路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

【內(nèi)容摘要】路橋工程建設(shè)可謂是近些年來工程項目建設(shè)的一大亮點，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程都是前所未有的，極大地便利了人們的出行，削減了地區(qū)間交往障礙，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟往來和發(fā)展。然而路橋工程建設(shè)中，也有其不足之處，其中路橋過渡段施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象便是典型的質(zhì)量通病，為改善交通狀況，解決這一質(zhì)量問題，利用加筋土來處理路橋過渡段質(zhì)量通病有著很好的效果，因此，應(yīng)加強對該技術(shù)的應(yīng)用研究。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段;土工格柵加筋;施工技術(shù)

橋頭跳車現(xiàn)象是由于剛性橋臺和柔性路堤在長期荷載作用下形成顯著的沉降所引發(fā)的一種病害，長期以來，對于橋頭跳車病害的研究一直沒有停止過，也取得了一些研究成果，提出了一些解決方法，主要可以歸為三類，一是采用柔性橋臺來降低橋臺和路基之間的剛度差異;二是采用輕質(zhì)材料用于回填來減少回填路基的自重;三是設(shè)置搭板來減少跳車現(xiàn)象，但這三種處理方法均有其不足之處，應(yīng)用過程中受到多種因素的影響，應(yīng)用效果難達預(yù)期。為尋求更好的解決方法，采用土工格柵加筋處理橋頭跳車在實際工程應(yīng)用中有著很好的效果，也是近些年來橋頭跳車病害處理的技術(shù)熱點。

一、橋頭跳車的危害及成因

(一)橋頭跳車的危害。

1．影響行車速度及引發(fā)交通事故。在橋頭跳車危害當(dāng)中，感受最為明顯的便是橋臺與路基之間的沉降不平造成車輛通行過程中的顛簸，給司乘人員造成不舒適感，通常司機會采取減速通行的方式來緩解這一不舒適感，不僅嚴(yán)重影響到了行車的速度，還會給司機造成一定的心理陰影，當(dāng)司機長期處于這種心理影響下，會影響司機的正常操作，引發(fā)交通事故。

2．縮減了橋梁的使用年限和車輛使用壽命。車輛在行駛過程中勢必會對橋頭產(chǎn)生沖擊，進而加劇了對路橋的荷載，加速了對橋臺支座以及伸縮縫的破壞，同時也會對車輛構(gòu)件及輪胎等造成巨大磨損，降低了車輛使用壽命。

3．造成經(jīng)濟損失。橋頭跳車所引起的橋臺損壞以及車輛損害勢必會增加對路橋和車輛檢修的費用，造成不必要的經(jīng)濟損失。

(二)橋頭跳車的成因。

1．路基填料的影響。按照正常施工順序，對于橋梁的建設(shè)是先完成橋梁部分，再進行橋臺兩端的路基施工，由于橋背回填土經(jīng)過開挖之后會變得松散，穩(wěn)定性大大降低。由此導(dǎo)致在修建道路時路基施工作業(yè)的面積太小，大型施工機械難以進入，施工不便，形成一個高回填土、施工作業(yè)面積狹小、工期緊張的作業(yè)段。由于施工條件的限制，對于路堤位置的回填壓實不夠充實，導(dǎo)致回填土碾壓不均勻，而且還會存在死角，影響工程施工質(zhì)量，后期會出現(xiàn)橋頭跳車。

2．臺背回填存有的問題。路基壓實不達標(biāo)是路橋施工中經(jīng)常發(fā)生的情況，造成這種情況的原因有以下兩個方面:一方面是由于是回填土鋪設(shè)施工時，由于鋪設(shè)不均勻，導(dǎo)致回填土壓實度不夠;另一方面是由于為趕工期或作業(yè)人員急于求成，碾壓次數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，沒有控制好回填土的含水量。由于橋臺施工存在特殊難度，造成回填土壓實度問題，施工管理者未對此予以重視，往往使得橋臺臺背回填填而不壓或壓而不實等情況出現(xiàn)，最終導(dǎo)致橋臺臺背路基出現(xiàn)顯著沉降，另外，回填材料不符合設(shè)計要求也是橋臺臺背填存問題的重要因素。

3．橋臺與路基路堤之間的剛度差異。橋臺和路基路堤之間的剛度差異是形成橋頭跳車的重要因素，橋臺結(jié)構(gòu)相對于路基路堤而言是剛性結(jié)構(gòu)，道橋修建完工之后，會在使用中受到長期的車輛碾壓荷載以及自然因素作用下，橋臺臺背回填土?xí)l(fā)生較為明顯的沉降變形，而對于橋臺結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，在短時間內(nèi)沉降變化并不明顯，此起彼伏，當(dāng)沉降超過一定范圍時，橋頭跳車也就自然出現(xiàn)了。

