鐵路運輸應用論文(8篇)

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第一篇：現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系分析

摘要：在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路運輸?shù)牡匚蝗找嫱癸@，如何改變傳統(tǒng)的鐵路運輸調度指揮體系，適應現(xiàn)代鐵路運輸?shù)陌l(fā)展形勢，是關于鐵路機構研究的重要課題。本文通過對現(xiàn)代鐵路運輸特點及調度指揮原則的分析，進而制定出相應的組織機構設置方案，并對鐵路調度指揮系統(tǒng)進行架構分析，從而不斷完善我國的鐵路運輸調度指揮體系，更好地適應現(xiàn)代鐵路運輸?shù)陌l(fā)展要求，實現(xiàn)我國鐵路運輸?shù)慕】悼焖侔l(fā)展。

關鍵詞：鐵路運輸；調度指揮；調度機構

前言

在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路運輸占據(jù)著重要的地位。為適應經濟形勢的快速發(fā)展，如何改善鐵路運輸調度指揮體系，從而形成科學化、效率高、較靈活的調度指揮系統(tǒng)，是鐵路運輸部門面臨的一大難題，通過對現(xiàn)代鐵路運輸特點及調度指揮原則的分析，設計出相應的組織機構設置方案，對鐵路調度指揮系統(tǒng)進行基本構思和架構分析，從而更好地研究鐵路運輸調度指揮體系。

一、現(xiàn)代鐵路運輸特點及調度指揮原則

與外國相比，中國國土幅員遼闊，中國鐵路路線長、密度大，高速鐵路網(wǎng)覆蓋了我國所有的重要城市，其中，北京、上海、廣州、西安、武漢等中心城市與鄰近省會城市甚至形成了一至二小時的交通圈。中國的鐵路在全國形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡，開行方案復雜，且存在高速與普速協(xié)調、客運與貨運共線的特點，容易給旅客造成換乘的麻煩。此外，由于受地形等因素的限制，列車在起點站和終點站的立體化運行容易受到干擾，不利于鐵路的運輸[1]。受現(xiàn)代鐵路運輸特點的影響，鐵路運輸調度指揮需要堅持一定的原則，首先是安全原則，由于鐵路網(wǎng)密度大，列車運行速度高，一旦火車發(fā)生事故，將會帶來災難性的后果。因此，調度指揮體系需要能夠及時掌握列車的設備狀況以及運行時的情況，在遇到危險情況時能夠做出正確的決策，部署相應的應對措施，從而保證列車的運輸安全和鐵路線的正常通行。其次是服務原則，調動運輸體系應能夠滿足不同層次的客運與物運的運輸需求，針對特殊情況時制定相應的解決方案，從而實現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務目標。此外是高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實行高密度、公交化的運輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運輸需求，調度指揮體系通過對管理范圍、內容及相關人員機構實行動態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運輸效率。

二、鐵路運輸?shù)慕M織機構設置方案

（一）設置調度機構

通過對上述鐵路運輸特點及調度指揮原則的分析，鐵路組織可以設置相應的調度機構，如設置鐵道部調度中心，依據(jù)國家的相關指令，制定相應的運輸計劃，統(tǒng)一安排運輸任務，及時處理突發(fā)事件，協(xié)調全國鐵路運輸。鐵道部調度中心之下設置區(qū)域調度中心，依照鐵道部調度中心指定的運輸計劃，制定相應的運輸運行圖，管轄范圍內各高速鐵路、城際鐵路、客運列車的運輸指揮，負責鐵路運輸維修作業(yè)，及時組織事故救援，定期匯總上報各類指標。地方上設置基層站段調度，按照上級命令調度各類作業(yè)，在遇到突發(fā)情況時可直接辦理本站作業(yè)[2]。

（二）設置車站調度

我國鐵路客運專線的車站雖然擁有多個相對獨立的大型車場，但在運行過程中通常存在各車場互相干擾、咽喉區(qū)共用的問題，不利于旅客的出行和鐵路的運輸。因此，在區(qū)域調度中心下，應設置相關的大型車站的調度，對本站管轄范圍內的所有列車進行調度控制。車站列車調度員對車場間接發(fā)列車等相關事項進行相關調度，行車人員服從調度員的指揮，從而避免各車場間的相互干擾問題，保障旅客的出行。

（三）設置動車基地（段、所）調度

在各重要城市設置動車基地調度，從而保障動車的安全運輸，在動車密集運轉的高峰區(qū)，如北京、上海、廣州、武漢等中心城市，設置動車維修基地，在動車出現(xiàn)故障時可以進行整體維修，從而保證動車的正常運行。針對列車頻繁出行動車基地的現(xiàn)象，實行嚴厲的時間控制，從而保障列車的行車安穩(wěn)和有序運轉。在對動車運轉進行調度的過程中，可以將動車運轉調度設置于動車基地，擔任動車在基地與車站往返間的調度，并可以延伸到動車客運專線的調度。

三、鐵路調度指揮系統(tǒng)的架構分析

隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，現(xiàn)代鐵路的運輸存在速度高、效率高和安全性高的需求，然而，傳統(tǒng)的鐵路調度指揮模式主要以監(jiān)控為目標，難以滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需求。因此，構建現(xiàn)代鐵路調度指揮系統(tǒng)，必須變傳統(tǒng)的監(jiān)控為主為集鐵路運輸方案編制、過程控制、結果分析為一體的現(xiàn)代鐵路調度指揮管理。以高速度、高質量、高品質的現(xiàn)代鐵路服務水準，滿足客戶的運輸服務要求。通過計劃制定、運輸管理、數(shù)據(jù)分析三個部分的協(xié)調工作構建整個鐵路運輸調度體系。依據(jù)鐵路運輸?shù)哪芰σ约跋嚓P的市場需求，制定相關的營銷策略，制定計劃運行實施，利用相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，做出及時的策略調整，從而促進鐵路的運輸發(fā)展。傳統(tǒng)的運輸調度體系包括調度指揮、路線控制和列車控制三個部分，不同的部分由各自的系統(tǒng)進行控制，在現(xiàn)代的鐵路運輸調度體系架構中，將傳統(tǒng)的調度指揮和路線控制合并為一，從而強化對鐵路的控制管理，提升對列車的路線控制效率[3]。

