道路工程土方填筑壓實(shí)施工工藝應(yīng)用
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道路路基的施工具有范圍廣、工程量大等特點(diǎn)，且施工期間的擾動(dòng)性較強(qiáng)，會(huì)收到干擾因素較多，現(xiàn)狀土體結(jié)構(gòu)易轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮顟B(tài)，導(dǎo)致其缺乏穩(wěn)定性。對(duì)此，需合理選用填筑材料，并加強(qiáng)填筑后的壓實(shí)作業(yè)。在道路路基施工中，砂石、碎石類(lèi)土、粘性土等均是較合適的填筑材料。對(duì)此，要以粘性土為例，在使用時(shí)需加強(qiáng)對(duì)含水量的控制，因?yàn)槠呋蚱途鶗?huì)影響路基土方的施工質(zhì)量。在土方填筑階段，可根據(jù)實(shí)際情況采取分層平鋪或豎向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多類(lèi)材料，需避免混用于一層的情況，且上層以透水性較小的填料較為合適，下層則可以選用透水性相對(duì)較大的填料。根據(jù)施工要求準(zhǔn)備填料，提前運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，用方格網(wǎng)法卸料，并由推土機(jī)攤平。經(jīng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，檢測(cè)填料的含水量，若滿足要求，則利用平地機(jī)整平，使其具有平整性。為提高路基的穩(wěn)定性，還需組織壓實(shí)作業(yè)，利用特定的機(jī)械設(shè)備壓實(shí)，以減小填料間的空隙量，改善填料組合狀態(tài)，提高密實(shí)性。
二、道路路基土方填筑壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
1.填筑施工（1）測(cè)量導(dǎo)線、中線一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)為重點(diǎn)工作內(nèi)容。在中線復(fù)測(cè)時(shí)，需根據(jù)要求精準(zhǔn)布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高、加樁地面的標(biāo)高。施工時(shí)，定期檢查路基下方分布的各管網(wǎng)路線，加強(qiáng)防護(hù)，以免出現(xiàn)損傷或是其它異常狀況。（2）路基土方施工路基土方施工的關(guān)鍵內(nèi)容在于填方路基施工，需重視對(duì)方法的選擇與應(yīng)用，主要做如下分析：分層填筑。逐層依次填筑，在本層的填筑和壓實(shí)工作均落實(shí)到位且質(zhì)量滿足要求后，方可組織后一層的填壓作業(yè)。避免盲目壓實(shí)的情況，需提前檢測(cè)土方的含水量，滿足要求后方可正式碾壓。干密度試驗(yàn)標(biāo)定?？紤]各類(lèi)土質(zhì)，針對(duì)性地組織干密度標(biāo)定工作，通過(guò)量化分析的方式對(duì)土質(zhì)特性做出判斷。分段施工。遵循“分段依次施工”的原則，在縱向搭接時(shí)，若兩段所形成的交接部位的填筑時(shí)間有所不同，則需按1∶1坡分層留臺(tái)階；若兩處同步施工，需保證兩者可交疊銜接，所形成的搭接長(zhǎng)度至少需達(dá)到2m，否則易出現(xiàn)路基不均勻沉降現(xiàn)象，隨之影響路面的平整度。若現(xiàn)場(chǎng)存在較明顯的地下水影響，可以在路堤的底部填適量的砂石或是其它的固化材料，由此形成水穩(wěn)基層。此外，還需加強(qiáng)對(duì)松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、路堤幾何尺寸、坡度等指標(biāo)的控制。在路堤填土施工中，每側(cè)寬度需略超過(guò)設(shè)計(jì)值30cm，以免出現(xiàn)道路兩側(cè)失穩(wěn)的情況。壓實(shí)階段，采取先兩側(cè)后中間的方法，遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則，按規(guī)范形成路拱。操作者合理控制壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度，勻速、緩慢地行駛，期間不可出現(xiàn)隨意大幅度提速以及急剎車(chē)等異常駕駛行為，否則填料易推移，隨之影響路基的施工質(zhì)量。2.壓實(shí)施工（1）振動(dòng)壓實(shí)法根據(jù)施工要求配備振動(dòng)壓實(shí)機(jī)，啟用該裝置，在振動(dòng)作用下，使土顆粒由松散狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫o密的狀態(tài)，從而構(gòu)成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。