鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)探析

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摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中，鐵路行業(yè)在不斷地發(fā)展，鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量也在不斷增多。分析鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題，研究鐵路運(yùn)輸安全理論與關(guān)鍵技術(shù)手段，可以從根本上為我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。基于此，該文綜合鐵路運(yùn)行安全理論為基礎(chǔ)，分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)手段，重點(diǎn)論述了鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)手段，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全理論；技術(shù)手段

1鐵路運(yùn)輸安全理論

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允禽^為關(guān)鍵的內(nèi)容，鐵路列車(chē)在行駛中存在一些潛在的危險(xiǎn)，這些問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響列車(chē)正常運(yùn)行。在鐵路安全交通事故中，會(huì)出現(xiàn)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖入行車(chē)范圍等危險(xiǎn)性問(wèn)題。同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中還會(huì)受到其他因素的影響。為了從根本上完善列車(chē)行駛的安全性，就要提升列車(chē)行駛的安全性，合理地降低危險(xiǎn)因素。

1.1提升技術(shù)設(shè)備科學(xué)性

在鐵路列車(chē)中合理地應(yīng)用現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備，可以為鐵路運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。我國(guó)鐵路部門(mén)要根據(jù)實(shí)際狀況完善現(xiàn)有的技術(shù)手段，進(jìn)而從根本上保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，鐵路安全技術(shù)設(shè)備就是基于鐵路中線路安全、車(chē)站、通信信號(hào)以及列車(chē)安全為基礎(chǔ)，分析列車(chē)在運(yùn)行中潛在的安全危險(xiǎn)，為了保障乘客安全，要定期檢測(cè)技術(shù)設(shè)備，改善、維護(hù)列車(chē)中的技術(shù)設(shè)備，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1.2提升工作人員鐵路運(yùn)行管理能力

在鐵路運(yùn)輸中運(yùn)輸管理實(shí)際影響鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)內(nèi)容。對(duì)此，鐵路工作人員要不斷地提升自身的安全管理能力，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全管理，要制定完善的管理制度，強(qiáng)化工作人員培訓(xùn)管理，在根本上提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)

為了合理地規(guī)避各種安全隱患問(wèn)題，就要強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全理論以及關(guān)鍵技術(shù)手段的研究，根據(jù)實(shí)際狀況系統(tǒng)分析，合理應(yīng)用各種技術(shù)手段：

2.1鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系

2.1.1安全保障系統(tǒng)

鐵路安全保障系統(tǒng)的構(gòu)建具體形式如下：鐵路運(yùn)輸安全保障理論系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)系統(tǒng)以及鐵路運(yùn)輸安全保障管理系統(tǒng).鐵路運(yùn)輸安全保障理論系統(tǒng)對(duì)于工作熱源的適應(yīng)性、設(shè)備可靠性系統(tǒng)匹配度要求較為嚴(yán)格。鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)直接影響運(yùn)輸安全性，必須要保證技術(shù)監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)性，要根據(jù)實(shí)際狀況強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的監(jiān)控與管理，進(jìn)而從根本上保障鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性。同時(shí)，要構(gòu)建完善的安全管理模式，培訓(xùn)保障機(jī)制，設(shè)備質(zhì)量保障手段，制定完善的安全規(guī)章制度，完善地考核激勵(lì)模式，可以為鐵路運(yùn)輸安全管理工作開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

2.1.2事故處理與救援系統(tǒng)

鐵路事故處理與救援體系要根據(jù)實(shí)際狀況有序開(kāi)展：鐵路運(yùn)輸事故處理與救援管理系統(tǒng)、運(yùn)輸事故處理、救援技術(shù)系統(tǒng)與事故處理、救援管理系統(tǒng)。在理論系統(tǒng)中，要以黃金生命半小時(shí)第一生命特征理論為基礎(chǔ)，綜合救援管理理論、聯(lián)動(dòng)調(diào)度理論、事故在現(xiàn)理論，分析救援工作，在技術(shù)系統(tǒng)中要通過(guò)救援列車(chē)、線路開(kāi)通、事故勘察、事故在現(xiàn)等技術(shù)手段，有效地解決列車(chē)各種故障問(wèn)題。在管理系統(tǒng)中要強(qiáng)化人員管理、救援資源、事故應(yīng)急管理。

2.1.3安全防護(hù)體系

安全防護(hù)體系主要可以分為理論體系、技術(shù)體系與管理系統(tǒng)。理論系統(tǒng)主要就是對(duì)行為沖突機(jī)理、危險(xiǎn)源辨識(shí)機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)機(jī)理、分級(jí)預(yù)防機(jī)理以及3個(gè)理論支持；在技術(shù)體系中，安全預(yù)測(cè)技術(shù)與安全評(píng)價(jià)技術(shù)是鐵路運(yùn)輸系數(shù)安全評(píng)價(jià)評(píng)估分析。在管理系統(tǒng)中，主要有安全標(biāo)準(zhǔn)體系、安全監(jiān)督系統(tǒng)以及安全機(jī)制協(xié)調(diào)系統(tǒng)等不同的層次構(gòu)建，加強(qiáng)對(duì)安全預(yù)防系統(tǒng)的構(gòu)建。

2.2鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)包括鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。