四、結語

在現(xiàn)代鐵路運輸調度過程中，鐵路部門應依據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c、鐵路調度的原則，制定出適合我國鐵路發(fā)展的鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)。通過設置鐵道部調度中心、區(qū)域調度中心、基層站段調度等調度機構，對大型車站和動車基地設置相應的調度等措施，不斷完善我國的鐵路調度指揮系統(tǒng)的架構，從而適應現(xiàn)代鐵路的發(fā)展要求，更好地促進我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

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作者：呂世奇 單位：呼和浩特鐵路局

第二篇：鐵路運輸行業(yè)市場與發(fā)展趨勢

摘要：隨著社會經濟的不斷發(fā)展與進步，科學技術的不斷發(fā)展創(chuàng)新與改革，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展得到了質的飛躍。鐵路運輸作為陸上運輸?shù)闹刂兄?，是一種必不可缺的運輸方式，其良好運行直接關系到市場大量貨物的運輸效率以及為乘坐人員帶來舒適的體驗。在新形勢下，鐵路運輸行業(yè)要想最大化滿足當前高速發(fā)展的經濟社會的需求，就必須敢于創(chuàng)新，提升自身的核心競爭力。本文將進一步對鐵路運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢展開分析和探討。

關鍵詞：鐵路運輸；市場現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

當前是一個經濟全球化的時代，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展要與時俱進。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)的重要組成部分，一直承擔著重要的運輸職能，有效促進了國民經濟穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，方便社會大眾的生活出行。在當前高速發(fā)展的經濟環(huán)境下，鐵路運輸工作至關重要，它為國家經濟發(fā)展運輸大量物資和人力資源。然而，隨著航空、公路行業(yè)的快速發(fā)展，它們在運輸市場占據(jù)的比例越來越大，鐵路運輸因此面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。鐵路運輸必須打破傳統(tǒng)行政壟斷管理體制的弊端，加速鐵路運輸行業(yè)的改革步伐，不斷優(yōu)化鐵路運輸服務，提高運輸質量和效率，為整個社會創(chuàng)造更多的經濟效益和社會效益。

一、中國鐵路運輸量

1.鐵路客運量

根據(jù)前瞻產業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，在2013年，我國鐵路旅客發(fā)送總量為21.06億人次，比2012年增加2.04億人次，同比上升10.8%。其中，國家鐵路旅客發(fā)送總量為20.75億人次，增長10.7%；非控股合資鐵路旅客發(fā)送總量為0.24億人次，同比增長15.0%；地方鐵路旅客發(fā)送總量為0.07億人次，同比增長18.4%。2014年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量23.2億人次，同比增長11.09%。而2015年，國家鐵路的旅客發(fā)送量為25億人次，在2014年增長11.9%基礎上，又增長了6.07%，旅客的總周轉量為1.20萬億公里，同比增長3.45%。如圖1所示為2014～2015年鐵路客運量與同比增長率[1]。

2.鐵路貨運量

根據(jù)我國歷年的鐵路貨運量來看，貨運總量呈現(xiàn)下滑趨勢。2014年我國鐵路累積貨運總量為38.1億噸，同比下降3.9%，整個鐵路貨運量僅占全社會貨運總量的8.7%，為歷史最低。2015年鐵路的貨運量仍然為下滑狀態(tài)，全年國家鐵路貨運量為34億噸，同比下降10.53%；全國鐵路貨運周轉量為2.42萬億噸公里，同比下降12%。根據(jù)行業(yè)結果分析來看，導致鐵路運輸貨運量不斷下降的主要原因是，隨著中國經濟進入新常態(tài)，原先粗放發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料（“黑貨”）的狀況將逐步改變，這也導致占貨運量90%以上的“黑貨”運量出現(xiàn)下滑，總體貨運量下降[2]。

二、中國鐵路運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀

1.我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展與其他國家仍有差距

與發(fā)達國家相比，我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展較為落后。2015年，美國全年鐵路“白貨”（除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”）的運輸量占比達到了40%，而我國僅僅占比9%左右，國內的鐵路“白貨”運輸市場具備巨大的提升空間。同時，在鐵路建設技術上，相較于發(fā)達國家如德國、日本以及美國等，我國的技術缺乏創(chuàng)新，要善于汲取發(fā)達國家的鐵路建設經驗，大力發(fā)展高度鐵路[3]。

2.國內鐵路貨運市場短期難有起色

由于我國鐵路運輸行業(yè)長期處于壟斷地位，致使其市場服務觀念淡薄，鐵路運輸服務功能單一，僅僅局限于運輸、保管以及裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，因而在貨物運輸市場競爭力不強，無法有針對性地滿足不同客戶的物流需求，脫離了現(xiàn)代化物流市場的發(fā)展方向，服務水平落后于其他運輸行業(yè)。國內的鐵路貨運市場在短期內勢必無法改變這種局面，必須通過長期的改革，優(yōu)化內部管理制度，提高運輸服務水平。

3.國內鐵路客運市場持續(xù)增長

相比鐵路貨運市場，國內鐵路客運市場呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)。隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人選擇鐵路出行。鐵路出行價格都在游客所能承受范圍內，同時運輸速度相較于公路也更快。因此，在當前的客運市場中，鐵路客運占據(jù)著重要的份額，鐵路運輸行業(yè)需提高自身的服務質量，加強高鐵運輸建設。

三、鐵路運輸行業(yè)市場發(fā)展趨勢

1.明確政府角色定位

鐵路運輸要想在競爭激烈的運輸行業(yè)中始終占據(jù)重要地位，在未來發(fā)展道路上首先要政企分開管理，要明確政府在鐵路行業(yè)的職責，建立科學合理的激勵機制，嚴格監(jiān)督管理鐵路運輸相關管理部門[4]。政府部門要切實落實好鐵路運輸企業(yè)在市場的主體地位，要努力完善資產經營責任制，有效實現(xiàn)鐵路運輸?shù)恼蠓珠_、社企分開以及事企分開，要不斷提高鐵路運輸效率，合理進行減員，建立專業(yè)的貨運和客運公司，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化建設。鐵路運輸和諧穩(wěn)定的發(fā)展，直接關系到國民經濟的發(fā)展，政府在行業(yè)中要發(fā)揮好自身的引導監(jiān)督作用。

