公路路基路面施工技術(shù)分析(10篇)
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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與繁榮，人們對交通的依賴越來越大，只有安全快捷的交通，才能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路質(zhì)量倍受人們關(guān)注。影響公路質(zhì)量主要取決于路基承載力和平整度，這是兩個(gè)最為關(guān)鍵的要素，只有全面做好路基施工，才能保證公路后期使用安全舒適，公路路基施工質(zhì)量的好壞，對公路建設(shè)施工來說，是控制與管理的難點(diǎn)與重點(diǎn)，企業(yè)必須針對實(shí)際施工情況，科學(xué)選擇施工技術(shù)，強(qiáng)化流程管理，才能確保路基基礎(chǔ)施工順利。文章主要通過對公路路基施工現(xiàn)狀的分析，進(jìn)一步提出路基施工技術(shù)解決措施，以此提高施工質(zhì)量，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；現(xiàn)場分析
引言
隨著城市建設(shè)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的繁榮，對公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆栽絹碓酱螅奋囕d力加大，對公路質(zhì)量提出更高要求，特別是高速公路質(zhì)量，倍受人們的關(guān)注。公路品質(zhì)的好壞取決于路基質(zhì)量，路基是公路建設(shè)中不可或缺的重要組成，路基能夠承受巨大的荷載并將荷載力快速傳遞到地下，使公路行駛更加安全可靠，保證公路使用壽命。也就是說，只有路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性保證了，才能有效實(shí)現(xiàn)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定，公路路基建設(shè)受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境、水文條件、施工填方等的影響較大，在施工時(shí)，需要嚴(yán)格調(diào)研，根據(jù)施工現(xiàn)場做好路基設(shè)計(jì)與施工，建設(shè)出精品工程，滿足日益增大的交通需求，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)。
1公路路基施工基本情況
路基主要是按公路設(shè)計(jì)位置和要求修筑的帶狀構(gòu)造物，其自身承載力較大，承受了全部由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，同時(shí)，也受到當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩赜绊懗惺芩?、冰凍等自然因素影響。可以說，良好的公路質(zhì)量取決于路基質(zhì)量，路基是公路最主要的部分，是高速公路主體工程，更是一個(gè)公路項(xiàng)目的基礎(chǔ)，路基施工貫穿公路全線，同時(shí)也和橋梁、隧道緊密相連，路基如果不堅(jiān)固穩(wěn)定，則會導(dǎo)致路面問題的發(fā)生，影響公路后期使用效果，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致安全事故。路基工程建設(shè)涉及到的范圍廣、技術(shù)多、人員雜，在施工中需要充分把握好幾方面要素，做好質(zhì)量控制。但是，當(dāng)前，影響路基施工質(zhì)量的因素也較多，特別是技術(shù)創(chuàng)新問題得不到解決，對交通安全暢通造成一定影響，甚至出現(xiàn)事故，公路路基由路塹和路堤兩個(gè)方面組成，主要技術(shù)是挖、運(yùn)、填三個(gè)工序，操作起來雖然簡便，但對復(fù)雜區(qū)域施工技術(shù)要求較高，公路路基施工工地是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。
2公路路基施工準(zhǔn)備工作
公路路基施工受氣候、環(huán)境、地質(zhì)條件影響較多，良好充分的準(zhǔn)備工作是路基施工的基本前提，準(zhǔn)備不好，則會導(dǎo)致施工失利，影響最終的工程質(zhì)量與品質(zhì)。
2.1現(xiàn)場核實(shí)和調(diào)查
路基施工要考慮到南北氣溫條件、環(huán)境條件等的差異，以最少的投入建設(shè)出最好的品質(zhì)。分析一個(gè)區(qū)域的情況，一是要對當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候進(jìn)行了解，根據(jù)南北方不同溫度做好數(shù)據(jù)測算，計(jì)算出伸縮率、凍土厚度等，針對性做好施工材料配比，保證公路使用質(zhì)量；二是對周邊建筑環(huán)境進(jìn)行了解，對于施工區(qū)域周邊情況的了解，主要是周邊是否存在建筑、地下管網(wǎng)等，如果有則需要在調(diào)研中一一標(biāo)出，注明屬性、管理單位等信息，最大可能掌握周邊附屬物情況，保證施工中不影響周邊環(huán)境，保護(hù)建筑物；三是了解周邊居民的情況，一般公路施工均在人員稀少的地區(qū)，城區(qū)施工多為改造性工程，但不論是哪類區(qū)域，對居民均會產(chǎn)生影響，需要充分做好調(diào)查，確保施工中維護(hù)人民利益，合理設(shè)計(jì)臨時(shí)排放管線，保證排水系統(tǒng)暢通；四是設(shè)計(jì)合理的施工方案，根據(jù)所掌握的具體情況，全面核實(shí)施工方案是否科學(xué)合理，如果存在問題，則需要進(jìn)行修改，及時(shí)解決存在的問題，根據(jù)現(xiàn)場具體情況提出更加穩(wěn)妥的解決措施，現(xiàn)場調(diào)查后需要設(shè)計(jì)出符合施工要求的簡便設(shè)計(jì)方案。
2.2路基放樣
路基放樣非常重要，需要在施工開工前就完成，主要是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，對現(xiàn)場進(jìn)行施工準(zhǔn)備，在原地進(jìn)行放樣復(fù)測工作，同時(shí)為了讓施工更加明晰清楚，需要在地面標(biāo)注清楚地界樁、護(hù)坡道等設(shè)施，明確各個(gè)樁位點(diǎn)的具體位置，保證施工順利進(jìn)行，使控制樁點(diǎn)更加精確，放樣處理好的點(diǎn)位，需要加以保護(hù)，避免受到外界破壞，施工前，還要對保點(diǎn)位進(jìn)行核實(shí)，發(fā)現(xiàn)破壞的則快速修復(fù)，保證施工能夠順利推進(jìn)。
2.3施工場地清理
公路施工現(xiàn)場較為復(fù)雜，需要全面進(jìn)行必要的清理工作，需要在路基放樣工作結(jié)束以后，對地面進(jìn)行大范圍的清理，主要是對地面垃圾、草木、雜物、挖方等進(jìn)行清除，保證施工區(qū)域整潔干凈。在清理過程中，需要規(guī)劃堆放地點(diǎn)，保證清理的雜物集中堆放處理，不能隨意把雜物垃圾等倒入周邊河流湖泊中，避免出現(xiàn)影響周邊環(huán)境、水質(zhì)的問題，為了保證施工順利，還要按照調(diào)研要求，對周邊建筑進(jìn)行保護(hù)，對路基附近建筑物進(jìn)行加固。
2.4試驗(yàn)路段
為了保證施工順利，需要通過路段試驗(yàn)，充分收集數(shù)據(jù)，作為大面積施工的樣本，試驗(yàn)路段的選擇非常關(guān)鍵，要選擇100m左右路段，把握好環(huán)境、土質(zhì)、地形等要素，做好路基試驗(yàn)總結(jié)和分析，得到有效的數(shù)據(jù)，說明問題，保證填料試驗(yàn)、壓實(shí)試驗(yàn)、填筑試驗(yàn)的有效性，相關(guān)試驗(yàn)要做好過程記錄，為下一步順利施工打下基礎(chǔ)。
3公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)
公路項(xiàng)目施工需要根據(jù)實(shí)際情況做好技術(shù)選擇，只有適宜的施工技術(shù)，才能保證施工進(jìn)度與質(zhì)量，技術(shù)選擇需要從路基填料碾壓施工、路基排水系統(tǒng)建設(shè)及支護(hù)設(shè)施施工等三個(gè)方面把握，做好施工分析與預(yù)案。
3.1填料與碾壓施工
公路施工程序較多，要想保證公路路基施工最后的質(zhì)量，則需要從源頭進(jìn)行把握，施工填料與碾壓施工是施工的關(guān)鍵步驟，一定要根據(jù)現(xiàn)場條件做好選擇與應(yīng)用，使用填料的時(shí)候，需要?jiǎng)澏▍^(qū)域，保證填料粒徑和強(qiáng)度符合施工具體要求，嚴(yán)格取料操作程序，按照工程施工方案進(jìn)行，不能隨意選取，保證施工質(zhì)量，對不符合填料強(qiáng)度要求的，則需要進(jìn)行加工處理，摻合石灰或粗料保證強(qiáng)度與硬度。
3.2路基排水系統(tǒng)建設(shè)
路基排水系統(tǒng)涉及到地面邊溝、截水溝及地表排水管的建設(shè)與規(guī)劃，需要嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，確?，F(xiàn)場排水暢通。路面排水主要任務(wù)就是快速排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再沖刷路基邊坡。快速排放雨水有兩種方式，一是集中排放，在硬路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶，這樣會與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。對公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)，應(yīng)用漿砌片石加固，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新布置，這樣就可以排出路基兩側(cè)的來水，保證路基施工安全，達(dá)到工程質(zhì)量要求。
3.3防護(hù)設(shè)計(jì)
公路路基防護(hù)非常重要，能夠有效保證路基穩(wěn)定，需要各級施工人員格外重視，防護(hù)時(shí)，多會使用植物進(jìn)行施工，利用樹木和草皮等做好地面的防護(hù)，當(dāng)前石砌施工防護(hù)較為常見，保證路基不出現(xiàn)風(fēng)化、滑坡等情況。
4結(jié)束語
高速公路路基施工關(guān)系到公路使用品質(zhì)，需要全面做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)合理進(jìn)行施工管理，通過有效的技術(shù)選擇，不斷創(chuàng)新技術(shù)和材料應(yīng)用，確保高速公路建設(shè)施工質(zhì)量，保證公路使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索，2010（8）.
[2]劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界，2010（15）.