二、路橋過渡段加筋土施工流程

現(xiàn)階段，經(jīng)濟的迅速騰起對交通運輸提出了更高的要求，交通運輸無論是從重量、里程數(shù)等都有著顯著的變化。正是由于日益增加的交通運輸量，也加速了路橋工程病害問題的發(fā)生頻率和程度。尤其是路橋過渡段出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象更是不絕于耳。因此采取合理的技術(shù)措施有效治理橋頭跳車病害是極為必要和迫切的。針對路橋過渡段的加固施工，目前應(yīng)用范圍日漸廣泛的就是加筋土法。以下就對該種土工格柵加筋土的施工流程進行闡述。

(一)過渡段的主體施工。

對于路橋工程的過渡段來說，可以填筑一定的加筋粗粒土。具體施工流程為:一是將碎石墊層上方碾壓平整，并鋪設(shè)一層土工格柵;二是分為20層填筑粗粒土，且每一層可以分2次填筑，且第一次填土的厚度應(yīng)保持為0．2米;三是攤鋪完成并確保其平整，鋪設(shè)下一層土工格柵，并填筑0．1米厚度的填土，待攤鋪完成后需做好碾壓和檢測工作;四是確定檢測的結(jié)果符合設(shè)計的基本要求之后，既可以接著填筑下一層，施工步驟同上，待全部土工格柵鋪設(shè)完畢為止。

(二)土工格柵施工。

對于土工格柵施工來說，主要分為鋪設(shè)和搭接固定兩個步驟。第一，鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)的時候應(yīng)沿著線路的方向，縱向鋪設(shè)，且確保具有相同方向的線路縱向和格柵長孔方向。同時，在橋臺背后將成捆的格柵展開，并預(yù)留5．2米的臺背，便于后期回折，并將處于設(shè)計鋪設(shè)位置的格柵端部截斷。此外，應(yīng)確保土工格柵鋪設(shè)的平整度，萬不可有褶皺現(xiàn)象，并做好拉緊施工，避免下方存有堅硬物。第二，搭接和固定。搭接的時候，各幅格柵需鋪平并且拉直，且保證有15～25厘米的搭接長度在兩幅相鄰的格柵之間。此外，利用U型釘將相鄰的2幅格柵搭接在下層土的位置。搭接完畢后就需要做好固定工作，應(yīng)緊密粘貼土工格柵以及填土在固定的時候。若完成了土工格柵的鋪設(shè)和固定，嚴(yán)禁運料車通行，以避免出現(xiàn)格柵推移現(xiàn)象。此外嚴(yán)禁在填料內(nèi)出現(xiàn)大塊石頭，以避免格柵被刺破。

(三)粗粒土施工。

其一，上料。利用自卸車從取土場運輸粗粒土至路橋過渡段，然后利用裝載機鏟土至鋪設(shè)完畢的土工格柵上，以保障均勻堆放粗粒土;其二，攤鋪整平。在攤鋪的起始階段，在附近打蛇鋼筋樁，依據(jù)設(shè)計的攤鋪厚度將攤鋪線掛在樁間?？梢圆扇∑降貦C結(jié)合人工的方式來進行攤鋪。首先針對各層的第一次粗粒土填筑利用平地機攤鋪平整，并確保填土的厚度為20厘米左右。然后人工進行二次修整，以保障填土的頂面符合所掛的攤鋪線。二次填土厚度需降低，大約為第一層填土厚度的1/2，同樣采取人工的方式進行攤鋪;其三，碾壓。完成攤鋪并確保平整后，可以采用振動壓路機進行碾壓。同時對攤鋪機的各項指標(biāo)進行調(diào)整，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并均勻前進。此外，還應(yīng)該調(diào)整好攤鋪機的方向，清理干凈履帶底部以及聲鈉探頭下基層的雜物，防止攤鋪機遭受碰撞等。碾壓主要分為三步:第一，利用雙鋼輪壓路機開始第一遍的穩(wěn)壓，需確保勻速進行;第二，利用單鋼輪振動壓路機開始復(fù)壓，且錯輪的寬度為30%，同時開啟灑水功能，控制每小時的碾壓速度為3．5千米一下;第三，終壓。等碾壓的路段沒有輪痕后就可以停止施工。若位于橋臺位置不便于大型壓路機碾壓，可以采取平板夯來進行夯實，為確保夯實質(zhì)量，可以多次分層進行夯實。總之，路橋工程建設(shè)在便利人們出行，削減地區(qū)間交往障礙，促進區(qū)域間的經(jīng)濟往來和發(fā)展方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。為保障路橋工程眾多優(yōu)勢的有效發(fā)揮，應(yīng)充分重視路橋過渡段的橋頭跳車病害。本文重點分析了利用土工格柵加筋土的方式來處理路橋過渡段，對于提升路橋過渡段的施工質(zhì)量，有效降低橋頭跳車病害等具有重要的意義，期望對同類型工程有所借鑒和參考。

【參考文獻】

［1］國紅玲．淺談路橋過渡段土工格柵加筋處治技術(shù)［J］．市政技術(shù)，2010，S1:80～81

［2］劉萌成，趙旭航，葛折圣．橋臺后加筋回填設(shè)計計算方法［J］．中國公路學(xué)報，2014，2:17～26

［3］洛桑．淺談路橋過渡段的常見病害［A］．高速重載與普通

作者：徐翔