略談橋梁工程施工的方案設(shè)計(jì)

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了略談橋梁工程施工的方案設(shè)計(jì)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

1便梁支點(diǎn)布置

1.1混凝土支墩

京滬四線(xiàn)既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。便梁中間支點(diǎn)采用橋臺(tái)幫寬，幫寬混凝土與橋臺(tái)混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對(duì)于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點(diǎn)，為避免開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)鋼木支墩的擾動(dòng)，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點(diǎn)京滬三線(xiàn)既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，順線(xiàn)路方向尺寸較小，無(wú)法利用既有橋臺(tái)，橋臺(tái)處支點(diǎn)采用樁接蓋梁支點(diǎn)。橋臺(tái)與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進(jìn)過(guò)程中挖土擾動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點(diǎn)。挖孔樁采用圓形混凝土護(hù)壁，開(kāi)挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，混凝土灌注時(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計(jì)算

恒載包括便梁梁重、線(xiàn)路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為45km/h。樁頂外力計(jì)算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計(jì);活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動(dòng)力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動(dòng)土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行荷載組合，求出單樁設(shè)計(jì)承載力3123.7kN，并確定樁長(zhǎng)為24m。

3線(xiàn)路曲線(xiàn)調(diào)整

立交橋施工過(guò)程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線(xiàn)，京滬三線(xiàn)兩曲線(xiàn)半徑分別為500m，2000m，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)分別為100m，50m;京滬四線(xiàn)曲線(xiàn)半徑為800m，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)為150m。三線(xiàn)兩曲線(xiàn)超高分別為115mm和50mm，四線(xiàn)超高115mm。施工過(guò)程中三線(xiàn)第一處曲線(xiàn)和四線(xiàn)過(guò)超高均＞50mm，因此三線(xiàn)第一處曲線(xiàn)和四線(xiàn)均需要減少曲線(xiàn)外軌超高。曲線(xiàn)地段采用大機(jī)抬道，將三線(xiàn)、四線(xiàn)的內(nèi)軌起道，外軌標(biāo)高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線(xiàn)外軌超高三線(xiàn)第一處曲線(xiàn)為50mm，四線(xiàn)為50mm，兩線(xiàn)起道均為65mm。調(diào)整軌道標(biāo)高時(shí)線(xiàn)路縱斷面在兩端需進(jìn)行微調(diào)，既有坡度較小，施工時(shí)應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護(hù)

4.1交通組織

濟(jì)齊路為濟(jì)南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟(jì)南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無(wú)法滿(mǎn)足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進(jìn)及恢復(fù)線(xiàn)路期間，道路均不能封閉交通。施工過(guò)程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時(shí)道路與頂進(jìn)工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護(hù)，框架外臨時(shí)道路與既有道路順接。施工場(chǎng)地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進(jìn)過(guò)程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預(yù)制1號(hào)箱體，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，頂進(jìn)1號(hào)箱體就位。再鋪設(shè)臨時(shí)道路，將道路改移至1號(hào)框架內(nèi)。步驟2:同時(shí)預(yù)制2，3，4號(hào)箱體，拆除部分橋臺(tái)頂進(jìn)3號(hào)箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺(tái)及基礎(chǔ)。步驟4:同時(shí)頂進(jìn)2，4號(hào)箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復(fù)線(xiàn)路。

4.3施工防護(hù)

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標(biāo)高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過(guò)程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過(guò)程中周?chē)ㄖ锊话l(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長(zhǎng)除滿(mǎn)足計(jì)算要求外，樁長(zhǎng)延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個(gè)方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周?chē)贾谩?/p>

5結(jié)語(yǔ)

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展進(jìn)程，原有城區(qū)的范圍不斷擴(kuò)大，既有鐵路逐漸由城郊轉(zhuǎn)入城市范圍內(nèi)。原有道路等級(jí)已不能滿(mǎn)足日益增大的交通需求。本橋設(shè)計(jì)中，在保持道路通行的條件下，利用既有橋梁墩臺(tái)頂進(jìn)地道橋。通過(guò)合理安排施工工序及施工組織，把施工對(duì)交通的影響降至最低，為城市中既有橋拆除擴(kuò)建提供了一個(gè)新思路。

作者：尹貽新 郭勇剛 章有德 單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院  成都中鐵隆工程集團(tuán)有限公司