談路橋隧道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談路橋隧道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：隨著我國現(xiàn)代化的不斷發(fā)展進(jìn)步，促進(jìn)路橋工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隧道是路橋工程建設(shè)中比較常見的一個項目。因為路橋隧道工程的數(shù)量不斷增加，隨之而來的就是路橋隧道工程的各種問題，要認(rèn)真分析工程的問題，研究出解決辦法，在施工管理過程中要不斷加強(qiáng)，將路橋隧道工程的質(zhì)量與施工技術(shù)進(jìn)行不斷地提升，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。文章主要分析路橋隧道工程的質(zhì)量控制方式與施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：路橋；隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
1路橋隧道工程施工特點(diǎn)
1.1隱秘性
路橋隧道斷的施工和普通路段的施工不一樣，一般都是處在地下，它的隱秘性主要表現(xiàn)為視覺效果不清晰，隧道內(nèi)進(jìn)行施工時要用到的照明設(shè)施非常多，同時可視面也只有一個，在實(shí)際的施工環(huán)境中不容易進(jìn)行直接的評定，一般都是通過試驗段模擬效果和施工圖紙對比之前的類似工程對比進(jìn)行推斷，導(dǎo)致在施工過程中有的質(zhì)量問題無法發(fā)現(xiàn)，不能全面的分析問題的本質(zhì)和更深層的原因，當(dāng)然也就不能采取有效性的措施來處理，對施工質(zhì)量管理工作的開展造成不利的影響。
1.2施工環(huán)境艱難
在對路橋隧道工程進(jìn)行施工時，不管是明挖還是暗挖，都是相對較為困難和危險的，并且隧道的施工空間也是有限的，很多情況下，就會發(fā)生多個環(huán)節(jié)同時施工的現(xiàn)象，在施工過程中會產(chǎn)生大量的粉塵、噪聲以及光污染等，會極大地影響到施工人員的身心，以上都是影響施工質(zhì)量和效率的原因。
1.3不確定性
在對隧道進(jìn)行施工時，不但在施工中會有各種質(zhì)量問題產(chǎn)生，后期的竣工驗收以及使用過程中還會有各類病害發(fā)生，所以，質(zhì)量管理工作的完整性必須強(qiáng)。因為項目整體結(jié)束后，并不能及時發(fā)現(xiàn)一些問題或者幾乎無法被修復(fù)，造成施工質(zhì)量無法確保，不確定性較強(qiáng)，所以，施工管理工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，以預(yù)防為出發(fā)點(diǎn)，防控聯(lián)合使用，在質(zhì)量管理成效上得到全面的提升[1]。
2路橋隧道工程主要施工技術(shù)
2.1洞身開挖施工技術(shù)
對于路橋工程隧道施工而言，主要的施工內(nèi)容就是洞身開挖，具體內(nèi)容主要包括中導(dǎo)洞和左右洞。中導(dǎo)洞開挖技術(shù)一般使用的是兩臺階式，也就是施工現(xiàn)場通過拱線，把施工部位分為上下兩級臺階，臺階位置挖掘深度為3米到5米，要使用挖掘機(jī)等設(shè)備來對上一級臺階進(jìn)行挖掘，使用人工方式對下臺階進(jìn)行挖掘，對挖出的多余土壤要利用裝載機(jī)再加上運(yùn)輸車將其運(yùn)出施工現(xiàn)場。在將洞身挖開時，施工人員要提前將洞面的臨時支護(hù)工作做好，才能開始施工，同時對確定好的中導(dǎo)洞輪廓實(shí)行挖槽，并且當(dāng)監(jiān)理等有關(guān)單位驗槽合格之后，才能實(shí)行混凝土噴射。結(jié)束混凝土噴射之后，養(yǎng)護(hù)過程中要依照常規(guī)的混凝土構(gòu)件來進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，可以實(shí)行鋼格柵拱架的搭接，同時要確保內(nèi)部鋼格柵拱架和外部鋼格柵拱架正常銜接，作業(yè)人員在綁扎過程要對兩者相鄰的位置實(shí)行縱向鋼筋綁扎。在實(shí)際施工時，實(shí)行中導(dǎo)洞開挖過程中，循環(huán)進(jìn)尺要確保在0.5m~1.2m的位置，同時在初步挖掘洞身之后，現(xiàn)場技術(shù)人員要檢測中線位置和水平情況，在確保達(dá)到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能實(shí)行混凝土噴射。在進(jìn)行混凝土噴射的過程中，一般是利用強(qiáng)度為20MPa的素混凝土，同時混凝土的厚度要保持在5cm左右，混凝土的厚度不能過小，也不能過大，否則都會影響到施工結(jié)果，所以，技術(shù)人員要對混凝土的結(jié)構(gòu)厚度嚴(yán)格地把控。在對高速路橋隧道挖掘時，還能使用左右洞的開挖施工技術(shù)，在施工時，技術(shù)人員要保證中墻外噴射的混凝土強(qiáng)度超過預(yù)期的70%，才能進(jìn)行后續(xù)施工[2]。
2.2二次襯砌施工技術(shù)