2.實行多元化融資方式

當前我國鐵路運輸行業(yè)的融資模式主要包括銀行貸款、建設基金、外資借款、發(fā)行企業(yè)債券以及社會企業(yè)直接投資等[5]，其中鐵路建設資金主要還是依賴建設基金和銀行貸款。要想進一步推動我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，加大鐵路的建設力度，國家政府相關部門要實現(xiàn)多元化的融資方式，要加強政府與社會投資企業(yè)的合作與交流，引進更多的民間資本。通過有效改革鐵路融資體制，不斷吸收民間資金，加大鐵路建設力度，促進鐵路高速發(fā)展。

3.高速鐵路快速發(fā)展

在經濟全球化時代背景下，社會對于鐵路運輸行業(yè)的要求越來越高，鐵路運輸行業(yè)要想最大化滿足社會企業(yè)和乘坐客戶的需求，就必須不斷提高自身的運輸效率。鐵路行業(yè)要大力發(fā)展高速鐵路，縮短乘坐人員的旅途時間，帶動我國旅游消費業(yè)的發(fā)展，讓更多的人愿意選擇鐵路出行，但是在提高鐵路運輸效率的同時，也要保障乘坐人員的生命安全以及社會貨物的財產安全。

四、關于鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的見解

1.管理結構與制度改革

國家鐵路相關部門要不斷優(yōu)化鐵路運輸管理結構，完善鐵路的管理制度，要根據(jù)自身的發(fā)展特點，發(fā)揮出自身在運輸市場的優(yōu)勢，加強與其他運輸行業(yè)的協(xié)調配合，促進運輸行業(yè)的良性競爭[6]。政府要打破鐵路運輸傳統(tǒng)的壟斷管理體制的弊端，加強鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化管理工作，合理設置鐵路運輸價格，注重運輸質量和效率的提升，要通過技術創(chuàng)新和提升服務質量去帶動鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展進步。

2.采用互聯(lián)網(wǎng)新技術

未來鐵路運輸行業(yè)除了要加強基礎設施的建設發(fā)展，還要大力推進鐵路運輸?shù)淖詣踊芾?，加快鐵路運輸信息化的建設。要積極應用先進的互聯(lián)網(wǎng)新技術，改善鐵路運輸信息系統(tǒng)，讓社會各個行業(yè)能充分了解、掌握鐵路運輸動態(tài)，根據(jù)自身的需求選擇鐵路運輸路線。通過向社會大眾提供互聯(lián)網(wǎng)鐵路運輸信息平臺，能讓人們及時獲取自己想要的鐵路列車出發(fā)信息，方便人們的出行，帶動周邊城市的發(fā)展。

3.針對市場滿足需求

我國鐵路運輸存在的季節(jié)性運能緊張問題，每當在節(jié)假日，特別是我國的春運期間，鐵路運輸量急劇增大，往往無法滿足大眾購票需求。為了有效解決這個問題，鐵路運輸行業(yè)必須適當增加列車數(shù)量，提高運輸效率，最大化滿足鐵路客運的需求。與此同時，在鐵路貨運上，要根據(jù)市場其他運輸行業(yè)的特點，有針對性地優(yōu)化鐵路運輸結構，為客戶提供優(yōu)質的運輸服務。

五、結束語

綜上所述，未來鐵路運輸行業(yè)發(fā)展必須與時俱進，合理借鑒發(fā)達國家的鐵路建設經驗，不斷優(yōu)化自身鐵路管理結構，完善鐵路運輸管理制度，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術加強鐵路運輸?shù)姆召|量，只有這樣才能提高鐵路在運輸行業(yè)中的競爭力，推動國民經濟穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻

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作者：劉佳 單位：北京鐵路局天津車務段

第三篇：鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)設計實踐

摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設備支持著運輸過程的安全。鐵路設備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結構設計，提出自動化系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。

關鍵詞：設備檢修；串口通信；圖層查找；符號查找

0前言

鐵路運輸承擔著繁重的客運和貨運任務，長時間超負荷運行車站的各種輔助設備經常會出現(xiàn)各種問題，影響設備的正常運行，導致運輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運輸設備實現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)進行研究探討。

1設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性

隨著鐵路建設速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網(wǎng)。在運輸過程中，設備出現(xiàn)問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運輸設備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方沒法檢測出故障。利用設備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設備狀態(tài)，對設備故障進行針對性的維修，提高鐵路設備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔。

2設備檢修自動化系統(tǒng)的設計

2.1設備檢修自動化系統(tǒng)結構設計

鐵路運輸設備檢測系統(tǒng)結構由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設備的各項數(shù)據(jù)信息進行采集，利用軟件對其進行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結合，需要有特定的應用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設備中出現(xiàn)的問題。

（1）硬件系統(tǒng)結構。整個設備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設備是否運行正常進行檢測，檢測結構是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關的設備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運行。所有的電子設備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設備正常運行的基礎，同時支撐整個硬件結構運行，保證采集的數(shù)據(jù)真實可靠。

（2）軟件結構。檢測設備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經由軟件進行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認證和權限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。

2.2設備檢修自動化系統(tǒng)運行環(huán)境設計

（1）硬件運行環(huán)境。通常情況下硬件運行都是在220V電壓的環(huán)境中，然后經過轉換變成5V和12V直流電，其中5V電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12V電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運行環(huán)境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環(huán)境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對CPU的要求并不一樣，所以硬件的CPU應該保證在最佳狀態(tài)，支持計算機中要求最高的軟件需求。內存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的C盤內存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持Windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設備正常運行。

3設備檢修自動化系統(tǒng)的應用實現(xiàn)

在設備檢修過程中由于設備的數(shù)量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復雜的狀態(tài)。在復雜的狀態(tài)下要提高設備檢修的有效性，在設計一個合理的設備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)有效的應用到實際中，這就需要利用到很多科學技術，以實現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應用。

3.1利用繪圖技術實現(xiàn)檢修自動化

繪圖技術在檢修自動化技術中的應用是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術發(fā)展必須依靠地理、計算機和遙感技術的發(fā)展。現(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關系編入相應的程序，通過使用者輸入對應的數(shù)據(jù)生成相關的圖形。并且這種技術在國外已經發(fā)展的比較成熟，建設設備測繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。