作者：李宗富 單位：安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司
第二篇：復(fù)雜地質(zhì)條件下公路施工中填石路基技術(shù)
摘要：路基施工是公路施工的重要環(huán)節(jié)，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，傳統(tǒng)的路基施工技術(shù)難以應(yīng)對環(huán)境帶來的制約和滿足施工質(zhì)量的要求。文章論述填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用及填石路基的施工控制要點(diǎn)，為從事公路建設(shè)的技術(shù)人員提供參考。
關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)；公路；施工技術(shù)；填石路基技術(shù)
引言
目前，我國公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有著十分重要的意義。但是當(dāng)遇到復(fù)雜地質(zhì)條件（如，山區(qū)公路，淤泥土質(zhì)公路）時(shí)，使用一般的公路路基的施工技術(shù)就很難保證公路質(zhì)量和安全，從而造成嚴(yán)重的安全隱患。因此，一種新的路基施工技術(shù)被提出，即填石路基施工技術(shù)。
1填石路基施工技術(shù)
采用填石路基施工技術(shù)的目的是克服施工環(huán)境較差的地區(qū)，如山區(qū)。此類地區(qū)具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，坡度較大，不方便進(jìn)行路基填實(shí)等難點(diǎn)和特點(diǎn)，導(dǎo)致一般的路基施工技術(shù)不能滿足路基施工的安全與公路工程的質(zhì)量要求。除此之外，一般的公路路基施工技術(shù)中，路基填料的粘合度比較弱，結(jié)果造成路基沉降的發(fā)生。為了解決這個(gè)問題，道路技術(shù)人員經(jīng)過研究，提出一種新的路基施工技術(shù)，填石路基技術(shù)，此技術(shù)可以有效的增加路基的抗剪強(qiáng)度，提高地基的承載力，可以更好的解決公路的安全問題。
2填石路基的施工質(zhì)量要求
2.1填石材料選擇
（1）填料的粒徑要選擇均勻。填料時(shí)應(yīng)注意石料的大小和規(guī)格，要均勻合理。一般情況，石料粒徑與石料的均勻系數(shù)要合理。石料中不同粒徑大小的石料要均勻搭配，保證不均勻系數(shù)[1]。（2）填石石料的密度?？刂铺钍系拿芏龋饕康氖潜ＷC填料施工完畢后，路基符合承載力的要求。（3）石料本身的性質(zhì)。在路基施工之前，首先要檢驗(yàn)填料是否適用于做填石路基的施工填料。這是因?yàn)橐恍┨盍媳旧砭哂形匦?，隨時(shí)間增加，填料本身會產(chǎn)生風(fēng)化，或者填料自身水分含量增加，填料自身承載力下降，進(jìn)而影響填石路基的穩(wěn)定性。（4）現(xiàn)場施工管理?？茖W(xué)合理的現(xiàn)場施工管理，可以是填石路基技術(shù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。這就要求管理人員做好施工過程中的現(xiàn)場管理，要求技術(shù)人員注重地質(zhì)勘查的情況，科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)的施工，保證填石路基的施工質(zhì)量。
2.2地質(zhì)勘查
在填石路基施工之前，應(yīng)該對填石區(qū)域做好地質(zhì)勘查，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙與技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工之前的準(zhǔn)備分析。管理人員應(yīng)做好設(shè)備、材料和施工人員等統(tǒng)一安排，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況產(chǎn)生變化時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行有效的審核和分析。并且要求審核和分析的過程必須按照現(xiàn)有的評斷標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行衡量。
3填石路基施工要點(diǎn)分析
3.1劃分路基段施工
填石路基在進(jìn)行施工的過程中，隨著位置的不同，填料的性質(zhì)會發(fā)生一些變化，因此必須應(yīng)用不同可的填筑方式。目前填筑方式一般有兩種：一種是分層填筑；另一種是交替填筑。需要注意的是，在同一個(gè)路段如果遇到石頭和土方混合的情況，采用石方填筑和土方填筑相結(jié)合的方式進(jìn)行填筑路基[2]。
3.2填石路基基地施工
路基基地對路基的穩(wěn)定和均勻影響很大，為了保證路基的質(zhì)量滿足施工要求，施工過程多采用巖石和細(xì)粒相結(jié)合的施工技術(shù)，來滿足填石路基基地的主要填筑成分。在路基的基地上鋪設(shè)填石路，填石路基上面設(shè)置2-3層的過濾層。此外，考慮到過濾層厚度的要求，一般規(guī)定，總體厚度控制在30-55cm左右即為合理。在進(jìn)行填石路基施工前，要保證路基具有良好的清潔度，并且施工設(shè)備、施工人員已經(jīng)準(zhǔn)備就位，然后才能進(jìn)行填石路基施工。
3.3填石路基攤鋪處理
石料的攤鋪是填石路基中重要的施工環(huán)節(jié)，攤鋪的操作方法依據(jù)填料的不同而不同。一般情況，當(dāng)采用大粒徑石料攤鋪后，首先要對攤鋪進(jìn)行初平處理，然后用碎石以及石屑在表面進(jìn)行鋪撒，保證這些碎石、石屑能夠?qū)⒋罅绞瘔K之間的空隙填滿。然后需要在攤鋪層上面進(jìn)行灑水處理，撒水量一般控制在石料體積的15%-30%。最后，進(jìn)行填補(bǔ)石料間隙的處理，可以采用石渣及石屑來完成石料之間間隙的處理。
3.4填石路基的邊坡碼砌
路基施工時(shí)會形成路基邊坡，然而，路基邊坡的處理直接影響路基的整體穩(wěn)定性，因此需要特別注意路基邊坡的碼砌。一般情況碼砌的方式分為兩種：一種是先碼后填；另一種是先填后碼。通常情況下，在路基施工中，路基邊坡要按照設(shè)計(jì)做成一定坡度，同時(shí)在一定距離處設(shè)定一定寬度的伸縮縫，目的是對路基起到緩沖作用。在邊坡碼砌的施工中，對材碼砌料有嚴(yán)格要求，包括強(qiáng)度和粒徑大小。具體的要求為，石料的強(qiáng)度一般要大于30MPa，石料很難出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，石料的粒徑不應(yīng)小于30cm。同時(shí)，對填方的高度也有所要求。如果路基填方高度h<5m，路基邊坡碼砌的厚度應(yīng)為l>1m，如果填方的高度13m>h>5m，路基邊坡碼砌的厚度應(yīng)l>1.5m，如果填方的高度h>13m，路基邊坡碼砌的厚度l>2.0m。
4填石路基的施工技術(shù)控制
4.1控制地基承載力
在進(jìn)行路基施工工作之前，必須要測試路基的承載能力，一般方法是選用K30的監(jiān)測方法來檢測地基承載力的大小。施工控制要點(diǎn)為：當(dāng)路基填筑高度小于10m時(shí)，地基承載力大小設(shè)定在150kPa左右；當(dāng)路基的填筑高度處于10-20m之間，此時(shí)地基承載力要在200kPa以上；當(dāng)路基填筑高度大于20m時(shí)，則需要更高的地基承載力，此時(shí)路基需要放在巖石的基面上。
4.2地基處理要求
在路基進(jìn)行填筑之前，需要清理地面的雜物及植物干凈，使地面干凈整潔，方便下一步施工的進(jìn)行。如果遇見植被較多的路段，需要將表層土深度控制在150mm左右，同時(shí)做好表層坑和洞的填埋處理，緊接著進(jìn)行壓實(shí)施工。
5結(jié)束語
事實(shí)證明，填石路基這項(xiàng)公路路基施工技術(shù)是解決山區(qū)或者復(fù)雜地質(zhì)條件下公路施工的有效措施，并且對公路施工的發(fā)展有著重要的實(shí)際意義。通過上述的分析，使得各位同仁對填石路基有一個(gè)初步的了解，為更好的公路施工提供可參考的材料。
參考文獻(xiàn)
[1]謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊，2013，31（12）：39-41.
[2]龔飛.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2014，9（12）：62.
作者：馬明忠 單位：中建四局第五建筑工程有限公司
第三篇：松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)分析
摘要:公路路基土石方施工時(shí)高速公路工程建設(shè)中的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量和水平很大程度上決定了公路工程整體質(zhì)量和水平，所以當(dāng)前公路工程建設(shè)中的重要內(nèi)容之一就是提升路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用?；诖耍疚囊运摄~高速公路工程為例對路基土石方施工技術(shù)進(jìn)行探究，以期通過路基土石方施工技術(shù)的有效應(yīng)用推動(dòng)公路施工水平的提升。
關(guān)鍵詞:高速公路;路基土石方施工技術(shù);應(yīng)用
1高速公路路基施工特點(diǎn)
首先，高速公路施工質(zhì)量與施工水平息息相關(guān)，產(chǎn)生路基施工問題的原因很大程度上是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量和施工工藝水平不足。其次，作為整體工程的重要部分，高速公路路基施工具有綜合化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)，所以施工前施工人員應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)的施工規(guī)劃，這樣就能夠避免路基施工質(zhì)量受到各種不利因素的影響。所以在施工前應(yīng)當(dāng)在施工整體規(guī)劃內(nèi)考慮進(jìn)各種因素，這樣不僅更加有利于施工管理，還能夠提升高速公路路基施工成效。最后，科學(xué)處理不利于施工順序開展的土質(zhì)。由于高速公路施工具有戶外性，所以必須依靠土地進(jìn)行路基施工中的所有工序。如果出現(xiàn)不良土質(zhì)，那么相關(guān)操作人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行處理，進(jìn)而保證后續(xù)施工的有效進(jìn)行。
2強(qiáng)化高速公路路基施工的措施
2.1強(qiáng)化試驗(yàn)、采用合理施工方式
首先，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)工作。實(shí)際中制定優(yōu)秀施工方案的重要前提之一就是有效的路基試驗(yàn)和復(fù)測。松銅高速施工單位依據(jù)坑洼地帶、基礎(chǔ)底層、軟土地基的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行施工要素、施工工藝的變更和調(diào)整，進(jìn)而施工計(jì)劃的科學(xué)制定、施工團(tuán)隊(duì)的有序組織更好為后期施工操作服務(wù)。其次，采用合理的施工方式。高速公路施工不同階段設(shè)計(jì)不同的施工技術(shù)和施工工藝，為了確保施工速度和施工質(zhì)量，松銅高速施工單位在不同施工階段進(jìn)行滿足該階段施工技術(shù)的選擇。一旦選擇工藝不符合要求，那么不僅會高速公路質(zhì)量造成影響，對高速公路以后安全運(yùn)行產(chǎn)生威脅，還會減少施工單位經(jīng)濟(jì)收益。所以工程技術(shù)人員需要對選舉施工方式進(jìn)行綜合評估，保證其能夠滿足松銅高速施工要求和特點(diǎn)，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)有效壓縮工期。
2.2強(qiáng)化施工設(shè)施管理
機(jī)械設(shè)置的有效應(yīng)用是道路工程施工順利進(jìn)行的重要前提，通過使用機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到縮短工期、節(jié)省人力的目的。大型卡車、壓路機(jī)、挖掘機(jī)是松銅高速公路施工中經(jīng)常使用的機(jī)器，在使用機(jī)械設(shè)備時(shí)施工單位依據(jù)施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備噸位或型號的合理選擇。為了保證選擇的設(shè)備合適，施工單位深入研究了施工參數(shù)以獲得精確數(shù)據(jù)支持，這樣設(shè)備參數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)速率有效地滿足施工技術(shù)要求和進(jìn)度求。另外，在恰當(dāng)選擇設(shè)備的基礎(chǔ)上，工程人員還對設(shè)施的運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)的了解，檢查維修人員定期維護(hù)、檢查設(shè)備，通過及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題保證機(jī)械設(shè)備以最佳狀態(tài)運(yùn)行。特別松銅高速在降雨量較大的地區(qū)，施工人員更應(yīng)強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的管理，重點(diǎn)進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的防銹防潮工作，進(jìn)而為設(shè)備高速有效運(yùn)行提供保障。
2.3嚴(yán)格選取施工材料
公路路基施工質(zhì)量與施工材料質(zhì)量息息相關(guān)，所以要想對路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行施工材料的嚴(yán)格把關(guān)。鋼筋、混凝土、砂土是松銅高速公路路基施工中經(jīng)常使用的材料，采購人員進(jìn)行原材料采購時(shí)監(jiān)督人員逐一過濾生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)合格證、生產(chǎn)資料。進(jìn)貨審查無誤后，管理人員嚴(yán)格選取原料的存放位置，嚴(yán)重遵從防火、防潮、干燥等標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還充分考慮材料的不同屬性，進(jìn)而避免因不當(dāng)存放造成的原材料使用性能降低或損耗。在使用原材料前，管理人員還通過抽樣法對材料進(jìn)行再次性能、質(zhì)量檢測，投入生產(chǎn)的原材料符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，管理人員還對施工人員具體材料應(yīng)用進(jìn)行監(jiān)督，這樣能夠避免施工人員以次充好的行為，這樣能夠保證應(yīng)用到公路工程建設(shè)中材料的真實(shí)應(yīng)用。
3松銅高速公路路基土石方施工
3.1不同情況下路基挖方施工
路基挖方是松銅高速公路路基施工中首先要解決的問題，在運(yùn)用挖方工藝前該工程技術(shù)人員認(rèn)真勘查施工現(xiàn)場，綜合、全面的研究和分析影響施工的各項(xiàng)因素，進(jìn)而為路基挖方工作做好準(zhǔn)備。開始路塹開挖施工前，技術(shù)人員需要充分了解和掌握高速公路周圍的土石方調(diào)配條件、地形地貌特征、路塹斷層情況，進(jìn)而在開挖過程中充分結(jié)合這些情況。如果路塹既短又淺并且處于平緩路面，那么施工人員開挖操作可全面開展，在較為平緩路段可進(jìn)行橫坡土石塹的開辟，并以橫向臺階式開挖。另外施工人員進(jìn)行路基挖方時(shí)，對于石質(zhì)和土質(zhì)結(jié)合的榜山路段可進(jìn)行縱向臺階式開挖。如果進(jìn)行路塹開挖路段坡度較陡，那么通常首選分層開發(fā)，同時(shí)還需要充分考慮當(dāng)?shù)氐牡孛驳匦螤顩r。
3.2路基填料
松銅高速公路技術(shù)人員需要依據(jù)建成高速公路的運(yùn)載需求、公路類型、養(yǎng)護(hù)周期、承載能力，選擇路基填料的各種材料。由于路基填料中使用的各種材料具有不同的顆粒大小和強(qiáng)度，所以在選擇具體材料時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮基土強(qiáng)度CBR值，松銅高速路基填料技術(shù)要求如表1所示。通常來說如果CBR值小于8時(shí)，公路路面以下0～0.3米間路床填料操作可以進(jìn)行。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)保證填充材料大于限定最小強(qiáng)度，如果選擇材料不符合規(guī)定要求，工程人員需要根據(jù)施工需求和標(biāo)準(zhǔn)對鋪填材料進(jìn)行處理或更換。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)，那些相對穩(wěn)定、顆粒大的石灰或粉煤灰能夠適用于各種形式路基的填筑，是一種良好的路基填充材料。
3.3路基壓實(shí)