主要在中隔墻施工過程中使用二次襯砌施工技術(shù)。首先，在施工之前，要對隔墻基礎(chǔ)的挖掘工作高度重視，并且，技術(shù)人員要對施工人員進(jìn)行指導(dǎo)，來制作隔墻鋼筋，在鋼筋工作綁扎鋼筋時做好監(jiān)督，同時將預(yù)埋件的防止位置進(jìn)行控制，要對預(yù)埋件左右洞接頭處鋼板的位置要高度重視，保證預(yù)埋件要放置在合理的位置。進(jìn)行襯砌之前，要對排水管道的鋪設(shè)情況進(jìn)行主動檢查，特別對于縱向排水管道和環(huán)形排水盲管，要保證管道合理鋪設(shè)，促進(jìn)后續(xù)工作的順利進(jìn)行。第二，在襯砌之前，在模板的選擇上要重視，主要使用的是大塊模板，同時每一次的模板都要設(shè)定在9米的長度，同時要結(jié)合具體的施工情況和周圍的環(huán)境來調(diào)整模板的結(jié)構(gòu)，保證模板設(shè)立合理。在對模板進(jìn)行加固時，施工現(xiàn)場一般都是使用外拉內(nèi)頂?shù)姆椒▉硎┕?，可以使得模板安置的工作質(zhì)量得到最大限度地保證。第三，在支護(hù)頂部和中導(dǎo)洞窯時，接觸的過程中，一定要保證密封完好，技術(shù)人員要對接觸部位的密封性重點(diǎn)關(guān)注，保證結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定[3]。最后，在實(shí)行左右洞的二次襯砌施工之前，要先檢測排水盲溝的鋪設(shè)部位，同時要將初期支護(hù)工作中的遺留問題處理好，要將以上部分處理好，才能在后期中順利施工。
2.3混凝土噴射技術(shù)
在進(jìn)行混凝土噴射過程中，要重視以下幾點(diǎn)。第一，要確保開挖斷面清潔，保證斷面干凈，才能下一步進(jìn)行施工，使混凝土的黏聚性進(jìn)一步增強(qiáng)，工程質(zhì)量也得到提升。第二，要合理的設(shè)計混凝土的配比，盡量地將速凝劑等外加劑的使用減少。第三，要確保混凝土的規(guī)格和性能到達(dá)施工的相關(guān)要求和設(shè)計的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工過程中，使用混凝土的噴射方式。要從施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和自然環(huán)境來出發(fā)來實(shí)行調(diào)整，保證噴射合理。最后，施工單位在對噴射機(jī)選擇時引起重視，要依據(jù)施工現(xiàn)場來選擇，確?；炷羾娚渚鶆蛞约斑B續(xù)。
3路橋隧道工程施工質(zhì)量控制措施
3.1加強(qiáng)排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制
排水系統(tǒng)是路橋隧道工程建設(shè)過程中非常關(guān)鍵的一個組成部分，工作人員必須要加強(qiáng)對排水管道材料質(zhì)量的嚴(yán)格管控，避免一些假冒偽劣產(chǎn)品混入其中。在具體施工過程中，對水泥的用量比較大，在使用之前需要對水泥進(jìn)行潤濕處理，防止施工管道出現(xiàn)漏縫現(xiàn)象。隧道洞頂?shù)慕厮疁贤ǔＧ闆r下都是采取人工開挖和立模澆筑方式，同時還要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行合理分段作業(yè)，分段的長度多控制在15m~20m之間，和邊仰坡開挖線邊緣之間的距離控制為5m，斷面形式為80㎝×80㎝。除此之外，防水接頭也是隧道排水系統(tǒng)質(zhì)量管控的一項重要內(nèi)容，在接頭焊接的時候，應(yīng)先托起防水層，然后仔細(xì)查看混凝土層的結(jié)合程度，如果是拱形構(gòu)件則應(yīng)該將其控制在1.2m以內(nèi)。
3.2加強(qiáng)過渡路段填料的質(zhì)量控制
在開始路橋隧道工程過渡段填筑施工作業(yè)之前，工作人員需要嚴(yán)格檢查施工材料，保證其各項指標(biāo)都滿足工程建設(shè)要求，與此同時還需要開展多種土壤實(shí)驗分析工作，并從中選出最合理的填料，確保路基填筑密實(shí)度滿足工程設(shè)計要求。土壤實(shí)驗的開展需要充分結(jié)合施工路段的土壤實(shí)際條件，通過土壤篩分和擊實(shí)對土壤的密實(shí)度和松鋪厚度之間的關(guān)系進(jìn)行分析，從而選出最適合路基填筑的土壤。為了避免不合格材料流入現(xiàn)場，工作人員還應(yīng)該適當(dāng)提高填料的檢測頻率，保證填料的穩(wěn)定性能。
3.3加強(qiáng)路橋隧道施工技術(shù)管理
想要不斷提高路橋隧道工程施工質(zhì)量，就必須要提高施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工過程的管理。這就要求在工程開始施工之前，施工單位就應(yīng)該安排專人深入現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察，在此基礎(chǔ)之上編制出最為科學(xué)合理的施工圖紙，保證圖紙的實(shí)用性和可靠性，與此同時還要采取有效地方式提升施工技術(shù)管理效果。在完成圖紙編制工作之后，還應(yīng)組織技術(shù)人員和管理人員對其進(jìn)行嚴(yán)格審核，及時反饋意見，設(shè)計人員好做出進(jìn)一步調(diào)整和修改。圖紙審查過程需要重點(diǎn)核查一些現(xiàn)場特殊路段的處理方式，還有各設(shè)計參數(shù)和工程量情況是否準(zhǔn)確，記錄好工程量的整個計算過程和最終結(jié)果，并提出合理的控制工程量方法。若需要對設(shè)計方案進(jìn)行大范圍變更還需要上報相關(guān)部門進(jìn)行審批通過之后方可開始施工。