3.2地圖設計功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應用

設備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設計主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據(jù)操作習慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設計進行區(qū)分，提高設計質量。其中設備狀態(tài)圖層，在設備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設備問題才會根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設備符號層中顯示的是不同的設備，每一種符號都代表著一種設備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設備進行標注的圖層在每個設備符號旁邊都標注有該符號的名稱,設備的名稱一般是設備類型的拼音的首字母，再輔以設備唯一的編號。通常上行設備和下行設備的編號按奇偶分開。

3.3應用計算機輔助設計技術

設備檢修自動化系統(tǒng)應用十分廣泛，需要利用計算機輔助設計（CAD）。桌面制圖技術在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關的數(shù)據(jù)和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個性化設置比較差。所以經過不斷的改進，建立起PC機和Macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計算機中CAD系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設計方法簡化，利用CAD設計需要有固定的生產模式，部分需要提前設定某些部件的安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠對設備檢修狀況進行分析。CAD的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。

3.4鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)實現(xiàn)資源配置

設備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設備檢修自動化系統(tǒng)，能夠對鐵路運輸進行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運輸?shù)那闆r進行評價，對每段鐵路經過地區(qū)的地形和環(huán)境進行評價，針對性的對設備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調配鐵路運輸?shù)姆绞?，結合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應用會更加廣泛，其目標的實現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運行暢通。

4結束語

在鐵路檢修過程中自動化檢測設備應用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統(tǒng)的設計和實施對提高車站設備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設計時應盡量發(fā)揮設備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。

參考文獻

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作者：王雷 單位：中鐵武漢電氣化局集團有限公司

第四篇：鐵路運輸領域內物聯(lián)網(wǎng)應用

摘要：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用，在很大程度上推動了我國鐵路運輸事業(yè)的進一步發(fā)展。文章在闡述物聯(lián)網(wǎng)應用于鐵路運輸領域重要意義的基礎上，結合物聯(lián)網(wǎng)的核心技術及工作原理，探析了其在鐵路運輸領域內的具體應用，并思考了物聯(lián)網(wǎng)技術今后的應用方向。

關鍵詞：鐵路運輸；物聯(lián)網(wǎng)；應用

引言

隨著社會經濟水平的提升，城市化建設的發(fā)展，交通運輸體系越來越完善。其中，鐵路運輸作為交通運輸體系內不可或缺的重要構成部分，在交通運輸中發(fā)揮著巨大作用，為社會的物資運輸、人員出行提供了較大便利。并且，由于鐵路運輸系統(tǒng)的不斷完善，其逐漸成為社會公眾優(yōu)先選擇的運輸或乘搭方式，使得鐵路運輸存在的運營密度高、客流量大特征越來越顯著。在此情況下，如何緩解鐵路運輸中高密度與高人流量造成的困擾，提高鐵路運輸服務質量與效率，成為當前鐵路運輸行業(yè)需要思考的重點問題。而物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸領域內的應用，通過對現(xiàn)代信息科技技術的運用，在很大程度上提高了鐵路運輸服務的工作效率，推動了鐵路運營的自動化發(fā)展進程。因此，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸領域內的應用，具有較高的實用價值。

1物聯(lián)網(wǎng)的核心技術及工作原理分析

物聯(lián)網(wǎng)的構建，主要依賴于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通訊技術。而在物聯(lián)網(wǎng)內，RFID（RadioFre-quencyIdentification）電子標簽技術是最為關鍵的核心技術之一。通常情況下，RFID系統(tǒng)包含電子標簽與閱讀器兩個部分，電子標簽主要用于對相關物件的識別，需要安裝至其物件上，而閱讀器主要用于數(shù)據(jù)的讀取，由相應的存儲器結構與技術所支撐。電子標簽為了實現(xiàn)與閱讀器之間的通信，主要將一些重要模塊集成于同一芯片內。在芯片中，通過容量大小不同的EEP-ROM完成對相關數(shù)據(jù)或識別碼的存儲處理。通過連接天線或安置電池于芯片外圍，便可用于貨物的標識及相關人員身份的識別。電子標簽還具有適應性強、遠距離運作、運動目標識別等較多應用優(yōu)勢。在大部分RFID系統(tǒng)內，閱讀器在限定區(qū)域內將一定頻率的電磁波發(fā)射出去，而在電子標簽內存在相同頻率的LC串聯(lián)諧振電路。在經過此區(qū)域時，電子標簽內的LC諧振電路便會對同電磁波產生共振，進而讓電容內充滿電荷。緊接著，電容內產生的電荷便會通過另一端的電子泵傳至別的電容內進行存儲，在存儲量達到一定標準時，就可以為各個電路輸送工作電壓，擔任電源的工作，以順利完成對閱讀器數(shù)據(jù)的接收或電子標簽數(shù)據(jù)的發(fā)射。在接收到由電子標簽發(fā)射的數(shù)據(jù)后，閱讀器便會通過相關裝置完成數(shù)據(jù)的解碼及錯誤校驗，在識別數(shù)據(jù)準確、可靠的基礎上，將其以無線方式傳輸至相關網(wǎng)絡上。從實質上講，RFID技術的基本工作原理較為清晰、簡單，主要就是電子標簽進入相應區(qū)域，在獲取由閱讀器發(fā)射的射頻信號后，將存儲于芯片內的相關信息（PassiveTag）在感應電流的作用下順利發(fā)送出去，或是將特定頻率信號（ActiveTag）主動發(fā)送出去。閱讀器則是將接受到的數(shù)據(jù)信息解碼讀取識別后，發(fā)送至相應的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)內，完成后續(xù)的處理。

2物聯(lián)網(wǎng)技術在鐵路運輸領域內的具體應用

現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術在國內鐵路運輸領域中已有了初步的嘗試，主要表現(xiàn)在貨物運輸及乘客搭乘的服務及安全保護體系內，在很大程度上提升了鐵路運輸服務的效率與質量，省去了鐵路運輸過程中一些較為復雜的操作環(huán)節(jié)，為乘客出行提供了便利。

2.1火車票售票、檢票的智能化應用

當前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動通訊技術的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)在國際高速鐵路運輸領域內的應用發(fā)展越來越快。在國內，物聯(lián)網(wǎng)技術已成功應用到鐵路運輸售票及檢票系統(tǒng)內，實現(xiàn)了鐵路售票、檢票的高程度自動化，為廣泛的客戶群體省去了較多麻煩。其中，應用最為普遍的為RFID電子容票，通過自動售票機，滿足大量乘客限定范圍內的乘搭需求。同時，在檢票過程中，主要由制定讀寫器來快速分析票據(jù)上的數(shù)據(jù)，評定其有效性，不僅便利乘客出行，也大大減輕了相關工作人員的工作負擔。