完成路基填料工作后，施工人員需要對鋪填材料進(jìn)行壓實(shí)，這樣路基面壓實(shí)度會獲得提升，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度也就獲得保證，最終能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)高速公路運(yùn)輸負(fù)荷量的目的。當(dāng)前我國施工企業(yè)普遍采用大型壓路機(jī)完成路基壓實(shí)操作，不同路面類型高速公路選擇不同不同噸位壓路機(jī)，所以松銅高速工程技術(shù)人員嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)選擇壓路機(jī)。經(jīng)過壓實(shí)操作后，公路路床頂面以下的0.8～1.5m方位的密實(shí)度應(yīng)當(dāng)大于95%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。公路底端至0.3m處的填料應(yīng)當(dāng)具有小于8的CBR值;超出0.3m以上路床填料應(yīng)當(dāng)具有大于8小于12的CBR值。填充路床材料時(shí)，鋪填材料的選取應(yīng)當(dāng)充分考慮具體位置。對于鋪填材料強(qiáng)度不滿足要求的部分，施工人員在其中混入了穩(wěn)定性強(qiáng)的大顆?；蚴?，通過提升強(qiáng)度保證路基壓實(shí)操作有序開展。最后工程人員根據(jù)路基施工質(zhì)量控制檢測項(xiàng)目進(jìn)行壓實(shí)檢測。
3.4路基防護(hù)
為了高質(zhì)量完成路基施工，施工人員需要進(jìn)行路基的防護(hù)施工操作，通常采用支擋防護(hù)工藝、坡面防護(hù)工藝、沖刷防護(hù)工藝。松銅高速公路路基工程中使用最多的支擋防護(hù)，支擋防護(hù)操作指的是針對邊坡采用錨索、錨桿等工具進(jìn)行固定，操作步驟是在恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)利用扶壁結(jié)構(gòu)連結(jié)錨索錨桿進(jìn)行邊坡加固。坡面防護(hù)操作開展中大多采用穴播溝播的方式，在坡面這個(gè)整體內(nèi)進(jìn)行植被種植或移植植物，進(jìn)而保護(hù)整個(gè)坡面。高速公路路基通常會受到地下水或地表水的沖擊，為了解決這個(gè)問題通常需要進(jìn)行沖刷防護(hù)，通過構(gòu)建砌石、擋土墻、鐵絲石籠減弱水流沖擊。路基防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用需要充分考慮工程具體情況和特點(diǎn)，只有這樣才能夠保證選擇防護(hù)措施在工程中充分發(fā)揮作用。
3.5特殊地質(zhì)處理
松銅高速公路路基施工中經(jīng)常遇到的軟土路基等特殊地質(zhì)環(huán)境，路基施工主要要求是路基強(qiáng)度符合要求，所以技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體軟土性質(zhì)選擇施工技術(shù)進(jìn)行路基施工。實(shí)際中松銅高速使用的施工技術(shù)包括:第一，換填法。通常來說如果路基具有小于兩米的軟土厚度，那么施工人員應(yīng)當(dāng)挖掉路基周圍的軟土，并用滲水性強(qiáng)土層回填。第二，強(qiáng)夯法。施工人員在土層中通過夯擊排入砂、碎石等輔料形成碎石墩。第三，砂墊層法。針對軟土坡度比兩倍極限高度小的情況，施工人員會在軟土中進(jìn)行砂墊層鋪設(shè)，這樣不僅產(chǎn)生排水層還提升了路基強(qiáng)度。第四，爆破排淤法。在工期緊張、淤泥較厚的情況下經(jīng)常使用該方法。
3.6路基排水
松銅高速主要采用以下幾種路基排水施工技術(shù):第一，地面排水。包括集中截流式和分散漫流式兩種，分散漫流式排水通常應(yīng)用于坡度不大于0.3%的縱坡，集中截流式排水通常應(yīng)用于坡度不小于0.3%的縱坡。在高速公路地面排水中通常會設(shè)置排水溝渠，其在磚石鋪筑的基礎(chǔ)上運(yùn)用漿砌片石加固，當(dāng)前施工人員會利用水網(wǎng)地段地基進(jìn)行路線兩側(cè)灌溉溝渠系統(tǒng)的重新布置，這樣就省去了設(shè)置穿越路線排灌涵洞的麻煩，最終使得路基工程質(zhì)量得到提升。第二，路面排水。路面排水中需要將路基上的水迅速排干，這樣滲透到路基內(nèi)部的水就會減少，路基邊坡也不會受到?jīng)_刷。路基排水施工中要嚴(yán)格貫徹路拱橫坡設(shè)計(jì)要求，路拱橫坡坡度通常不小于2%，現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或水泥混凝土預(yù)制塊和硬路肩應(yīng)形成三角形集水槽。
4結(jié)語
松銅高速公路工程是我國的重點(diǎn)工程之一，在施工技術(shù)應(yīng)用方面具有廣泛的代表性，對于其他工程建設(shè)施工具有較強(qiáng)的借鑒意義。本文分析了松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用，但仍存在一定局限希望行業(yè)人員能夠加強(qiáng)對土石方施工技術(shù)應(yīng)用的研究，進(jìn)一步強(qiáng)化路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用，最終提升高速公路整體施工質(zhì)量。
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作者：汪濤 單位：貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司
第四篇：高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制策略
摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人均汽車擁有量的增加，使人們對道路交通的要求逐年升高。在這背景下，高速公路建設(shè)正飛速地發(fā)展中，事實(shí)上，高速公路的建設(shè)工程不僅給人們帶來了便利，也為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。本文基于此，探討高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量控制
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人均生活水平的提高，使人們對于道路交通的流暢度及通達(dá)度提出了更高的要求。在這樣的背景下，我國的高速公路建設(shè)獲得了長足發(fā)展。事實(shí)上，高速公路的不斷建設(shè)和發(fā)展一方面給居民的生活帶來了極大的便利，另一方面也為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和崛起奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，我國高速公路在建設(shè)的過程中逐漸加強(qiáng)了對于路基施工技術(shù)的提高以及工程質(zhì)量的控制。
1路基施工技術(shù)分析
1.1路基挖方技術(shù)
作為高速公路路基建設(shè)的基礎(chǔ)工程，路基挖方施工技術(shù)的科學(xué)性以及相關(guān)選址的合理性都對實(shí)際的工程建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?；谶@樣的原因和地位，就使得在實(shí)際的施工建設(shè)的過程中，施工單位需要對建設(shè)區(qū)域周邊的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行相關(guān)的勘探，并根據(jù)勘探數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析，從而根據(jù)實(shí)際情況，制定出適當(dāng)?shù)穆坊诜绞┕ぜ夹g(shù)。事實(shí)上，需要勘探的方面主要包括地形、土壤構(gòu)成、土石方調(diào)配等。而對于相關(guān)技術(shù)的選擇，需要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)狀況作出選擇。諸如，在地勢平穩(wěn)的建設(shè)區(qū)可以采取全面開挖技術(shù)，而對于充滿土質(zhì)與石質(zhì)的榜山地段，施工單位在實(shí)際的施工過程中，往往需要采用縱向臺階開挖的形式[1]。
1.2路基填料技術(shù)
為了保證高速公路承載量以及其質(zhì)量，需要施工在實(shí)際的建設(shè)環(huán)節(jié)過程之中，需要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)、合理地選擇相關(guān)的路基填料材料。目前，高速公路路基建設(shè)的填料顆粒大小之分只在相關(guān)的強(qiáng)度以及顆粒物尺寸上存在分別。為了保證所選擇的材料更加具有科學(xué)性，需要相關(guān)部門以及人員事先對高速公路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的考核，主要是對相關(guān)的基土強(qiáng)度進(jìn)行測驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際測試的結(jié)果采用適當(dāng)?shù)穆坊盍项愋?。在?shí)際的建設(shè)過程中，如果因?yàn)檎`差或者失誤而導(dǎo)致填鋪材料的強(qiáng)度不符合施工規(guī)范則時(shí)，需要施工單位在對實(shí)際建設(shè)區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并對填充材料進(jìn)行替換。目前，由于粗顆粒的石灰以及粉煤灰等填鋪材料具有穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，因而其在實(shí)際的運(yùn)用過程中，得到普遍的運(yùn)用。
1.3路基壓實(shí)技術(shù)
路基壓實(shí)施工技術(shù)指的是在實(shí)際的高速公路建設(shè)過程中對路基填充材料進(jìn)行鞏固壓實(shí)，通過這種技術(shù)的使用，能夠在最大限度上保障高速公路路基的堅(jiān)固性，由此保證了整個(gè)高速公路質(zhì)量的提升。在相關(guān)的道路工程建設(shè)的過程中，施工單位最常使用大型壓路機(jī)進(jìn)行相關(guān)的路基壓實(shí)作業(yè)。在進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)環(huán)節(jié)中，施工單位為了確保所選擇的壓路機(jī)的噸位更加具有科學(xué)性以及合理性，往往會事先對道路的路面類型進(jìn)行考量，繼而做出科學(xué)的選擇。在相關(guān)的操作過程中，為了在最大程度上確保高速公路路基的壓實(shí)度、強(qiáng)度，以及其在運(yùn)行過程中負(fù)荷能力，需要施工單位在操作過程中將S公路路床頂面以下0.8~1.5m的位置壓實(shí)并保證其密實(shí)度達(dá)到達(dá)到95%以上。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)技術(shù)的使用主要是為了保障高速公路的建設(shè)質(zhì)量。目前，路基防護(hù)技術(shù)主要包含支擋防護(hù)、坡面防護(hù)技術(shù)、沖刷防護(hù)這三種類型。支擋防護(hù)技術(shù)指的是利用錨索或者錨桿等工具，在建設(shè)過程中對邊坡實(shí)行加固處理，從而起到支擋防護(hù)作用。坡面防護(hù)技術(shù)主要是通過采取種草或移植草皮等措施，從而對坡面整體進(jìn)行保護(hù)。沖刷防護(hù)主要是采用擋土墻、砌石等措施進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)，相關(guān)的實(shí)踐證明，該技術(shù)的運(yùn)用能夠有效地避免地下水以及地表水對路基的減輕沖刷作用[2]。
2高速公路施工質(zhì)量控制
2.1進(jìn)行施工前的試驗(yàn)工作
在道路建設(shè)的過程中，為了確保工程建設(shè)的有序性，以及工程質(zhì)量得到保障，建筑單位往往在施工之前會制定出相關(guān)的施工方案。而在這過程中，路基試驗(yàn)與復(fù)測往往是制定最優(yōu)施工方案的前提和基礎(chǔ)。對此，為了保證施工質(zhì)量，需要有關(guān)部門通過對對軟土路基以及坑洼地帶進(jìn)行試驗(yàn)。并對實(shí)驗(yàn)得出的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分析，從而在此基礎(chǔ)上幫助施工單位對施工工藝以及相關(guān)要素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并在此基礎(chǔ)上制定出具有較高實(shí)效性、科學(xué)性的施工計(jì)劃，從而推動(dòng)后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，并由此保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
2.2科學(xué)選擇施工方式
在實(shí)際的道路工程建設(shè)的過程中，為了確保高速公路的質(zhì)量，需要工程施工單位在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，針對不同的施工狀況采取不同的施工工藝以及程序。相關(guān)的工程建設(shè)實(shí)踐表明，在施工過程中，如果施工單位采取的施工方式缺乏合理性以及科學(xué)性，一方面會導(dǎo)致施工效果受到影響，另一方面因?yàn)橐矔驗(yàn)橛绊懙焦こ藤|(zhì)量，從而對高速公路建設(shè)的社會效益產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。本文以相關(guān)的排水設(shè)計(jì)為例，進(jìn)行具體的講解。在道路建設(shè)的過程中，為了取得良好的排水效果，需要結(jié)合實(shí)際的建筑情況制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案。諸如在較干旱、地形平坦的施工地區(qū)，需要采取分散性排水設(shè)計(jì)，但是在濕潤、地形復(fù)雜多樣施工地區(qū)則需要采取集中式排水設(shè)計(jì)方式。
2.3加強(qiáng)施工原材的質(zhì)量控制
在實(shí)際的工程建設(shè)的過程中，所需要的原材料主要包括砂石、鋼筋、混凝土等。為了確保工程建設(shè)質(zhì)量，需要有關(guān)人員在相關(guān)的建設(shè)材料采購過程中，加強(qiáng)對于原材料的質(zhì)量掌控。為了達(dá)到良好的質(zhì)量管控，需要有關(guān)人員從以下幾個(gè)方面采取措施。（1）對出售材料廠家的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行考核，從而確保材料的質(zhì)量。（2）對采購的原材料進(jìn)行抽煙檢查，對相關(guān)材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定之后且確保質(zhì)量合格后，再將其投入到后續(xù)的工程建設(shè)中。（3）要確保儲存材料的場地干燥，無化學(xué)品的污染，從而保證建筑材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。
2.4加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度
目前，高速公路在實(shí)際的建設(shè)過程中，往往會運(yùn)用諸多大型的建設(shè)設(shè)備，諸如挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等。為了確保高速公路建設(shè)的質(zhì)量，一方面需要跟對施工場地的實(shí)際情況，科學(xué)的選擇相關(guān)的施工機(jī)械，另一方面也需要對相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理、高校的管理。在相關(guān)的管理過程中：①需要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維修；②在濕潤多雨的地區(qū)需要做好機(jī)械的防銹蝕的工作，從而減少因?yàn)闄C(jī)械零部件腐蝕未導(dǎo)致機(jī)械運(yùn)行效率低下，甚至是機(jī)械事故等[3]。
3結(jié)束語
近年來，隨著人們對于道路交通的要求越來越高，這就使得高速公路建設(shè)不斷發(fā)展崛起。在這樣的背景之下，為了保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量以及安全，施工單位已經(jīng)加強(qiáng)了對于高速公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的關(guān)注和運(yùn)用。相關(guān)的實(shí)踐表明，在實(shí)際的建設(shè)過程中，施工單位科學(xué)的選擇施工技術(shù)和工藝，并且對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，能夠在最大限度上取得良好的建設(shè)效果。
參考文獻(xiàn)
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[3]劉永章.淺談高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法[J].黑龍江科技信息，2016（11）：209.
