公路工程施工技術論文3篇

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第一篇

1公路施工中關于灌漿技術的控制

第一，灌漿范圍外三至五米范圍內(nèi)有灌漿液填充;第二。確定灌漿液在巖石層是否充滿，繼續(xù)灌漿，1．5以上的空氣壓力;第三，對于灌漿口的壓力要保持在0．2MPa，灌漿達到或超過每分鐘四十升的量，并能維持一個半小時;總的來說，作為施工的技術管理人員，在公路工程施工注漿過程中，一定要做到一絲不茍，精益求精，風險處理漿，漏漿從孔的垂直度控制，確定填充結束時，必須給予充分重視，不弄虛作假，而且消除缺陷和錯誤。只要技術管理人員對上述工作的實際完成施工，注漿質(zhì)量和安全的公路工程施工可以保證。對施工現(xiàn)場的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不當引起的。在操作時，是根據(jù)與相應的防護措施的實際情況，在安全領域的建設工作，應系好安全帶，由專人指揮操作安全，注意人員、儀器和操作運輸升降設備的距離;道路檢測人員必須穿黃色反光安全背心標記，車站設置安全警示標志，由專人指揮安全，注意交通安全。

2灌漿技術中的施工重點

2．1灌漿的所需材料

我們需要將水泥、粉煤灰，外加劑等混合，在正常情況下，普通水和灰的比值越大，越能降低漿體強度，提高流動性和使水泥漿的強度保持恒定，料漿混合通常用水泥:粉煤灰:水:早強劑=1:0．5:0．7+0．5%來做，漿體流量可以按照預制梁板施工經(jīng)驗來進行灌漿。采用7．07×7．07×7．07cm標本的漿料，標準養(yǎng)護7d，其抗壓強度應大于5MPa。在實際施工中發(fā)現(xiàn)，一般采用525#的普通波特蘭水泥，7d強度達到78MPa，遠遠超過規(guī)定的強度。如果你用425的#普通波特蘭水泥，7d最大強度超過55MPa。測定水泥的比，可以混合水泥粘貼操作，應先怠速混合倒入水，凈水，根據(jù)充電混合材料順序，應立即泵，或需要不斷攪拌，嚴禁添加方法提高泵體的流動性。

2．2鉆孔灌漿要求

鉆孔位置和孔徑的選擇是注漿效果的根本保證，要鉆孔少，合理，保證板底的縫隙填充密度。目前，通常采用板底脫空的確切位置和情況的撓度測量分析，不能判斷腔的空隙版板下的連續(xù)或不連續(xù)的，因此，需要根據(jù)施工人員的經(jīng)驗確定。設置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接縫灌漿孔，0．8～1．2米的距離。如果董事會產(chǎn)生裂縫，可在裂縫和煤層鉆井的兩側(cè)中部，以達到預期的效果。采用干鉆，鉆孔時，若需采用濕式鑿巖應清除孔加工，鉆孔過程中應注意記錄巖心樣品，確定巖石組成，巖土邊界位置，鉆孔深度和終孔條件。灌漿是恢復的支持，所以孔深度應穿透面板內(nèi)層2～3cm，充填孔直徑為50mm是合適的。

如果采用真空灌漿工藝，灌漿應真空，當管真空保持在較低的壓力，停泵，如果壓力恒定，可以被認為是實現(xiàn)和維持真空的管道。液體和注漿泵漿稠度的橡膠管注漿泵注漿管打，可連接牢固，開啟真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，啟動灌漿泵，打開充氣閥，開始填充，空氣濾清器后的漿料，關閉真空閥，排氣閥，打開排氣閥，當磨料漿濃度和漿濃排氣閥充滿是，關閉閥門，然后2～5min后注漿，注漿可以關閉閥門。當灌漿確保順利，如果出現(xiàn)冒漿，漏漿，可采取以下措施:適當增加泥漿濃度;如果注漿量嚴重超過要求，可以用真空注漿站填補的真空灌漿方法;降低真空灌漿壓力，接近自然的灌注，填補真空等離子體的初始縮合，可調(diào)高壓灌注能;此外，填充的判斷根據(jù)下列現(xiàn)象:灌漿結束點溢出真空注漿范圍;灌漿口壓力在0．2～0．5MPa，單孔注漿量達到了2次真空灌漿平均量，注漿量還原。結束后及時清洗相關零件和真空灌漿設備灌漿。