2.2鐵路行車中的調度管理信息采集系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術在鐵路行車調度管理中的應用，主要通過將電子芯片安置于每個車廂內，以掌握運行中的鐵路速度，并通過相關信號系統(tǒng)，實現(xiàn)對其實時調度管理。其中，不僅在具體車廂內安裝有相應的電子標簽芯片，并在鐵路中相隔一定距離的位置安裝讀寫器，以便于相關管理人員實時掌握完整的鐵路運行信息，了解火車運行的具體速度、當前位置，為火車的合理調度及安全控制提供了較大助力。

2.3鐵路運行車輛智能化監(jiān)控識別系統(tǒng)

通常情況下，鐵路中車輛智能化識別系統(tǒng)包含地面自動識別設備（AEI）、復示設備、數(shù)據(jù)集中管理、車身底部識別標簽等五方面內容。其中，地面自動識別裝置主要涉及到微波射頻裝置、列車探測裝置、遠程通信設備、防雷設備等。在各個站點裝設自動識別儀器，自動讀取過往車輛的信息數(shù)據(jù)，并將其傳至信息中心，完成相應的數(shù)據(jù)信息處理。以這種自動識別的方式，將車次、車類型等各類信息及時采集起來，以順利實現(xiàn)對機車各個時段的有效跟蹤。

2.4由物聯(lián)網(wǎng)技術支持的客運系統(tǒng)

將讀寫器安置于鐵路系統(tǒng)的各相應位置，以實現(xiàn)對車票內芯片的識別，便于乘客管理。同時，通過系統(tǒng)自動統(tǒng)計乘客數(shù)量，一旦有乘客進入與之不對應的檢票口，則會發(fā)出提醒警示。在列車正常出駛后所采集的信息也會在第一時間內送至下一車站，并提供相應的自動化服務，完成對乘客信息的再次確認。

2.5在鐵路貨運物流信息化系統(tǒng)的應用

隨著現(xiàn)代化網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，社會公眾的生活方式也發(fā)生了翻天覆地的變化，生活、生產等各個方面對網(wǎng)絡的依賴性也越來越大。而物聯(lián)網(wǎng)技術在鐵路運輸系統(tǒng)的應用，不僅能讓鐵路運輸管理的相關工作人員實時掌握鐵路運輸?shù)膭討B(tài)，快速核對信息，也能將相關信息傳輸至網(wǎng)絡上，客戶通過相關信息驗證后，便可查詢到自身需要迫切了解的信息，以便于客戶根據(jù)查詢信息，作出較合理的決策。

3鐵路運輸領域內物聯(lián)網(wǎng)技術應用的發(fā)展方向

隨著當前鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，物聯(lián)網(wǎng)技術在鐵路運輸領域內的應用越來越廣，應用程度也越來越深，鐵路運輸邁入了智能化發(fā)展的新階段。在今后，物聯(lián)網(wǎng)技術必將會應用到鐵路運輸?shù)母喾矫妗?/p>

3.1物聯(lián)網(wǎng)應用于站車信息的共享系統(tǒng)

當前，鐵路的售票系統(tǒng)已實現(xiàn)與網(wǎng)絡的連接，但僅包含售票服務，還無法提供補票服務，使得車上補票與車站留有票之間存在較大出入，造成了極大的損失。對此，可借助RFID技術的網(wǎng)絡信息共享性，連通補票與售票系統(tǒng)，建立一個共享網(wǎng)絡體系，使得車站相關管理人員能及時掌握準確的需補票人數(shù)，并以及為依據(jù)，合理判定需預留車票。而車上管理人員也能及時掌握列車售票預留情況，以幫助相關乘客及時辦理補票手續(xù)，進而實現(xiàn)對列車資源的最大化利用。

3.2物聯(lián)網(wǎng)應用于綜合安全預示系統(tǒng)

在鐵路運輸?shù)陌踩芾矸矫?，今后可構建由物?lián)網(wǎng)技術支持的綜合安全預示系統(tǒng)，通過其應用能感應列車運行中可能存在的各類隱患，包括操作故障、火災等，以保障列車運行的安全、可靠。

3.3物聯(lián)網(wǎng)應用于倉庫管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術還可應用于鐵路運輸領域內的倉庫管理，通過構建基于物聯(lián)網(wǎng)技術的倉庫管理系統(tǒng)，借助其電子標簽，實現(xiàn)對各類運輸物品的自動化掃描識別，以確認貨物在倉庫內的安全、無誤。

參考文獻

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[4]魏國華.我國鐵路物流信息化發(fā)展策略[J].合作經濟與科技，2015（19）.

作者：劉斌 單位：成都鐵路工務有限公司

第五篇：鐵路運輸電子商務應用系統(tǒng)

摘要：通過對國內外鐵路運輸電子商務應用系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進行全面分析，結合我國鐵路運輸電子應用系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國鐵路電子商務系統(tǒng)的發(fā)展策略。

關鍵詞：鐵路運輸；電子商務；應用系統(tǒng)

隨著信息技術的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)開始延伸到各個方面，包括生活、消費、交流等。在這樣的背景下，電子商務逐漸步入市場的舞臺，基于互聯(lián)網(wǎng)技術，電子化商品貿易的模式開始逐漸快速發(fā)展起來。鐵路運輸作為壟斷行業(yè)，有著獨天得厚的優(yōu)勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電子商務也給鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了發(fā)展契機。以鐵路運輸為載體，構建電子商務應用系統(tǒng)已經逐漸成為鐵路相關部門的主要研究方向。

