁體沿縱向移動30m后，后端由后天車起吊，耗時14min左右；（3）上步完成后立即進行，兩臺天車一同沿縱向移動至指定位置，將行走速度控制在4.25m/min，總行走時間約為3min；（4）在兩臺天車就位以后開始落梁，將小車的升降速度控制在0.6m/min，總時間約5min；（5）在梁體就位以后對支座的平整度進行檢查，當不滿足要求時及時調(diào)整，在調(diào)整后取下鋼絲繩，耗時10min左右。由于梁體的架設順序存在一定差別，所以橫向移動與落梁的時間也有所不同。此外，需要注意的是，橫向移動速度必須嚴格控制在1m/min，不得隨意加快速度。同時，還應做好梁體之間的焊接，確保梁體保持連續(xù)、平穩(wěn)。2.3.3架設的常見問題與處理對策。如果在落梁之后梁體發(fā)生側(cè)滑，則應立即采取以下措施：（1）由架梁機再次提梁，在橫隔板與梁體兩端支撐穩(wěn)固，在梁體吊口上穿過倒鏈，與相鄰梁體相連，并做好濕接縫與橫隔板等的鋼筋焊接。（2）為避免類似問題發(fā)生，在支座安裝完成以后，擬定在支座的下方填充環(huán)氧樹脂砂漿進行固定，現(xiàn)更改為不銹鋼板進行支墊，這樣能使頂面保持水平。除此之外，為了避免支座在完成放梁以后產(chǎn)生滑動，則可暫時用鋼筋進行焊接，用于進一步加固支座，在梁體完成加固以后，拆除加固用的鋼筋[5]。（3）落梁后及時進行檢查，檢查完畢并確認支撐達到穩(wěn)固，或采用焊接的方式達到固定之后，即可對吊具進行拆除。

3結(jié)語

通過架橋機的應用，能極大地方便實際架橋施工，然而其本身也存在很多問題，如縱向移動過程中主要依靠前支腿、后支腿與主桁之間的交互移動實現(xiàn)，在主桁縱向移動過程中，其軸線容易產(chǎn)生一定偏差，導致每次完成縱向移動后，支腿和主桁之間的連接處存在偏差，即橫移小車的中心連線和軌道軸線無法處在相同直線上，架橋機整機橫向移動時，前支腿出現(xiàn)嚴重的歪扭現(xiàn)象。如果前支腿的剛度小于后支腿，則更容易產(chǎn)生這一現(xiàn)象，若沒有被及時發(fā)現(xiàn)和處理，則將導致整機傾覆。因此，這一問題應得到相關技術人員的高度重視，研究行之有效的解決措施與方案。

參考文獻：

[1]侯少博.預應力混凝土T梁施工技術探析[J].交通世界，2017（35）：98-99.

[2]胡海波，陳章，鄧一峰.武漢青山長江大橋北岸陸地引橋首片T梁架設[J].橋梁，2017（5）：97.

[3]賈紅兵，林吉明.紹興濱海新城濱海大橋水中引橋T梁架設施工技術[J].黑龍江交通科技，2017（5）：107-108.

[4]牛慧芳.某橋梁預制T梁施工中的邊線控制對策[J].山西建筑，2017（14）：184-185.

[5]周廣群，高彥強.淺談海外拼裝式架橋機大坡度工況下T梁架設技術[J].中國水運（下半月），2017（2）：194-196.

作者:趙恒立 單位:石家莊市公路橋梁建設集團