如果沒有真空灌漿，采用普通的灌漿技術，在灌漿施工中還應特別注意注漿壓力的控制，“創(chuàng)建新的裂縫進行灌漿壓力板”是嚴格禁止的，在施工控制過程中壓力應1～2MPa間;我們通常圍或壓或擠來將灌漿區(qū)中間的孔擠密，從而使得灌漿的質(zhì)量更高;灌漿時，完成的混凝土板，應首先非灌注壓，打開回流管，回流管回漿，關閉回流管，填充到設計壓力的目的，不超壓灌注，直到符合要求;如果泥漿與孔進入另一個孔，或沿煤層，不再擴展，為充實;損壞的混凝土板灌漿，如果出現(xiàn)冒水現(xiàn)象，應停止灌漿填充，以避免壓快，對混凝土板進一步損害;及時清潔的水泥灌漿過程溢出，防止油料污染路面。

3結語

總之，在灌漿的公路工程施工技術管理，它的目標不是消滅所有的技術管理問題，而是通過執(zhí)行施工方案的技術措施，一步一步，以達到盡可能避免造成的各種問題的負面影響。但對于建設單位，其當務之急是加強自身的經(jīng)營管理水平，以及注漿的公路工程建設全過程中，明顯的和潛在的技術管理問題，以及管理和控制的有效，這可能會導致各種問題在最低損失灌漿施工，既保證了注漿施工的順利完成，而且還提高項目建設的經(jīng)濟效益。

作者：汪岳健 單位：重慶交通建設( 集團) 有限公司

第二篇

1公路施工辦理存在的疑問

1．1建造前期存在的疑問

建造前期是指公路工程建造項目建議書、工程可行性研討、項目方案使命書等批復期間，是操控工程的首要期間。該期間首要是決議方案有些依據(jù)公路工程項目可行性研陳述的研討結果，組織咨詢專家對其進行科學牢靠評估，輔導決議方案有些對項目立項進行決議方案。但在詳細實踐中，通常工程可行性研討方案有些深度缺乏，預算不精確，然后影響工程造價。

1．2方案期間存在的疑問

方案期間首要包含初步方案、施工圖方案、改變方案三個期間。當前因為中國公路建造項目方案方案單位的數(shù)量不多、質(zhì)量不高，再加上中國正處于公路建造的高峰期，以及對方案方案單位激勵約束機制還不完善，致使在這三個期間方案過程中方案文件編制質(zhì)量不高、缺項漏項多項等現(xiàn)象存在，這引起工程概預算定額的誤差。

1．3施工期間存在的疑問

公路工程施工期間是指工程投入的人力、物力、財力的預備和消耗期間。因為存在以下不利要素，必將影響該工程結算報價。施工部隊投入的力量缺乏，施工機具不配套、誤工時，施工部隊的施工方案和施工組織方案不合理違反施工工序。工程現(xiàn)場計量精確度低，方案改變把關不嚴，現(xiàn)場監(jiān)理事務素質(zhì)不高，對現(xiàn)場出現(xiàn)的疑問采納的處置方案不得當?shù)取?/p>

2公路施工辦理的辦法

2．1挑選一位合格的項目經(jīng)理

俗話說好不美觀領導，項目經(jīng)理即是一線的指揮員，一個施工項目搞得好壞，項目經(jīng)理起著決定性效果。一位合格的項目經(jīng)理大概具有:道德規(guī)矩受人尊敬，懂事務堅持原則，樂于貢獻，有辦理才干和必定的社交才干，身體好精力充沛，有事業(yè)心。項目經(jīng)理官不大職責大，大概懂技能、懂經(jīng)營、會辦理，是個全才、帥才。有條件的公司最好找學歷高、技能職稱高又有辦理才干的人擔任，但絕不能搞一刀切。因有的單個人學歷高、技能職稱高，但辦理才干差，領導不了人，搞技能作業(yè)和技能辦理作業(yè)能夠，搞出產(chǎn)經(jīng)營辦理不可，當將才干夠，當帥才不可。高學歷高技能職稱不見得有高才干。人和人不一樣，有的人學歷不高，技能職稱不高，但項目經(jīng)理當?shù)猛茫M展快、質(zhì)量好、贏利高，業(yè)主滿足、本公司領導滿足、員工滿足。

2．2組成一個有戰(zhàn)斗力的中心辦理團隊

選用中心成員有必要依據(jù)作業(yè)需要組織人，而絕不能依據(jù)人組織作業(yè)。不能把親情、友誼帶到用人的作業(yè)上來。上級組織人應考慮項目經(jīng)理的定見。這個團隊有必要恪守項目經(jīng)理的領導，有必要是一個聯(lián)合的團隊。聯(lián)合的團隊才有戰(zhàn)斗力，才干干事，才干干成事。

