公路工程中互通式立交公路設(shè)計(jì)
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［摘要］我國已經(jīng)形成了把立交公路作為主干網(wǎng)絡(luò)的國家公路交通網(wǎng)。互通式立體交叉也被叫做立交，在道路交叉當(dāng)中是非常特殊的一種形式，可以對(duì)不同方向的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，形成一個(gè)轉(zhuǎn)換樞紐。本文主要論述了我國現(xiàn)有的互通式立交公路方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以供參考。
［關(guān)鍵詞］互通式立交；公路；設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1互通立交的位置的選擇
1.1規(guī)劃路網(wǎng)中相交節(jié)點(diǎn)位置
在進(jìn)行互通立交設(shè)置的過程中，一定要合理的依照公路路網(wǎng)的情況進(jìn)行設(shè)置，在路網(wǎng)規(guī)劃的過程中是非常重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要重視沿線主要車道的相交點(diǎn)，合理的進(jìn)行互通立交的布設(shè)，方便沿線交通流的疏散和組織。
1.2被交道路的條件
需要重視互通范圍主線當(dāng)中的交通量和被交通道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在此過程中，如果需要進(jìn)行互通連接線的設(shè)置，需要重視被交道路的具體條件，連接線的路線線形在互通方位置方面也有很大的作用。
1.3互通范圍的地質(zhì)與地形條件
通常條件下互通場(chǎng)地的規(guī)模較大，所以在對(duì)互通立交進(jìn)行位置選擇的過程中，需要避開一些不良地段，需要對(duì)互通展現(xiàn)的地形進(jìn)行合理的選擇，設(shè)置在一些拆遷量較小的區(qū)域，合理的對(duì)互通工程的規(guī)模進(jìn)行控制。
1.4互通立交的間距
需要保證互通立交之間的合理距離，另外還需要對(duì)周圍的隧道橋梁等大型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行關(guān)注，這些構(gòu)建造物的距離也對(duì)互通的位置選擇有著重要影響。
2互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1平面設(shè)計(jì)
2.1.1匝道半徑
在立交當(dāng)中匝道是非常重要的基礎(chǔ)元素，其圓曲線半徑的選擇和匝道類型的等級(jí)需要適應(yīng)，需要對(duì)互通式立交的重要程度進(jìn)行分析和研究，綜合確定地物、地型、用地條件等因素需要保證，行駛的車輛能夠適應(yīng)匝道的速度變化，可以確保車輛在匝道上安全的行駛，設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)依照匝道的設(shè)計(jì)速度選擇合理的半徑，依照規(guī)范的具體要求，對(duì)左轉(zhuǎn)彎直連式或半直連式匝道匝道以及右轉(zhuǎn)彎匝道進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，通常條件下，一個(gè)樞紐當(dāng)中的左轉(zhuǎn)彎半直連式匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道需要在設(shè)計(jì)速度方面對(duì)半徑的大小進(jìn)行選擇，區(qū)別對(duì)待，比如說如果匝道在設(shè)計(jì)的過程中，其速度控制在60公里每小時(shí)，那么需要保證原曲線的最小半徑控制在120米，通常條件下，最小半徑需要設(shè)置在150米左右，在對(duì)半徑選擇的過程中，一定要大于一般值，與此同時(shí)對(duì)于左轉(zhuǎn)半定向匝道的半徑進(jìn)行設(shè)置的過程中，通常條件下只要設(shè)置在120到150左右就可以了，由于半徑太大，會(huì)讓立交的規(guī)模明顯增大，而右轉(zhuǎn)匝道通常條件下設(shè)置需要超過150米，具體分析匝道的形式特點(diǎn)和駕駛員的心理，這種設(shè)置是非常合理的，另外在選取匝道半徑的過程中，還需要與匝道的性質(zhì)相結(jié)合。
2.1.2分合流端
分合流段的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于相鄰出入口的間距，需要依照規(guī)范的要求，具體的對(duì)出入口間距進(jìn)行合理的設(shè)置，在實(shí)際操作的過程中，設(shè)計(jì)人員往往不重視這項(xiàng)指標(biāo)或者通過一個(gè)最小值指標(biāo)，符合規(guī)范要求，然而這樣操作的過程中，會(huì)造成立交的規(guī)模變大，往往會(huì)因?yàn)椴疬w的問題無法得到，保證出入口間距在設(shè)計(jì)的過程中，需要充分考慮司機(jī)擁有充足的操作長度，并且符合信號(hào)和標(biāo)志的要求。
