汽車坡道下口混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

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摘要：汽車坡道是帶有地下車庫(kù)的建筑必備的構(gòu)造。實(shí)際施工中，坡道下口通常留置一段長(zhǎng)度待后期回填施工后形成完整的汽車坡道。同時(shí)，坡道作為材料進(jìn)出地下室的主要通道，回填前若要使用須在下口處搭設(shè)臨時(shí)通道，做法費(fèi)時(shí)費(fèi)工。現(xiàn)討論一種地下室汽車坡道下口混凝土結(jié)構(gòu)一次成型技術(shù)用以解決上述問(wèn)題，為類似坡道結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車坡道下口；支模；高效；一次成型

引言

隨著中國(guó)汽車保有量的持續(xù)增加，為滿足人們的停車需求，建筑工程大多考慮設(shè)置地下車庫(kù)。汽車坡道是車輛進(jìn)出地下車庫(kù)的必經(jīng)之路，所有帶有地下車庫(kù)的建筑均需設(shè)置汽車坡道。所以，汽車坡道的施工幾乎成為現(xiàn)代多高層建筑施工過(guò)程中的必備項(xiàng)目。目前汽車坡道下口的做法大多為預(yù)留一段長(zhǎng)度的坡道，待后期進(jìn)行回填、結(jié)構(gòu)板和面層的施工。此做法費(fèi)時(shí)費(fèi)工，同時(shí)影響坡道的臨時(shí)使用。本文結(jié)合藍(lán)綢帶社區(qū)公建配套項(xiàng)目實(shí)際情況，討論一種地下室汽車坡道下口混凝土結(jié)構(gòu)一次成型技術(shù)，提高施工效率，節(jié)約人工、材料。

1工程概況

藍(lán)綢帶社區(qū)公建配套項(xiàng)目位于成都市高新東區(qū)空港新城，包含小學(xué)、幼兒園、綜合體和文化中心。其中綜合體包含兩層地下室，文化中心包含一層地下室，均設(shè)置了地下車庫(kù)和汽車坡道。其中綜合體的汽車坡道設(shè)置在地下室范圍內(nèi)抗水板上，坡道下口尾端8.8m長(zhǎng)范圍內(nèi)須后期回填后再施工坡道板，文化中心的汽車坡道設(shè)置在地下室范圍外，直接落在地基持力層上，坡道下口一次性澆筑成型，無(wú)需后期回填。

2坡道尾端結(jié)構(gòu)形式

2.1文化中心坡道

文化中心坡道板以地基作為持力層，坡道板尾端直接與底部抗水板相連，省去了后期回填坡道尾端的工作，節(jié)約了人工和材料。同時(shí)，坡道板澆筑并養(yǎng)護(hù)完成后即可直接作為材料進(jìn)出地下室的通道，省去了臨時(shí)坡道的搭設(shè)和拆除工序，節(jié)省了人材機(jī)的消耗。

2.2綜合體坡道

綜合體坡道在主體結(jié)構(gòu)時(shí)只做到距離坡道尾端8.8m處，設(shè)置一段高840mm的反梁與坡道板相連，起到支撐坡道尾端的作用，坡道尾端回填部分做法。坡道回填部分需做一道防水、一道保護(hù)層、一道回填、一道礓喳以及一道鋼筋混凝土面層。所產(chǎn)生的費(fèi)用遠(yuǎn)超坡道結(jié)構(gòu)一次成型所需要的費(fèi)用。二次結(jié)構(gòu)施工期間，坡道作為地下室鋼筋、混凝土、模板、砌體、砂漿等材料的唯一出入口，未一次性施工完的坡道尾端將迫使項(xiàng)目部搭設(shè)臨時(shí)鋼管架通道或采用建渣回填。坡道尾端施工時(shí)又須進(jìn)行鋼管架拆除或建渣清理。該部位在多方面增加項(xiàng)目成本。