2．3編制一個合理有用的施行方案

要管好一個施工項目首要要編制一個合理有用的施行方案。第一施行方案有必要滿足承攬商和業(yè)主簽定的合同(以下簡稱合同)需求。合同是有法律性約束的，兩邊有必要恪守，不恪守就意味著違法。合同是編制施行方案的首要依據(jù)和綱要，承攬商應盡的責任及職責在施行方案中有必要表現(xiàn)出來。第二施行方案有必要把尋求最大的贏利作為方針。公司的意圖即是贏得最大的贏利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要聯(lián)絡實踐。首要是聯(lián)絡自個公司的實踐，取長補短發(fā)揮自個的優(yōu)勢，最大極限地把人員、機械、資料等優(yōu)化裝備、削減糟蹋。

2．4擬定一套好的辦理準則

公司的辦理準則即是公司最基本的辦理方法，即是公司內(nèi)部的法，是公司文化的重要組成有些。擬定一套好的辦理準則是搞好公司的最重要前提之一。施工項目辦理準則是公司辦理準則的重要組成有些。一個好的施工項目辦理準則首要應是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容有必要契合國家的法律法規(guī)及公司內(nèi)部的各項準則;二是有必要是行之有用的。一個施工項目沒有一個有用的辦理準則，就等于沒有辦理。一個沒有辦理的施工項目必定不是一個好項目，并且仍是一個賠本的項目;三是有必要契合施工項意圖實踐。

2．5狠抓本錢辦理

狠抓本錢辦理實踐上即是想盡一切辦法最大極限地多增收少開銷。首要是搞好付出作業(yè)，依照合同條款和工程量清單把應從業(yè)主那里付出的工程款最大極限地及時地付出回來;二是搞好索賠作業(yè)，認真細致地把合同研討透，把有利于自個的條款最大極限地用活用到位;三是依據(jù)整體工程進展方案優(yōu)化年度月度施工方案，充分考慮公路工程施工的時節(jié)性，依據(jù)工程施工的技能需求和合同需求的實踐狀況，充分利用各時節(jié)的有利要素，克服不利要素，最大極限地削減風險，削減糟蹋;四是優(yōu)化勞動力和機械設備的裝備，充分考慮工程項目自身的特殊性、施工的時節(jié)性、單個工程的工序不連續(xù)性和勞動力多數(shù)是打工者等要素，最大能夠地確保全員勞動力和機械設備作業(yè)的連續(xù)性，進步作業(yè)效率;五是做好資料、機具的收購作業(yè)，多搞查詢摸清商場狀況，嚴厲收購程序，貨比三家確保報價合理。嚴厲質(zhì)量、數(shù)量檢驗關，謹防假冒偽劣和數(shù)量缺乏;六是嚴厲施工現(xiàn)場的資料辦理，按定額用料，削減糟蹋。

3結束語

通過對新時期下，公路工程的項目管理中存在的問題分析，進一步明確了公路工程的項目管理的改革方向，為公路工程的項目管理的優(yōu)化完善奠定了堅實基礎，有助于社會的可持續(xù)發(fā)展。

作者：李靜 單位：西南交通建設集團股份有限公司

第三篇

1噴錨網(wǎng)技術的材料選擇

混凝土的各項配比指標必須符合設計要求，并通過試驗來確定。混合料中使用的水泥應該為火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥標號應該在325以上，其各項性能指標都符合相關標準，最佳選擇是425號的普通硅酸鹽水泥。所使用的水當中不應含有可能對水泥凝結硬化起到不良影響的有害物質(zhì)。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水時，其pH值不可小于4;骨料可選擇堅硬的碎石，但其粒徑應該控制在1．5cm之內(nèi);砂也應該采用堅硬的中粗砂，細度模數(shù)應該大于2．5，其含水率應該控制在5%～7%之間;外加劑應該選擇符合質(zhì)量要求的速凝劑，在速凝劑摻入后，混凝土的各項性能都應符合設計要求。

2噴錨網(wǎng)施工技術要點

1)削坡。對邊坡進行混凝土噴射之前，需要根據(jù)設計圖紙或監(jiān)理工程師的要求，做好各項施工準備工作;施工時應該根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況合理放坡，對于一些土層較松的部位進行支護時，應盡量將邊坡放緩。放坡時，可采用人工進行削坡，由上往下對土坡進行小心修整，土方應該集中堆放、統(tǒng)一搬運;處理后的坡面應該坡度一致且基本平順;如果遇到坡面不穩(wěn)的情況，應該加大修坡角度，如果上部土質(zhì)較為松軟，則應該對土層進行夯實，在邊坡表面500mm內(nèi)壓實系數(shù)達到97%以上時，方可進行邊坡噴錨網(wǎng)支護施工。

