公路工程施工技術(shù)淺談(10篇)
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第一篇：公路路基工程中氣泡混合輕質(zhì)土施工技術(shù)
【摘要】在公路工程中，路基采用氣泡混合輕質(zhì)土施工已經(jīng)成為一種常見的施工工藝。如果施工工藝要同時將穩(wěn)定性和高效性兼顧，就需要充分考慮施工中會遇到的問題，并針對實際情況選擇適合于當(dāng)前道路的施工方法。論文以已往經(jīng)驗和相關(guān)論述為依據(jù)，對公路路基工程中有關(guān)氣泡混合輕質(zhì)土的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，并對實際工作中會遇到的問題及處理措施進(jìn)行了探討。
【關(guān)鍵詞】氣泡混合輕質(zhì)土；流動性；耐久性;施工技術(shù)
1引言
氣泡混合輕質(zhì)土是在正常的施工土質(zhì)中根據(jù)科學(xué)的比例添加特殊的水體氣泡和其他相關(guān)的固化劑，經(jīng)過一定時間的均勻攪拌所形成的一種比普通施工材料輕的新型施工材料。由于氣泡混合輕質(zhì)土重量輕，能夠通過直立填筑的施工方式進(jìn)行施工操作，因此氣泡混合輕質(zhì)土材料經(jīng)常會出現(xiàn)在各種工藝復(fù)雜的施工工程中用以降低路基荷載，從而有效減少路面常出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。
2氣泡混合輕質(zhì)土的制作流程
2.1漿液制作
按一定的配合比將水泥與水?dāng)嚢璩蓾{液，加入粉煤灰繼續(xù)攪拌，至成為均勻的漿液。
2.2氣泡制作
將發(fā)泡液按稀釋倍率進(jìn)行稀釋，稀釋倍率控制在1∶40以上，使用發(fā)泡機(jī)進(jìn)行發(fā)泡。
2.3輕質(zhì)土制作
將制備好的氣泡摻入漿液，保證一邊摻入一邊攪拌，使整體形成粉煤灰-氣泡混合輕質(zhì)土的均質(zhì)溶液，再通過泵送裝置將溶液泵送至指定區(qū)域澆筑。
3氣泡混合輕質(zhì)土的主要特性
3.1結(jié)構(gòu)
由于氣泡混合輕質(zhì)土中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中含有大量的閉合膠質(zhì)氣泡，其容重比一般的土體要小得多，而且通過調(diào)整土體中的氣泡和固化劑的含量，可以按照需要對氣泡混合輕質(zhì)土的容重在5~13kN/m3內(nèi)進(jìn)行必要的調(diào)整。
3.2氣泡混合輕質(zhì)土自身的強(qiáng)度具有可調(diào)性
由于氣泡混合輕質(zhì)土自身強(qiáng)度可以被自由改變，因此施工人員可以根據(jù)施工過程中所遇到的實際情況對氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，但是在調(diào)節(jié)過程中需注意施工人員必須要事先進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎?，然后再通過嚴(yán)格的控制用科學(xué)的比例對氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行配置，從而達(dá)到控制其強(qiáng)度的目標(biāo)，通常情況下道路施工所適用的強(qiáng)度一般控制在0.3~5MPa范圍內(nèi)[1]。
3.3氣泡混合輕質(zhì)土具有很好的流動性
基于氣泡混合輕質(zhì)土流動性高的物理特性，在參與施工過程中施工人員需要通過泵送的形式來完成氣泡混合輕質(zhì)土的傳遞和運(yùn)輸工作。根據(jù)已有數(shù)據(jù)顯示，通過泵送的方式運(yùn)輸氣泡混合輕質(zhì)土較長的運(yùn)輸距離可達(dá)500m，而運(yùn)輸氣泡混合輕質(zhì)土的高度正常也能達(dá)到40m左右。在目前的道路基坑施工過程中，其他常用的填筑土類型因為在流動性上無法達(dá)到氣泡混合輕質(zhì)土自有的物理屬性，因此很難具備如此距離的泵送運(yùn)輸。
3.4氣泡混合輕質(zhì)土具有自立性
工程上的自立性是指輕質(zhì)土在經(jīng)過固化過程后所表現(xiàn)出來的一種能夠直立狀態(tài)的特性。在施工過程中施工人員將水泥作為一種常用的固化劑，通常情況下經(jīng)過澆筑5h后會產(chǎn)生固化過程，經(jīng)過固化后的土質(zhì)與建筑結(jié)構(gòu)本身之間沒有任何的作用力關(guān)系。
3.5氣泡混合輕質(zhì)土擁有流動性和直立性
由于氣泡混合輕質(zhì)土在施工過程中不需要采用振搗或其他的輔助措施，并且還能夠在相對狹小的施工空間中進(jìn)行有效施工。另外，對施工過程的速度和投送距離并沒有太多的限制，因此，氣泡混合輕質(zhì)土越來越廣泛的應(yīng)用在道路施工中。
3.6氣泡混合輕質(zhì)土具有不錯的耐久性
耐久度的產(chǎn)生是由于添加的固化劑采用的主要材料是水泥。由于混凝土材料本身具有一定的耐久性，再加上固化劑的作用而強(qiáng)化了其耐久性，因此，在施工過程中會因為耐久性的作用產(chǎn)生一定的耐腐蝕性[2]。
3.7出眾的隔熱、隔音、抗凍能力
由于氣泡符合輕質(zhì)土結(jié)構(gòu)中含有大量的氣泡結(jié)構(gòu)，因此，其具有絕佳的隔熱和隔音性，同樣由于大量氣泡結(jié)構(gòu)的存在，不但使氣泡混合輕質(zhì)土擁有的隔熱性，相對應(yīng)的抗凍能力也比較突出。
4施工組織
4.1運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)
輕質(zhì)土的生產(chǎn)和泵送過程采用兩級中轉(zhuǎn)施工辦法，將水泥漿在攪拌站拌好后由水泥攪拌車運(yùn)送至前端混合攪拌處，通過與氣泡混合生成氣泡混合輕質(zhì)土后，再通過高壓泵管直接泵送至施工區(qū)域。
4.2輕質(zhì)土發(fā)泡器設(shè)備具體要求
根據(jù)施工工藝，輕質(zhì)土施工主要施工設(shè)備為水泥漿拌和站、攪拌車及發(fā)泡混合輸送站等。其具體要求如下：1）電控系統(tǒng)。具有發(fā)泡劑、發(fā)泡液、壓縮空氣、泡沫、水泥漿、泡沫輕質(zhì)土流量實時數(shù)顯功能，且應(yīng)集中顯示于觸摸屏或平板電腦上。允許誤差：泡沫密度±5%，水泥漿濕密度±2%，泡沫輕質(zhì)土濕密度±3%。2）泡沫制備、水泥漿輸送、泡沫輕質(zhì)土制備與輸送的產(chǎn)能應(yīng)滿足：單套發(fā)泡裝置產(chǎn)能≥60m3/h，單臺水泥漿輸送泵產(chǎn)能≥30m3/h，單臺輕質(zhì)土輸送設(shè)備產(chǎn)能≥90m3/h。3）發(fā)泡裝置應(yīng)具有發(fā)泡劑自動稀釋功能，水泥漿輸送泵必須為定流量泵。4）嚴(yán)禁采用泡沫混凝土或發(fā)泡水泥設(shè)備替代泡沫輕質(zhì)土專用設(shè)備進(jìn)行施工。水泥漿的制作應(yīng)采用專業(yè)拌合站，嚴(yán)禁使用小型攪拌機(jī)。
4.3原材料配備
現(xiàn)場施工所需粉煤灰、發(fā)泡劑、玻璃纖維等材料由項目部機(jī)材部報送公司批準(zhǔn)后購買。水泥等普通材料現(xiàn)場配置。
5氣泡混合輕質(zhì)土的適用場合
5.1道路加寬工程
1）氣泡混合輕質(zhì)土可以進(jìn)行較為順利的垂直性填土工作，采用氣泡混合輕質(zhì)土這一材料可以直接減少征途拆遷的費(fèi)用成本。2）采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行軟土地地基的道路加寬工作，不僅可以憑借其質(zhì)量較輕的特點降低填充路基面的沉降程度，還能降低填土自身的重量。3）由于氣泡混合輕質(zhì)土具有良好的流動性，在實際使用過程中施工人員可以免去振搗、碾壓等工程，有效的減少了施工的時間和花費(fèi)。由于不用進(jìn)行振搗、碾壓等工程，因此能夠減少污染，從而對施工場地周圍的環(huán)境起到友好型施工的作用，降低了周圍環(huán)境的污染。4）由于氣泡混合輕質(zhì)土具有良好的流動性、自立性，所以，采用此材料進(jìn)行施工時能有效減小施工周期，明顯降低施工難度，為施工企業(yè)節(jié)省開支，從而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。
5.2抗滑穩(wěn)定性工程
由于氣泡混合輕質(zhì)土自身的質(zhì)量較輕，因此造成氣泡混合輕質(zhì)土有兩個延伸的優(yōu)點：1）可以降低填土荷重，通過減少荷重來減少土塊之間的滑動力矩，從而提高整體的抗滑穩(wěn)定性；2）由于材料本身具有很好的抗滑穩(wěn)定性，所以，在施工設(shè)計階段設(shè)計師們可以簡化關(guān)于抗滑工作方面的處理方案，以此大大縮短施工工期。
5.3高速公路施工
施工過程中會涉及到橋涵臺背填土工程，而橋涵臺背填土工程的目的就是盡可能的減少可能出現(xiàn)類似橋頭跳車的情況。橋頭跳車是由于在公路橋頭和橋頭引道的銜接處伸縮縫破壞或差異沉降而導(dǎo)致的路面縱坡出現(xiàn)臺階情況，這樣的情況會引起車輛在通過時產(chǎn)生車身跳躍的現(xiàn)象。導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車的原因主要是由于行車路面于臺背回填處出現(xiàn)了不同程度的沉降斷裂現(xiàn)象；其沉降值一般為10~30cm，這種高度上的差異使車輛在通過時產(chǎn)生了跳躍和沖擊現(xiàn)象。由于車身的不規(guī)則運(yùn)動會對橋涵和路面帶來附加的沖擊荷載，為了減少由于路基沉降導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象，工程施工中一般會對臺背填筑前的地基進(jìn)行加固處理，使橋臺與路基的結(jié)合處沉降曲線可以均勻變化[3]。為了達(dá)到要求應(yīng)該在橋臺與路基結(jié)合處填充連續(xù)并且均勻沉降的過度段，目前的經(jīng)驗表明，氣泡混合輕質(zhì)土所擁有的輕質(zhì)性正好可以滿足上述特點的要求，將氣泡混合輕質(zhì)土用于臺背填筑工程主要有以下的優(yōu)點：1）能夠大幅度的降低填土承受的荷載，同時減少軟基需要附加的應(yīng)力，通過以上兩點達(dá)到抑制軟基的沉降和側(cè)移的目的，從而提高整個路堤的穩(wěn)定性。2）可以大大緩解因為橋臺與路基間接觸材料不同而造成的剛性突變。3）可以徹底解決填料自身在施工后出現(xiàn)沉降的問題。4）由于氣泡混合輕質(zhì)土具有自立性，所以對于橋臺結(jié)構(gòu)物來說基本不會出現(xiàn)推擠作用，增加了施工的安全性。
6結(jié)語
綜上所述，在現(xiàn)有的公路路基工程中，通過采用氣泡復(fù)合輕質(zhì)土這一新型材料，不僅可以有效減少施工過程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，而且還能保證有效地降低道路的沉降量。由于其一些特殊的優(yōu)勢會造成施工過程的一些簡化，從而減少施工時間，在施工過程中利用這些特殊的材料特性而得到額外經(jīng)濟(jì)效益，所以在公路路基工程受到廣泛的應(yīng)用和推廣。
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作者：劉志川 單位：廣東省長大公路工程有限公司
第二篇：公路工程施工中數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)的應(yīng)用
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路施工工作量不斷提高。對公路工程機(jī)械方面相關(guān)要求也在逐漸增加。本文對公路施工過程中的數(shù)控技術(shù)工作原理和施工具體情況做出了一些分析和討論。
關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)械；施工技術(shù)；公路工程
就我國目前發(fā)展情況而言工程數(shù)量在其發(fā)展趨勢上正在逐漸增加。通過對數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)的具體應(yīng)用，有效提高整體施工效率對我國道路發(fā)展有很大的推動作用。因此在公路施工方面需要重視這項技術(shù)的發(fā)展。這個技術(shù)和傳統(tǒng)道路機(jī)械施工技術(shù)相比不僅在成本上面有很大改進(jìn)也提高了整體施工進(jìn)程，這對于我國道路施工建設(shè)來講是十分重要的。
1數(shù)控機(jī)械化施工原理
目前所應(yīng)用的數(shù)控機(jī)械化施工技術(shù)，其在公路工程當(dāng)中被應(yīng)用主要是通過對模型進(jìn)行三維重建的方式。對施工現(xiàn)場進(jìn)行具體分析，并對所涉及到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)采集。通過對這些不同的方面進(jìn)行綜合分析，再根據(jù)數(shù)控機(jī)械的技術(shù)操作平臺通過不同資源以及時間空間的合作，來對整體施工工程項目進(jìn)行有效把握。這樣的施工技術(shù)主要是通過智能化方式，來對施工過程進(jìn)行實時監(jiān)測和整理規(guī)劃。通過GPS技術(shù)對工程項目的三維形態(tài)進(jìn)行重建。可以對工程進(jìn)行實時跟蹤通過聲音、圖像等不同表達(dá)方式來對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行引導(dǎo)，以達(dá)到在公路工程施工當(dāng)中時間和成本的優(yōu)化。