1國內外電子商務應用發(fā)展分析

1.1電子商務是技術和商務發(fā)展的又一變革

電子商務是進行商品貿易活動的一種新模式，這種模式的發(fā)展主要基于計算機技術的快速發(fā)展。通常電子商務的概念有廣義和狹義之分，其中狹義的電子商務主要是指利用互聯(lián)網(wǎng)所從事的一切貿易活動，這種活動可以是企業(yè)與企業(yè)之間的，可以是企業(yè)與個人之間的，也可以是個人與個人之間的。廣義的電子商務主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)內部商業(yè)活動，也就是不僅限于貿易，而擴展至與貿易相關的各類商業(yè)活動。總體而言，電子商務是集信息、資金、物流于一體的商業(yè)運作過程。電子商務通常是多種計算機技術的集合體，主要的技術核心包含計算機及網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換、信息安全、在線支付及物流發(fā)展技術等。因此，電子商務的運作模式具有一定的先進性，通常電子商務活動的參與主體主要包含買賣雙方、第三方金融機構、物流配送機構及政府機構。傳統(tǒng)的商務模式往往只需要買賣雙方的參與，而電子商務模式由于雙方并沒有面對面進行交易，必須有第三方金融機構來支撐雙方的付款活動，并需要有物流配送機構將交易產品進行傳遞，同時整個交易活動也必須在政府的許可與監(jiān)督下，才能變得更加順利。

1.2國外電子商務發(fā)展及應用現(xiàn)狀

美國電子商務發(fā)展比較早，因此已經發(fā)展至較成熟階段，目前其應用系統(tǒng)規(guī)模、電子商務系統(tǒng)收益都處于世界名列前茅的位置。美國之所以電子商務能夠發(fā)展如此快速，最大的優(yōu)勢在于其擁有規(guī)模龐大、體系完善的物流服務，這在一定程度上有助于讓電子商務的發(fā)展變得更加快速。日本經濟發(fā)達，憑借著在網(wǎng)絡技術方面的快速發(fā)展，其電子商務的發(fā)展處于世界領先位置，僅次于美國。新加坡在政府部門的推動下，電子商務也得到了快速發(fā)展，目前已經形成了有規(guī)劃、有組織、有計劃的貿易形式。

1.3國內鐵路電子商務系統(tǒng)發(fā)展及應用現(xiàn)狀

中國電子商務的發(fā)展比較晚，起步于上個世紀末，開始時主要以商品訂貨系統(tǒng)、交易中心及網(wǎng)上廣交會的形式存在，加之互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，逐漸為電子商務的快速發(fā)展奠定了基礎，目前中國市場已經形成了比較完善的電子商務系統(tǒng)。物流運輸業(yè)作為支撐中國電子商務快速發(fā)展的重要力量，尤其鐵路運輸作為壟斷運輸體系，對于發(fā)展電子商務有重要的促進作用，目前，我國鐵路電子商務系統(tǒng)的發(fā)展正處于起步的階段，相關的技術與服務還需要進行不斷地整合才能真正實現(xiàn)對我國電子商務行業(yè)的壟斷地位。

2鐵路電子商務系統(tǒng)的功能設計

鐵路電子商務系統(tǒng)通過整合運輸、倉儲設備及信息網(wǎng)絡資源將有助于實現(xiàn)對鐵路電子商務系統(tǒng)的全面整合，最終將信息資源轉化為社會服務信息，為人們的生活帶來更多的便捷?；谝陨系谋尘帮@示，該鐵路運輸電子商務系統(tǒng)通常應當包含如下幾個方面的功能：鐵路貨運電子商務系統(tǒng)是基于TMIS建設，并進一步對貨物電子商務系統(tǒng)全面擴展至物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)，用全面的信息鏈，把供應商、物流管理商、運輸商、鐵路相關的所有綜合部門(公路、水運、航空)、裝卸換裝、銀行、保險、收貨人等各個參與物流供應鏈的有關部門串聯(lián)成為一個綜合全面的整體，最終確保各個國家、各個部門、各個行業(yè)的所有信息的全面交換和全面融合，實現(xiàn)對用戶各種信息的嫁接，并全面完成對所有信息請求的全面處置等功能。為發(fā)貨人全面提供與貨物供應相關的一些信息與資料，通常包含電子信息系統(tǒng)比較關注的貨物與車輛的全面信息等。集裝箱運輸電子商務專業(yè)系統(tǒng)的全面功能建設。全面構建集裝箱電子商務體系，可促成境外的集裝箱通路的形成；對國內延伸到集裝箱運輸?shù)母鱾€聯(lián)營企業(yè)、最終用戶，為全面構建集裝箱“門到門”提供信息服務，促使鐵路集團的整個供應鏈全面覆蓋集裝箱運輸相關的各項運輸流程，形成涉及到貨主、貨運、船公司及船、港口碼頭、儲運場站等全面綜合的部門和單位之間互相交叉配合的運輸網(wǎng)絡。旅客運輸電子商務專業(yè)系統(tǒng)功能：鐵路旅客運輸電子商務著重完善和提高旅客購票前、后的服務質量，同時與其他行業(yè)協(xié)作，為旅客提供交通、住宿餐飲、旅游綜合服務，其服務類型主要是企業(yè)對消費者(B2C)的電子商務、與旅行社等的聯(lián)合服務也可以開展企業(yè)對企業(yè)(B2B或者B2C)的電子商務?？爝\(小件)電子商務專業(yè)系統(tǒng)功能：基于貨件的直接接受機構，不僅需要直接面向生產企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)(或配送中心)、銀行保險業(yè)，同時還需要面向最終用戶，電子商務系統(tǒng)應該全面結合客戶的需求或者相關的要求，通過對供存、運、銷的一體化方案的設計，以實現(xiàn)對不同的運輸工具的整合使用，最終達到最優(yōu)化的分配方案。確保最終的物流方案的咨詢服務、網(wǎng)絡預約及門到門服務、快運過程的實時查詢監(jiān)控、運輸過程中途變更、網(wǎng)絡支付與在線結算等多項功能地全面實現(xiàn)。