2)搭設支架。邊坡削坡完成之后，便可在已經(jīng)成型的邊坡上搭設施工支架。通常支架的長度應該在20m左右，施工完一段移動一段;支架所采用的材料應為48的鋼管，鋼管之間采用扣件連接;鋼管的立桿應該與基底垂直，其間距應該在150cm，橫向水平桿應該每層設置4根，立桿的底部必須安裝掃地桿，同時在外側(cè)加設剪刀撐。支架上面需要鋪設跳板;支架搭設完成后，應該保證其能夠承受住輕便汽錘，以及施工人員的重荷。

3)錨桿打入。打入錨桿之前，需要先選擇好錨桿的種類，并將錨桿的位置確定好，然后按照設計要求的角度，采用輕便的汽錘將錨桿打入，錨桿表面應該比坡面高出4cm～6cm，以方便與鋼筋網(wǎng)片、加強鋼筋進行焊接。

4)注漿。在采用鋼管作為錨桿時，鋼管頭削尖處理，這樣方便其進入土層，也可減少清孔的工序;施工操作之前，對注漿設備及管線進行全面檢查并試運轉(zhuǎn)。采用清水對坡面進行沖刷，使土層保持濕潤以確保噴射安全。如果鋼管里存在雜土，應該及時清孔，同時將孔口封死，避免漿液溢出來;采用壓力泵將水泥砂漿注入到錨孔內(nèi)。如果注漿時遇到孔洞，施加的壓力不應過大，應該保持在0．1MPa左右。注漿時，注漿管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一邊注漿一邊緩慢且勻速的拔出。每次攪拌水泥砂漿量，都應該保證在其初凝之前用完，避免造成材料浪費。

5)掛網(wǎng)。當注漿完成后，便可進行掛網(wǎng)操作。鋼筋網(wǎng)網(wǎng)孔的尺寸通?？蔀?0cm2，網(wǎng)孔編織時應該保證尺寸的均勻性，綁扎要牢固。鋼筋網(wǎng)的形狀可根據(jù)邊坡實際情況來確定。鋼筋網(wǎng)上要放置加強鋼筋，然后將鋼筋、加強鋼筋以及錨桿焊接牢固，避免混凝土噴射時出現(xiàn)位移或晃動的問題。

6)噴射表層混凝土。通常噴錨支護的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比應該為1∶2∶2∶0．45;砂率應該控制在50%左右，可采用水玻璃凝膠作為摻入劑?；炷羾娚渲埃枰捎酶邏核畬⑹車娒鏇_洗干凈，并將坡面上的雜物清理干凈;將標志噴射混凝土厚度的標記物埋設好;對各施工機械設備進行調(diào)試，對各管路及其他機具進行檢查;噴射混凝土時，應該按照從上到下的順序分層依次進行，始終保持噴頭與受噴面的垂直，且與受噴面保持1m左右的距離;送料操作之前，先送風。噴射完成后還應該再送一定時間的風;下一層混凝土噴射完成后，應該及時噴射上一層混凝土。施工時必須保持排水通暢，可每隔一斷距離，在上下各安置一根泄水孔，混凝土噴射時應避免將泄水孔堵塞。

7)養(yǎng)護。在最后一次混凝土噴射完成2h后，便可開始對混凝土坡面進行噴水養(yǎng)護。噴水時，應該采用合適的壓力，避免破壞混凝土表面的防護層;每天噴水的次數(shù)應該在4次以上，如果氣溫低于5℃時，則不應該采用噴水養(yǎng)護;在養(yǎng)護過程中，應該對周圍邊坡的穩(wěn)定情況進行隨時觀察，如果發(fā)現(xiàn)存在外鼓、下陷、裂縫或崩塌等現(xiàn)象，應該及時修復處理，避免造成安全隱患。

8)施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢測。在噴錨網(wǎng)施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通暢，且沒有漏水問題，則可初步判斷工程施工質(zhì)量滿足要求。但是，仍然需要進行必要的檢測。檢查項目主要包括各斷層孔處噴射混凝土的厚度，如果其厚度小于設計要求則判斷為不合格。另外，還需要對噴射混凝土面進行抗壓強度試驗，以保證噴錨網(wǎng)施工質(zhì)量能夠符合相關要求。

3結語

從應用的情況來看，噴錨網(wǎng)技術在公路邊坡加固中的應用，可以有效提升邊坡巖層的穩(wěn)定性，提高巖土的抗變形剛度，從而避免了邊坡巖土側(cè)向變形及崩塌事故的發(fā)生。可以說噴錨網(wǎng)技術對公路工程的順利進行有著重要的保障作用。但是，由于這種技術對施工質(zhì)量要求較高，所以在施工應用時，應該在構造方案、材料選擇以及技術工藝方面進行認真明確，對施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行嚴格防范，從而全面保證噴錨網(wǎng)技術應用的有效性。

作者：張建強 單位：山西省公路局忻州分局