2數(shù)控機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用
在目前在公路工程施工過程當(dāng)中，對工程進(jìn)行的應(yīng)用流程主要包括以下幾個方面。首先在數(shù)控機(jī)械技術(shù)被應(yīng)用之前需要有一個完備的系統(tǒng)，在進(jìn)行公路工程施工時需要將整體工程各個設(shè)計的不同方面輸入到此系統(tǒng)當(dāng)中。并需要建立相關(guān)位置結(jié)構(gòu)，只有通過這樣的方式才能保證所有施工項目處于同一起點，隨后共同運(yùn)行。在進(jìn)行材料運(yùn)輸時，需要通過數(shù)控技術(shù)操作對推土機(jī)命令保證材料平攤。這一過程是根據(jù)數(shù)控信息技術(shù)所下達(dá)的確定指令來運(yùn)行的。隨后通過對信息進(jìn)行處理來對公路路面路程進(jìn)行碾壓，保證某一地區(qū)的壓實程度以及壓實次數(shù)。最后需要對這個過程中所涉及到的信息進(jìn)行整理分析，最后根據(jù)不同信息的變化來進(jìn)行匯報。數(shù)控機(jī)械設(shè)備在其應(yīng)用過程當(dāng)中所具有的另一個優(yōu)點就是可以通過GPS系統(tǒng)對其自身所處位置進(jìn)行識別。這樣的能力就是對道路工程建設(shè)位置進(jìn)行相關(guān)識別。目前對數(shù)控信息技術(shù)所采用的方式主要是通過內(nèi)部和外部兩個方面來對其進(jìn)行識別。內(nèi)部識別結(jié)構(gòu)主要是通過應(yīng)用承載器的回轉(zhuǎn)式和速度變化來對其進(jìn)行位置的管理和識別?？梢詫?shù)控機(jī)械設(shè)備過程中運(yùn)行的速度進(jìn)行具體分析。這樣通過對相關(guān)匯報的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，可以對此設(shè)備所處的位置有一個大體了解，從而可以獲得工程施工的準(zhǔn)確地理位置。數(shù)控機(jī)械設(shè)備和傳統(tǒng)工程運(yùn)行設(shè)備相比再一個優(yōu)點就是在工程運(yùn)行過程當(dāng)中，可以首先對施工設(shè)備的內(nèi)在系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計和梳理。將本次工程運(yùn)行過程當(dāng)中所需要的設(shè)計和其它數(shù)據(jù)信息輸入到數(shù)控機(jī)械設(shè)備當(dāng)中。這樣就可以保證其在工程運(yùn)行當(dāng)中按照事先設(shè)計好的程序和方法來對工程進(jìn)行實施。通過計算機(jī)所獲得的數(shù)據(jù)就整體數(shù)據(jù)傳輸過程中而言有很大的準(zhǔn)確性。對信息在傳導(dǎo)路徑過程中所可能產(chǎn)生的誤差進(jìn)行了有效避免。如果一旦在公路工程施工過程當(dāng)中，此項技術(shù)對信息的整理出現(xiàn)了差錯，那么這個系統(tǒng)本身也將會通過預(yù)先設(shè)計好的程序方案來對其進(jìn)行自身修復(fù)和管理，恢復(fù)其在工程進(jìn)行過程當(dāng)中所需要的定位功能。這個系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，對可能出現(xiàn)的錯誤和誤差可以進(jìn)行有效管理和糾正。數(shù)控機(jī)械設(shè)備在工程進(jìn)行過程當(dāng)中對識別和評價工作來講是非常重要的一個項目之一。這項技術(shù)是實現(xiàn)我國公路工程施工自動化的一個基礎(chǔ)目標(biāo)。如果沒有數(shù)控機(jī)械設(shè)備，目前所應(yīng)用的計算機(jī)信息系統(tǒng)將無法在工程進(jìn)行過程當(dāng)中對各個信息進(jìn)行整合和分析，同時也無法進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)械數(shù)控技術(shù)在其應(yīng)用過程中的核心技術(shù)主要是在平面超聲波的信號傳導(dǎo)下，對信息進(jìn)行整理分類和收集?？梢约皶r對工作過程當(dāng)中所涉及到的地理位置變化，信息傳遞等動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效反饋。因此數(shù)據(jù)控制管理系統(tǒng)，對整體施工對象而言有著很強(qiáng)的識別以及信息評價能力。
3施工具體情況
2014年6月在山東省東營至臨沂紅花埠公路（S227）沂南段K320+400-K320+800左幅和K321+000-K321+400左幅分別進(jìn)行傳統(tǒng)機(jī)械化路基施工和數(shù)控機(jī)械路基施工。保證這兩個部分除了所應(yīng)用機(jī)械技術(shù)外，其他各個方面都是一致的。在道路施工過程中，分別對這兩段道路配備相同水平的檢測人員以及兩名輔助施工測量人員。在工具安排上分別配備推土機(jī)以及壓路機(jī)等路面鋪平設(shè)備。不同的是，在K320+400-K320+800左幅通過對傳統(tǒng)機(jī)械進(jìn)行配備，配備1名測量工程師和2名輔助測量人員、5名護(hù)樁人員；在K321+000-K321+400左幅通過數(shù)控機(jī)械技術(shù)進(jìn)行操作，只配備同1名測量工程師。所得出的結(jié)果是在這兩段相同背景條件下的道路施工過程當(dāng)中，通過應(yīng)用數(shù)控機(jī)械設(shè)備的道路僅用半天時間就完成了操作，而通過應(yīng)用傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的方式通過1天才完成道路建設(shè)。通過對這個結(jié)果進(jìn)行對比和分析可以得出結(jié)論，在目前道路工程建設(shè)施工過程當(dāng)中，對兩種技術(shù)的應(yīng)用都調(diào)用了同一名測量工程師，這樣就避免了人員造成施工現(xiàn)象結(jié)果的不同。通過對數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)在道路工程建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用可以得出一個結(jié)論，就是無論在人工費(fèi)和燃油費(fèi)方面數(shù)控機(jī)械技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)相比差距都非常大。其中在燃油費(fèi)和人工費(fèi)方面分別為傳統(tǒng)方式的20%和70%。并且在具體施工方面，如果機(jī)械的施工方式可以將相關(guān)數(shù)據(jù)直接進(jìn)行輸入這樣也在一定程度上節(jié)約人力資源，提高了整體工作效率，不再按照傳統(tǒng)方式進(jìn)行打樁，耗費(fèi)大量人力物力的方式。這樣的工作方式不僅效率非常低，并且受到環(huán)境氣候等不同外界因素的影響，在具體施工過程中安全性也是很低的。通過對數(shù)控機(jī)械操作技術(shù)的應(yīng)用，可以有效解決這些問題，并且可以保證人或操作設(shè)備直接化具體化。在對數(shù)據(jù)收集和整理方面，在整個施工過程中變動是非常巨大的，因此通過傳統(tǒng)信息整理方式已經(jīng)不能滿足越來越發(fā)展的需要。而通過數(shù)控機(jī)械技術(shù)，可以將信息進(jìn)行隨時修改和反饋整理。最終達(dá)到動態(tài)控制的目的，減少了施工過程中出現(xiàn)差錯并且導(dǎo)致最終返工的現(xiàn)象。數(shù)控機(jī)械施工技術(shù)在公路工程管理當(dāng)中的應(yīng)用，在很大程度上避免了通過對傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)應(yīng)用時出現(xiàn)的缺點。
4結(jié)語
由于目前我國交通行業(yè)在不斷迅速發(fā)展，在道路工程建設(shè)方面的要求也在逐漸提高。這樣逐漸提高的社會要求，傳統(tǒng)的機(jī)械施工方法是不能滿足的，因此需要利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，也就是說機(jī)械施工技術(shù)的方式對整體工程的安全性效率性、施工質(zhì)量以及整體進(jìn)度進(jìn)行有效管理和保障。數(shù)控機(jī)械技術(shù)在目前施工工程當(dāng)中的應(yīng)用，不僅在工程中實現(xiàn)數(shù)字化方面有重要意義，對我國交通行業(yè)的發(fā)展有重要的推動作用。
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作者：史紀(jì)林 單位：山東省臨沂市公路局沂南縣公路管理局
第三篇：公路工程對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用
摘要:介紹了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的含義，從鋼絞線選擇、預(yù)應(yīng)力加固、錨具選擇、受彎構(gòu)件、現(xiàn)澆混凝土等方面，闡述了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用，并針對預(yù)應(yīng)力施工中的常見問題，提出了相應(yīng)的解決方法。
關(guān)鍵詞:公路，預(yù)應(yīng)力，鋼絞線，錨具，混凝土
盡管預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國的起步較晚，但其發(fā)展速度較快，當(dāng)前已經(jīng)形成完善的技術(shù)應(yīng)用體系。為深入挖掘預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點及其起到的重要作用，本文圍繞技術(shù)原理與特征，深入探討技術(shù)應(yīng)用，具體內(nèi)容如下。
1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)指的是現(xiàn)場工作人員在橋梁結(jié)構(gòu)受到荷載以前，組成相應(yīng)的混凝土構(gòu)件，延緩構(gòu)件開裂，確保公路橋梁施工質(zhì)量。經(jīng)過多年的工程實踐與改進(jìn)，當(dāng)前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域的作用越來越重要，且實際成效良好，由于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件自身具有很高的抗?jié)B性能、抗拉性能與抗疲勞性能，所以可從很大程度上保障施工質(zhì)量，大幅提升橋梁整體性能［1］。鋼材與混凝土是公路橋梁施工常用材料，這為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的引入提供了良好的基礎(chǔ)條件。鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)的合理應(yīng)用不僅可以降低材料消耗量，還能減輕結(jié)構(gòu)自身重量，有助于結(jié)構(gòu)防裂。此外，在有效改善公路橋梁施工質(zhì)量的同時，還可以在限定的經(jīng)濟(jì)條件下最大限度的提高工程美觀性，延長了公路橋梁使用壽命。
2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的實際應(yīng)用
2．1鋼絞線選擇
鋼絞線選擇對于公路橋梁的施工質(zhì)量有十分重要的影響，所選鋼絞線性能和工程穩(wěn)定性息息相關(guān)。就目前來看，常用的鋼絞線類型主要有四種，分別為:低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼絞線。在這些鋼絞線類型中，低松弛鋼絞線實際應(yīng)用最為頻繁，其具備經(jīng)濟(jì)合理、耐用性強(qiáng)、構(gòu)件外形美觀等優(yōu)勢。選擇合理、適宜的鋼絞線能在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，大幅縮減鋼材用量，進(jìn)而起到降低工程造價的作用。在具體的選擇過程中，需要認(rèn)真考慮以下技術(shù)指標(biāo):表面形態(tài)、斷裂荷載強(qiáng)度、幾何參數(shù)、伸長率等，此外在特殊情況下，還要綜合考慮鋼絞線延展性［2］。
2．2預(yù)應(yīng)力加固
加固在公路橋梁施工中是一個十分重要的環(huán)節(jié)，在加固環(huán)節(jié)中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是有效提高橋梁荷載能力的關(guān)鍵。若能有效提升橋梁的荷載能力，可確保橋梁整體穩(wěn)定性，延長其使用壽命。在實際工作中，可采取很多荷載能力提升方式，如對橋梁結(jié)構(gòu)受力體系進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?，?qiáng)化橋面補(bǔ)強(qiáng)層，預(yù)先在構(gòu)件上添加預(yù)應(yīng)力。在橋梁正式承受荷載以前，通過預(yù)應(yīng)力的提前添加能使構(gòu)件產(chǎn)生一定拉應(yīng)力，最終起到提升構(gòu)件整體承載能力的作用。在加固這一施工環(huán)節(jié)中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能大幅增加橋梁的加固水平，發(fā)揮鋼筋加固應(yīng)用作用和效果。