3鐵路電子商務系統(tǒng)的總體結構

鐵路電子商務系統(tǒng)的網(wǎng)站：實現(xiàn)鐵路電子商務系統(tǒng)的應用的重要接口，通過構建電子商務系統(tǒng)的內部與外部之間的聯(lián)系而形成的一個網(wǎng)站。鐵路電子商務外部網(wǎng)：主要是針對用戶，只有在網(wǎng)絡狀況下才能實現(xiàn)網(wǎng)站的聯(lián)通以及銀行的支付活動，因此外部網(wǎng)絡將是用戶實現(xiàn)購物的一個重要的途徑。由鐵路內部信息系統(tǒng)構成的鐵路內部網(wǎng)絡：是目前鐵路部門在進行不斷研究的網(wǎng)絡系統(tǒng)，是實現(xiàn)電子商務應用系統(tǒng)與內部信息協(xié)同工作的一個重要連接。鐵路電子商務安全防范系統(tǒng)：主要是對電子商務系統(tǒng)的一個安全防護，確保用戶能夠在一個安全的環(huán)境下進行購物。支付網(wǎng)關接口：主要包含電子支付網(wǎng)關、網(wǎng)關接口應用、鐵路電子商務系統(tǒng)與銀行之間的通信通道3部分,通過與第三方支付的合作，將有助于滿足客戶的支付需求，為電子商務系統(tǒng)的安全支付提供一定保障。安全認證中心（CA）接口：確保安全認證中心接口對于客戶身份的有效性地全面檢測，確保通過網(wǎng)絡進行的電子商務活動的不可抵賴性和完整性。

4結語

目前，我國鐵路電子商務的發(fā)展處于起步階段，不論在資源方面還是在技術方面都具有了一定的基礎與發(fā)展優(yōu)勢，只有通過有效地整合多個資源，才有助于鐵路電子商務系統(tǒng)的構建，本文通過對國內外電子商務系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及應用進行全面分析，將有助于為我國電子商務應用系統(tǒng)的快速發(fā)展提供理論基礎，同時為業(yè)內的相關專家的研究提供研究思路，為我國鐵路運輸行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展提供了更廣闊的思路，最終為國民經濟的發(fā)展做出重要的貢獻。

參考文獻

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[3]宋玲.電子商務戰(zhàn)略[M].北京：中國金融出版社,2000.

作者：吳琰 單位：呼和浩特鐵路局信息技術所

第六篇：鐵路運輸安全管理趨勢分析

【摘要】鐵路運輸是當今國民經濟快速發(fā)展的重要支柱，其運輸安全質量不僅關系著鐵路運輸效率，也將嚴重影響著經濟的快速發(fā)展和產生嚴重的負面社會影響?，F(xiàn)如今鐵路運輸安全管理中還存在著管理與落實脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運輸安全又是運輸管理部門運輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點，以完善規(guī)章制度為基本點，以提高人員素質為關鍵點和以強化設備質量為根本點的意見和建議。

【關鍵詞】鐵路運輸；安全管理；現(xiàn)狀與趨勢分析

一、鐵路安全管理現(xiàn)狀

如今許多工區(qū)把安全生產搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設施管理，線路設備調查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關，缺乏求真務實的工作態(tài)度。主要表現(xiàn)：①安全意識薄弱。對“安全第一，預防為主”這一基本準則認識度不高，沒有從思想上認識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務實。有些人沒把主要精力放在安全生產上。沒能對安全生產方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡化，盲目更換失效設備，結果適得其反，造成嚴重浪費勞動力的后果。管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠，沒有安定團結的工作環(huán)境，想搞好安全生產簡直是無稽之談。

二、鐵路安全管理存在的問題

安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級領導對安全的重要性認識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴，但基層的一些管理干部在實際工作中主動性不夠，處理問題時仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。

（一）需要提高領導干部的責任意識和敬業(yè)精神，班組管理有待加強

有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識；還有相當數(shù)量的職工文化素質不高，對遵章守紀不夠自覺。班組領導的作用沒有充分發(fā)揮，導致安全管理在車間、班組領導與職工三者之間兩兩產生斷層。檢驗一個人的素質是否過硬，安全管理、責任意識、創(chuàng)新意識以及管理能力都是關鍵。

（二）行車主要設備投資和維修保養(yǎng)的質量有待提高

一些行車設備沒被修理是因為維修費用不足，新設備沒有較為完善的修、管、用制度，責任制尚未落實，對設備的保障程度也缺乏評估定性和相應措施，對于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發(fā)生的根本原因及原因間的內在聯(lián)系進行深入的分析，急于下結論，忙于進行經濟處罰，沒有對設備原因進行分析，更沒有實施解決設備投入、更新、改造的措施。

三、安全管理的趨勢分析及對策

（一）建立和強化安全管理責任制度

安全生產責任制作為企業(yè)崗位責任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時也是安全規(guī)章制度的基礎。為了能夠真實貫徹和落實好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務，做好本職工作。

（二）加強對班組安全生產方面的管理

班組作為該企業(yè)的組成細胞，更是進行安全生產所不可或缺的元素。所以，對于安全生產，班組是一個極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產必須要在安全管理工作有保障的情況下進行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負責程度是安全生產當中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產第一線緊密結合，問題將得到根本解決。班組安全生產管理對班組長的要求：

（1）作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關安全生產管理工作的要求，領導組員認真學習上級文件和求知精神：了解班組成員當中每個人的思想狀況，及時做好思想疏導，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時匯報給有關部門，強加抵制，確保不做口頭上的安全生產，一定要有具體行動；

（2）作為班組組長一定要積極組織職工進行安全操作學習培訓，提高自身和全體組員的自我保護意識和能力，班組長既要組織員工學習生產操作技能，又要領導他們學習各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設備、檢修和技術方面的問題，及時向上級提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運輸生產的發(fā)展同步進行；

（3）認真做好安全生產崗位上的責任制度，班組長要按此制度對自己嚴格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項工作的情況作為自己一項經常性的任務，使班組作到每一個人都遵章守紀，每一件事都有人負責；

（4）對基礎建設工作的加強，積極推進標準化，使以往的習慣性違章作業(yè)得到改變；學習怎樣標準作業(yè)，練習怎樣熟練地進行標準作業(yè)：班組組長不但要帶頭學習，更要帶頭練習，同時還要充分發(fā)動班組全體成員互相學習、互相練習，這樣才能使安全生產共同貫徹執(zhí)行。推行標準化作業(yè)必須接受嚴格的考核。實行按崗定職制度，按其職責定工作標準，按照工作標準進行考核測試；

（5）做好班前預備班后總結的安全管理工作，一個班組的安全管理工作的實施效果好壞，是班前班后會議開得能否成功的一個考核標準。班組組長在謀劃、檢測、總結、評選生產的同時，一定要按照謀劃、檢測、總結、評選進行安全管理工作；