作者：李學(xué)春 單位：中鐵十二局第一工程有限公司
第五篇：公路施工中路基路面的施工技術(shù)分析
摘要：隨著社會建設(shè)水平的提升，各地方的公路施工不斷擴(kuò)大，路基路面的施工技術(shù)的要求開始持續(xù)增加。文章就此展開討論，并提出了合理化建議。
關(guān)鍵詞：公路；施工；路面路基；技術(shù)
公路施工過程中，路面路基是決定性的環(huán)節(jié)，不允許有任何的差錯(cuò)出現(xiàn)?，F(xiàn)下的國內(nèi)發(fā)展表現(xiàn)為平緩上升階段，公路對各地方產(chǎn)生的影響較大。必須在路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，達(dá)到科學(xué)化、合理化的標(biāo)準(zhǔn)。
1公路路基路面施工前的準(zhǔn)備工作
1.1熟悉施工設(shè)計(jì)
我國國土面積比較遼闊，因此在開展公路路基路面施工的過程中，施工設(shè)計(jì)具有很大的影響。如果表現(xiàn)出缺失現(xiàn)象，則后續(xù)的技術(shù)操作、工作任務(wù)落實(shí)、質(zhì)量把控都將陷入到惡性循環(huán)中。為確保路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用可以在預(yù)期目標(biāo)上達(dá)到，需要在施工前的準(zhǔn)備工作中充分熟悉施工設(shè)計(jì)[1]。第一，在施工設(shè)計(jì)的相關(guān)文件方面，要進(jìn)行積極的了解，觀察國家在文件、條文方面的走向，以嚴(yán)格的規(guī)范來完成施工設(shè)計(jì)工作。第二，對于施工現(xiàn)場的各項(xiàng)內(nèi)容，應(yīng)做出全面的核對分析。公路建設(shè)與以往有很大的不同，其需要在技術(shù)體系、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)材料上準(zhǔn)備健全，而這一切都必須在施工現(xiàn)場做出合理的安排，形成良性工作循環(huán)，還必須提前準(zhǔn)備好備案，由此來應(yīng)對突發(fā)狀況以及外部環(huán)境變化所造成的不良影響。第三，在施工設(shè)計(jì)上如果發(fā)現(xiàn)了問題、隱患，則必須及時(shí)上報(bào)修改。要結(jié)合公路路基路面施工的特點(diǎn)和目標(biāo)，將錯(cuò)誤的地方做出優(yōu)化處理。既要符合整體施工設(shè)計(jì)的理念，又不能在新的工作方面造成嚴(yán)重影響。
1.2編制健全施工計(jì)劃
我國在現(xiàn)階段的發(fā)展中，針對公路施工是特別關(guān)注的。尤其是在路基路面的施工上，如果出現(xiàn)了些許的差錯(cuò)和問題，不僅僅是造成工程質(zhì)量下降，還有可能產(chǎn)生較大的安全事故，屆時(shí)產(chǎn)生的損失是難以挽回的。為使路基路面的施工技術(shù)充分地發(fā)揮，有必要編制健全的施工計(jì)劃。第一，施工的目標(biāo)要側(cè)面明確，目標(biāo)的設(shè)立是在工作團(tuán)隊(duì)能力范圍內(nèi)的，能夠利用專業(yè)的技術(shù)和手段來完成[2]。第二，在施工計(jì)劃的組成中，成本方面的控制需采用積極手段來完成，禁止使用極端手段。例如，有些工程為了降低成本，選擇老舊的技術(shù)和老舊的設(shè)備。不僅在工程質(zhì)量上降低，還給當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展造成惡劣影響。第三，施工人員的組織上，必須確保技術(shù)人員、管理人員、基層工作人員能夠協(xié)調(diào)工作，大家都能夠在各自的責(zé)任范疇內(nèi)工作，減少對其他人的不良干預(yù)。第四，施工計(jì)劃的整體可行性，要得到上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定與審核。針對不完善的地方，做出積極地調(diào)查研究后，再進(jìn)行合理的修改。
1.3做好路基施工的試驗(yàn)
在公路施工中，路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用絕對不是按照主觀臆斷來完成的?，F(xiàn)下的各個(gè)研究機(jī)構(gòu)，針對公路施工的各項(xiàng)技術(shù)均做出了深入的拓展分析。路基路面的施工技術(shù)本身表現(xiàn)為健全的特點(diǎn)，很大程度上推動(dòng)了公路施工水平的提升。從外部環(huán)境來分析，很多地方的自然條件比較惡劣。再加上極端天氣的影響，路基施工開展以前，應(yīng)進(jìn)行足夠的試驗(yàn)分析，得到較多的可靠數(shù)據(jù)、信息。由此來對路基路面的施工技術(shù)的開展，提供足夠的參考與指導(dǎo)[3]。首先，路基建設(shè)的可行性試驗(yàn)應(yīng)針對地質(zhì)條件做出分析，觀察隸屬于哪一種地基類型，再實(shí)施專業(yè)干預(yù)。其次，針對路基材料做出試驗(yàn)，所有經(jīng)過采購部門采購的材料都要開展專業(yè)的試驗(yàn)分析，觀察材料的性能是否達(dá)到要求、是否能夠保證路基路面的穩(wěn)定。第三，要對路基的整體方面做出模擬分析，觀察可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，并制定有效的處理對策，減少外部條件的侵襲。
2公路施工中路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1軟土路基處理技術(shù)
對于軟土路基而言，其在公路施工中是比較常見的路基類型，軟土路基的特點(diǎn)表現(xiàn)為含水量較大。此時(shí)，想要將軟土路基更好地處理，則必須將軟土路基的堅(jiān)固程度有所增加。大部分情況下，應(yīng)該采用灰土擠密樁技術(shù)來完成。在該技術(shù)的實(shí)施過程中，針對含水量過高、含水量過低的軟土路基，均可以做出良好的應(yīng)對[4]。例如，當(dāng)軟土路基的含水量表現(xiàn)過高的時(shí)候，灰土擠密樁技術(shù)的操作主要是在孔內(nèi)有效地填干土粉，或者是實(shí)施石灰粉干預(yù)的方法。這樣操作的好處在于將軟土層中的水分充分吸收，從而將含水量做出良好的降低處理。另一方面，我們在操作路基路面的施工技術(shù)的過程中，還可以采用快速澆灌的方法，或者是應(yīng)用成孔變下套管的方法來完成，將軟土路基中的含水量做出降低處理，使其能夠符合施工的要求。
2.2公路路基路面的壓實(shí)處理技術(shù)
就公路路面路基施工而言，壓實(shí)處理技術(shù)是必要性的操作內(nèi)容，對施工的最終成果將會產(chǎn)生決定性的影響。首先，壓實(shí)施工在開展的過程中，必須將攤鋪的速度以及壓路機(jī)的碾壓段長度做出良好的控制，應(yīng)該保證二者在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)下完成，同時(shí)還要將穩(wěn)定性做出良好的提升。其次，施工的外界溫度如果是表現(xiàn)出較高的狀態(tài)，而風(fēng)速方面表現(xiàn)為較小的狀態(tài)，在碾壓段的長度方面，可以做出適當(dāng)延長；相反的條件下，將壓實(shí)的距離做出合理縮短處理。第三，壓實(shí)施工的過程中，倘若遭遇了瀝青混合料的粘結(jié)現(xiàn)象，則需要在壓路機(jī)的碾壓輪上，噴灑少量的水，注意在水的用量上絕對不能表現(xiàn)過多。最后，壓實(shí)工作的實(shí)施一定要等待瀝青路面表現(xiàn)為冷卻以后開展。在未表現(xiàn)為冷卻狀態(tài)時(shí)，絕對不能在路基路面上放置其他的物體，也不能出現(xiàn)撒礦料的現(xiàn)象。
2.3公路路基路面的排水技術(shù)
公路施工過程中，路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用隸屬于細(xì)節(jié)施工組成部分，對公路的長久運(yùn)營將會產(chǎn)生很大的影響。通常情況下，排水技術(shù)的應(yīng)用是比較多元化的，其中涵蓋了節(jié)水溝的設(shè)置、邊溝的實(shí)施、急流槽的設(shè)計(jì)等，這些工作均可以作為路基路面的排水設(shè)施來運(yùn)作，得到的排水效果是比較突出的。另外，倘若公路自身表現(xiàn)出等級較高的現(xiàn)象，比如高速公路的排水處理，則應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)鋪砌保護(hù)，將公路的安全水平提升，減少對行駛車輛造成的各種安全威脅。值得注意的是，在公路路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用中，需要盡量通過聯(lián)合技術(shù)來完成，擬定不同的排水方案，按照擇優(yōu)方法來確定。
2.4公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害，其處理范圍一般需要根據(jù)實(shí)際的施工狀況來確定，可在路基填方或挖方邊坡外上側(cè)50m、下側(cè)10m-20m進(jìn)行。處理時(shí)采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，同時(shí)將流向陷穴附近的地面水引開，防止地表積水對或回流產(chǎn)生集中沖刷而引起的公路病害。由此可見，對于黃土陷穴的處理而言，絕對不能通過單一的手段來實(shí)施。在我國現(xiàn)階段的公路建設(shè)上，涉及到的范圍特別廣泛，尤其是在很多的偏遠(yuǎn)地方大量建設(shè)工作。由于過去的資料數(shù)據(jù)搜集不足，因此很容易遭遇到黃土陷穴的現(xiàn)象，日后應(yīng)在處理技術(shù)上做出優(yōu)化處理，對黃土陷穴的問題做出分析研究，提前進(jìn)行勘察，并做出簡單的處理，確保在黃土陷穴方面得到有效的干預(yù)，避免對公路路基路面造成安全威脅。
3結(jié)束語
本文對公路施工中路基路面的施工技術(shù)展開了討論，現(xiàn)下的公路建設(shè)水平明顯提升，各項(xiàng)工作表現(xiàn)良好。日后，應(yīng)該對路基路面的施工技術(shù)進(jìn)一步健全體系和操作手段。盡量通過多元化模式來應(yīng)對問題，提高建設(shè)效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：樊洪洲 單位：普洱市交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
第六篇：公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)
【摘要】在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，我國正不斷的加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施尤其是公路的建設(shè)。如今，瀝青路面是最常見的一種路面形式，瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術(shù)在業(yè)界已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注，因此在實(shí)際的施工過程中，施工程序上一旦出現(xiàn)了問題，就會嚴(yán)重影響公路建設(shè)的整體施工效果，這就要求一定要對攤鋪和碾壓技術(shù)予以重視。本文將對公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)兩方面進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】公路瀝青路面；施工技術(shù)；攤鋪；碾壓