2．3預(yù)應(yīng)力錨具選擇
預(yù)應(yīng)力錨具需要根據(jù)所用預(yù)應(yīng)力方法進(jìn)行分別選擇。預(yù)應(yīng)力大致能分成兩種方法，即先張法與后張法。若運(yùn)用后張法進(jìn)行施工，則錨具通常要選擇機(jī)械錨固或摩阻錨固。其中，機(jī)械錨固具備相對較高的適用性，可采用多種形式的鋼絞線，而且其預(yù)應(yīng)力損失很小，便于施工連接等操作。在灌漿施工前，即可實施放松與張扣。而對于摩阻錨具而言，雖然其應(yīng)用難度相對較大，但它具有可為穿梭作業(yè)提供便利的獨(dú)特優(yōu)勢，在施工中需根據(jù)要求妥善選擇。
2．4受彎構(gòu)件
作為公路橋梁施工常用構(gòu)件，受彎構(gòu)件主要由碳纖維構(gòu)成，其應(yīng)力主要取決于混凝土構(gòu)件應(yīng)變增量，受彎構(gòu)件截面如圖1所示。隨著混凝土構(gòu)件初始應(yīng)力的不斷增大，碳纖維構(gòu)件也會遭到一定程度的破壞，其具備的高強(qiáng)度性能將無法充分發(fā)揮。對于這種實際情況，可在碳纖維片的粘貼環(huán)節(jié)中施加一定預(yù)應(yīng)力，以使構(gòu)件形成一定初始拉應(yīng)力，進(jìn)而提高構(gòu)件自身應(yīng)力，達(dá)到提升公路橋梁施工質(zhì)量的根本目的。
2．5現(xiàn)澆混凝土
在公路橋梁混凝土現(xiàn)澆施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)需切實把握好以下幾點:1)確保垂直振搗。混凝土澆筑與振搗需要同時進(jìn)行，在振搗過程中需要快速插入振搗棒，然后再根據(jù)現(xiàn)場情況明確最佳的振搗時間。在澆筑末期，應(yīng)緩慢取出振搗棒，確保振搗時間合理性，避免過振或漏振。2)澆筑成型以后，需及時做好蓄水保溫，對于常規(guī)的混凝土保溫而言，通?？梢允褂酶采w麻袋等方式。此外，現(xiàn)澆施工中所用模板的強(qiáng)度和剛度還會對地基均勻度有很大的影響，因此施工中要妥善選擇模板。3)做好混凝土排水工作，對于富含水分的實際問題，可采取木楔抹面等方式進(jìn)行處理，并在成型后對構(gòu)件表面實施抹平，以確保其平整度。
2．6箱梁鋼絞線
在箱梁鋼絞線的張拉施工中，需對以下技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)控制:其一，雙控張拉控制力;其二，鋼絞線伸長量。在張拉施工中需關(guān)注具體的張拉順序，控制對象也有著不同的分類。若在雨季進(jìn)行公路橋梁施工，則需提前安排管道壓漿［3］。壓漿時，可采取活塞壓漿泵實施。此外還需注意，漿體控制需嚴(yán)格按照相應(yīng)的作業(yè)規(guī)范。
3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用常見問題與解決方法
由于公路橋梁施工技術(shù)復(fù)雜，即使應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，也會出現(xiàn)很多實際問題，若未能有效解決這些實際問題，將會對公路橋梁施工質(zhì)量造成影響。實踐表明，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用通常會遇到以下問題:第一，鋪墊板面和孔道軸線未完全垂直;第二，錨板位置上的混凝土產(chǎn)生變形與開裂;第三，滑絲斷裂。這些常見問題的解決方法為:1)鋪墊板面和孔道軸線未完全垂直。造成這一問題的主要原因為鋼絞線內(nèi)力不同，導(dǎo)致錨具產(chǎn)生滑動。對此，在安裝墊板的過程中，需認(rèn)真進(jìn)行對中處理，確保墊板的可靠性與穩(wěn)定性。此外，在施工中還可額外加工一個鋼墊板。2)錨板位置上的混凝土產(chǎn)生變形與開裂。造成這一問題的主要原因為振搗不夠充分，使得混凝土較為疏松，強(qiáng)度不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在受到壓力以后產(chǎn)生變形。對此，應(yīng)切實做好澆筑工作，保證澆筑質(zhì)量。另外，在墊板的下方還可以布置鋼筋，以此確?；炷两Y(jié)構(gòu)能承受一定主拉應(yīng)力。3)滑絲斷裂?；z斷裂在實際施工中較為常見，產(chǎn)生原因也有很多，如拉應(yīng)力過大、鋼絞線強(qiáng)度不足等。對此，現(xiàn)場作業(yè)人員需要以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度對此類問題進(jìn)行處理，按照規(guī)范要求正確選擇鋼絞線，從而確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。
4實例分析
以某公路連續(xù)箱梁懸臂橋梁為研究對象，該工程起始于2016年7月。按照預(yù)先方案進(jìn)行設(shè)計，總長為200m，高度為7m，上層橋?qū)挾葹?8m，下層共分兩幅，單幅寬度為5．5m。梁高為4m，高跨比1/18，斷面是一個寬度為18m的單箱雙室，頂層懸臂長度為4．4m。本橋梁施工運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其鋼絞線與錨具選擇均按照以上要求完成。具體施工過程中，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用常見問題給予高度重視。通過合理的施工組織和安排，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)變形等現(xiàn)象，施工質(zhì)量過關(guān)，可為類似工程提供參考。
5結(jié)語
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在國內(nèi)的公路橋梁建設(shè)事業(yè)中發(fā)展迅速，無論橋梁規(guī)模大小，種類如何，都在積極應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。通過對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅能大幅度改善橋梁結(jié)構(gòu)性能，還能有效縮減鋼筋用量，具有傳統(tǒng)施工技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，因此其擁有良好的發(fā)展前景，但仍需進(jìn)一步的改進(jìn)和創(chuàng)新。
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作者：王軍 單位：山西平榆高速公路有限責(zé)任公司
第三篇：公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析
摘要:通過分析影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素，從材料配比、含水量控制、擊實標(biāo)準(zhǔn)、基底處理等方面，闡述了公路工程路基路面壓實的施工技術(shù)要點，從而保證公路工程的堅固性、穩(wěn)定性及耐久性。
關(guān)鍵詞:公路工程，路基，路面，壓實施工
0引言
在我國經(jīng)濟(jì)和科技蓬勃發(fā)展的今天，我國政府越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這使得我國公路工程項目增多，但同時也對公路工程施工提出更高的質(zhì)量要求。此種情況下，在具體進(jìn)行公路工程建設(shè)中應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)各個部分的施工作業(yè)，提高施工質(zhì)量。就以路基路面壓實施工來說，應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理的應(yīng)用路基路面壓實施工技術(shù)來進(jìn)行施工作業(yè)，保證公路路基路面壓實達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，為使公路能夠長期堅固、穩(wěn)定的應(yīng)用創(chuàng)造條件。所以，在公路工程建設(shè)之中，規(guī)范化、合理化、有效化的應(yīng)用施工技術(shù)至關(guān)重要。
1影響公路工程路基路面壓實施工的因素分析
參考以往公路工程路基路面壓實施工實際情況及相關(guān)資料的分析，確定影響公路工程路基路面壓實施工的因素主要有以下幾方面。
1．1含水量
這里所說的含水量指的是路基土或路面結(jié)構(gòu)層的含水量，其是影響路基路面壓實施工最為關(guān)鍵的因素。因為土中含水量的高低會影響土的內(nèi)摩阻力，也就是說水在土中具有潤滑的作用，含水量的增加，土的內(nèi)摩阻力將會減少。在對路基路面壓實的過程中，不同含水量的土受壓實后產(chǎn)生的干容重也會不同，又因水是無法壓縮的，所以對路基路面的壓實所產(chǎn)生的壓實曲線只能是波浪形態(tài)，曲線的峰值是壓實最好的狀態(tài)，此時土的含水量被稱為最佳含水量［1］。在很多時候，公路工程路基路面壓實施工很難達(dá)到最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)，如此必然會受到含水量的影響。
1．2壓實功能
在公路工程路基路面壓實施工除了會受到含水量影響之外，還會受到壓實功能的影響。也就是隨著壓實重量、碾壓遍數(shù)的變化，壓實程度將會發(fā)生變化。透過這一層來說，隨著壓實重量、碾壓遍數(shù)的增大，土干容重將會逐漸增大，而含水量將會逐漸降低。又因水是無法壓縮的，所以在增加壓力功能，將土壓實到含水量處于最佳時，意味著對路基路面的壓實達(dá)到最大限度，無論再如何增加壓實重量和碾壓遍數(shù)都無法再有壓實的效果出現(xiàn)［2］。相對來說，壓實功能是會對公路工程路基路面的壓實施工有一定影響的。
2公路工程路基路面壓實施工技術(shù)
基于以上內(nèi)容的分析，確定公路工程路基路面壓實施工容易受到某些因素的影響，導(dǎo)致壓實施工質(zhì)量不佳，那么在公路工程使用的過程中，容易出現(xiàn)路基路面破損、裂縫、變形等問題，導(dǎo)致公路的使用壽命大大縮減。為了避免此種情況的發(fā)生，使公路工程具有較強(qiáng)的耐用性，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的應(yīng)用公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，提高壓實效果，保證公路工程路基路面的可靠性、穩(wěn)定性、使用性。
2．1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點
1)施工材料的配比要均勻。出于保證公路工程路基路面質(zhì)量的考慮，往往會在施工材料中添加一些外摻劑，以便提高施工材料的性能，這通常不會影響路基路面壓實中路基土或路面結(jié)構(gòu)層的含水量，而施工材料的配比不同，則會影響路基土或路面結(jié)構(gòu)層的含水量?；诖?，要想科學(xué)合理的應(yīng)用公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，就要注意按照施工要求，準(zhǔn)確計算施工材料的配比，保證各項施工材料的用量均勻，盡可能的提升材料的干容重，為更好的展開路基路面壓實施工奠定基礎(chǔ)［3］。2)壓實過程的含水量要適中?；谏衔牡姆治觯_定公路工程路基路面壓實的過程中土壤里所具有的含水量將直接影響壓實程度。為了提高公路工程路基路面的壓實效果，還要注意對路基土或路面結(jié)構(gòu)層的含水量予以適當(dāng)?shù)目刂?，也就是對土壤的含水量及土壤的最佳含水量予以計算，進(jìn)而確定兩者差額是否在±2%范圍內(nèi)，如若不在其范圍內(nèi)，則需要對土壤加以換填處理或其他處理，進(jìn)而滿足以上標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)良好的進(jìn)行路基路面壓實施工做準(zhǔn)備。3)選用重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，公路工程路基路面壓實施工中需要確定適合的擊實標(biāo)準(zhǔn)，以便合理的調(diào)節(jié)壓實機(jī)，在壓實機(jī)的壓實下路基路面可以更加穩(wěn)定。一般情況下，輕型的擊實標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量比重型擊實標(biāo)準(zhǔn)要低20%～45%，并且水穩(wěn)性也會發(fā)生一定的變化?；诖耍瑸楸ＷC公路工程路基路面的質(zhì)量，提高其穩(wěn)定性，最好選用重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)［4］。4)控制結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度。又因壓實度也會影響公路工程路基路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，因此，合理的控制路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度，對于提高路基路面的壓實度有很大作用?；诖?，在具體進(jìn)行公路工程施工的過程中，應(yīng)當(dāng)按照公路壓實標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)劃公路路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度，為提高整個公路工程的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。
