公路隧道工程施工難點與技術(shù)研究
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摘要：高速公路是重要的基礎設施，直接關乎著國民經(jīng)濟的發(fā)展。要保證高速公路工程的質(zhì)量，在隧道工程施工中對于各個細節(jié)都要高度重視，嚴格按照施工流程進行。在隧道施工中會存在一些難點，需要采取有效的技術(shù)措施解決，使工程施工質(zhì)量得到有效控制。著重研究了公路隧道工程施工中的難點與技術(shù)方面的問題。
關鍵詞：公路；隧道工程；施工難點；施工技術(shù)
隧道施工的難度比較大，如果存在施工質(zhì)量問題，必然會對整個的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發(fā)揮出來，而且還會影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規(guī)模比較大，施工空間局限性大，地質(zhì)環(huán)境復雜，使隧道工程存在施工難點[1]。從當前的公路隧道工程施工建設情況來看，由于難點的存在，導致工程進度緩慢，工程成本過高，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。要將難點問題順利解決，需要施工人員提高技術(shù)水平，采用有效的措施攻克難點，這樣不僅可使公路隧道工程質(zhì)量提高，對于公路事業(yè)的發(fā)展也可以起到一定的促進作用。
1工程概況
某高速公路建設過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點，隧道開挖洞口所在區(qū)域的地勢復雜，存在一定的傾斜度，工程建設區(qū)域附近有水域。在進行隧道施工過程中，當達到30m深度的時候，發(fā)現(xiàn)施工所在的位置出現(xiàn)了15°的坡度，呈現(xiàn)向下的趨勢，導致施工的進度緩慢。對于這樣的施工條件，施工單位與設計人員之間經(jīng)過協(xié)商，決定施工從隧道的兩個端點同時進行。
2公路隧道工程施工技術(shù)
2.1施工作業(yè)線要合理安排
公路隧道施工中要從隧道的實際情況出發(fā)，合理安排運營線路。在隧道的內(nèi)部施工時，要嚴格按照設計圖紙進行，通常需要控制在45m左右的范圍，之后對中墻進行澆筑施工。當混凝土強度符合施工要求的時候，就可進入左孔[2]。此時，左孔與右孔之間的距離要控制在10m以內(nèi)，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30m，使隧道的進口處和出口處可以構(gòu)成中導洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側(cè)的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創(chuàng)造了便利條件，工程進度加快，工期縮短。
2.2施工初期的支護技術(shù)
施工初期的支護施工主要包括3個環(huán)節(jié)，即制管施工環(huán)節(jié)、鉆孔施工環(huán)節(jié)、管道安裝施工環(huán)節(jié)和注漿施工環(huán)節(jié)。制管施工環(huán)節(jié)：在工程施工初期主要使用的材料是5m長的熱軋無縫鋼管，外徑5cm，管壁的厚度為0.5cm，同時將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術(shù)上鋼箍，之后進入鉆孔施工環(huán)節(jié)。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150mm內(nèi)。鉆孔施工環(huán)節(jié)：最為主要的是確定好孔眼，對作業(yè)面支撐點進行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個小導管之間的間距確定好，通常為2.4m和3.21m。安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風將管道內(nèi)清理干凈，安裝好小導管后，可以進行注漿施工[3]。
2.3洞身開挖施工技術(shù)
洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導洞開挖施工和左右洞開挖施工。在中導洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進入中導洞開挖施工環(huán)節(jié)。這個階段的施工要循環(huán)展開，距離界定為0.6～1.3m，當開挖成型之后，進行檢查，滿足施工規(guī)定后，進入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進行拱架對接，所使用的是U形鋼筋插接方法。施工時采用了兩臺階施工方式，施工順序按照上臺階、支護、下臺階完成。在對左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強度超過60%時，可對左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺階分部平行開挖的施工方式。在上臺階開挖施工時，需要將環(huán)形導坑挖出來，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。
2.4二次襯砌施工技術(shù)
一次襯砌對圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護施工階段發(fā)現(xiàn)有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經(jīng)超出了規(guī)范的要求，就會出現(xiàn)初期支護多處開裂的問題，此時要及時采取臨時支頂?shù)拇胧┙鉀Q。如果因此導致二次襯砌施工存在質(zhì)量問題，需調(diào)整支護的類型，修改參數(shù)，有效控制變形問題，防止產(chǎn)生塌方的后果，提高工程質(zhì)量。在二次襯砌施工中，選擇臺車時，要確保模板的表面平整，接縫嚴實，最好選擇整體式模板臺車，符合設計規(guī)定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。
3公路隧道工程施工中對施工難點采用的管理措施
3.1材料的選擇
在公路隧道施工過程中，材料質(zhì)量問題需要直接面對，其直接關乎整個隧道工程質(zhì)量。在公路隧道工程施工中，對路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件，還要避免出現(xiàn)雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長。
3.2溶洞施工問題的處理措施
在公路隧道施工中，需要直接面對的難點是溶洞施工。溶洞變化多端。針對當前的情況，需要采取相應的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內(nèi)容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術(shù)措施解決，但是這必然會增加成本。所以，施工時根據(jù)洞內(nèi)實際情況采用相應的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。
3.3排水施工問題的處理措施
公路隧道中的積水情況對于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實際情況出發(fā)，結(jié)合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創(chuàng)造條件。
4結(jié)束語
通過上面的研究可以明確，公路隧道建設工程不僅復雜，而且施工的難度大。公路隧道施工屬于隱蔽工程，必然會受到各種不確定因素的影響，導致公路隧道建設中存在各種安全隱患，對此需要從工程實際角度強化研究。本文從案例分析的角度對公路隧道工程施工中的技術(shù)以及難點管理問題進行研究，為相關的工程施工提供借鑒。
參考文獻：
［1］曹建.公路隧道施工技術(shù)常見問題及技術(shù)要點分析［J］.工程技術(shù)研究，2019（4）：58-59.
［2］施志奇.復雜地質(zhì)狀況下公路隧道施工的關鍵技術(shù)分析［J］.建材與裝飾，2019（17）：97-98.
［3］李銀兵.軟弱圍巖公路隧道開挖支護施工過程研究［J］.中國高新科技，2018（10）：36-37.
［4］黃遵明.高速公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點分析［J］.工程技術(shù)研究，2019（13）：140-141.
［5］陳道炬.淺談公路隧道施工存在的質(zhì)量問題與解決措施［J］.建材發(fā)展導向（上），2019，17（5）：56-57.
［6］李勇剛.公路隧道施工技術(shù)常見問題及改進措施分析［J］.科技展望，2017（17）：35-36.
作者：張艷云 孫洋 單位：新疆交通職業(yè)技術(shù)學院
