地鐵基坑注漿封底止水施工技術探討

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摘要：地鐵工程的建設需要進行深基坑的施工，而部分地區(qū)特殊的地質水文條件給地鐵基坑的施工帶來了很大的阻礙，影響了工程施工的效率和質量。本文以某地鐵工程為例，就基坑注漿封底止水施工技術的應用情況進行了分析和探討，希望能夠為類似工程的施工提供參考和指導，推動我國地鐵事業(yè)的健康發(fā)展。

關鍵詞：地鐵基坑；注漿封底；止水；施工技術

城市化進程的加快，使得城市人口迅速增長，在帶動城市地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，也暴露出很多問題，如人地矛盾沖突、交通擁堵等，尤其是交通擁堵問題的存在，不僅嚴重影響了人們的正常出行，而且會導致城市空氣質量的惡化，影響綠色城市建設。這樣的背景下，地鐵開始在越來越多的城市中得到了應用，地鐵工程的施工技術水平也在不斷提高，注漿封底止水施工技術能夠有效應對基坑施工中存在的涌水問題，保證工程的施工安全，也因此受到了技術人員的關注。

1工程概況

某城市地鐵2號線建設中，鐘樓街站和府西街站明挖區(qū)間全長254m，基坑開挖深度在16.0-17.5m之前，采用地下連續(xù)墻作為基坑圍護結構，連續(xù)墻幅間采用了柔性鎖口管接口。對工程周邊進行調查，建筑多為上世紀八十年代初建造，以6層磚混住宅為主，設置有地下室，地下室采用了條形基礎，不過因為年代久遠，基礎上可見大量裂紋?；游鱾扰c房屋建筑的最近距離為21m，東側與房屋建筑的最近距離僅有28.3m，原定設計通過基坑降水、明挖順作的方式進行施工，但是在實際施工中因為基坑底部和邊坡出現(xiàn)了涌水涌沙問題，從保證施工安全的角度，將基坑施工方案變更為注漿封底止水。

2施工方案

施工方案變更后，需要對注漿封底方案進行明確，經(jīng)現(xiàn)場研究分析，決定于冠梁頂標高往下4m位置，設置一層20cm厚度的素混凝土硬化層，作為相應的注漿加固平臺。從方便施工的角度，將區(qū)間劃分為11個小區(qū)，相鄰小區(qū)之間利用兩排注漿墻進行隔離，墻體注漿深度范圍應該從硬化層至加固底標高，區(qū)域內部注漿平臺到基底、基底以下0-3m屬于空鉆區(qū)、3-8m為加固區(qū)，具體如圖1所示。加固區(qū)域采用的樁體樁徑為1m，依照0.8m的樁間距進行梅花形布設，注漿采用的漿液除基本的水泥漿外，還有水玻璃和酸三液化學漿，在使用過程中，每立方土體需要使用的水泥、水玻璃和酸分別為300kg、400kg和30kg。區(qū)間注漿封底止水帷幕采用的是分區(qū)加固的方式，每一個加固區(qū)域的長度在25-35m之間，一共分為8個區(qū)域，采用模塊式推進，相鄰區(qū)域之間設置有連續(xù)墻，由三排高壓旋噴樁組成，排距為0.4m。從水頭高度考慮，需要封堵的范圍從深基坑底板下4m到底板上2m，每一個區(qū)域在進行施工操作的過程中，需要首先對混凝土止?jié){盤（厚度30cm）進行澆筑，采用梅花形注漿孔布置，間距和排距全部為0.8m。注漿環(huán)節(jié)，采用的是漸進式差別化同步注漿技術，能夠同時對4-8個注漿孔進行同時注漿作業(yè)，確保漿液可以在地層中形成一個相對完整的體系，提升注漿效果，也可以滿足地鐵基坑對于施工進度的要求。在注漿過程中，應該保證漿液具備良好的滲透性和速凝性，配備專用流量計，就整個注漿環(huán)節(jié)漿液的壓力和流量進行實時監(jiān)管，使得注漿壓力能夠始終保持在2.5-3.5MPa之間，技術人員還需要依照施工方案，就注漿順序進行把控，調整好漿液的凝固時間，使得其能夠獲得最佳的擴散半徑。鉆孔環(huán)節(jié)，可以選擇大功率小型履帶液壓鉆機，選擇直徑95mm的鉆頭，搭配直徑89mm的鉆桿，提升成孔效率和效果，確保在注漿完成后能夠及時進行封堵，避免漿液泄漏的現(xiàn)象。