2．2公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用
1)路基基底處理壓實技術(shù)。路基基底壓實是公路工程路基路面壓實施工最基礎(chǔ)的部分，其施工好壞對壓實施工效果有很大影響。因此，加強(qiáng)路基基底壓實施工尤為必要。參考相關(guān)資料及對以往公路工程建設(shè)案例的分析，確定公路工程的路基可能為軟土路基、濕土路基、黃土路基等，如若無法滿足施工要求，需要對采取切實有效的施工措施加以處理，提高其堅固性、穩(wěn)定性及安全性。這就意味著，公路路基基地的壓實施工，可能不僅僅利用路基壓實施工技術(shù)這一種技術(shù)，可能要與其他施工技術(shù)配合應(yīng)用?；诖?，在具體進(jìn)行公路路基基底壓實施工中，應(yīng)當(dāng)對地質(zhì)條件、氣候條件、周邊環(huán)境等方面予以勘察、了解、分析，再結(jié)合工程實際情況，合理規(guī)劃施工方案，以便有效的展開路基基底施工作業(yè)，使之達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)［5］。2)路基的填土壓實施工技術(shù)。對于路基填土壓實施工技術(shù)的有效應(yīng)用，需要根據(jù)路基的土質(zhì)類型，進(jìn)而合理規(guī)劃施工方案，如此才能使此項技術(shù)的作用充分發(fā)揮，提高路基的堅固性、穩(wěn)定性、安全性。如若對過濕土質(zhì)的路基加以壓實施工，則需要按照設(shè)計的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合過濕土質(zhì)情況，分析需要處理的過濕土層厚度及最佳的填充材料，進(jìn)而將合理的填加材料，并按照輕型的擊實標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路基壓實施工，以此來逐步增強(qiáng)路基的壓實效果。如若對黃土路基加以壓實施工，則需要對黃土土質(zhì)不斷的加固，也就是對黃土路基進(jìn)行沖壓，并且保證沖壓遍數(shù)在30以上，如此可以使黃土中的水分不斷的擴(kuò)散固結(jié)，實現(xiàn)壓實路基的目的［6］。
3結(jié)語
通過對我國公路工程建設(shè)實際情況的了解，確定路基路面壓實方面常常達(dá)不到最佳預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過深入分析，確定公路工程路基路面壓實施工容易受到含水量、壓實功能的影響?；诖耍瑧?yīng)當(dāng)結(jié)合公路工程實際情況，科學(xué)、合理的處理路基基底壓實技術(shù)、路基的填土壓實施工技術(shù)來進(jìn)行路基路面施工，提高公路工程路基路面的壓實效果，為更好的建設(shè)公路工程創(chuàng)造條件。
參考文獻(xiàn):
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作者：許虎峰 單位：山西路橋第一工程有限責(zé)任公司
第四篇：公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
摘要:簡述了公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工的工藝流程，從張拉應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力孔道、鋼筋捆綁、水泥漿流動性等方面，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的問題，并提出了針對性的解決策略，從而提高公路橋梁的建設(shè)水平。
關(guān)鍵詞:公路，橋梁，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，鋼筋，水泥
當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，區(qū)域間的聯(lián)系日益緊密，公路橋梁的紐帶作用的重要性日益凸顯，公路橋梁建設(shè)發(fā)展迅猛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，由于多種因素的影響造成了在實際的公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在不足，對公路橋梁質(zhì)量以及效益有直接的影響。
1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用日益普遍，一方面被應(yīng)用在公路橋梁主體結(jié)構(gòu)中，另一方面應(yīng)用在邊坡錨固等方面。公路橋梁建設(shè)施工過程因為應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)使得材料得到節(jié)約。公路橋梁自身重量因為應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)而降低，同時，提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂性、抗?jié)B性以及抗滑性等，同時公路橋梁結(jié)構(gòu)剛度因為降低了公路橋梁的主拉力而提升。此外，在公路橋梁施工方便、設(shè)計安全等方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有優(yōu)勢。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中具有重要的價值。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁中，主要的工藝流程如下:1)處理錨固以及錨具。對于公路橋梁的施工，需要嚴(yán)格控制錨墊板預(yù)埋的位置以及方向;制作墩頂導(dǎo)向槽需要嚴(yán)格遵循設(shè)計圖紙的要求;為了使得張拉施工順利進(jìn)行，要求彎折處曲率半徑準(zhǔn)確性得到保證。2)處理預(yù)應(yīng)力筋下料。錨墊板施工在張拉之后進(jìn)行，固定預(yù)應(yīng)力筋。進(jìn)行下料過程中對粘結(jié)段進(jìn)行徹底清洗，確保清潔干凈，對粘結(jié)段長度進(jìn)行合理控制。3)穿索預(yù)應(yīng)力筋。一般情況下預(yù)應(yīng)力筋的穿索為了使得施工順利進(jìn)行得到保障，基于單根穿束的方式，確保全橋范圍內(nèi)鋼絞線不要發(fā)生纏繞，通常先對鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔進(jìn)行編號，基于單束穿索方式進(jìn)行穿束，要求鋼絞線位置正確。4)張拉預(yù)應(yīng)力筋。施工工程中避免鋼絞線在張拉時出現(xiàn)纏繞問題，兩端進(jìn)行對稱施工，施工結(jié)束對張拉效果進(jìn)行檢查。5)壓漿處理。預(yù)應(yīng)力橋梁施工中通常應(yīng)用壓漿處理。壓漿的目的是確保錨固要求，使粘結(jié)段的粘結(jié)力滿足要求。壓漿過程中對壓漿時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時，要求張拉完成后24h內(nèi)進(jìn)行壓漿處理。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題
1)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)沒有基于規(guī)范的要求進(jìn)行。公路橋梁施工過程中，因為受制度、工期等的影響，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，從而使公路橋梁施工質(zhì)量受到影響。2)張拉工作做的不夠。張拉工作沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，沒有充分控制張拉應(yīng)力，由于沒有完全落實相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)，使張拉應(yīng)力效果受到影響。3)預(yù)應(yīng)力孔道存在問題。對預(yù)應(yīng)力孔管檢查工作重視不夠、預(yù)應(yīng)力孔道氣密性不足等問題，使預(yù)應(yīng)力管道功效的作用受到影響，同時，使公路橋梁施工質(zhì)量受到制約。4)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工中存在其他問題。沒有充分進(jìn)行鋼筋綁扎、綁扎效果不理想、水泥漿流動性不夠，不能及時疏通管道與排氣孔等都是公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題。
3預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在問題的解決策略
1)嚴(yán)格按照國家規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。遵循國家規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)是保證公路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在設(shè)計混凝土橋涵應(yīng)用過程中，首先必須嚴(yán)格按照執(zhí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來操作，其次通過全面分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，滿足整體的施工設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)，最后根據(jù)現(xiàn)場公路橋梁施工的實際需求進(jìn)行實際操作，從而提高整體的公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2)嚴(yán)格控制張拉應(yīng)力。公路橋梁施工過程中為了使得伸長值變化等施工技術(shù)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可以基于對張拉應(yīng)力控制實現(xiàn)，從而充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，使得工程建設(shè)要求得到滿足。3)對預(yù)應(yīng)力孔道的檢查給予重視。為了提高公路橋梁施工的質(zhì)量，就必須重視預(yù)應(yīng)力孔道檢查。主要包括:預(yù)應(yīng)力孔道界面處檢查、孔道檢查、灌漿孔檢查等，其中最主要是對外漏的灌漿孔與氣孔端的嚴(yán)格檢查，對其密封性進(jìn)行嚴(yán)格把控，杜絕出現(xiàn)堵塞問題，以保障后續(xù)張拉施工、灌漿施工.4)重視鋼筋的捆綁。鋼筋捆綁是公路橋梁施工過程中非常重要的一項工作，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用有直接的影響。捆綁鋼筋過程中要求操作認(rèn)真，為了使刺破問題得到避免，需要保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋外皮。鋼筋的亂放、亂扎問題應(yīng)嚴(yán)格制止。鋼筋焊接的過程中，不能將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，在附近需要事先采取對應(yīng)的保護(hù)措施，確保鋼筋的捆綁效果。5)采取有效措施確保水泥漿流動性增加。可以通過以下措施增加水泥的流動性:a．對水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對水泥與外加劑的用量進(jìn)行控制，保證水泥攪拌的質(zhì)量，對攪拌好的水泥要立即使用，避免時間過長出現(xiàn)離析的問題。b．進(jìn)行壓漿以前，針對管道中存在的雜物以及殘留的水分，及時清除。
4結(jié)語
預(yù)應(yīng)力技術(shù)因為其經(jīng)濟(jì)性與良好的特性，在公路橋梁施工中的應(yīng)用日益普遍。通過大量的工程實踐證明，公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，并在現(xiàn)在實際的工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但該技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中工藝比較復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，因此對其存在的問題必須得到足夠的重視，一方面要提高施工人員的綜合素質(zhì)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，另一方面在工藝技術(shù)改革中要加大投入力度，提高技術(shù)含量，做好做足質(zhì)量安全檢查，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用得到保障，其最終目的是使得公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提高。
