煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憸\談

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摘要：中國(guó)煤炭運(yùn)輸一直采用的是“以鐵路運(yùn)輸為主，水路和公路運(yùn)輸為輔”的運(yùn)輸模式，因此鐵路在國(guó)內(nèi)煤炭物流運(yùn)輸領(lǐng)域之中發(fā)揮著非常重要的作用?！笆濉逼陂g，國(guó)內(nèi)能源的需求進(jìn)一步放緩，而清潔能源在這一期間呈現(xiàn)出了較快的發(fā)展速度。因此火電廠(chǎng)對(duì)于煤炭的需求增速同樣在一定程度上得到了緩解。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我們需要從分析鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流造成的影響著手進(jìn)一步優(yōu)化煤炭物流，進(jìn)而保證火力發(fā)電廠(chǎng)的生產(chǎn)供給。下文中筆者從中國(guó)煤炭的生產(chǎn)和運(yùn)輸現(xiàn)狀入手對(duì)鐵路運(yùn)輸對(duì)其造成的影響進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。

關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵路運(yùn)輸；影響

1國(guó)內(nèi)煤炭的生產(chǎn)及運(yùn)輸情況分析

1.1生產(chǎn)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)煤炭資源開(kāi)采量以及消費(fèi)量最大的國(guó)家?？傮w上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)煤炭資源的分布情況為“以塊狀分布為主，西多東少”。煤炭資源大都分布在新疆、內(nèi)蒙古、山西等交通條件相對(duì)落后的地區(qū)，雖說(shuō)近些年政府相關(guān)部門(mén)一直在大力扶持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但上述地區(qū)交通條件卻依舊沒(méi)有得到有效改善，因此煤炭資源的運(yùn)輸仍會(huì)存在諸多掣肘，運(yùn)輸效率無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)煤炭資源的消耗地區(qū)主要集中在華東、華南等地區(qū)，因此若要滿(mǎn)足其對(duì)于煤炭資源的生產(chǎn)需求便必須要通過(guò)鐵路完成其長(zhǎng)距離運(yùn)輸。這其實(shí)也在無(wú)形中增加了煤炭資源開(kāi)采、運(yùn)輸以及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的成本。

1.2鐵路煤炭資源運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀

綜合相關(guān)資料分析，國(guó)內(nèi)煤炭資源主要分布在晉陜蒙地區(qū)，而中東部地區(qū)對(duì)煤炭資源的需求量則一直居高不下。因此國(guó)內(nèi)煤炭資源運(yùn)輸從大方向看主要是西煤東流。鐵路運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)煤炭資源運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，早在2012年鐵路煤炭運(yùn)輸量便已經(jīng)突破了22.62億噸。而煤炭運(yùn)輸量也已經(jīng)占據(jù)了鐵路總貨運(yùn)量的59%。基于宏觀層面分析，目前國(guó)內(nèi)以“三西”為中心的輻射運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局正在逐漸完善。而鐵路運(yùn)輸則在其中扮演著非常重要的角色，依托鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的煤炭直達(dá)運(yùn)輸進(jìn)一步壓縮了其運(yùn)輸成本，對(duì)用煤?jiǎn)挝粊?lái)說(shuō)，這一環(huán)節(jié)的優(yōu)化改革將節(jié)省下大筆的生產(chǎn)成本，對(duì)實(shí)現(xiàn)單位主體轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)也能夠起到一定的推動(dòng)作用。

2鐵路運(yùn)輸在煤炭物流中承擔(dān)的主要任務(wù)

2.1露天煤礦的原煤裝車(chē)與運(yùn)輸

對(duì)那些具有煤礦鐵路的露天煤礦來(lái)說(shuō)，若離開(kāi)了煤礦鐵路煤礦便無(wú)法正常進(jìn)行開(kāi)采。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，國(guó)內(nèi)正常生產(chǎn)的露天煤礦中煤礦鐵路每年都需要完成上億立方米的原煤運(yùn)輸任務(wù)，由此而開(kāi)采出的煤礦將會(huì)被運(yùn)往全國(guó)各地區(qū)、各單位。

2.2為其他城鄉(xiāng)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)各個(gè)礦區(qū)均已經(jīng)建立起了煤礦企業(yè)專(zhuān)用鐵路線(xiàn)路并與鐵路線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)了直接就近接軌。煤礦鐵路需要完成專(zhuān)用線(xiàn)的車(chē)輛取送、上述廠(chǎng)和礦內(nèi)調(diào)車(chē)任務(wù)，在個(gè)別礦區(qū)與專(zhuān)用鐵路接軌的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十家、甚至上百家。而煤礦企業(yè)專(zhuān)用鐵路線(xiàn)路的存在則為上述企業(yè)的對(duì)外溝通交流創(chuàng)造出了絕佳的途徑。在探究鐵路運(yùn)輸隊(duì)煤炭物流影響的前提下，對(duì)這類(lèi)問(wèn)題我們也需要擺正認(rèn)識(shí)。

3鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流的具體影響

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)政府一直在致力于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，正在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和高精尖產(chǎn)業(yè)，但重化工業(yè)依舊是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要支柱。在以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，煤炭產(chǎn)地的裝車(chē)能力已經(jīng)成為了衡量其運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。進(jìn)入開(kāi)采中后期，產(chǎn)能不穩(wěn)、裝車(chē)設(shè)備落后、裝車(chē)能力不完善已經(jīng)成為了煤炭企業(yè)共同面對(duì)的困境，這類(lèi)問(wèn)題更成為了以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸模式的軟肋。上述問(wèn)題如果得不到及時(shí)有效的解決，對(duì)煤炭資源的開(kāi)采、運(yùn)輸以及銷(xiāo)售工作均會(huì)受到影響。綜上所述，我們需要在利用鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)一步運(yùn)輸線(xiàn)路中的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，以拓寬物流的暢通渠道。這方面的實(shí)踐對(duì)提高鐵路運(yùn)煤量以及發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流能夠產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。從產(chǎn)地出發(fā)，對(duì)鐵路煤炭的運(yùn)銷(xiāo)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，并著重推進(jìn)大型集運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，才能夠真正從源頭提高鐵路運(yùn)煤的效率。

3.1積極影響

具體來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流的積極影響主要體現(xiàn)在以下方面：（1）以鐵路為主的煤炭運(yùn)輸模式的集中程度將會(huì)進(jìn)一步提高，個(gè)別運(yùn)輸干線(xiàn)上的運(yùn)輸效率相較于過(guò)去也將發(fā)生巨大的變化。（2）未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)重要的煤礦產(chǎn)地附近將會(huì)形成大量的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，煤炭物流及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會(huì)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步得到優(yōu)化完善。（3）原煤的選洗以及分類(lèi)程度將會(huì)進(jìn)一步深化。雖說(shuō)煤炭仍舊會(huì)是鐵路貨物運(yùn)輸中最為典型、運(yùn)輸量最大的貨物，但鐵路運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。（4）在大型煤炭交易中心的引導(dǎo)及干預(yù)下，國(guó)內(nèi)各地區(qū)的煤炭運(yùn)銷(xiāo)將會(huì)變得越來(lái)越平衡。尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，電子商務(wù)平臺(tái)將會(huì)逐漸在煤炭資源運(yùn)銷(xiāo)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。[1]

3.2消極影響

在認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流產(chǎn)生的積極影響的同時(shí)，其中存在的問(wèn)題以及消極影響我們也同樣需要關(guān)注和重視。具體來(lái)說(shuō)，這類(lèi)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面：（1）現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法有效適應(yīng)國(guó)內(nèi)煤炭資源的分布狀況。[2]中國(guó)境內(nèi)分布有極為豐富的煤炭資源，但因?yàn)榉植驾^為分散，所以現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)法與其做到有效契合。有關(guān)部門(mén)在設(shè)計(jì)規(guī)劃鐵路線(xiàn)路時(shí)往往會(huì)需要綜合考慮多種因素，所以便無(wú)法根據(jù)國(guó)內(nèi)煤炭資源分布的實(shí)際狀況制定出最便宜的運(yùn)輸路線(xiàn)。隨著各個(gè)行業(yè)發(fā)展對(duì)煤炭資源需求量的逐步提升，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不匹配的問(wèn)題已經(jīng)成為了限制煤炭資源運(yùn)輸?shù)氖滓蛩亍Ｈ绻捎霉愤\(yùn)輸，那么居高不下的運(yùn)輸成本根本不是用煤?jiǎn)挝豢梢猿惺艿?。在此基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸還需要綜合考慮季節(jié)以及氣候因素，1千公里以上的公路運(yùn)輸無(wú)論是成本或運(yùn)輸效益來(lái)說(shuō)均不具備實(shí)際可操作性。而國(guó)內(nèi)水系航道的分布狀況則決定了單純依靠水路運(yùn)輸同樣無(wú)法滿(mǎn)足用煤?jiǎn)挝坏膶?shí)際需求，因此水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸在煤炭物流運(yùn)輸體系中是作為輔助運(yùn)輸手段而存在的。（2）缺少足夠的信息交流。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)已經(jīng)在物流行業(yè)中得到了相對(duì)廣泛的應(yīng)用，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及計(jì)算機(jī)軟件，物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于貨物信息的及時(shí)更新定位。這種實(shí)時(shí)播報(bào)貨物運(yùn)輸進(jìn)展的工作模式極大提高了貨物的運(yùn)輸效率，更減少了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的準(zhǔn)備工作，對(duì)貨物供需雙方來(lái)說(shuō)都是有利的。但煤炭資源的儲(chǔ)藏運(yùn)輸卻沒(méi)有達(dá)到這方面的條件，對(duì)相關(guān)信息的利用也一直處在停滯不前的狀態(tài)。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)節(jié)中信息溝通不暢所導(dǎo)致的糾紛并不在少數(shù)。對(duì)此，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)我們需要在優(yōu)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的前提下展開(kāi)這方面的實(shí)踐，以促進(jìn)鐵路煤炭資源運(yùn)輸?shù)母咝Оl(fā)展，進(jìn)而保障煤炭資源的供給[3]。（3）缺少高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才。現(xiàn)階段，依靠鐵路來(lái)完成的煤炭運(yùn)輸需要用到專(zhuān)業(yè)化的物流信息設(shè)備，相關(guān)工作也需要專(zhuān)業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。如此才可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛等相關(guān)物資的合理調(diào)配，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。相關(guān)崗位上的負(fù)責(zé)人員也需要具備專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)，并準(zhǔn)確了解國(guó)家對(duì)于煤炭物流運(yùn)輸所作出的各項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)而利用新技術(shù)、新設(shè)備強(qiáng)化協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。但結(jié)合實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)分析，真正掌握專(zhuān)業(yè)技能、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)的煤炭物流運(yùn)輸人才可謂是少之又少。大部分工作人員均在沿用著傳統(tǒng)的工作模式被動(dòng)的開(kāi)展工作，這類(lèi)問(wèn)題已經(jīng)影響到了煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)恼w銷(xiāo)量。新形勢(shì)下，我們需要提高對(duì)于人才培養(yǎng)工作的關(guān)注度，進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)細(xì)節(jié)的優(yōu)化改革。