3.4重視施工設(shè)施的選取
在選擇施工設(shè)施的時候，需要結(jié)合工程具體情況，保證施工效果和工程建設(shè)質(zhì)量，針對那些技術(shù)含量偏低的設(shè)施需要及時進(jìn)行更新?lián)Q代處理，并加大對新型設(shè)施的研發(fā)力度，促使我國路橋隧道工程施工設(shè)施向著國際化方向發(fā)展，將施工設(shè)施購買費(fèi)用控制到最低。同時還要對設(shè)施使用過程的受力情況引起重視，關(guān)注其使用年限和可靠性，避免支出過多的維修養(yǎng)護(hù)成本。
3.5完善施工質(zhì)量管理體系
為了更好地保證路橋隧道工程施工過程的順利開展和工程最終建設(shè)質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該不斷建立健全自身的施工質(zhì)量管理體系。由于路橋隧道工程施工過程會涉及較多的項目，所以相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該做好和多個技術(shù)部門之間的有效溝通，加強(qiáng)對每個項目施工過程的監(jiān)督管理。提升施工質(zhì)量管理工作的層次性，針對不同的分項工程采用不同的施工部門，保證施工的順暢性。除此之外，將工程的管理體系構(gòu)建起來，要先將施工法律、行業(yè)規(guī)范以及施工工序進(jìn)行編制。施工之前，技術(shù)人員要實(shí)地勘察施工地段，對地質(zhì)情況進(jìn)行分析，確保施工可行[6]。施工過程中，施工開始之前，技術(shù)人員要對施工場地以及施工環(huán)境進(jìn)行核查，將施工安全風(fēng)險問題解決掉，場地安全之后才可以正式工作，確保施工安全可靠。隧道施工人員要在防護(hù)用品上引起重視，對工程規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，合理作業(yè)。
3.6加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
路橋隧道工程施工過程難免會對周邊自然環(huán)境造成一定程度的破壞，這就要求施工單位對多方面情況進(jìn)行綜合考慮，采取最科學(xué)合理的施工管理方式，盡量選用一些更為綠色環(huán)保的施工方法，對各類施工資源進(jìn)行合理配置，不斷提高施工效率，縮短施工工期，提高施工設(shè)施的利用率，在保證工程建設(shè)質(zhì)量基礎(chǔ)之上，盡可能縮短施工周期，降低施工成本。與此同時提升施工人員的自然環(huán)境保護(hù)意識，將施工作業(yè)給周邊環(huán)境的破壞程度降至最低，并加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工作，真正實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。
4結(jié)語
綜上所述，路橋隧道工程作為國內(nèi)交通行業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容之一，很大程度上會影響到道路橋梁工程施工建設(shè)發(fā)展。道路橋梁隧道工程一般工程量都非常大，同時施工條件相對惡劣，工作集中度高，施工過程中風(fēng)險非常高，在施工技術(shù)方面要求也非常高。隧道工作是特殊的工程項目，要研究路橋隧道工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制，同時探索出合理的解決方式，將工程的質(zhì)量控制和施工技術(shù)提升控制，確保路橋隧道可以正常使用，助力國家交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]文剛.隧道穿越斷層破碎帶施工技術(shù)研究[J].城市住宅,2019(8):169~170.
[2]王軍.隧道施工地質(zhì)災(zāi)害分析與防治對策[J].黑龍江交通科技,2019(8):155+157.
[3]龔鵬.隧道施工質(zhì)量的把控及安全防護(hù)措施的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2019(23):134~135.
[4]呂喜樂.隧道工程施工安全風(fēng)險管理研究[J].工程技術(shù)研究,2019(15):134+158.
[5]李勇.路橋隧道滲水處治探討[J].交通世界,2019(21):74~75.
[6]張俊仁.鐵路隧道工程施工監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用與分析[J].測繪與空間地理信息,2019(7):185~189.
作者：楊波 單位：北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司