3原因分析

3.1文化中心坡道

文化中心坡道之所以可以直接與抗水板一次性澆筑不留后期回填工序，是因?yàn)槲幕行牡钠碌腊逯苯幼溆诘鼗至由希碌腊逡缘鼗至由蠞仓幕炷翂|層為底模，省去了坡道板底模支設(shè)和拆除兩道工序。所以文化中心的坡道板可以一次性澆筑完成而不留后期回填工序。

3.2綜合體坡道

經(jīng)過(guò)翻閱相關(guān)文獻(xiàn)以及咨詢中建西南設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師后了解到：綜合體坡道尾端之所以做成后期回填構(gòu)造主要的原因一是坡道尾端與地下室底板之間夾角過(guò)小，不便于下部模板支撐體系的搭設(shè)和拆除；二是該部分坡道與地下室底板之間空間太小，不便于設(shè)置坡道梁。而8.8m長(zhǎng)的坡道板在底部沒(méi)有持力層的情況下不設(shè)置坡道梁將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)，容易發(fā)生破壞。通過(guò)上述分析可知，只要解決綜合體坡道尾端底部受力要求以及狹小空間內(nèi)模板難以支設(shè)和拆除這兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題，坡道板即可一次性澆筑完成從而達(dá)到省去尾端后續(xù)回填等工序，以達(dá)到降低項(xiàng)目成本的目的。

4方案優(yōu)化

4.1優(yōu)化方案

1在坡道板尾端中部增加一根坡道梁，底部直接落在地下室底板上，同時(shí)，為保證坡道下口坡度可控制，在最后一道坡道梁至變坡點(diǎn)之間跨中1/3位置設(shè)置施工縫，施工縫至地下室底板之間的坡道與地下室底板一同支模一同澆筑，剩余部分坡道隨下層結(jié)構(gòu)一起支模一起澆筑。坡道板底空間模板可采用磚砌墩子作為支撐，磚墩間距同支模架立桿間距，磚支撐上鋪設(shè)木方龍骨，間距200mm，坡道板底模板鋪設(shè)在木方上。因坡道板底屬于隱蔽空間，且模板無(wú)需拆除，底?？刹捎门f模板和舊木方，但須保證模板強(qiáng)度，且保證不漏漿。

4.2優(yōu)化方案

2地下室底板澆筑時(shí)，將原設(shè)置于坡道尾端截?cái)嗵幍姆戳阂黄饾仓疗碌腊宓祝⒘舫鲥^固鋼筋。上層墻柱梁板支模的同時(shí)進(jìn)行該部分坡道底的回填工作，并在回填面層澆筑100厚C15混凝土墊層作為尾端坡道板的底模。墊層澆筑完后在墊層上進(jìn)行鋼筋綁扎和混凝土澆筑，該方案由于尾端坡道板底有持力層，故在尾端坡道板處無(wú)需設(shè)置坡道梁。同時(shí)尾端坡道板可以和上部坡道板同時(shí)澆筑，避免留設(shè)豎向施工縫。坡道寬7.6m，該方案須回填爐渣約11.4m3，澆筑混凝土墊層約3.8m3?；靥詈蛪|層施工工期約3d，未超過(guò)地下室支模架搭設(shè)工期，不影響該層結(jié)構(gòu)施工工期。

5優(yōu)化方案對(duì)比

6方案選擇

通過(guò)上述對(duì)比可以看出，優(yōu)化方案2具有工期短、構(gòu)造簡(jiǎn)單、耗材便宜、施工方便、板中間無(wú)施工縫、便于材料進(jìn)出地下室等優(yōu)勢(shì)，可考慮采用優(yōu)化方案2進(jìn)行類似坡道的施工。

7結(jié)語(yǔ)

地下車庫(kù)的普及使汽車坡道成為絕大部分房建項(xiàng)目必備的構(gòu)造之一。本文從構(gòu)造材料、做法、工期、使用和是否留設(shè)施工縫等方面進(jìn)行了綜合對(duì)比，討論了地下室汽車坡道下口混凝土結(jié)構(gòu)一次成型的施工技術(shù)，為類似地下室汽車坡道施工提供了節(jié)約工期和材料、構(gòu)造安全、使用方便的施工思路。

作者：屈銳 單位：中建八局西南公司