4提高鐵路煤炭資源運(yùn)輸效率的策略分析

4.1增加運(yùn)輸載重，提升運(yùn)輸效率

鐵路煤炭運(yùn)輸中，提高單次運(yùn)載重量便可以減少由于多次運(yùn)輸而造成的時(shí)間浪費(fèi)，并在原有基礎(chǔ)上節(jié)約運(yùn)輸成本。在鐵路煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到瓶頸的今天，我們需要進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸列車(chē)，要著重提升車(chē)廂的承重力，從而在保證運(yùn)輸安全的前提下使其達(dá)到最大承重值。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)重視煤炭運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，需要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中做好氧化以及耗損檢測(cè)，從而對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)下煤炭資源的實(shí)際狀況進(jìn)行合理把控。此外，要盡可能減少運(yùn)輸過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)，從而縮短煤炭資源在運(yùn)輸過(guò)程中耗費(fèi)的時(shí)間。具體來(lái)說(shuō)，需要強(qiáng)化運(yùn)輸線(xiàn)路上列車(chē)的指揮調(diào)度，并提高裝貨以及卸貨的效率。[4]

4.2統(tǒng)籌煤炭貨源，統(tǒng)一發(fā)貨

實(shí)際工作中，相關(guān)單位需對(duì)本區(qū)域內(nèi)煤炭資源的品種、去向以及產(chǎn)能進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的調(diào)查了解，并以此為參考建立起資源數(shù)據(jù)庫(kù)。在此基礎(chǔ)上，可對(duì)那些發(fā)往不同站點(diǎn)而又種類(lèi)相同的煤炭進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)貨處理，以提高發(fā)貨率。而對(duì)那些不同品種、不同去向以及不同數(shù)量的煤炭則需要在發(fā)貨時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整，應(yīng)以提高發(fā)貨效率并能夠保障貨物按時(shí)到達(dá)為原則展開(kāi)這一環(huán)節(jié)的調(diào)整優(yōu)化。[5]

4.3完善鐵路煤炭運(yùn)輸信息交流平臺(tái)

在以鐵路運(yùn)輸為主，水路和公路運(yùn)輸為輔的煤炭運(yùn)輸模式下，要想提高鐵路運(yùn)輸效率就必須要構(gòu)建起完善的運(yùn)輸信息交流平臺(tái)。這一環(huán)節(jié)的優(yōu)化改革應(yīng)當(dāng)以各地的鐵路部門(mén)為主，必要時(shí)上級(jí)部門(mén)還應(yīng)當(dāng)給予其一定的資金和政策支持。我們要利用好現(xiàn)有的技術(shù)資源，盡可能實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的資源共享，確保煤炭在到達(dá)目的地之前所轉(zhuǎn)運(yùn)到的任何一站，當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T均可以提前知曉并做好準(zhǔn)備工作。眼下，用煤量較大的單位正在通過(guò)與第三方合作或增加資金投入的方式參與到煤炭資源的運(yùn)輸之中，其出發(fā)點(diǎn)是為了保障自身的用煤供給。以鐵路部門(mén)為主，完善相關(guān)的信息交流平臺(tái)也能夠?yàn)橛妹簡(jiǎn)挝慌c第三方單位的合作創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，對(duì)此也需要擺正認(rèn)識(shí)。

5結(jié)束語(yǔ)

以鐵路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸模式對(duì)煤炭物流運(yùn)輸有著直接影響，我們應(yīng)當(dāng)在明確國(guó)內(nèi)煤炭資源生產(chǎn)以及運(yùn)輸現(xiàn)狀的前提下展開(kāi)這方面的研究實(shí)踐。在正視鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流影響的前提下提出相應(yīng)的措施提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率，進(jìn)而保障用煤?jiǎn)挝坏拿禾抗┙o，為國(guó)內(nèi)工業(yè)生存率的提高以及轉(zhuǎn)型升級(jí)打好基礎(chǔ)。上文中筆者對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了分析探究，希望對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。

參考文獻(xiàn)

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作者：潘驊 單位：國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司