2.2.1鐵路列車(chē)檢測(cè)技術(shù)

實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)位置以及運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，可以合理地規(guī)避、控制運(yùn)輸事故與問(wèn)題。常見(jiàn)的列車(chē)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)、車(chē)上監(jiān)測(cè)感知器等設(shè)備。

2.2.2鐵路列車(chē)超速防護(hù)技術(shù)

鐵路列車(chē)超速防護(hù)主要就是對(duì)列車(chē)的實(shí)際速度以及最大安全速度等進(jìn)行比較分析，在出現(xiàn)超速等問(wèn)題的時(shí)候，進(jìn)行安全制動(dòng)。

2.2.3鐵路車(chē)輛探測(cè)技術(shù)

鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)中設(shè)置了軸箱、熱輪以及脫軌探測(cè)器、臨界限界檢查器等設(shè)備。軸箱發(fā)熱探測(cè)器屬于地面熱傳感裝置，其主要的作用就是檢測(cè)車(chē)軸軸承的發(fā)熱狀況。在車(chē)輛通過(guò)的時(shí)候，探測(cè)器的測(cè)量軸承就會(huì)發(fā)射紅外線輻射熱，通過(guò)對(duì)比分析，分析實(shí)際狀況，如果出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)就會(huì)及時(shí)發(fā)送信號(hào)，根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行處理。熱輪探測(cè)器主要就是進(jìn)行抱閘踏面制動(dòng)檢測(cè)，檢測(cè)抱閘制動(dòng)則會(huì)及時(shí)通知乘務(wù)員，停車(chē)松開(kāi)制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器的主要作用就是檢測(cè)車(chē)輛是否在鋼軌上運(yùn)行。臨界節(jié)點(diǎn)檢查器則主要在橋梁、隧道人口中測(cè)量其是否符合在限界范圍中。

2.2.4動(dòng)動(dòng)結(jié)合檢測(cè)技術(shù)

車(chē)載線路檢查儀器與便攜線路檢查儀器是較為典型的動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，二者檢測(cè)原理不同，結(jié)果也具有一定的差異。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)檢測(cè)過(guò)程中，綜合2種技術(shù)手段，參照不同的檢測(cè)數(shù)據(jù)與結(jié)果，具有相互補(bǔ)充的效果。在檢測(cè)中聯(lián)合應(yīng)用，可以掌握鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況。車(chē)載線路檢查儀器會(huì)隨著車(chē)輛運(yùn)行而運(yùn)行，通過(guò)智能傳感器獲得車(chē)輛的水平、垂直方向的新型號(hào)，通過(guò)數(shù)字信號(hào)濾波等技術(shù)手段進(jìn)行分析，獲得水平與垂直的加速度數(shù)值，在動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)控制與信息傳動(dòng)單元中處理振動(dòng)信號(hào)，生產(chǎn)反應(yīng)軌道系統(tǒng)狀態(tài)的綜合數(shù)據(jù)信號(hào)包，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)化監(jiān)控分析。

2.2.5動(dòng)靜集合監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用

在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全檢測(cè)中，動(dòng)靜結(jié)合檢測(cè)技術(shù)是一種較為常見(jiàn)的技術(shù)手段。主要就是通過(guò)便攜線路檢查儀器、車(chē)載線路檢查一下聯(lián)合應(yīng)用，形成動(dòng)動(dòng)結(jié)合的檢測(cè)技術(shù)。動(dòng)動(dòng)結(jié)合檢測(cè)是一種基礎(chǔ)技術(shù)手段，通過(guò)動(dòng)靜集合檢測(cè)技術(shù)手段，不僅可以獲得動(dòng)態(tài)的檢測(cè)信息，也可以了解靜態(tài)的軌道檢查數(shù)據(jù)參數(shù)。通過(guò)水平、垂直度進(jìn)行分析，了解軌道的狀態(tài)信息。通過(guò)不同設(shè)備的有效融合，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜集合檢測(cè)的目的，精準(zhǔn)掌握鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。

2.2.6點(diǎn)面綜合檢測(cè)技術(shù)

在對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行安全檢測(cè)中，通過(guò)點(diǎn)面集合檢測(cè)的方式聯(lián)合軌道檢查儀以及軌道檢查車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)，通過(guò)曲線布點(diǎn)的方式進(jìn)行精度控制。通過(guò)分型三維姿態(tài)測(cè)量技術(shù)將不同傳感器檢測(cè)結(jié)果處理，形成三維姿態(tài)變化量，了解幾何尺寸參數(shù)。

2.2.7內(nèi)外集合檢測(cè)技術(shù)

將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段與傳統(tǒng)人工檢查技術(shù)有效地融合，將大數(shù)據(jù)與人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng)融合，可以對(duì)短板問(wèn)題進(jìn)行有效梳理，了解設(shè)備的安全管理狀況。利用內(nèi)外結(jié)合的方式進(jìn)行分析，制定完善的檢修模式。

3結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支持下，研究合理的鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，根據(jù)科學(xué)的理論，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)與管理，可以從根本上預(yù)防、規(guī)避各種鐵路運(yùn)輸安全故障問(wèn)題，這對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重要的價(jià)值與意義。

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作者：高羽中 單位：通號(hào)（鄂爾多斯）電氣化工程有限公司