我國(guó)公路路基施工技術(shù)論文
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1對(duì)于路基的處理
衡量公路質(zhì)量強(qiáng)度的指標(biāo)之中就包括有公路的抗壓性和穩(wěn)定性，而這二者的水平都與路基填料的物理性質(zhì)以及施工時(shí)的壓實(shí)密度有直接的關(guān)聯(lián)。這也就是說(shuō)，路基施工的質(zhì)量好壞是由材料和壓實(shí)密度決定的。因此，為了提高路基施工的質(zhì)量，對(duì)于填充料的要求和施工技術(shù)就必須小心考慮。首先，在施工過(guò)程中可以采用大噸位的壓實(shí)器械來(lái)提升碾壓效果，使填充料更加密實(shí)堅(jiān)固。其次，在施工中如果出現(xiàn)了比較潮濕的土質(zhì)，那么為了做好壓實(shí)工作，需要在規(guī)范的基礎(chǔ)上作出一些調(diào)整。
（1）在施工進(jìn)行前進(jìn)行先期試驗(yàn)
根據(jù)具體的土壤性質(zhì)來(lái)確定實(shí)際的壓實(shí)度，并且保證天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數(shù)要在18以上的粘質(zhì)土。
（2）選擇適當(dāng)?shù)奶盍匣驅(qū)μ盍线M(jìn)行一定處理來(lái)改善其性質(zhì)
施工中可以通過(guò)摻入提攜生石灰來(lái)改善填料的性能，達(dá)到比預(yù)期更好的效果。最后，針對(duì)黃土地上的路基施工，在對(duì)黃土路堤進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，要注意處理好填、挖界面的融合。如果黃土地的含水量較低，在碾壓過(guò)程中應(yīng)該適當(dāng)?shù)募铀?，利用水的黏合張力?lái)加大壓實(shí)效果，減少土壤松散度；如果黃土地含水量較大，那么就應(yīng)該在碾壓工作開(kāi)始前先進(jìn)行土地的翻松和晾曬，待水分減少后再進(jìn)行碾壓。黃土地的透水性能同樣會(huì)對(duì)施工造成影響，老黃土的透水性差，且濕度很難調(diào)節(jié)，而大塊粘結(jié)的土塊不易粉碎，因此在施工時(shí)要先對(duì)土壤做一定處理后再開(kāi)工。另外，黃土地的路基施工還要注意周邊土壤的性質(zhì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥篮畻l件，設(shè)計(jì)時(shí)要注意是否設(shè)置周邊攔水裝置或建造截水溝，來(lái)隔絕周邊環(huán)境中的水分。對(duì)于高度大于20m的路堤，設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留出一定的下沉量，避免竣工后路堤自身的重壓使土壤固結(jié)下沉帶來(lái)的路基變形。在黃土地上進(jìn)行路基施工需要格外重視排水問(wèn)題，地表水要進(jìn)行分散、攔截處理，地下水則要注意防沖防滲問(wèn)題，出水口的加固處理也不能忽視。
2路基防護(hù)
公路的修筑使得地層表面天然的平衡狀態(tài)被改變，而路基暴露在空氣中，常年累月經(jīng)受各種自然氣候的侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。
2.1坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的工作重點(diǎn)在于抑制地表水流沖刷帶走的地基表面結(jié)構(gòu)、減少坡面巖土因?yàn)轱L(fēng)化而剝落，同時(shí)還要做好公路與環(huán)境的融合。近幾年來(lái)，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越重視，在進(jìn)行坡面防護(hù)工作時(shí)，也大大采用了綠色環(huán)保的方法，如在高等級(jí)公路的邊坡往往會(huì)種上許多草木來(lái)進(jìn)行防護(hù)；較高的邊坡可以通過(guò)砌石框、在框架內(nèi)種草來(lái)防水土壤流失。
2.2沖刷防護(hù)
沿河公路的防護(hù)工作主要內(nèi)容是防止邊坡砌土被河水沖刷帶走。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方式加以改進(jìn)，利用強(qiáng)度較高的土工隔柵來(lái)做成石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，直接防護(hù)邊坡。這種方式可以有效的減少邊坡土體沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。
2.3支擋防護(hù)
采用石砌的重力式擋土墻對(duì)于施工的周邊環(huán)境有一定要求。由于石砌重力式擋土墻自身的重量問(wèn)題和運(yùn)輸難度，這種方法只適用于石料豐富、墻體高度較低、地基結(jié)實(shí)穩(wěn)固的施工地點(diǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻可以更好的分配受力，且自身的圬工體積較小，使用范圍比傳統(tǒng)的石砌重力擋土墻要大得多，現(xiàn)在已經(jīng)在公路路基防護(hù)施工中被廣泛使用。
3公路路基的排水設(shè)計(jì)
公路路基的排水設(shè)計(jì)要考慮兩方面的問(wèn)題：一是怎么降低地下水和地表的農(nóng)田排灌水對(duì)路基的沖刷，減少其對(duì)路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響（第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)）；二是怎么將地表水排到路基之外，并減少雨水對(duì)公路施工的損害（第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)）。
（1）第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)
采用適量提高路基最小填土高度的方法，也可以在路基底部加設(shè)隔水墊層。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮是否要挖臨時(shí)排水邊溝來(lái)排除施工期間存在的地表水并使地下水的高度降低。另外，可以通過(guò)在路基底部的土層內(nèi)添加少量的石灰，鋪設(shè)一層40cm左右的穩(wěn)定土層來(lái)達(dá)到效果。
（2）第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)
通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
4公路路基施工的技術(shù)要求
4.1最適用于路面墊層施工的材料是級(jí)配砂礫
但這種材料本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)墊層的使用產(chǎn)生巨大的影響，因此施工要求的嚴(yán)謹(jǐn)性跟高，對(duì)工作人員的要求也很高。施工人員要做好對(duì)施工技術(shù)的管理，嚴(yán)格要求工人按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作。一般的級(jí)配砂礫墊層施工包括運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序。級(jí)配砂礫本身的性質(zhì)松散，在受到碾壓時(shí)可以很好的分散壓力，進(jìn)而減少對(duì)路基的破壞。而同樣由于這樣的性質(zhì)，施工時(shí)要注意采取半幅通車(chē)與半幅施工的方式，否則很有可能造成施工過(guò)程中的行車(chē)混亂局面。
4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種
（1）在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。
（2）應(yīng)用廠(chǎng)拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝俊⑦M(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。
作者：李寶 李軍 單位：吉林省萬(wàn)享路橋設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限公司