現(xiàn)階段，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，其優(yōu)勢包括：路面平整性能好，增加了行車的舒適程度；耐磨性能提升，車輛在行駛過程中不會產(chǎn)生大的噪音；抗高溫的能力強(qiáng)，不容易出現(xiàn)變形的情況；養(yǎng)護(hù)方便，不需要花費(fèi)非常多的時(shí)間。在實(shí)際施工中，必須做好各項(xiàng)工序施工，以保證公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，延長使用壽命。
1瀝青混合料的攤鋪施工技術(shù)
隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，對于公路質(zhì)量提出了更高的要求，加強(qiáng)公路瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)研究具有必要性。為了有效的提高瀝青路面攤鋪施工質(zhì)量，需做好以下幾點(diǎn)工作：（1）攤鋪前的準(zhǔn)備工作：①保證基層整體的潔凈，即使用機(jī)械設(shè)備及時(shí)處理存在于表面的一些浮漿和雜物；②嚴(yán)格控制路面基層整體的厚度和壓實(shí)度；③采取強(qiáng)力有效的措施處理基層建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些坑槽松散的不良情況，以確保面層自身的可靠性和穩(wěn)定性，為瀝青路面施工質(zhì)量帶來一定的基礎(chǔ)保障；④為了更好地保證路面粘結(jié)的質(zhì)量和水平，必須要在機(jī)械噴灑透層油或者是粘層瀝青之前，嚴(yán)格控制基層的平整程度和干燥程度，這一程序往往要在4~8h內(nèi)完成，之后就可以在基層的表面設(shè)置透層瀝青。另外，由于瀝青路面施工需要在戶外施工，那么其施工質(zhì)量將會受到很多方面的影響因素的影響。所以如果路面基層的主要原料是水泥，或者路面本身是舊的瀝青路面，就必須在正式施工之前做好清潔工作，從而保證瀝青路面施工的整體質(zhì)量。（2）瀝青混合料攤鋪施工工作。①嚴(yán)格控制施工工藝。在攤鋪之前，瀝青混合料由運(yùn)輸車上卸下，送入攤鋪機(jī)料斗之中，瀝青混合料便會通過攤鋪機(jī)的鏈?zhǔn)剿土掀鱾魉偷铰菪剂掀髦?，在攤鋪機(jī)運(yùn)行的過程中，瀝青就會被平鋪在下承層當(dāng)中。②由于瀝青路面施工是在戶外施工，施工質(zhì)量將會受到諸多方面的因素影響。其中，對于瀝青路面的攤鋪以及碾壓施工技術(shù)的控制是最為重要的一個(gè)因素之一。如果要將瀝青路面攤鋪以及碾壓的施工技術(shù)水平提高，則需要工作人員在通過施工單位的技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提升施工技術(shù)水平，做好找平工作。在開展路面攤鋪工作時(shí)，攤鋪機(jī)具有厚度自動(dòng)調(diào)節(jié)與找平裝置，這就需要施工人員為自動(dòng)找平裝置設(shè)定準(zhǔn)確基準(zhǔn)線，確定基準(zhǔn)線時(shí)，需先計(jì)算得到下承層的表面高程和設(shè)計(jì)高程之間差值，然后通過基準(zhǔn)線設(shè)定確保攤鋪厚度。當(dāng)前，攤鋪施工中常用基準(zhǔn)線控制方法包括：①基準(zhǔn)線鋼絞線法；②懸浮式基準(zhǔn)梁；③非接觸式平衡梁法。
2瀝青混合料的碾壓施工技術(shù)
2.1瀝青路面的初壓施工
瀝青路面的初壓施工階段是非常重要的一個(gè)階段，其作用在于穩(wěn)定壓實(shí)，是整個(gè)碾壓過程的基礎(chǔ)階段，可以說初壓的施工質(zhì)量直接關(guān)系著后續(xù)壓實(shí)的穩(wěn)定程度。在攤鋪路面的過程中，一定要保證路面的瀝青混合料能夠達(dá)到施工之后的平整度的要求。在瀝青混料已經(jīng)經(jīng)過了初步的壓實(shí)之后，其溫度也基本上一直保持在140℃左右，只需很小的壓實(shí)功率即可得到良好的壓實(shí)效果。一般情況下，在初壓施工階段應(yīng)該選擇輪胎式樣的壓路機(jī)來展開碾壓工作，碾壓的溫度控制在140℃左右即可，如果施工環(huán)境是處于一個(gè)低溫條件下，則要求施工的時(shí)候整體的溫度要達(dá)到150~160℃左右，注意保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)。在初壓之后，需要立即檢查路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)位移及時(shí)處理。
2.2瀝青路面的復(fù)壓施工
復(fù)壓是整個(gè)瀝青路面碾壓施工的重要環(huán)節(jié)，其主要作用在于保證瀝青混合料的成型和密實(shí)，也就是說瀝青路面的復(fù)壓階段的施工需要在高溫的條件下進(jìn)行，并且是要緊接著初壓施工完成之后進(jìn)行的。具體來說，復(fù)壓施工階段是保證溫度不低于120℃的情況下進(jìn)行的，把溫度維持在120~130℃之間最佳，可獲得良好的瀝青混合料碾壓成型效果，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。一般來說，復(fù)壓階段的碾壓方式和初壓階段的碾壓方式大有不同，在復(fù)壓施工階段，采用雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)以及強(qiáng)、弱振相結(jié)合的方式來碾壓路面。根據(jù)鋪筑試驗(yàn)段所得數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確定復(fù)壓階段的實(shí)際碾壓遍數(shù)，通常瀝青路面的碾壓遍數(shù)基本要達(dá)到6遍以上才可。
2.3瀝青路面的終壓施工
瀝青路面的終壓施工階段是整個(gè)碾壓階段的最后一步，其主要作用在于清除壓路機(jī)的碾壓痕跡以及路面的缺陷，并且要保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度良好。作為整個(gè)瀝青路面碾壓過程的最后修整和完善階段，既要保證路面的壓實(shí)度和平整度較好，又要保證整個(gè)公路的瀝青路面強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。在施工中，控制碾壓的溫度適宜，終壓施工階段完成后路面溫度應(yīng)超過90℃。一般來說，終壓施工階段要在復(fù)壓完成之后緊接著進(jìn)行，使用雙輪壓路機(jī)，需要靜碾壓次兩到三遍，最終達(dá)到消除了輪跡以及路面缺陷的目的，從而保障施工的整體質(zhì)量。
2.4瀝青路面的接縫處理
瀝青公路的接縫處理是公路瀝青路面的施工過程中必不可少的一環(huán)，是整個(gè)工程的最終成效的初步體現(xiàn)，若是施工不到位，將會給整個(gè)路面的平整度造成不利影響，從而進(jìn)一步影響到行車的舒適性。瀝青路面的接縫分為兩種：①縱向接縫，兩條攤鋪帶的相接位置，需有一部分搭接，以確保其與其他部分厚度等同，搭接寬度前后一致；②橫向接縫：分為斜接縫、平接縫，其中高速公路、一級公路中、下層橫向接縫均可使用斜接縫。在鋪筑多層混合料時(shí)，需要做到錯(cuò)開上下層的接縫，縱向接縫錯(cuò)開的距離大約在1m以上，橫向接縫錯(cuò)開的距離大約在1.5m以上。接縫錯(cuò)開后，要預(yù)先刨齊接縫處，并且將熱瀝青涂刷在接縫斷面處，以便做后期的接縫結(jié)合處理。開始進(jìn)行碾壓施工時(shí)，保持與冷料層10~20cm的距離，同時(shí)將壓路機(jī)的大部分碾壓面積與熱料層接觸，以保證結(jié)合處的密度較高。
3瀝青公路路面的表面處治施工
瀝青路面的表面處治是指采用瀝青和集料，通過層鋪或者拌合方法來進(jìn)行施工，鋪筑厚度一般在1.5~3cm之間。由于公路瀝青路面的穩(wěn)定性主要是通過顆粒之間的摩擦力來維持的，因此瀝青表面處治施工大多采用層鋪法來進(jìn)行。在實(shí)際操作的過程中，瀝青噴灑完成之后應(yīng)當(dāng)及時(shí)、均勻的撒布石料，要注意的是保證鋪筑厚度是小于3cm的薄層路面，之后碾壓成型。如今，瀝青路面的表面處治技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種成熟的施工技術(shù)，該種結(jié)構(gòu)也被普遍用于瀝青路面的維修和改建的項(xiàng)目中。
4結(jié)論
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路事業(yè)也已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路的施工技術(shù)依然也在不斷的創(chuàng)新和完善之中。目前，瀝青路面憑借著其良好的力學(xué)性能、抗震性、耐久性以及行車舒適性，被被廣泛應(yīng)用于各大道路工程中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣與人們的出行舒適度、安全度密切相關(guān)，因此加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)分析與質(zhì)量控制十分重要。本文以公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工為重點(diǎn)展開了具體分析，明確了施工技術(shù)要點(diǎn)與施工人員技術(shù)要求，以切實(shí)保證公路整體施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命，從而為我國社會發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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作者：陳垂 單位：中國中鐵港航局集團(tuán)第二工程有限公司
第七篇：公路瀝青砼路面的施工技術(shù)
摘要：城市生活節(jié)奏不斷加快，只有全面提高交通質(zhì)量，節(jié)省出行時(shí)間，才能充分滿足都市生活、工作需求。隨著現(xiàn)代公路建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新，瀝青砼路面性能和質(zhì)量也有了更快的發(fā)展。只有全面保證施工過程中高標(biāo)準(zhǔn)管理，才能建成高質(zhì)量公路，確保穩(wěn)定可靠交通?？刂普麄€(gè)施工過程，需要從原材料選擇、操作機(jī)械配置、施工技術(shù)方式等方面入手。文章主要對影響瀝青砼路面質(zhì)量的因素進(jìn)行了分析，進(jìn)一步提出實(shí)際操作中對瀝青砼路面施工的解決對策與方法，以此保證施工質(zhì)量提升。