隨著制造工藝水平的提高，現(xiàn)階段的壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型豐富。其中，振動(dòng)碾是一種應(yīng)用較為廣泛的壓實(shí)機(jī)械，其具備振動(dòng)和碾壓的雙重功能，相比于一般的平碾而言，功效可提高1～2倍，節(jié)省動(dòng)力約30%。振動(dòng)壓實(shí)法的適用范圍較廣，在碎石類(lèi)土、雜填土等地基中均具有可行性。（2）壓實(shí)施工在正式碾壓前，要組織試驗(yàn)，以確定合適的碾壓施工工藝，如壓實(shí)度、層厚、含水量等，形成一套具有可行性的施工控制方案。壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)優(yōu)先處理路基的兩側(cè)，再逐步轉(zhuǎn)向中間區(qū)域，前期慢速、后期適當(dāng)加快速度，前期弱振、后期強(qiáng)振，從而富有秩序性地完成壓實(shí)作業(yè)，并保證填筑料具有足夠的穩(wěn)定性。（3）壓實(shí)度的控制在壓實(shí)度的控制工作開(kāi)展前，需明確主要的影響因素，以便對(duì)其采取針對(duì)性的控制措施，如壓路機(jī)噸位、型號(hào)、碾壓遍數(shù)等。由于壓實(shí)方法會(huì)直接給最終的壓實(shí)效果帶來(lái)顯著影響，因此需根據(jù)實(shí)際施工情況合理優(yōu)化壓實(shí)方法；填土表面平整度是關(guān)鍵的控制對(duì)象，會(huì)對(duì)壓實(shí)均勻性帶來(lái)明顯影響，若表面缺乏平整性，直接壓實(shí)時(shí)則易出現(xiàn)局部凹陷等問(wèn)題。對(duì)此，在壓實(shí)前需檢測(cè)填土表面的平整度，若偏離設(shè)計(jì)要求則及時(shí)處理，以便快速壓實(shí)。
三、道路路基土方填筑壓實(shí)的關(guān)鍵控制措施
施工機(jī)械的合理選型。運(yùn)輸設(shè)備、平地機(jī)等均是重要的施工機(jī)械。其中，平地機(jī)較關(guān)鍵，其性能以及操作方法均會(huì)影響最終的施工質(zhì)量，如路基的平整度、填筑厚度等，因此需提前做好規(guī)劃，合理配備施工機(jī)械。除了確保單臺(tái)施工機(jī)械可正常運(yùn)行外，還需重視施工機(jī)械間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，使其協(xié)同作業(yè)，以充分彰顯出施工機(jī)械的生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)。試驗(yàn)及工藝的確定。為給正式施工提供可靠的參數(shù)指導(dǎo)，需在填筑施工前選取具有代表性的路段，于該處組織試驗(yàn)，確定合適的施工工藝參數(shù)，如碾壓遍數(shù)、攤鋪厚度等，并從施工質(zhì)量、施工效率等方面做對(duì)比分析，選定綜合效益較佳的施工方案，將其用于正式施工中。配套排水設(shè)施。路基填筑和壓實(shí)作業(yè)均對(duì)水較為敏感，因此在土方填筑施工前，就要根據(jù)實(shí)際情況合理修筑排水設(shè)施。通常來(lái)說(shuō)，橫坡排水溝以4%為宜，泄水槽的布設(shè)間距約40m，還需在路基的兩側(cè)修筑土埂，進(jìn)而利用該設(shè)施達(dá)到攔水防護(hù)的效果來(lái)從根本上規(guī)避水損害問(wèn)題。此外，還需加強(qiáng)對(duì)填料含水量的控制并將其穩(wěn)定在許可范圍內(nèi)，若偏高則容易加劇路基的下沉問(wèn)題，偏低則不利于壓實(shí)，嚴(yán)重時(shí)還將影響路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，造成大范圍不良影響。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在道路路基施工中，土方填筑和壓實(shí)為重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量也將對(duì)路基乃至道路整體的施工品質(zhì)以及運(yùn)行水平帶來(lái)顯著的影響。作為施工單位，需要深入分析土方填筑以及壓實(shí)技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇細(xì)分的技術(shù)形式，在項(xiàng)目初期便做好部署，配備施工材料、施工機(jī)械，由專(zhuān)員參與，施工期間加強(qiáng)控制，將路基的填筑和壓實(shí)工作落實(shí)到位，以切實(shí)提高路基的施工質(zhì)量。
作者：秦學(xué)斌 武剛 潘俊濤 單位：云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院