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作者：王磊 單位：山西路橋第一工程有限責(zé)任公司
第五篇：農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工技術(shù)應(yīng)用
摘要：伴隨交通量的不斷增長，特別是重載車輛噸位的快速提升，農(nóng)村公路質(zhì)量得到了人們的普遍關(guān)注。目前不同程度坑槽病害已經(jīng)大量出現(xiàn)于鄉(xiāng)村公路，如何防治此類病害，延長農(nóng)村公路使用壽命，提高行車安全性，都已經(jīng)成為必須思考的問題。文章對農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路工程；瀝青挖補(bǔ)施工；施工技術(shù)；公路質(zhì)量；交通工程
1農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工處治方案
某農(nóng)村公路工程在長期重荷作用下，路面逐步產(chǎn)生深洼問題，2cm以上為其深度，0.04m2以上為其面積，啃邊、松散等問題極易出現(xiàn)在深洼側(cè)壁內(nèi)。現(xiàn)階段本路段具體情況為局部存有輕度坑槽、重度坑槽不多。因瀝青混合料具有較大變異性，攤鋪施工中離析、壓實度不足等問題常常存于瀝青混合料內(nèi)，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面具有較大空隙率，同時瀝青與石料之間具有較低黏附力，表面層瀝青混合料內(nèi)將進(jìn)入或滯留路表水，在重荷作用下，持續(xù)產(chǎn)生動水壓力，致使石料表面的瀝青不斷剝落，進(jìn)而產(chǎn)生局部松散、損壞問題，隨后車輪將散落的石料甩出，由上到下路面將產(chǎn)生坑槽。選取熱瀝青混合料在挖補(bǔ)后進(jìn)行填補(bǔ)，壓實通常選取噸位較大的壓路機(jī)。其施工流程為：第一，坑槽附近松動、損壞的位置選取風(fēng)鎬去除，則槽底、槽壁廢料及粉塵等需通過高壓風(fēng)槍進(jìn)行清理；第二，槽底位置需通過烘燈進(jìn)行烘干，并將黏層油均勻噴灑到上面，隨后將改性瀝青聚合物密封材料涂抹到槽壁位置，遍數(shù)為2～3遍，3mm為其厚度；第三，向坑槽內(nèi)填補(bǔ)AC-16C改性瀝青混凝土，并做好攤鋪、整平作業(yè)；第四，壓實施工可選取噸位較大的壓路機(jī)，98%以上為其壓實度規(guī)定值。
2農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工準(zhǔn)備
2.1材料準(zhǔn)備
碎石：嚴(yán)格遵循施工規(guī)章制度及現(xiàn)行瀝青混合料試驗規(guī)程進(jìn)行公路瀝青路面碎石試驗，保證碎石的磨耗率能夠控制在28%以下，面層使用的碎石，其磨光值則需控制在42以下。為滿足施工規(guī)定，要求在外加劑不添加的情況下，確保瀝青和粗集料的黏附性必須控制在4級以上，則外加劑添加后，兩者之間的黏附性需控制在5級以上。瀝青：選取SBS-I-D型成品改性瀝青為本工程瀝青混凝土上面層采取的主要材料，按照招標(biāo)文件選取合理化的瀝青材料用于中下面層。質(zhì)地均勻、無水分為改性瀝青的材料要求，同時做到溫度增加到170℃以后，不會出現(xiàn)起泡、分離及凝聚等問題。向施工現(xiàn)場運(yùn)送的所有瀝青材料，必須質(zhì)量合格，其技術(shù)指標(biāo)滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定，同時檢驗瀝青針入度、延度及軟化點等指標(biāo)。細(xì)集料：潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等為混合料細(xì)集料的特點，要求選取石屑作為細(xì)集料，且其顆粒適宜。填料：一般選取磨細(xì)的憎水性石料（石灰?guī)r）礦粉作為瀝青混合料填料，且清理干凈原石料內(nèi)的雜物。清潔、干燥為礦粉材料，保證其能夠由礦粉倉自由流出。
2.2混合料配合比設(shè)計
按照瀝青混合料類型及《招標(biāo)文件》相關(guān)要求，進(jìn)行集料級配、瀝青用量的準(zhǔn)確確定。目標(biāo)配合比確定時，通常不在拌和設(shè)備電腦內(nèi)直接輸入，需先做好生產(chǎn)試配，也就是做好生產(chǎn)配合比設(shè)計。在生產(chǎn)配合比設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)取樣于拌和設(shè)備所有熱料倉，并做好篩分工作，隨后進(jìn)行所有熱料倉用料量的確定，以此為用于拌和機(jī)控制室提供方便。按照熱料倉用料比例進(jìn)行施工，同時對冷料倉進(jìn)料比例進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到平衡供料的目的。最終做好生產(chǎn)配合比驗證工作，保證其滿足設(shè)計規(guī)定，該配合比驗證后，不得任意修改。在瀝青路面上中面層混合料配合比設(shè)計時，其抗車轍能力可利用車轍試驗機(jī)進(jìn)行檢測。如60℃為其溫度，0.7MPa為其輪壓的情況下，測試其車轍試驗的動穩(wěn)定度，要求普通瀝青混合料控制在1000次/mm以上，改性瀝青混合料控制在2800次/mm以上。除此之外，在配合比設(shè)計環(huán)節(jié)，還需有效控制瀝青溫度，一般可在155℃～165℃之間控制普通瀝青溫度，在160℃～175℃之間控制改性瀝青加熱溫度。為避免產(chǎn)生瀝青老化問題及對混合料拌和溫度進(jìn)行有效控制，要求在165℃～195℃之間合理控制普通瀝青礦料溫度，在190℃～220℃之間控制改性瀝青礦料加熱溫度，具體要求如表1所示。
3農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工工藝
3.1銑刨與清理
按照設(shè)計圖紙做好施工測量工作，要求實地標(biāo)出需銑刨的路段，為路面最小厚度（4cm）位置連接結(jié)構(gòu)物提供便利。銑刨施工中必須及時清理干凈松散夾層，在20cm以上控制一層一層銑刨的縱橫向臺階，縱向臺階進(jìn)行直立狀切割，且選取空壓機(jī)吹干凈路面。
3.2乳化瀝青噴灑及施工放樣
將黏層油均勻噴灑到吹干凈的路面上，按照工程施工當(dāng)天氣溫，合理選用黏層瀝青材料，本工程選取的是快裂灑布型改性乳化瀝青。選取灑布機(jī)械結(jié)合人工的方法進(jìn)行灑布施工，保證能夠均勻灑布到路面的各個角落，避免漏灑、空白等問題出現(xiàn)。測定標(biāo)高及平面控制為施工放樣的重點。要求按照標(biāo)高值進(jìn)行掛線標(biāo)準(zhǔn)樁的設(shè)定，以此進(jìn)行攤鋪厚度、標(biāo)高的有效控制。同時為確定及充分了解鋪筑寬度、方向等，可及時將攤鋪平面輪廓線、導(dǎo)向線劃出。
3.3混合料拌和
本工程選取間歇式強(qiáng)制性拌和機(jī)作為該工程拌和機(jī)械，此機(jī)械在施工過程中可對瀝青、礦料用量、石料加熱溫度等進(jìn)行自動化控制。加熱瀝青時一般選取全自動控制導(dǎo)熱油爐。當(dāng)混合料拌和具有良好均勻度、全部礦料顆粒都包裹到瀝青結(jié)合料以后即可確定瀝青混合料拌和時間，一般情況下，需在45s以上控制普通瀝青混合料拌和時間，其中5～100s之間可作為干拌時間，而改性瀝青混合料拌和時間應(yīng)多出一些，必須控制在60s以上，如出現(xiàn)花白、結(jié)團(tuán)等問題，不得使用。
3.4混合料運(yùn)輸
運(yùn)輸車輛的安排應(yīng)大于瀝青拌和站的2h產(chǎn)量的運(yùn)量，并確保始終有2～4輛料車等候于攤鋪機(jī)前進(jìn)行卸料。在瀝青混合料運(yùn)輸過程中，必須將車輛底板面、側(cè)面清理干凈，不得存有雜物，也可將非石油基質(zhì)混合液涂刷到車箱底板上，避免混合料粘黏。除此之外，需將篷布覆蓋到運(yùn)料車上，防止溫度驟降或灰塵污染等。
3.5混合料攤鋪
按照工程建設(shè)具體情況，選取梯隊、2臺機(jī)械聯(lián)合攤鋪的方式進(jìn)行施工。50～100cm為相近2幅攤鋪段搭接寬度，10～20m為相近2臺攤鋪機(jī)之間的距離。在攤鋪瀝青路面下，需檢查其下承層，在下階段施工前將質(zhì)量隱患扼殺掉，一般需對病害處理程度、黏層油灑布均勻度等進(jìn)行檢查，且將黏層瀝青涂抹到瀝青混合料接觸內(nèi)側(cè)壁。攤鋪前需進(jìn)行找平基準(zhǔn)線設(shè)置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)墊塊設(shè)置。攤鋪施工前，需提前半小時調(diào)整好攤鋪機(jī)，并設(shè)置好預(yù)拱度，并向120℃預(yù)熱熨平板，隨后進(jìn)行攤鋪施工，要求在135℃以上控制普通瀝青混合料攤鋪溫度，160℃以上控制改性瀝青混凝土攤鋪溫度，攤鋪施工中機(jī)械行走速度不得任意轉(zhuǎn)變或急轉(zhuǎn)彎、停止?；旌狭蠑備佒螅杓皶r碾壓瀝青混合料，且做好瀝青混合料保溫作業(yè)。
3.6碾壓
在混合料最大密實度溫度下進(jìn)行碾壓施工，通常在130℃以上控制早期碾壓溫度，70℃以上控制終壓表面溫度。該工程選取雙夯錘振搗裝置、機(jī)械振動裝置作為攤鋪機(jī)械，要求按照混合料類型、攤鋪厚度等條件，進(jìn)行振動頻率的適當(dāng)調(diào)整，路面在攤鋪后，要求其壓實度必須超過80%。具體碾壓施工流程如下：（1）初壓：攤鋪機(jī)施工后選取雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓，碾壓順序為從外到內(nèi)，超高路段則應(yīng)從低到高進(jìn)行壓實作業(yè)。初壓結(jié)束后需及時對路面平整度、路拱等進(jìn)行詳細(xì)檢查；（2）復(fù)壓：選取振動壓路機(jī)在復(fù)壓階段進(jìn)行壓實施工，遍數(shù)為1～2遍，碾壓過程中不能產(chǎn)生任意停止等問題，盡可能減短壓路機(jī)碾壓長度，要求在60～80m之間進(jìn)行合理控制；（3）終壓：復(fù)壓后應(yīng)及時做好終壓施工，通常需進(jìn)行2遍振動壓實，輪跡基本消除后即可停止施工。
4結(jié)語
綜上所述，農(nóng)村公路作為交通工程建設(shè)的重點內(nèi)容，做好瀝青挖補(bǔ)施工工作，對工程建設(shè)整體質(zhì)量提升極為關(guān)鍵。本文通過具體工程案例，對農(nóng)村公路工程瀝青挖補(bǔ)施工準(zhǔn)備、施工工藝等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了探討，以此延長工程使用壽命，確保行車安全。
參考文獻(xiàn)
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作者：郭艷 單位：禹州市農(nóng)村管理所
第六篇：公路工程路基路面壓實施工技術(shù)控制要點
摘要：針對路面施工技術(shù)的整體要求做出合理的分析，旨在提高公路路基路面壓實施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)
由于公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，同樣也讓公路工程整體的施工品質(zhì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相關(guān)人員在對路基路面開展壓實工作的過程中，壓實施工手段對整體的工程品質(zhì)帶來重要的影響，并且也關(guān)系到公路的實用性。在公路投入使用期間，經(jīng)常會發(fā)生路面沉降等情況，從而致使車輛不能夠順利的行駛，而出現(xiàn)此類情況的發(fā)生主要是針對路面壓實的整體施工品質(zhì)而形成的。相關(guān)人員對公路進(jìn)行壓實工作，在公路施工中是不可缺少的環(huán)節(jié)，對路面的整體實用性帶來直接的影響。因此，相關(guān)部門在對公路工程進(jìn)行施工時，應(yīng)當(dāng)制定合理的方法來提高路面壓實施工的整體品質(zhì)，進(jìn)而促進(jìn)公路行業(yè)的日益進(jìn)步。
1公路路基路面壓實技術(shù)綜述
1.1影響公路路基路面壓實施工的因素。其一，路基路面處于壓實期間，以及對路面壓實度的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求以及厚度都一定程度上對選擇合理的設(shè)備起著決定性的作用；其二，由于公路路基土壤中存在一些土質(zhì)種類；其三，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)路面壓實技術(shù)和品質(zhì)的合理控制。
1.2路基路面壓實施工的意義。其一，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確保路面具有一定的平整性。由于路面壓實度會在某種程度上會對路面光滑性帶來影響。倘若壓實度不能滿足設(shè)計需要時，那么就會在車輛正常行駛的情況下，路面會出現(xiàn)沉降的情況，讓路面的整體受到影響，從而也給行車時的舒適度帶來一定的影響。其二，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確保路基具有一定的承載力。相關(guān)人員在對路面進(jìn)行壓實時，倘若碾壓次數(shù)不多的情況系下，那么承載能力就得不到保證。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)要對路面壓實工作引起重視，從而有效的提高路面的承載力。