關(guān)鍵詞：高速路；瀝青路面；施工過程；質(zhì)量保證；加工工藝
我國地大物博、疆域遼闊，人們出行主要依靠公路運(yùn)輸，近年來，隨著我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力提升，網(wǎng)購業(yè)務(wù)和物流的發(fā)展，人們對公路依賴性越來越高。為了保證城市間的溝通與聯(lián)絡(luò)更加順暢，國家實(shí)行“村村通”、“戶戶通”政策，進(jìn)一步推動(dòng)了我國公路基本建設(shè)發(fā)展。目前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了公路在全國各地各區(qū)的推廣與普及，達(dá)到了互通總目標(biāo)。公路交通是現(xiàn)代人們出行的重要載體，更是發(fā)展物流專業(yè)的有力保障，公路是交通運(yùn)輸中最重要的形式，承載著我國大部分交通任務(wù)，公路質(zhì)量好壞對交通出行有著重要的影響，直接關(guān)系到運(yùn)輸條件好壞。為了保證公路建設(shè)質(zhì)量，需要對材料進(jìn)行科學(xué)選擇，當(dāng)前，使用的普遍是瀝青原材料，這種材質(zhì)施工簡便、維護(hù)便捷、路面噪聲小、旅途行車舒適、可循環(huán)利用，成為各地普遍使用的材料，為公路建設(shè)發(fā)揮了重要作用。市場競爭能夠提高企業(yè)技術(shù)能力與施工水平，同時(shí)也使資質(zhì)不夠的企業(yè)混進(jìn)施工隊(duì)伍，導(dǎo)致一些公路建設(shè)出現(xiàn)了問題，我國公路建設(shè)面臨著各種復(fù)雜情況，企業(yè)追求速度忽視質(zhì)量、追求經(jīng)濟(jì)忽視性能的現(xiàn)象層出不窮，嚴(yán)重影響了公路建設(shè)質(zhì)量，埋下了許多安全隱患。
1施工準(zhǔn)備工作
要想完成公路建設(shè)，則需要做好充分的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備工作是展開一切工作的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
1.1熟知文件方案
瀝青砼路面施工準(zhǔn)備工作并不復(fù)雜，要想全面掌握施工情況，則需要認(rèn)真閱讀相關(guān)文件，對施工文件進(jìn)行全面的掌握，施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)人關(guān)系到施工的進(jìn)度、安全與質(zhì)量，需要介入準(zhǔn)備工作，全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙的基本內(nèi)容，對相關(guān)招標(biāo)文件進(jìn)行深度解讀，同時(shí)對相關(guān)施工合同、施工政策等文本資料進(jìn)行研究，確保對政策、文件的深刻掌握，在時(shí)間條件允許的情況下，還需要對參與施工的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確保隊(duì)伍成員對文件有所了解。在參與施工的人員中進(jìn)行選擇，對重要崗位、重要環(huán)節(jié)人員做好圖紙說明，對不理解的重點(diǎn)、難點(diǎn)，通過商討進(jìn)行解決，有爭議的地方要利用項(xiàng)目組討論會，形成統(tǒng)一意見，確保大家集思廣益，從最佳方案中擇優(yōu)選取，保證施工符合實(shí)際方向。
1.2人員安排是關(guān)鍵
公路施工并非簡單的事，是一項(xiàng)比較繁瑣且艱辛的勞動(dòng)，需要物盡所用、人盡所能，使專業(yè)人員進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域做專業(yè)的事，要對企業(yè)內(nèi)部人員全面掌握，把重點(diǎn)崗位安排放在首要位置，保證人員配置不出現(xiàn)問題，在施工環(huán)節(jié)中，要全方位考慮問題，通過良好的制度推進(jìn)，形成雙班倒的方式，保證進(jìn)度的同時(shí)，也能保證休息，確保工程近期完成，按罐進(jìn)行交接，要詳細(xì)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)和工作進(jìn)度，保證施工連接不出問題。
1.3材料和設(shè)備檢查準(zhǔn)備
施工材料關(guān)系到公路質(zhì)量，需要科學(xué)進(jìn)行選擇，保證材料性能穩(wěn)定質(zhì)量可靠，在市場調(diào)研中，需要貨比三家、擇優(yōu)選取，與大型企業(yè)、聲譽(yù)良好企業(yè)進(jìn)行合作，特別是關(guān)系到路基質(zhì)量的砂、石廠一定要全面考察，選擇相對物美價(jià)量的廠商。原材料采購后，需要全面進(jìn)行驗(yàn)收核查，不能馬虎大意，避免出現(xiàn)劣質(zhì)材料。施工所使用的設(shè)備需要提前進(jìn)行檢測，保證基礎(chǔ)設(shè)備檢查維護(hù)到位，各類設(shè)備是否安全可靠，是保證質(zhì)量的前提條件，特別是承擔(dān)重要任務(wù)的攪拌機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、壓路機(jī)等，保證各類機(jī)械設(shè)備運(yùn)行良好，避免出現(xiàn)操作安全事故。
2瀝青混凝土配比率
瀝青混凝土配比關(guān)系到施工質(zhì)量，配比不合理，則會出現(xiàn)劣質(zhì)工程，影響后期使用效果。
2.1根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整配比率
在實(shí)際施工中，需要根據(jù)不同施工要求和操作環(huán)境，科學(xué)配比、合理規(guī)劃，對瀝青混凝土配比率進(jìn)行嚴(yán)格測算，根據(jù)條件不同做好數(shù)據(jù)調(diào)整，保證節(jié)省材料、減少投入的基礎(chǔ)上，符合實(shí)際施工質(zhì)量需要，滿足通告需求，也就是說，實(shí)際操作過程中，不能根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行配比，要按氣候、環(huán)境、地質(zhì)不同，做好嚴(yán)格控制，保證瀝青混凝土配合比滿足施工質(zhì)量需要。
2.2根據(jù)施工要求選擇不同材料
市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動(dòng)了商品種類的增加，特別是在交通基本建設(shè)項(xiàng)目越來越多的情況下，許多商品砼出現(xiàn)在市場中，根據(jù)不同的施工要求，進(jìn)行配比銷售，為工程施工提供了巨大的便利條件，但是市面上出現(xiàn)的各種配比率，不盡相同，需要嚴(yán)格抬頭才能選擇合適的材料，性價(jià)比高的瀝青混凝土主要有：煤瀝青、石油瀝青、乳化石油瀝青、改性瀝青等多種，要根據(jù)實(shí)際需要做出選擇。煤瀝青是對煤焦油二次蒸餾制造出來所提到的瀝青原料；石油瀝青是石油的附屬物，主要是在開采石油過程中，通過二次加工蒸餾、調(diào)和后得到的材料，這種材料呈現(xiàn)半固體狀碳?xì)浠衔镄螒B(tài)，具有一定的穩(wěn)定性；乳化石油瀝青是精細(xì)加工后得到的產(chǎn)品，通過乳化劑化學(xué)反應(yīng)瀝青乳液狀的形態(tài)，使用方便，流動(dòng)性強(qiáng)；改性瀝青使用率較高，通過與橡膠、樹脂化合物的混合，形成一種可塑性強(qiáng)的產(chǎn)品，這種材料加工起來較為復(fù)雜，技術(shù)要求、運(yùn)輸條件要求更高，需要進(jìn)行機(jī)械化施工才能保證施工效果，對施工隊(duì)伍機(jī)械化要求非常高。
3瀝青砼路面施工技術(shù)
3.1基層基礎(chǔ)施工技術(shù)
在實(shí)際施工中，我們能夠看到，路面地基好壞，影響著路面情況，路基如果出現(xiàn)不平整、承重低、強(qiáng)度小、彎沉不足則會導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，給后期投入使用帶來巨大影響。路面病害看似表面出了問題，實(shí)際上則在基底，路基質(zhì)量不合格，導(dǎo)致路面弊端頻發(fā)，只有路基施工滿足標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)路面交通穩(wěn)定可靠安全。為了達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求，需要通過地基灑透層油的方式，提高路基硬度，保證剛度，路基科學(xué)施工能夠?yàn)闉r青混凝土層面打造整齊的工作面，確保下一步施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土層面剛性要求，保證了地基強(qiáng)度、平整度和彎沉大小需求，全面打好下一步施工基礎(chǔ)工作。
3.2攤鋪碾壓工藝技術(shù)
道路施工各環(huán)節(jié)緊密相連，各個(gè)流程缺一不可，除了按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工外，還要根據(jù)條件做好調(diào)整，確保施工環(huán)節(jié)更加科學(xué)合理。攤鋪和碾壓是重要的環(huán)節(jié)之一，進(jìn)行施工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候，一定要根據(jù)攪拌機(jī)工作效率、施工路面寬度、壓實(shí)路面厚度、周圍環(huán)境等因素進(jìn)行調(diào)整，確保攤鋪速率、型號、時(shí)間符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，攤鋪行進(jìn)速度需要控制到一分鐘兩到六米之內(nèi)，保證直線行進(jìn)，不能隨便變與更改程序。碾壓能夠保證路面平整光潔，需要嚴(yán)格控制好這個(gè)環(huán)節(jié)，輪胎壓實(shí)機(jī)是每小時(shí)5000米，通過慢慢的排壓不斷推進(jìn)。
3.3恒溫控制技術(shù)
瀝青顏色黑亮、混合料圓錘形、輕微蠕動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)材料，需要全面保證最佳狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量，施工時(shí)要全面對料車溫度進(jìn)行掌握，料車到達(dá)施工現(xiàn)場檢測瀝青混合料溫度是否達(dá)標(biāo)，在最佳溫度時(shí)進(jìn)行攤鋪，保證發(fā)揮瀝青性能。
4結(jié)束語
人們對出行質(zhì)量要求越來越高，這就對公路建設(shè)提出了更高的層次要求，只有全面掌握瀝青砼路面施工技術(shù)，才能在施工中避免缺陷，進(jìn)一步提高公路使用品質(zhì)并延長公路使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]陸峰.淺談公路瀝青砼路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（26）：207.
[2]劉宇徽.瀝青砼路面的攤鋪和碾壓工藝[J].公路與汽車運(yùn)輸，2006，（5）：53-54.