2.1.3主線上的分流點(diǎn)
當(dāng)前我國的公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范在設(shè)定分流點(diǎn)最小曲率半徑數(shù)值方面是依照的日本標(biāo)準(zhǔn)，如果分流點(diǎn)處匝道橫坡的值為0.02，橫向力系數(shù)為0.1，依照分流點(diǎn)的速度進(jìn)行計(jì)算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）計(jì)算獲得。在選擇分流點(diǎn)設(shè)計(jì)速度的過程中，當(dāng)前的互通式立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要與互通式立交所處區(qū)域的實(shí)際地形地貌、項(xiàng)目的規(guī)模情況進(jìn)行合理的設(shè)置，如果條件比較寬松，需要在分流點(diǎn)行駛速度上面設(shè)為最高限制，另外在設(shè)計(jì)的過程中，可以設(shè)置為不小于主線設(shè)計(jì)時(shí)速的70%，依照這樣的設(shè)計(jì)時(shí)速，選取分流處半徑的取值。
2.1.4環(huán)圈匝道設(shè)計(jì)
環(huán)形匝道是一種唯一不用進(jìn)行橋梁設(shè)置的左轉(zhuǎn)彎匝道，在互通式立交當(dāng)中的作用非常明顯，內(nèi)環(huán)匝道可以在布設(shè)在任意象限，然而車流的行駛效果卻有所區(qū)別，在設(shè)計(jì)的過程中，需要以交通流量為基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)環(huán)匝道布設(shè)進(jìn)行確認(rèn)，也就是流量小的方向，通過內(nèi)環(huán)流量大的方向，通過外環(huán)s型匝道，這樣設(shè)計(jì)的過程中可以基本和交通流匹配，其實(shí)還需要注意另外一項(xiàng)因素，這個(gè)因素在設(shè)計(jì)的過程中需要高度重視，也就是出口匝道線形指標(biāo)，需要高于入口匝道，通常條件下需要把出口匝道設(shè)置成s型曲線。在入口匝道方面，需要設(shè)置成環(huán)形曲線。
2.2匝道縱斷面
匝道縱斷面在設(shè)計(jì)的過程中往往會(huì)受到相交道路兩端相連接的道路或者匝道的凈空限制，所以在控制的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注中段的主要走向基本定型，在設(shè)計(jì)的過程中需要留有一定的余地。與此同時(shí)，匝道在出入口接坡設(shè)計(jì)的過程中，主要是主線連接和匝道的縱斷面設(shè)計(jì)，需要保證順暢、連續(xù)、平滑，匝道和高速公路進(jìn)行連接的位置是非常關(guān)鍵的，是對(duì)匝道起點(diǎn)的高層和匝道起點(diǎn)的縱坡進(jìn)行確認(rèn)的關(guān)鍵設(shè)置，人員一定要重視這塊區(qū)域的設(shè)置，然而在實(shí)際匝道設(shè)置行駛軌跡的過程中，縱坡與主線并非一致的，合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。需要匝道與主線分流鼻端的位置，設(shè)置20米到10米的順坡，在實(shí)際對(duì)橫坡縱向?qū)挾瓤刂频母叱踢M(jìn)行計(jì)算的過程中，需要設(shè)置匝道的起點(diǎn)，坡度為順坡段的實(shí)際縱坡，在施工的過程中，這種方式也是非常合理，實(shí)施連續(xù)部高層非常平順。
2.3超高設(shè)計(jì)
在進(jìn)行匝道超高設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)車輛在匝道上行駛速度變化情況進(jìn)行充分的考慮，通過不同的超高限制進(jìn)行設(shè)置，定向匝道跨越線路的過程中，一般情況下使用的是圓曲線，最小的半徑一般值或介于極限值與一般值之間的數(shù)值，在這種條件下，因?yàn)槎ㄏ蛟训缆坊鄬?duì)較寬。
3結(jié)束語
在高速公路當(dāng)中，互通式立交是非常重要的組成部分，利用互通式立交可以讓干線公路之間的快速轉(zhuǎn)換和集散得以實(shí)現(xiàn)，互通式立交的形式多樣，技術(shù)復(fù)雜，在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中是一個(gè)難點(diǎn)和重點(diǎn)，互通式立交在設(shè)計(jì)的過程中一定要合理的選擇，設(shè)計(jì)的位置以及形式對(duì)高速公路主體的服務(wù)水平和交通安全有著直接影響。
參考文獻(xiàn)
[1]閆飛飛，李棟.高速公路互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析與探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（15）.
作者：張鵬俊 單位：呼和浩特市公路勘察設(shè)計(jì)院