2公路路基路面壓實施工技術(shù)的控制要點
2.1路基壓實的施工技術(shù)要點。1）選擇優(yōu)質(zhì)的填土材料。通過不同的土體壓實相關(guān)實驗可以得知，倘若在土壤種類不同的情況下，利用相關(guān)機(jī)械的作用下，壓實度和壓實的總體數(shù)量會和相應(yīng)的厚度存在一定的聯(lián)系，因此相關(guān)人員在對路堤進(jìn)行填土?xí)r，應(yīng)當(dāng)將土壤作為主要填充材料，并且填入的材料要滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。2）路基壓實施工。相關(guān)人員在對公路路基進(jìn)行壓實的前期階段，應(yīng)當(dāng)對路基做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，從而能夠取得相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，該參數(shù)包含很多中技術(shù)參數(shù)，例如：關(guān)于路基相關(guān)的沉量值，恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備等。相關(guān)人員在選用壓實設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)對不同方面做好充分的考慮，依據(jù)路基壓實程度的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要，來對壓實次數(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)拇_定，進(jìn)而確保路基的整體寬度能夠達(dá)到一致。相關(guān)人員在對路基進(jìn)行壓實過程中，應(yīng)當(dāng)要讓所壓實的力度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；相關(guān)人員在對路堤進(jìn)行分層填土過程中，應(yīng)當(dāng)事先將填土進(jìn)行覆蓋，這樣才能夠繼續(xù)進(jìn)行壓實工作。相關(guān)人員在進(jìn)行分層壓實過程中，通常情況下讓厚度保持在15cm左右，接著在做好壓實工作，并且在對路堤進(jìn)行壓實時，要對施工的整體流程引起重要的重視：先要開始卸土、然后在平土，接著在進(jìn)行灑水工作，進(jìn)行晾曬，然后再用機(jī)器進(jìn)行碾壓，最后在做好相應(yīng)的檢測工作。
2.2路面壓實施工技術(shù)要點。1）確保路面混合料的質(zhì)量。在原材料的選取時，要注意以下幾項:第一，在選取瀝青混合料材料時，要對水泥材料中含有的成分進(jìn)行檢查，查看其含有氧化鎂、三氧化硫、鋁酸三鈣、堿含量是否滿足規(guī)范的要求，同時還要對其出廠日期、合格證等進(jìn)行檢查驗收，確保其滿足施工要求;第二，在粗細(xì)集料的選取時，要對其堿含量、粒徑、級配、抗壓強(qiáng)度進(jìn)行驗收，滿足細(xì)度模量的要求;第三，在瀝青材料選取時，應(yīng)對用到的粘度系數(shù)、高溫抗車轍、低溫裂縫等進(jìn)行進(jìn)場前的質(zhì)量檢查驗收，查看是否具有相應(yīng)的功效。2）公路路面混合料壓實施工。為了很好地確保瀝青路面的厚度，需要在攤鋪以前進(jìn)行瀝青混合料厚度的檢查。具體檢查方式如下:在每20米的長度，垂直于基準(zhǔn)線方面測3個點（單車道）或5個點（雙車道）的高程，然后推算出單板的厚度，從而保障了單板的厚度。首先，要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，合理的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機(jī)械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質(zhì)量，輾壓速度應(yīng)控制在1~2m/min的范圍以內(nèi)。在路面壓實過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻，壓路機(jī)輾壓速度應(yīng)符合表中所述。在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓1~2遍，在輾壓時需要將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從路道的外側(cè)向路中心進(jìn)行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處向高處輾壓;復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級配瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實性，宜選用質(zhì)量大于25t的輾壓機(jī)，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3~12/的輪寬;若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復(fù)壓時宜采用振動壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，振動的頻率適宜35~50Hz，振幅以0.3~0.8mm。在終壓時，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。相關(guān)人員在使用壓路機(jī)進(jìn)行施工中，壓路機(jī)不應(yīng)當(dāng)在路面還沒有定型之前進(jìn)行掉頭、或者是加水等，而且還要在瀝青路面定性的期間不能堆放大體積的車輛。
3結(jié)論
通過以上內(nèi)容的論述，在對路面進(jìn)行壓實工作時，為了讓路面壓實的整體施工品質(zhì)得到保證，相關(guān)人員就應(yīng)當(dāng)從路基填土的施工環(huán)節(jié)開始直到施工結(jié)束進(jìn)行控制，從而讓路基起到穩(wěn)定的作用。與此同時，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)讓瀝青路面在整個施工流程中的品質(zhì)得以保證，依據(jù)路面施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，不能隨意的進(jìn)行壓實施工，從而讓路面壓實的整體品質(zhì)得以提升，推動公路行業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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作者：張秀麗 單位：黑龍江伊哈公路工程有限公司
第七篇：公路橋涵路基加固與防滲工程中注漿施工技術(shù)應(yīng)用
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋涵工程的數(shù)量不斷增多，社會對于公路橋涵的要求也更為嚴(yán)格。為了提高公路橋涵的作業(yè)效率及質(zhì)量，從而保證公路橋涵施工處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而為施工單位節(jié)約更多成本，有必要在綜述注漿施工技術(shù)概念的基礎(chǔ)上，分析注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固與防滲工程中的應(yīng)用要點，并提出具體的應(yīng)用措施。
關(guān)鍵詞：注漿施工技術(shù)；公路橋涵；路基加固；防滲工程
21世紀(jì)以來，在社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國公路橋涵施工水平已取得一定的進(jìn)步與發(fā)展。與此同時，為了滿足公路橋涵的質(zhì)量要求，公路橋涵的工作重心逐步向注漿施工技術(shù)應(yīng)用于路基加固與防滲工程轉(zhuǎn)變。其中，注漿是指將某種固化漿液注入巖體地基的縫隙中，改變其物理學(xué)性質(zhì)的技術(shù)方法，其目的為糾正建筑物傾斜、加固建筑物及防滲堵漏[1]。按注漿機(jī)理，其技術(shù)類型包括劈裂注漿、壓密注漿、滲漏注漿及填充注漿，注漿材料包括化學(xué)漿材及有粒狀漿材，有粒狀漿材多為水泥漿，化學(xué)漿材多為高分子漿材。鑒于此，研究公路橋涵路基加固及防滲工程中注漿施工技術(shù)的應(yīng)用具有重要意義。
一、注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固與防滲工程中的應(yīng)用要點
在實際應(yīng)用的過程中，工作人員應(yīng)堅持實事求是的原則，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件，選擇適宜的漿液材料，準(zhǔn)確計算注漿壓力，保證注漿擴(kuò)散半徑的合理性，確保工程質(zhì)量。同時，受漿液必須填充土體縫隙的影響，普遍工程對漿液強(qiáng)度的要求偏低，對漿液流動性的要求偏高。因此在實際應(yīng)用的過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格把握漿液配置比例，例如水泥與粉煤灰比例為1:3至1:4等，保證漿液析水率符合工程要求。值得注意的是，傳統(tǒng)公路橋涵工程對于注漿壓力的重視程度有待提高，但是為了保證工程質(zhì)量，延長工程的使用年限，現(xiàn)代公路橋涵工程必須嚴(yán)格把握注漿壓力，不得高于1兆帕斯卡，不得低于0.8兆帕斯卡。
二、注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固與防滲工程中的應(yīng)用措施
1.碎石樁
碎石樁處理技術(shù)應(yīng)用的具體措施為通過水平震動作用，震動管樁設(shè)備，清洗振搗位置，直至成孔，于孔內(nèi)添加碎石填充，形成碎石樁，提高路基的承載力。同時，該技術(shù)的運(yùn)作原理為通過碎石樁置換軟土路基中部分軟土，不僅增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，堅固耐用，還減少成本造價，節(jié)約資金投入，進(jìn)一步減少軟土路基的隱患[2]。值得注意的是，在實際應(yīng)用的過程中，工作人員應(yīng)堅持實事求是的原則，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件，適度添加化學(xué)物質(zhì)催化土質(zhì)，利用化學(xué)反應(yīng)促使土體粘結(jié)，改變土層的整體特點，增強(qiáng)土層的承載能力。
2.加固灌注樁
灌注樁加固技術(shù)的具體措施包括：（1）溶洞頂面與沖孔距離不高于3米，于孔內(nèi)添加黏土及碎石，切忌取渣，反復(fù)操作擠進(jìn)溶洞及縫隙處，進(jìn)一步加固擠塞溶洞擴(kuò)孔位，盡量減少混凝土流失，減少成本投入；（2）擴(kuò)大泥漿比例，選擇小沖程進(jìn)尺，適度添加片石及粘土，縮短頂面與沖孔距離，擊穿頂面，預(yù)防卡鉆。值得注意的是，在擊穿頂面的前期過程中，工作人員必須觀察孔內(nèi)泥漿面的變化情況，一旦孔內(nèi)漏漿，及時補(bǔ)漿，形成護(hù)孔泥石，若孔內(nèi)仍持續(xù)漏漿，選擇袋裝粘土直接堵住縫隙，直至擊穿頂面。
3.加固橋臺位置路堤
為了加快公路橋涵路基的施工進(jìn)度，從而增強(qiáng)路基的承載能力，進(jìn)而減少橋臺與路堤間沉降差，有必要于橋臺位置增加粉噴樁、旋噴樁及砂樁，完成路基注漿加固。同時，一旦橋臺及路堤含水率超過水平線，工作人員應(yīng)選擇石灰粉及干土粉吸收多余水分；一旦橋臺及路堤含水率低于水平線，工作人員應(yīng)浸潤加固土層，每隔4至5米處鉆灌漿孔，澆筑混凝土漿液。值得注意的是，若鉆孔密度過大，或土質(zhì)過于松軟，工作人員應(yīng)堅持實事求是的原則，選擇間隔跳打灌注的方法，增強(qiáng)公路橋涵路基的安全性。
4.軟基排水固結(jié)
排水固結(jié)技術(shù)的具體措施為將沙井設(shè)立于公路橋涵軟土路基上，利用垂直排水的方法，沙井直接排水。因此在實際應(yīng)用的過程中，針對含水量低的軟土層，工作人員利用熱化處理技術(shù)，排出水分，提高土層的固結(jié)度，提高土層強(qiáng)度，但是熱化處理技術(shù)的適用范圍窄，限制條件復(fù)雜；針對含水量高的軟土層，工作人員通過預(yù)先加載施壓的方法，有效排出土壤孔隙水分，縮小鉆孔間隙，造成軟土地基變形固結(jié)，增強(qiáng)軟土路基的承載力，切實解決道路路基下沉的問題。
三、結(jié)語
通過本文的探究，認(rèn)識到隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路橋涵的工程數(shù)量不斷增多，公路橋涵的施工水平逐步成熟，為了提高公路橋涵的作業(yè)效率及質(zhì)量，加快公路橋涵施工技術(shù)的變革，分析注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固與防滲工程中的應(yīng)用要點，提出具體的應(yīng)用措施具有顯著價值。
參考文獻(xiàn)：
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[2]薛晶晶,胡曉丹,趙鑫.公路橋涵項目路基加固與防滲的注漿施工技術(shù)[J].河南科技,2014(10):189.