作者：羅亮 單位：商洛正大公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
第八篇：公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用
【摘要】針對混凝土路面在當(dāng)前公路工程中的應(yīng)用問題，結(jié)合某公路工程實(shí)際情況，探討混凝土路面施工技術(shù)具體應(yīng)用，并通過檢測得出本公路混凝土路面施工質(zhì)量可靠、技術(shù)合理的結(jié)論，旨在為類似公路工程施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土路面；技術(shù)應(yīng)用
如今，混凝土路面在我國交通路網(wǎng)中占很大比重，而且也是高等級公路的首選路面形式。為進(jìn)一步了解混凝土路面施工技術(shù)特點(diǎn)，本文圍繞實(shí)例，對技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。
1工程概況
以某雙向六車道公路為研究對象，其路面結(jié)構(gòu)為：底基層采用級配碎石，厚度為20cm；基層采用水穩(wěn)級配碎石，厚度為18cm；下面層采用瀝青混凝土（細(xì)粒式），厚度為4cm；中面層采用水泥混凝土，厚度為28cm；上面層采用改性瀝青混凝土（細(xì)粒式），厚度為6cm。
2混凝土路面施工工藝
2.1工藝流程
工藝流程為：準(zhǔn)備工作→混凝土拌和→運(yùn)輸→攤鋪→振搗→養(yǎng)生。
2.2準(zhǔn)備工作與混凝土拌和、運(yùn)輸
施工前場地清表，清除垃圾和雜物，必要時(shí)進(jìn)行承載力檢測，以滿足機(jī)械使用要求。清表完成后測量放樣，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。拌和不僅是形成混合料主要環(huán)節(jié)，而且拌和質(zhì)量也決定了混合料質(zhì)量，繼而關(guān)系到整個(gè)施工過程。因此，必須做好拌和控制，根據(jù)設(shè)計(jì)方案配比混合原料，混合前檢查各原料狀態(tài)與指標(biāo)。混合后在標(biāo)準(zhǔn)溫度下進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，一般不超過30s，攪拌完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后裝車運(yùn)至現(xiàn)場，混凝土攪拌工藝如圖1所示。運(yùn)料時(shí)應(yīng)注意避免混合料發(fā)生離析，同時(shí)采取必要的防水和保溫措施。
2.3攤鋪
（1）正式攤鋪前需進(jìn)行試鋪，要求選定具備代表性的施工段，采用與正式施工完全相同的組織方案，包括機(jī)具設(shè)備類型、技術(shù)參數(shù)等。通過試鋪以及對試鋪效果的分析，可進(jìn)一步調(diào)整工作參數(shù)，保證施工質(zhì)量。試鋪結(jié)束以后，需調(diào)整攤鋪機(jī)上振動(dòng)棒實(shí)際位置，滿足振動(dòng)棒和攤鋪邊緣間距不超過15cm的要求[1]。為引導(dǎo)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)路線，可在施工段兩邊分別設(shè)置基準(zhǔn)線。在上述工作均已完成后即可組織開展攤鋪。（2）在攤鋪起點(diǎn)前方5~30m的范圍內(nèi)，對路面參數(shù)進(jìn)行二次復(fù)核與測量，如路面標(biāo)高、橫坡與中線等。根據(jù)測量結(jié)果適當(dāng)調(diào)整傳感器，以使攤鋪機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。完成上述調(diào)整后，即可確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)參數(shù)。施工過程中需要對各類參數(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查，使用布料器在滑模板前方均勻布料。攤鋪機(jī)勻速運(yùn)行，嚴(yán)格控制行駛速度，攤鋪過程中行駛速度不能發(fā)生太大變化，否則將影響施工質(zhì)量。使用攤鋪機(jī)即可對混凝土層進(jìn)行良好碾壓，無需使用其他碾壓設(shè)備，但要按照要求設(shè)置拉桿。（3）施工中重點(diǎn)控制攤鋪機(jī)的行駛速度，并保證施工的連續(xù)性。攤鋪時(shí)避免料多追趕，禁止急停急走。對于攤鋪速度，需根據(jù)混合料稠度與供料能力確定，通常都保持在0.8~1.5m/min范圍內(nèi)。此外，如果混合料稠度在攤鋪中產(chǎn)生變化，需適當(dāng)調(diào)整振動(dòng)的頻率及攤鋪的速度。（4）對于松鋪厚度控制而言，可通過對進(jìn)料位置的調(diào)整完成。在正常的施工條件下，攤鋪機(jī)振動(dòng)倉中的混合料高度應(yīng)高出振動(dòng)棒10cm以上[2]。（5）攤鋪時(shí)保證混合料振搗充分，按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，防止發(fā)生漏振與過振等現(xiàn)象。結(jié)合本工程實(shí)際情況，振動(dòng)頻率初步擬定為21000r/min。實(shí)時(shí)觀察振動(dòng)倉中的排氣狀況，而且所設(shè)定的振動(dòng)頻率需要滿足排氣方面的需求。（6）攤鋪高程控制，在基準(zhǔn)線上分別懸掛白線，這樣可以直接檢測攤鋪的實(shí)際厚度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)攤鋪高程控制。（7）攤鋪施工完成后，路面上不能存在拱包與氣泡等實(shí)際問題，若存在這些問題說明攤鋪施工不合理，不僅要對速度與振動(dòng)頻率等進(jìn)行調(diào)整，還要加強(qiáng)平整度控制。（8）由攤鋪機(jī)自帶熨平板對攤鋪后的混合料進(jìn)行抹平。（9）扶邊需緊跟攤鋪進(jìn)行，可將鋁合金型材作為扶邊的主要材料，尺寸根據(jù)路面實(shí)際狀況確定，本工程所用鋁合金型材尺寸為10cm×3cm×5mm。
2.4表面處理
①在新攤鋪的路面上均勻噴灑一層緩凝劑，并使用塑料布等覆蓋，避免遭到破壞；②攤鋪10h后，對路面進(jìn)行刷毛與清掃。本公路刷毛采用強(qiáng)力清刷機(jī)，在清除掉表面上的石子與浮漿后使用水槍沖洗。
2.5切縫與灌縫
本公路采用硬切縫的方法，在不影響正常施工的基礎(chǔ)上盡可能提前進(jìn)行切縫。而在切縫開始前需注意使用相關(guān)儀器測定切縫位置，同時(shí)做好標(biāo)記。切縫寬度確定為4cm，切縫后沖水清理，避免堵塞切縫[3]。在后續(xù)養(yǎng)生處理結(jié)束后即可開始灌縫。
2.6養(yǎng)生與檢測
路面刷毛結(jié)束后立即開始養(yǎng)生。首先進(jìn)行灑水保濕，同時(shí)覆蓋塑料膜避免水分快速散失。養(yǎng)護(hù)期間臨時(shí)封閉交通，以免行人或車輛損壞薄膜。通常情況下，混凝土路面的養(yǎng)生時(shí)間不得少于28d，期間安排專人進(jìn)行看管與檢查。養(yǎng)生后進(jìn)行路面施工效果檢測。①檢查路面外觀，觀察其是否存在缺角、鼓包與脫落現(xiàn)象，然后檢查接縫狀是否飽滿和密實(shí)。②對路面的攤鋪厚度、密實(shí)度與平整度等進(jìn)行檢測，以此驗(yàn)證實(shí)際施工效果能否滿足設(shè)計(jì)要求。本公路混凝土路面在按照規(guī)范程序完成施工后，經(jīng)檢驗(yàn)其施工效果滿足設(shè)計(jì)要求，施工質(zhì)量良好。
3結(jié)束語
綜上所述，混凝土路面以其良好的路用性能與穩(wěn)定性逐漸在公路施工中得到廣泛應(yīng)用。然而，混凝土路面施工對于材料、工藝和技術(shù)都提出了更高的要求。為確保施工質(zhì)量，促使混凝土路面發(fā)揮應(yīng)有作用，需在嚴(yán)格按照規(guī)范要求開展施工的基礎(chǔ)上，切實(shí)做好檢測與施工控制工作，并在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，克服施工中可能產(chǎn)生的問題，進(jìn)而從根本上提升混凝土路面施工水平。
參考文獻(xiàn)
[1]張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2014，10（08）：17+19.
[2]胡化娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014，11（34）：190~191.
[3]葉敏.論公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，11（13）：236~237.
作者：孫科 單位：湖南建工交通建設(shè)有限公司
第九篇：公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)
摘要:路面基層的施工是公路工程建設(shè)的關(guān)鍵，路面基層施工質(zhì)量的高低直接影響著公路工程的路面平整度和行車舒適度，決定著公路工程的使用年限。在公路路基的施工中，一定要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，保證路面基層的穩(wěn)定性和承載能力。近年來，隨著科學(xué)水平的不斷提高，越來越多的新興技術(shù)也被運(yùn)用到路基施工中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)能夠有效增強(qiáng)路面基層的施工質(zhì)量，對公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:路面基層;水泥穩(wěn)定碎石;施工工藝;質(zhì)量檢測
0引言
水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，是以水泥碎石混合料作為主要的鋪筑材料，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)作業(yè)。這種混合料不僅具有較高的強(qiáng)度，在穩(wěn)定性和防凍性方面也具有良好的效果。并且隨著工程齡期的增加和車輛的碾壓作用，水泥碎石混合料鋪筑的路基會充分地固結(jié)在一起，能夠有效提高路基的承載能力，在延長公路工程的使用壽命方面發(fā)揮著獨(dú)特的作用。因此，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)在公路工程的路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證水泥碎石穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量，在具體的施工過程中應(yīng)按照施工工藝進(jìn)行作業(yè)，做好質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測工作，保證路面基層的施工質(zhì)量。
1工程案例
此次擬修筑的二級道路工程位于某市繞城高速路段，與互通立交相接，主線路為雙線六車道，與互通立交相接的部分修建立交匝道，該部分為單向車道。在主線路段基層單幅的寬度為33．5m，單向車道基層單幅為10．5m，采用水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法進(jìn)行路面基層的施工，基層結(jié)構(gòu)依次為上基層、下基層以及底基層，按順序排列。其中上基層的厚度為21cm，下基層的厚度為22cm，底部基層的厚度為20cm。
2水泥穩(wěn)定碎石基層施工準(zhǔn)備
2．1機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備
在水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)的施工中，需要用到大量的機(jī)械設(shè)備，正式施工開始前這些設(shè)備應(yīng)提前到位，施工單位配備專門的技術(shù)人員對這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，保證設(shè)備在施工時(shí)能夠正常運(yùn)行，同時(shí)做好機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作。
2．2人員配備
為了保證施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)有專門的技術(shù)人員指導(dǎo)施工，配備安全員和檢測人員，保證施工質(zhì)量和施工安全問題。在施工開始之前對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確責(zé)任意識。在施工時(shí)，做到分工明確，各司其職，保證責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，提高施工人員的業(yè)務(wù)能力和工作積極性。
2．3施工放樣
在施工開始之前，要對路面基層的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保路面基層能夠滿足水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)的施工要求。在路面基層的兩側(cè)進(jìn)行埋樁作業(yè)，為攤鋪和碾壓工作提供標(biāo)準(zhǔn)?？刂坪脴段恢g的間隔，直線路段10m一樁，曲線路段5m一樁，保證兩邊樁體的水平。將設(shè)定的水泥碎石混合料的攤鋪高度標(biāo)示在樁體上，為后期的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供衡量標(biāo)準(zhǔn)，使混合料的攤鋪厚度能夠滿足施工要求。在施工過程中注意樁體是否發(fā)生位移或者丟失，一旦發(fā)現(xiàn)此類狀況要立刻進(jìn)行補(bǔ)樁。
3公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝
3．1混合料拌合與運(yùn)輸
水泥穩(wěn)定碎石基層的混合料在拌合站需集中拌制，為了滿足施工的需求，拌合站應(yīng)具有較強(qiáng)的拌合能力。在拌合前對各種原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，避免劣質(zhì)材料混入施工中。在綜合考慮工程要求和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件下，選取最佳配合比，一般情況下，混合料的含水量略大于最佳含水量，除了控制最佳含水量，還應(yīng)控制水泥的使用量。水泥用量過少不僅會降低混合料的強(qiáng)度，還會造成路面基層的不穩(wěn)定，降低施工質(zhì)量;水泥用量過多則會導(dǎo)致鋪逐路面的硬度過強(qiáng)，干擾壓實(shí)作業(yè)，降低路面基層的壓實(shí)系數(shù)，使得路面形成裂縫，影響公路公程的質(zhì)量。保證經(jīng)過攤鋪、碾壓作業(yè)后含水量能夠滿足要求?；覄┝看笥谂浜媳鹊?．5%。使用自卸車進(jìn)行混合料的運(yùn)輸，自卸車的數(shù)量要與工程的進(jìn)度和攤鋪能力相適應(yīng)。為了防止混合料出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象，混合料拌制完成之后要及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場，在裝載的過程中需前后移動(dòng)。用防水布或者雙層帆布對運(yùn)料車進(jìn)行覆蓋，保證混合料的含水量。