3施工技術

3.1明確施工流程。一是雙重管后退式注漿工藝的流程，包括測量定位→現(xiàn)場準備→鉆機就位和調整→鉆孔→雙重管安裝→投套殼料→管口封堵→拔管器設置→漿液配置→注漿→完成；二是必須對注入漿液的量進行準確計算，結合該工程的具體情況以及設計方案的要求，依照0.4的加固土體孔隙率、0.1%的漿液損耗率以及0.9的填充率來對工程施工中所需的注漿液進行計算；三是施工安排，將實際進場的時間作為參考基準，依照平均每天鉆孔和注漿32個進行計算，整體施工完成需要耗費五個月左右的時間。3.2做好鉆孔處理。一是應該對鉆孔質量的保障措施進行明確。在進行鉆孔的過程中，施工人員必須嚴格依照設計方案的要求以及規(guī)范化的流程進行操作，保證孔位、孔距和角度偏差等都能夠符合相關規(guī)范的要求，如果受客觀因素的制約，孔位無法滿足設計要求，則需要對其進行適當移位，同時做好相關參數(shù)的準確計算，必要時也需要做好補孔工作。鉆機鉆進過程中必須始終保持穩(wěn)定，將鉆進的速度控制在合理范圍內，盡可能勻速推進，操作人員必須具備扎實的基礎知識和豐富的操作經(jīng)驗，避免無經(jīng)驗新手的貿然操作。工作人員在每天開工前，需要就各類機械設備進行全面檢查，避免出現(xiàn)帶病運行的情況，同時也需要對鉆具進行檢查，選擇質量可靠的鉆桿和鉆頭，杜絕使用帶有缺陷的鉆具，這樣不僅會影響施工的質量和進度，甚至可能引發(fā)相應的安全問題；二是應該對鉆孔作業(yè)的技術要求進行明確。鉆孔作業(yè)環(huán)節(jié)，需要先做好相應的放點工作，嚴格依照設計孔位坐標開展測量放樣，終孔的深度為底板下12m，而且所有鉆孔的鉆進都需要使用水鉆，將鉆孔孔徑控制在95mm，確?？仔辈荒艹^1°，要求作業(yè)人員在進行鉆進的過程中，必須定期對孔斜度進行測量校正，使得鉆孔可以始終保持垂直，為后續(xù)的注漿作業(yè)提供便利。注漿結束后，需要依照0.8:1的水灰比配置漿液，對鉆孔進行封堵，避免雜物進入。同時，成孔后，可以進行雙重管的吊放作業(yè)，對密封圈進行認真檢查，吊放結束后，應該設置蓋子，避免出現(xiàn)堵管問題。3.3關注注漿操作。一是優(yōu)選注漿材料。結合該工程的實際情況分析，基坑注漿加固范圍內，地層結構以砂層為主，從保證加固效果的角度，以水泥降為基礎，加入了相應的添加劑和化學漿，配置出了混合漿液，其中，A液選擇普通硅酸鹽水泥，按照水灰比1.5:1到0.8:1的配比進行配置，在水泥漿中加入了減水劑等添加劑，B液選擇水玻璃，經(jīng)過適當稀釋后濃度為35Be’，C液為速凝劑。在進行注漿操作的過程中，需要結合施工現(xiàn)場的實際情況，確定注漿類型，當壓力較小時，可以將B液和C液混合，壓力較大時則選擇A液，B液與C液的配比為1:1。對于雙液漿液的凝結時間，如果是A液與B液，凝結時間在30-90min左右，B液與C液的凝結時間為2-10s。為了滿足注漿固結的目的，需要依照相應的順序進行漿液配置，而從保證漿液混合均勻性的角度，需要借助攪拌桶，依照每次攪拌體的配備加水，啟動攪拌機后加入水泥，攪拌時間不少于30min；二是明確注漿方式。可以采用漸進式差別化同步動態(tài)注漿工藝，同時對4-6個鉆孔進行注漿，注漿環(huán)節(jié)需要保證兩側對稱，做到同時、同步和同位注漿，對井筒兩側的注漿量以及壓力平衡進行嚴格控制，注漿段的長度在0.2-0.5m之間；三是注漿質量控制。首先，需要將注漿流量控制在20-40L/min，以確保其能夠緩慢滲透擠密，提升注漿效果；其次，應該對注漿壓力進行管控，在注漿前試運行注漿泵，保證各部分連接可靠，然后啟動注漿泵進行壓水試驗，對其液壓狀況進行檢查，看系統(tǒng)管路是否存在破損或者堵塞問題。正式注漿環(huán)節(jié)，應該先做好壓水工作，然后逐步變換成靜壓注漿，要求注漿壓力不能超過3.5MPa；然后，應該做好壓力以及注漿量的控制，可以通過流量表對注漿壓力進行觀察，關注壓力變化引發(fā)的注漿量變化，當壓力達到3.5MPa的最大允許值后，可以將止?jié){塞上提0.5-1m，然后繼續(xù)進行注漿作業(yè)；最后，應該做好異常情況處理。以冒漿為例，在進行注漿施工的過程中，施工人員需要時刻關注地層變化，因為伴隨著漿液的注入，地層內部的壓力會發(fā)生變化，在一些強度較差的區(qū)域，可能會有漿液冒出，這就需要在冒漿處進行堵塞，如果必要，還應該采用間歇注漿的方式來進行施工，確保漿液能夠被順利關注到砂層中。

4結語

總而言之，城市化進程的加快，帶動了地鐵工程的普及，考慮不同地區(qū)有著不同的氣候條件和水文地質條件，地鐵工程建設中存在很多的問題，需要施工技術人員結合相應的地質勘察報告，對施工方案進行調整，做好地鐵基坑注漿封底止水工作，有效應對基坑施工過程中的涌水涌沙問題，在保證地鐵基坑施工質量和施工安全的同時，也可以為不具備降水條件的深基坑工程施工提供參考。

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作者:閆帥 單位:中建交通建設集團有限公司