作者：杜新穎 單位：赤峰市松山區(qū)交通運(yùn)輸局
第八篇：公路工程中的主要施工技術(shù)探析
摘要:基于公路工程施工周期長、協(xié)調(diào)性高、客觀影響因素多的特點，從路基、路面、橋梁三方面，闡述了公路工程中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，有利于進(jìn)一步提升公路工程的作業(yè)效率和整體質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:公路工程，路基，路面，施工技術(shù)
0引言
近年來，伴隨著我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈發(fā)完善，公路作為交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，其技術(shù)水平不斷提升，同時作為國家“村村通”系統(tǒng)工程的重要組成內(nèi)容，公路工程的施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大。而公路作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量問題引起人們的關(guān)注，只有增強(qiáng)公路工程施工過程中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)水平，才能夠在保證質(zhì)量的前提下，使工程按期完工。因此，針對這一問題展開探索，具有十分重要的意義，不僅有助于提升工程施工整體效率，節(jié)省時間，同時還能夠為施工單位節(jié)約成本。
1公路工程施工的基本特征
1．1施工周期長
公路工程具有施工周期長的特點。公路工程通常線路較長，占地面積廣，并且隨著我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，跨省高速公路工程項目也極為常見，而由于線路較長的原因，對施工的時間有著根本上的要求，而這導(dǎo)致施工周期大大增加。同時，公路施工的地理環(huán)境難以控制，很多情況下，施工都面臨著極為復(fù)雜的地理環(huán)境，而這也使得施工周期更加具有不確定性。
1．2施工需要較高的協(xié)調(diào)性
公路工程施工需要較高的協(xié)調(diào)。公路工程施工包含了多道工序，并且種類繁多，而施工是一項整體性工程，必須要在各個部門、不同施工工藝的共同配合下，才能順利展開［1］。因此，公路工程施工要求項目的設(shè)計、承建、施工以及政府等多個部門的共同協(xié)調(diào)下，才能夠得以順利進(jìn)行，并且按照合同規(guī)定按期交工。
1．3受客觀因素影響較高
公路工程施工是在室外環(huán)境中作業(yè)，因此必然會受到客觀環(huán)境的影響。首先地理環(huán)境因素將對施工產(chǎn)生影響，包括當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?、地形環(huán)境、土質(zhì)與土壤環(huán)境等。很多情況下，施工前期的勘測工作很難全面了解到當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，因此加大了施工難度。其次，泥石流、地震、塌方、暴雨等自然災(zāi)害也會給公路工程施工造成不良影響。
2公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)研究
2．1路基施工技術(shù)
路基是公路工程施工的根本，因此需要對這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行分析。第一，對路基的施工是由路基開挖開始的，工作內(nèi)容復(fù)雜，需要進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備。在這一環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路工程施工合同中的具體要求，對路基開挖進(jìn)行設(shè)計與規(guī)劃，其中要將具體的開挖范圍以及面積做出明確的規(guī)定，并且要將挖出的淤泥進(jìn)行妥善的處理。由于施工環(huán)境較為復(fù)雜，在必要的時候，應(yīng)當(dāng)采用施工設(shè)備，加快施工效率，并且根據(jù)環(huán)境的變化，適當(dāng)調(diào)整施工技術(shù)。第二，路基填筑技術(shù)，這一環(huán)節(jié)直接決定了路基的整體質(zhì)量，也關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，必須要嚴(yán)格控制材料以及水量，防止路基出現(xiàn)破損等質(zhì)量問題［2］。因此，在施工材料的選擇上，必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，符合對材料固定性的要求。第三，應(yīng)當(dāng)重視路基排水技術(shù)，而目前由于對路基排水技術(shù)的不重視所導(dǎo)致的公路質(zhì)量問題時有出現(xiàn)，因此必須要確保公路工程排水良好，增加公路使用壽命。在施工前期的調(diào)查中，對當(dāng)?shù)氐哪杲邓窟M(jìn)行了解，并且在此基礎(chǔ)上，設(shè)計排水方案，阻攔地下水，縮減地基含水量，增加路基對雨水的承受力。路基是公路工程后續(xù)施工的前提，因此必須要在這一階段進(jìn)行技術(shù)控制，奠定堅實的基礎(chǔ)。排水技術(shù)對路基的壓實程度有著影響，如果含水量過高，則土壤之間間隙大，難以通過碾壓將氣體排出，造成路基的壓實效果無法達(dá)標(biāo)。此外，應(yīng)當(dāng)對路基的邊坡高度以及坡度進(jìn)行技術(shù)控制，充分考慮到施工地區(qū)的土質(zhì)、水文等相關(guān)因素，對高度以及坡度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
2．2路面施工技術(shù)
路面是公路工程極易受到損害的一個環(huán)節(jié)，因此需要對這一關(guān)鍵部位進(jìn)行技術(shù)控制。目前，國內(nèi)公路工程施工中，基本是以瀝青和水泥路面為主，其中前者主要應(yīng)用在路線較長的公路施工中，后者則是應(yīng)用在路線較短的施工中。而在對公路工程的路面施工技術(shù)進(jìn)行控制的過程中，一般需解決以下幾個主要問題:首先是墊層環(huán)節(jié)［3］。墊層指的是對路基上部進(jìn)行材料的鋪設(shè)，根據(jù)操作流程進(jìn)行作業(yè)，其中的重點在于需要根據(jù)不同施工工程項目的不同要求，對鋪設(shè)材料的顆粒以及沙子的比例進(jìn)行控制，同時應(yīng)當(dāng)對材料鋪設(shè)的密度進(jìn)行嚴(yán)格的把握。通常情況下，含泥量應(yīng)當(dāng)控制在5%以內(nèi)，并且清理其中的雜質(zhì)，確保墊層的穩(wěn)定性。其次為底基層環(huán)節(jié)。在這一過程中，需要掌握的技術(shù)要點在于不同配料分配的合理性，因此要求施工技術(shù)必須要嚴(yán)格把控不同底基層配料的比例，且根據(jù)規(guī)范的配料鋪設(shè)流程進(jìn)行操作。再次為基層。在這一過程中的施工技術(shù)要點集中在對不同材料配比的掌握中，在前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需要對基層所需材料進(jìn)行試驗，保證配比科學(xué)。并且在混合材料攪拌完成后，需要采用平地機(jī)對其進(jìn)行整平。重點把握粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，完成后一段時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)禁止車輛通過，使其盡快成型。最后為面層，也就是對瀝青或者水泥材料的鋪設(shè)過程，操作過程中需要把握的施工技術(shù)要點集中在材料攪拌力度的掌控中，如果力度過重，則面層材料的粘結(jié)性無法達(dá)標(biāo)，如果力度過輕，則材料攪拌不充分，同樣會對工程質(zhì)量造成不良影響。目前，施工中常使用的面層材料包括硅酸鹽水泥、粗砂、碎礫等，并且需要對這些原材料進(jìn)行清理。
2．3橋梁施工技術(shù)
橋梁施工技術(shù)是公路工程施工中極為常見的，也是為了跨越河流的阻擋而實施的技術(shù)，目前，國內(nèi)的橋梁技術(shù)已經(jīng)取得了較大的成果，甚至在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先的位置，也為公路工程橋梁施工增加了更多的經(jīng)驗。橋梁跨越了河流的阻礙，隔空將兩個部分的公路路基連接成為一體，因此在對這一關(guān)鍵部位進(jìn)行技術(shù)控制的過程中，必須要保證橋梁的穩(wěn)定性，相對普通路段，對于技術(shù)的要求更高，因此必須要嚴(yán)格對施工材料的配比進(jìn)行規(guī)范性操作。
3結(jié)語
目前，我國對于公路工程的質(zhì)量要求不斷提升，因此必須要嚴(yán)格把控其中關(guān)鍵部分的施工技術(shù)要點，但公路工程施工具有周期過長、受客觀環(huán)境影響等特點，因此進(jìn)一步加大了施工的難度。對此，需要在施工過程中，分別從路基、路面以及橋梁幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)要點進(jìn)行把控，在施工前展開充分的準(zhǔn)備，規(guī)范操作，施工過程中根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況對施工技術(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整。通過這樣的方式，能夠在確保工程項目按時交工的前提下，不斷提升工程質(zhì)量。
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作者：韓卓峰 單位：山西省公路局忻州分局公路勘察設(shè)計所
第九篇：填石路基施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用
摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，公路工程的建設(shè)作為城市發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要一環(huán)，更需要注重施工質(zhì)量與施工技術(shù)，而填石路基施工技術(shù)因為其自身的施工優(yōu)勢而被應(yīng)用到目前的公路工程施工之中，促進(jìn)了整體質(zhì)量的增長。對其應(yīng)用方式進(jìn)行相應(yīng)的分析與探究，希望能夠提出一些可行的思考建議。
關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù)；公路工程；發(fā)展方向
目前填石路基施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用證明了其施工優(yōu)勢，但是在應(yīng)用過程之中同時也存在著一些不足，下文將以填石路基施工技術(shù)的基本內(nèi)涵為著手點，針對施工流程、施工注意事項、施工方式等多個方向進(jìn)行闡述，從而進(jìn)一步提出填石路基施工技術(shù)在公路工程施工中的具體應(yīng)用，以此在理論等層面上去推動工程建設(shè)的發(fā)展。
1填石路基施工技術(shù)的基本概念
填石路基施工技術(shù)其本質(zhì)與核心就是利用石質(zhì)的填料進(jìn)行填筑建設(shè)，并且使用的填料較多，填料質(zhì)量要求較高，石料的基本強(qiáng)度一般都控制在十五MPa以上，在一定程度上提升了路基的基本強(qiáng)度，同時也因為填料多以粘合性較強(qiáng)的石質(zhì)顆粒形成，這種石質(zhì)顆粒一是在挖隧道的過程之中爆破所形成的，同時也是利用了周圍石料進(jìn)行人為壓碎而形成分解，因為石粒之間會形成擠壓作用，其摩擦力能夠使得路面更具有穩(wěn)定性[1]。但是填石路基這種施工技術(shù)往往較為依賴地基，如果地面僅僅是溝壑縱橫、地勢不是十分平整的情況下，填石路基施工技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)正常的應(yīng)用，但是一旦路基發(fā)展擠壓沉降等惡性問題的時候，填石路基施工技術(shù)所施工的路面也會斷裂坍塌，從根本上毀壞。所以填石路基施工技術(shù)是靈活的、具有相應(yīng)穩(wěn)定性的鋪路技術(shù)，可以根據(jù)施工的實際環(huán)境靈活進(jìn)行材料、施工方式的選擇，同時所建設(shè)公路因為其石料等基本特性，往往透水性也較為有效，降低了公路工程施工中對環(huán)境的惡劣影響，促進(jìn)我國整體的公路施工建設(shè)。
2填石路基施工技術(shù)在公路工程中的施工流程
在常規(guī)意義上來說，填石路基施工技術(shù)是依賴于基地的實際建設(shè)的，所以想要進(jìn)行填石路基技術(shù)其根本還是要首先做好相應(yīng)的基地處理工作。在前期工作中務(wù)必要打好基礎(chǔ)，做好路基的基本建設(shè)，在土石混合與粒土之中盡量選擇粒土作為基地，并且鋪設(shè)的總高度不能夠過高，在四十厘米左右即可，盡量實現(xiàn)路基的平整，從而為公路的整體施工建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。一旦路基完成，就需要進(jìn)行相應(yīng)的邊坡碼砌，在進(jìn)行這種處理方式的時候有兩種選擇方式，和不同的處理形式，先從選擇方式上來看，可以先進(jìn)行邊坡碼砌[2]，在石料質(zhì)量確立無誤的基礎(chǔ)之上，在進(jìn)行鋪路，或者也可以先進(jìn)行相應(yīng)的鋪路行為，然后應(yīng)用邊坡碼砌的基本處理技術(shù)，確保施工的石料之間的密實程度，所以在砌塊的碼放形式上也要有嚴(yán)格的控制，可以是單坡碼砌，厚度大約在一米半及以上，同時要有伸縮縫的基本設(shè)置，另外亦可以選擇臺階碼砌的形式。然后就是進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪了，設(shè)立好相應(yīng)的運(yùn)輸路線，逐漸進(jìn)行攤鋪作業(yè)，要注重填料的推移過程，要將填料控制在可攤鋪范圍之內(nèi)，先攤鋪主要的大塊石料，然后在進(jìn)行小石料的填補(bǔ)攤鋪，實現(xiàn)公路建設(shè)的基本穩(wěn)定性與僅實行，提升整體公路建設(shè)質(zhì)量。接著進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，碾壓工作要分層進(jìn)行，加大碾壓層次與碾壓次數(shù)，碾壓過后就可以分層進(jìn)行檢驗，最后清理與整修大致可以完成相應(yīng)的施工流程。
3填石路基施工技術(shù)在公路工程的施工應(yīng)用過程中需要注意的技術(shù)要點
3.1在石料的選擇上