3．2攤鋪
在確保路面基層的質(zhì)量符合工程要求之后，進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的關(guān)鍵在于控制攤鋪厚度。該項(xiàng)工程的主線道為雙向六車道，路面基層較寬，兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，攤鋪機(jī)之間保持適度的距離。立交匝道為單向車道，一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。在攤鋪過程中勻速攤鋪，保證攤鋪平整。攤鋪速度視混合料的拌合速度及運(yùn)送能力而定，配備專門的人員對攤鋪路面進(jìn)行檢驗(yàn)，及時(shí)修整攤鋪路面中存在的問題。
3．3碾壓
在施工現(xiàn)場，碾壓作業(yè)與攤鋪工作同時(shí)開展，攤鋪路面經(jīng)由專人進(jìn)行檢驗(yàn)修整后，及時(shí)進(jìn)行碾壓施工。為了保證路基的壓實(shí)程度，采用由弱到強(qiáng)的碾壓方式進(jìn)行壓實(shí)，壓路機(jī)行駛速度保持在2km/h左右。碾壓作業(yè)時(shí)，每個(gè)部分都應(yīng)得到碾壓，兩側(cè)的壓實(shí)程度高于中間的壓實(shí)程度。在壓路機(jī)不能達(dá)到的邊角地帶和兩側(cè)的邊線，組織施工人員進(jìn)行人工壓實(shí)，保證路面基層各個(gè)部位的平整度。
3．4橫縫
1)接縫位置。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，一般不能出現(xiàn)中斷，若由于不可抗因素不得不停止施工，中斷2h之后就應(yīng)設(shè)置橫縫。在當(dāng)天施工結(jié)束之后，也應(yīng)設(shè)置橫縫。此外，若路面基層施工需要穿越橋洞，需在橋頭尾兩側(cè)設(shè)置橫縫。在工程結(jié)束的地方放置方木，方木一側(cè)與混合料之間無縫隙連接并于混合料的厚度持平，另一側(cè)回填高于方木的碎石層，如果在停工2h之后未按要求設(shè)置橫縫，再次施工前須鏟除不符合壓實(shí)要求的混合料。2)接縫處理。為了保證路面基層的施工質(zhì)量，要減少橫縫的設(shè)置。對已經(jīng)設(shè)置的橫縫需進(jìn)行接縫處理，實(shí)現(xiàn)兩者的對接。在繼續(xù)進(jìn)行施工時(shí)，要將設(shè)置橫縫的方木、碎石清除，并對壓實(shí)層表面進(jìn)行清理，保證壓實(shí)層的整潔和平整，將不平整的部分進(jìn)行人工處理，保持混合料底部的平整。清理作業(yè)完成之后，將攤鋪機(jī)移至接縫處繼續(xù)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3．5保養(yǎng)
在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成之后，為了保證水泥碎石層的穩(wěn)定程度，在7d之內(nèi)要對施工路段進(jìn)行保養(yǎng)，禁止車輛通行，保持表面的濕潤?？蛇\(yùn)用灑水、薄膜覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，注意控制灑水量，表面不能出現(xiàn)積水現(xiàn)象。
4結(jié)語
公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，對公路工程的質(zhì)量有著更高的要求，路面基層作為公路工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接影響著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，水泥穩(wěn)定碎石基層施工在提高路面基層的穩(wěn)定性和承載能力方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠有效提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用年限，大大增強(qiáng)行車舒適度。
參考文獻(xiàn):
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［3］朱燕兵．淺析水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的試驗(yàn)控制［J］．甘肅科技，2011(3)．
作者：李智龍 徐淑賢 張宇飛 單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司
第十篇：瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制成為影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵所在。論文首先介紹了瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義，在此基礎(chǔ)上針對瀝青路面公路施工技術(shù)進(jìn)行介紹，最后就瀝青路面公路施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；質(zhì)量控制
1引言
瀝青路面是公路建設(shè)中較為常見的路面，在施工中必須采用合適的技術(shù)，相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，才能保證公路建設(shè)的工程質(zhì)量。但是當(dāng)前的公路建設(shè)中依舊存在著一些問題，因此在新形勢下，加強(qiáng)對于瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
2進(jìn)行瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
2.1確保施工工程順利進(jìn)行
在公路施工的過程中，如果能夠在施工的過程中根據(jù)施工的具體情況采用合適的施工技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，必將會有利于確保施工工程的順利進(jìn)行。加強(qiáng)公路施工過程中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，大大減少了施工過程中事故發(fā)生的概率，能夠確保施工工程的順利開展。
2.2提高施工質(zhì)量，確保工程效益
在公路施工的過程中如果能夠選用合適的技術(shù)，必然會有利于大大節(jié)約工程的材料，使得各種生產(chǎn)要素能夠得到合理的使用，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)過程中的資源配置的優(yōu)化。
2.3延長工程壽命
在瀝青路面施工的過程中必然會遇到很多問題，及時(shí)采用有針對性的技術(shù)措施進(jìn)行修復(fù)，必然會減少其對整體工程施工的影響，使得公路工程的建設(shè)處于良好的狀態(tài)，建立完善的瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系，可以確保完工的公路路面工程的質(zhì)量，為人們出行提供便利。
3瀝青路面公路施工技術(shù)介紹
3.1混合料配比技術(shù)
混合料配比技術(shù)是在瀝青路面施工過程中應(yīng)用較廣的技術(shù)。在瀝青路面進(jìn)行鋪設(shè)之前，需要針對瀝青混合料進(jìn)行預(yù)拌，在預(yù)拌的時(shí)候需要考慮瀝青攪拌的時(shí)間、溫度、熱度、采用的攪拌工藝、混合料中各種用料的比例等[1]。在進(jìn)行混合料攪拌的時(shí)候需要及時(shí)根據(jù)溢料和待料的比重調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，以促進(jìn)料倉的平衡。
3.2路面攤鋪技術(shù)
路面攤鋪技術(shù)主要是在混合料進(jìn)行攪拌完成后所進(jìn)行的，其主要的任務(wù)是將混合料均勻地?cái)備伒铰访嫔希访鏀備佒饕且揽繑備仚C(jī)來完成的[2]。攤鋪機(jī)一般按照預(yù)定的速度勻速進(jìn)行路面的攤鋪，攤鋪進(jìn)程比較緩慢但是攤鋪比較均勻，一般不需要人工進(jìn)行修補(bǔ)。但是當(dāng)路面情況比較復(fù)雜時(shí)，在攤鋪機(jī)攤鋪的基礎(chǔ)上，還需要考慮其他的技術(shù)手段重新攤鋪，日常生活中如果攤鋪質(zhì)量不合格通常會采用扭繞式鋼絲進(jìn)行攤鋪，來完成混合料的攤鋪。如果采用技術(shù)手段攤鋪質(zhì)量依舊不合格則需要采用人工修補(bǔ)的方式來完成混合料的攤鋪。
3.3路面碾壓施工技術(shù)
在采用路面碾壓施工技術(shù)時(shí)需要關(guān)注以下幾點(diǎn)：第一，分別采用紅、綠、黃色來分別標(biāo)示一輪碾壓、二輪碾壓、三輪碾壓，避免出現(xiàn)漏壓和重壓的情況；第二，在進(jìn)行碾壓時(shí)可以采取流水的方式滾動(dòng)向前；第三，需要合理處理碾壓過程中碾壓車的變道問題，碾壓車的體積較大，力量較大，一旦直接變道必然會使得變道路段重復(fù)碾壓，因此要求碾壓車在進(jìn)行變道時(shí)要先停止震動(dòng)再進(jìn)行碾壓，避免對路面造成破壞，保證瀝青路面的質(zhì)量。
3.4路面壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面的鋪設(shè)工作中，最重要的兩項(xiàng)工作是進(jìn)行混合料的配比和瀝青路面的壓實(shí)?；旌狭系呐浔燃夹g(shù)直接影響著瀝青路面的材料質(zhì)量，如果混合料不合格,那么整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量都會受到影響。
3.5路面接縫施工技術(shù)
在瀝青路面的施工過程中，需要對于瀝青路面進(jìn)行碾壓和壓實(shí)，由于機(jī)械的操作，不可避免的在碾壓或壓實(shí)的過程中會出現(xiàn)縱向和橫向的接縫，這些接縫嚴(yán)重影響了路面的美觀，因此在完成基礎(chǔ)工作的基礎(chǔ)上需要針對路面的接縫進(jìn)行處理。橫向的接縫應(yīng)運(yùn)用平接縫的方式進(jìn)行處理，對于縱向接縫應(yīng)運(yùn)用兩臺攤鋪機(jī)共同作用的方式來完成，從而實(shí)現(xiàn)對于接縫的處理，確保完工的瀝青路面平整光滑。
4瀝青路面公路質(zhì)量控制措施
4.1監(jiān)控材料采購、檢測工程質(zhì)量
眾所周知，在瀝青公路施工前，對其施工的必要材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)的、仔細(xì)的檢測，做好施工前的階段性檢查和原材料的檢驗(yàn)，以確保施工前材料的質(zhì)量。在施工的前提下不僅要注重施工材料的質(zhì)量，還要注重施工工程的經(jīng)濟(jì)因素，在保證材料質(zhì)量的同時(shí)做到最大限度地節(jié)約成本。在施工材料購入的同時(shí)要安排專門人員對材料進(jìn)行質(zhì)量及數(shù)量上的相關(guān)檢測，以保證材料質(zhì)量，確保施工工程的順利進(jìn)行。
4.2機(jī)械設(shè)備檢查
瀝青路面公路的修建單靠人力是難以完成的，所以就要發(fā)揮機(jī)器的相關(guān)作用，因此在工程開展的前期要做好相關(guān)機(jī)械設(shè)備的檢修工作，確保各種大型機(jī)器的性能能夠正常發(fā)揮，在工程開展的過程中能更好地發(fā)揮其相關(guān)的作用。對于各種運(yùn)輸、攪拌、加熱、攤鋪等設(shè)備更應(yīng)該進(jìn)行全方面的檢查與檢修，確保其能正常進(jìn)行相關(guān)的工作，保障各種零件及配件的齊全，在施工工作的進(jìn)行中，要定時(shí)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓它們的各項(xiàng)性能處在比較良好的狀態(tài)，避免出現(xiàn)故障，減少時(shí)間及經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。
4.3混合料質(zhì)量控制
混合材料的生產(chǎn)過程，要安排相關(guān)人員進(jìn)行不定時(shí)的抽樣檢測，以確保材料質(zhì)量符合施工的要求。對于瀝青質(zhì)量方面的問題還可以采取相關(guān)的措施，比如加熱時(shí)保證其溫度的恒定，混合時(shí)保證取料的均勻，加強(qiáng)檢測，保證瀝青在混合料中的占比均衡，如果出現(xiàn)意外情況及時(shí)處理等。保證混合料質(zhì)量上的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)，才能真正保證路面修建上的順利進(jìn)行。
4.4施工質(zhì)量的檢測與評定
最后質(zhì)量上的檢測與評定也是瀝青路面中不可或缺的一項(xiàng)重要工作，對提高工程質(zhì)量起著不可或缺的作用。原材料方面的檢測主要是為了保障施工材料的質(zhì)量是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠確?；旌狭系馁|(zhì)量以及其他各個(gè)方面的質(zhì)量。對瀝青路面的檢測能夠發(fā)現(xiàn)路面質(zhì)量上的相關(guān)問題，從而能夠?qū)Ω鞣矫孢M(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，并采取相應(yīng)的處理措施，以提高道路工程質(zhì)量。
5結(jié)語
為了更好地滿足新時(shí)期人們出行的要求和順應(yīng)私家車迅速增加的趨勢，我國公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。瀝青路面是公路建設(shè)中較為常見的路面，為了確保公路的施工質(zhì)量，在進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)時(shí)必須采用合適的施工技術(shù)，并針對在施工過程中可能存在的問題進(jìn)行質(zhì)量控制，只有這樣才能保證完工的公路質(zhì)量較高，才能保證投入使用的公路能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁└哔|(zhì)量和高舒適度的出行條件，方便人們生活。
【參考文獻(xiàn)】
【1】丁劍平.深度探討市政道路瀝青路面平整度施工技術(shù)[J].工程技術(shù)：全文版，2016(12)：00315-00315.
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作者：蘇宏濤 單位：河南中原高速公路股份有限公司航空港分公司