事實上填石路基施工技術(shù)在應(yīng)用的過程之中，可以針對施工環(huán)境最大程度上利用可利用資源，調(diào)整施工方式和施工材料，所以在石料的選擇上，往往只有對石料強(qiáng)度、粘合性等有規(guī)范的范圍，但無具體的制定，所以選擇石料一定要既滿足公路鋪設(shè)的質(zhì)量要求，同時也能夠降低施工對于環(huán)境的影響，盡量利用一切可利用的資源，降低施工成本、提升施工質(zhì)量，增強(qiáng)施工效率。除了填石材料的運(yùn)送之外，還可以在鋪路的過程之中合理利用爆破石塊進(jìn)行碾壓與處理[3]，從而實現(xiàn)就地取材。另外在石料填料的選取過程之中也應(yīng)該適當(dāng)配以調(diào)查預(yù)實驗，在施工之前，利用相應(yīng)的施工建材進(jìn)行應(yīng)用與試驗，主要觀察石料的強(qiáng)度、平鋪的時候是否能夠滿足公路對于平整度與緊實度的客觀需求。以此來選擇最為合適的填料進(jìn)行公路施工。
3.2在檢驗與監(jiān)督的環(huán)節(jié)上
想要提升公路工程質(zhì)量，將填石路基施工技術(shù)落實到位，這就離不開相應(yīng)的檢驗與監(jiān)督環(huán)節(jié)，往往在公路施工的過程之中更強(qiáng)調(diào)事后驗收，忽視了事中檢查的實際過程，一旦出現(xiàn)問題，就需要重新進(jìn)行公路建設(shè)，耗時費(fèi)力。所以我們需要將事前準(zhǔn)備、事中檢查以及事后驗收三個環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來。換句話說就是要加強(qiáng)對于不同施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督。以路基土石方施工技術(shù)方案為擦考依據(jù)，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》[4]的實際建議，有依據(jù)地進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，比如說每一個環(huán)節(jié)結(jié)束進(jìn)行一次驗收，分層進(jìn)行碾壓的過程，也可以細(xì)化驗收過程，分層檢驗?zāi)雺旱慕Y(jié)果。同時對于環(huán)境的影響程度也應(yīng)該囊括到監(jiān)督工作之中，比如如何將排水工作落實到位，是否有效區(qū)分石料、泥土的強(qiáng)度與透水程度等，在工程建設(shè)結(jié)束之后，能夠有效將工程廢料進(jìn)行工程投入，或是將工程廢料有效進(jìn)行處理，而不造成環(huán)境的污染及影響等。所以從檢驗與監(jiān)督環(huán)節(jié)上來看，應(yīng)該貫穿始終，促進(jìn)整體發(fā)展。
3.3加強(qiáng)對于地基的處理
地基是施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)與前提，所以搞好地基的同時也是公路工程施工與建設(shè)的保障和前提。事實上我國對于路基建設(shè)確實是有相應(yīng)的規(guī)范的，無論是高速公路、一級公路還是二級公路，都要遵循著規(guī)范所設(shè)定的地基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，即壓實度要保持在百分之八十五及百分之八十五以上[5]。雖然明確地基的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，提出了提高地基承載力的要求，但是沒對提高地基承載力提出任何具體的施工技術(shù)規(guī)范與施工方向，這就要求施工人員能夠針對地基的實際情況進(jìn)行合理化的處理，提升施工素質(zhì)、明確施工目標(biāo)，要根據(jù)地基的實際承載能力的基礎(chǔ)之上進(jìn)行處理，比如采取巖石為主的路基基地之類的措施。但是同時最為重要的還是要進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用試驗，測試地基穩(wěn)定性與基本承載能力，在能夠真正實現(xiàn)提升路基承載能力的基本技術(shù)要求。路基的基地強(qiáng)度應(yīng)該是十分均有的，細(xì)粒土混合巖石作為基地，還有以填粒為主的緩沖過渡層，穩(wěn)定公路施工之路，提高公路質(zhì)量的同時，加強(qiáng)對于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)參照與施工行為。
結(jié)束語
在公路工程施工過程之中，填石路基施工技術(shù)在應(yīng)用過程之中還有很大的發(fā)展空間，我們要在明確填石路基施工技術(shù)的基本特性與施工流程的基礎(chǔ)之上，針對相應(yīng)的技術(shù)要點加以注重，注重對于地基的處理以及對于石料的選擇，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)對于工程質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，才能夠從根本上促進(jìn)其技術(shù)在公路工程施工中的相應(yīng)應(yīng)用。
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作者：趙樹雄 單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司
第十篇：瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用
摘要：近年來，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國在積極進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，公路工程數(shù)量隨之增加。然而，公路工程路面施工的質(zhì)量同工程整體質(zhì)量之間具有緊密的聯(lián)系，現(xiàn)階段，我國在公路工程路面施工中，典型的施工技術(shù)為瀝青混凝土施工技術(shù)，鑒于此，首先對該技術(shù)應(yīng)用過程中的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，并對具體應(yīng)用流程展開了探討，最后分析了瀝青混凝土施工質(zhì)量控制要點，希望對我國相關(guān)領(lǐng)域的全面發(fā)展起到促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；施工技術(shù)；公路工程；路面施工；應(yīng)用
1公路工程路面施工中瀝青混凝土施工準(zhǔn)備工作
1.1瀝青混凝土配比設(shè)計
在這一準(zhǔn)備工作中，主要包含三個步驟，分別為設(shè)計目標(biāo)配合比、實際配合比和檢驗生產(chǎn)配合比[1]。工作人員應(yīng)采取放樣測量的方式對施工路面相關(guān)參數(shù)進(jìn)行獲取，確保水準(zhǔn)點在復(fù)測中能夠形成較高的精確度，同時對瀝青混凝土施工中需要使用的運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)械等設(shè)備的性能、質(zhì)量以及運(yùn)行效率等進(jìn)行檢查，為順利施工奠定良好的基礎(chǔ)。
1.2試驗檢測
通常，150m是試驗段在瀝青混凝土路面中選取的長度，通過檢測試驗段，可以對整個工程施工過程中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行獲取，其中參數(shù)內(nèi)容包括終壓、復(fù)壓和初壓，在這一過程中還可以確定攤鋪速度，驗證生產(chǎn)配合比科學(xué)性。
2路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用
2.1拌制瀝青混合料
拌制設(shè)備質(zhì)量對瀝青混合料拌制質(zhì)量具有直接影響，實際拌制中，應(yīng)從工程規(guī)模入手選擇合適的拌合站，拌合站不僅應(yīng)根據(jù)工程需求實現(xiàn)拌制自動化，還可以計算生產(chǎn)量，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，提升拌合質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上，確定裝載機(jī)、加熱機(jī)械的型號和性能，確保相關(guān)設(shè)備可以進(jìn)行有機(jī)配合，提升拌制質(zhì)量[2]。值得注意的是，在對拌合站進(jìn)行選擇的過程中，必須保證其位于干燥、寬敞的地點，同時有助于運(yùn)輸車通行，確保拌合料可以在1h之內(nèi)被運(yùn)送到施工現(xiàn)場。
2.2運(yùn)輸瀝青混合料
自卸車是對瀝青混合料運(yùn)送的主要設(shè)備，通常其承載量應(yīng)高于15t，內(nèi)部底板由金屬構(gòu)成，同時內(nèi)部處于干燥清潔的狀態(tài)。應(yīng)將油水混合物按照1:3的比例涂刷在側(cè)板、底板上，該涂層不僅可以提升自卸車保溫功能，還可以保持自卸車內(nèi)部的清潔。車輛移動中，應(yīng)盡量保持穩(wěn)定，從而減少離析現(xiàn)象在混合料中發(fā)生的概率，對瀝青混凝土攤鋪時，30cm的距離應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生于攤鋪機(jī)與運(yùn)輸車之間。
2.3瀝青混合料攤鋪
混合料同熨平板之間的溫差會導(dǎo)致瀝青混合料被熨平板粘連，這將導(dǎo)致攤鋪質(zhì)量的下降，因此在攤鋪中應(yīng)將預(yù)熱的措施應(yīng)用于熨平板中。在預(yù)熱前，應(yīng)首先科學(xué)的調(diào)節(jié)橫坡、高度，確保熨平板處于最佳工作狀態(tài)，通常需要進(jìn)行30min的預(yù)熱，130攝氏度為預(yù)熱控制溫度[3]。熨平板在攤鋪作業(yè)中如果能夠得到充足的受熱，此時可以對加熱操作進(jìn)行暫停。在攤鋪中，應(yīng)確保多個攤鋪機(jī)呈梯隊形同時展開施工，攤鋪寬度最佳應(yīng)控制在6~7.5m，25~30mm是攤鋪重疊寬度控制范圍。例如，如果兩臺攤鋪機(jī)同時被應(yīng)用于攤鋪施工中，那么同中央分隔帶一邊相對接近的攤鋪機(jī)應(yīng)在前邊展開施工，該攤鋪機(jī)中應(yīng)放置橫坡儀，在這種情況下，橫坡度在鋪設(shè)層中將得到有效控制。值得注意的是，攤鋪機(jī)在運(yùn)行的過程中，速度必須是均勻的，同時嚴(yán)禁中斷攤鋪過程。操作人員應(yīng)對松鋪層厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，同時厚度調(diào)節(jié)開關(guān)在熨平板中應(yīng)盡量保持不動。兩臺攤鋪機(jī)在運(yùn)行的過程中，剩余混合料在料斗中的高度應(yīng)盡量保持一致，只有這樣，才可以避免凹坑現(xiàn)象的產(chǎn)生[4]。料門在刮板輸送器中也會形成一定高度，同這一高度相比，攤鋪機(jī)料斗中的高度應(yīng)相對較高，從而實現(xiàn)均勻、連續(xù)的供料，混合料放空的現(xiàn)象就可以得到有效避免。
2.4碾壓瀝青混合料
振動、靜壓和輪胎等碾壓器械是瀝青混合料碾壓中的常用設(shè)備，碾壓包含三個階段，即終壓、復(fù)壓、初壓。穩(wěn)定和平整是對初壓的要求，在施工中，應(yīng)對振壓和雙驅(qū)動雙鋼輪靜壓進(jìn)行綜合應(yīng)用，初壓次數(shù)為1次；提升路面密實度是復(fù)壓的目的，通常需要對輪胎、振動進(jìn)行綜合應(yīng)用，在實際操作中，對時間和溫度的控制至關(guān)重要，必須保證擁有80攝氏度左右的溫度，同時應(yīng)在初壓以后立即展開復(fù)壓；對輪跡進(jìn)行消除是實施終壓的主要目的，同時從設(shè)計要求角度出發(fā)，促進(jìn)平整度的提升。此時需要進(jìn)行2次碾壓，并對雙鋼輪式壓路機(jī)進(jìn)行應(yīng)用。4km/h是速度控制范圍，100攝氏度和130攝氏度分別是上層碾壓和下層碾壓的溫度值，70攝氏度是碾壓完成后的溫度值。
3公路工程路面施工中瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施
3.1控制拌合瀝青混合料質(zhì)量
在對瀝青混合料進(jìn)行控制的過程中，很容易產(chǎn)生離析或糊料等現(xiàn)象，工作人員應(yīng)對瀝青混合料拌合過程進(jìn)行實時關(guān)注，在產(chǎn)生以上問題時及時進(jìn)行處理。例如，在嚴(yán)格控制材料流值、油石比時，可以多次進(jìn)行馬歇爾實驗，提升配合比的合理性。
3.2確保基層頂面粗糙程度
促使級配情況在基層材料中得以完善，對粗骨料進(jìn)行適當(dāng)添加，促使中粒徑、大粒徑的材料含量得到提升；并對含水量進(jìn)行控制，在對傳統(tǒng)碾壓方式進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上，避免過振過濕問題的產(chǎn)生，從而杜絕灰漿硬殼在基層頂面的產(chǎn)生[5]。在促進(jìn)基層頂面粗糙度提升的過程中，可以對頂面栽釘法進(jìn)行應(yīng)用。
3.3透層油以及粘層油的合理灑布
在各層鋪筑施工前，要想提升施工質(zhì)量，工作人員必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效清潔，在半剛性基層施工中，應(yīng)將乳化瀝青應(yīng)用于透層油建設(shè)中。在噴灑施工中，需要對瀝青灑布車進(jìn)行應(yīng)用，車速應(yīng)當(dāng)是恒定的，同時噴灑量也應(yīng)當(dāng)具有穩(wěn)定性，這樣一來，有助于降低油膜形成的概率，同時不會產(chǎn)生流淌和空白的現(xiàn)象。在瀝青灑布后，應(yīng)將2m3的粗砂、石屑撒布于每平方千米道路工程中，同時實施一次穩(wěn)壓，此時應(yīng)對鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，并將多余的浮料清掃干凈。如果在公路工程施工過程中，存在一定數(shù)量的原有瀝青混凝土，應(yīng)對粘層油進(jìn)行灑布，確保其形成較強(qiáng)的粘附性，在對粘附性進(jìn)行確定的過程中，可以通過腳踏的方式來測驗，只要腳感到了明顯的粘附感，脫離現(xiàn)象就不會在面層取芯后產(chǎn)生。
結(jié)束語
綜上所述，近年來，我國在積極進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，公路工程隨之增加，影響公路工程質(zhì)量的因素相對較多，在這種情況下，施工人員必須在施工中，科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)、嚴(yán)格遵守施工流程和要求，才能夠提升工程社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在路面施工中，工作人員應(yīng)從拌制瀝青混合料、運(yùn)輸瀝青混合料和瀝青混合料攤鋪等角度出發(fā)，科學(xué)的展開施工，才能夠為提升公路工程質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。
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作者：寧玉杰 單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司