（6）在生產過程中，班組組長如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時向上級以及有關部門匯報。作為基層，應本著對自己高度負責的態(tài)度，在意識上積極樹立了一種認真嚴謹、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。

（三）堅持科學發(fā)展觀，穩(wěn)步推進安全體制改革

在鐵路機構改革的設計藍圖中，要有科學性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時的心血來潮根據(jù)眼前的一點點利益做出什么不合實際的改革方案，因為當這類方案付諸實施的時候問題就來了。因此在制定改革計劃的時候一定要避免運輸安全管理中反反復復的波動因素的存在，要建立科學的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時還應做好解決改革中一定會出現(xiàn)的安全隱患的應急措施。

（四）做好加強鐵路安全管理隊伍建設的工作

要竭盡全力去改善安全管理人員的經濟和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術條件好、懂得怎樣進行安全管理的專業(yè)人才，加大對職工進行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務素質會得到突飛猛進的提高。同時還要盡量避免運輸安全生產管理過程當中“一風吹”、“一刀切”的形式主義弊病。

（五）規(guī)章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性

嚴格按照“科學、團結、規(guī)范和專注”的準則制定出準確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認識鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性。鐵路相關部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯誤。一定要根據(jù)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時予以修改并完善各項規(guī)章制度。

（六）嚴格貫徹并執(zhí)行安全生產獎懲制度

對先進個人進行表彰獎勵，對消極個人予以懲罰處理，是進行安全管理工作的手段。實踐證明，獎勵有利于激勵個人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實該工作就必須做到：一是制定一個從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產標準的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項工作的環(huán)節(jié)當中去；二是把安全生產責任制與獎懲制度結合，提高干部職工執(zhí)行安全生產規(guī)章制度的覺悟：三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護安全考核獎懲制度。

四、結束語

認真總結和分析我國鐵路運輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運輸安全事故教訓和經驗，學習國際先進管理經驗；結合我國鐵路運輸特點和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運輸新思路，對我國鐵路運輸安全具有重要的經濟戰(zhàn)略意義。

【參考文獻】

[1]劉瑞華.健全干部包保制度促進鐵路安全管理-理論學習與探索2009(2).

[2]楊廣春.淺談如何加強我國鐵路安全管理-中小企業(yè)管理與科技2010(9).

作者：孫毅 單位：中鐵十五局集團第六工程有限公司

第七篇：鐵路運輸節(jié)能技術應用

摘要：分析了鐵路運輸中能源消耗的現(xiàn)況，并在此基礎上，對節(jié)能技術在鐵路運輸中的具體應用進行了深入探究，以期為廣大鐵路運輸工作者提供一定的參考意見和建議。

關鍵詞：鐵路運輸；節(jié)能技術；現(xiàn)狀；應用

引言

在社會經濟和社會生活水平不斷發(fā)展和進步的今天，我國鐵路運輸行業(yè)已取得長足的發(fā)展。然而，隨著鐵路運輸行業(yè)不斷發(fā)展，相關能源的消耗和浪費現(xiàn)象也越來越嚴重。在鐵路運輸過程中，能源消耗是極其巨大的。作為我國至關重要的國民經濟命脈，鐵路工程的建設和運營不可或缺，想要對能源進行節(jié)約或控制，只能合理應用節(jié)能技術。故此，對目前我國鐵路運輸中能源消耗現(xiàn)況進行分析，并探究節(jié)能技術在鐵路運輸中的具體應用意義重大。

1鐵路運輸中能源消耗現(xiàn)況分析

根據(jù)國家鐵路相關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示［1］，我國鐵路運輸企業(yè)從2003年到2008年的能源消耗。我國鐵路運輸中，能源消耗始終呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。截止2008年，其能源消耗換算為標準煤已經達到近1　700萬t。對比2003年，增加了近150萬t，其增長率為9．7％。自2008年以來，我國又進行了好幾項鐵路工程的修建以及運營，可想而知，其能源消耗對比2008年之前有著怎樣的飛速增長。單從能源消耗的絕對量分析，鐵路運輸過程中產生的能源消耗是相當巨大的。因此，鐵路運輸是節(jié)能行業(yè)中的重中之重。

2鐵路運輸中節(jié)能技術的應用

2．1車體輕量

從物理角度分析，列車的運行只能算是一個客觀現(xiàn)象，是列車在牽引動力系統(tǒng)的影響和作用下，對運行阻力進行克服，從而達成前行目的的物理現(xiàn)象。眾所周知，物體所受阻力與其自身質量呈正比例關系。也就是說，列車自身質量越小，其運行過程中所受到的阻力就會越小，這時牽引動力系統(tǒng)做功也就會相應減少，從而實現(xiàn)節(jié)能目的和效果。因此，在對車輛進行構造和設計時，可以盡可能地減輕車體自身質量?？梢酝ㄟ^減少車體非必要結構，使用輕質量設備等方式進行車體輕量化處理。通過CAMDS（中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)）可知，就普通的旅客列車而言，其座位平均每個400kg至800kg不等。而某些特別的高速列車，比如德國制造的ICE2列車，其座位平均每個可達1　100kg。對比分析，國外很多國家對車輛輕量化處理已經作出了很多貢獻。例如，日本的新干線車體就比常規(guī)車體輕了很多，已經降低至每座537kg，哥本哈根的郊區(qū)鐵路列車車體更輕，其每座僅為360kg。通常情況下，對列車車體進行輕量化處理的方法有兩種，其一，對車體的各部分組件進行輕量處理；其二，對車體進行整體結構優(yōu)化，使其在保證整體強度的基礎上盡可能地降低車體內部組件的質量［2］。

2．2損失轉化

在列車運行過程中，其具體的能量轉換過程如圖2所示。其中，發(fā)動機作為能量轉化效率的主要決定者，對能量的消耗有著非常重大的影響作用。首先，對電力機車而言，變壓器是影響其發(fā)動機運行功效的主要因素。然而，傳統(tǒng)的變壓器效率與其自身質量呈現(xiàn)的是比例關系，故此，為了獲得最佳效果，必須對變壓器效率及其自身質量進行正確權衡。除此之外，還可以對列車牽引組件進行創(chuàng)新處理。也就是說，通過對各個牽引組件的智能控制和聯(lián)合控制，達到提升牽引模塊整體效率的功能和作用，這樣就可以達到最佳節(jié)能效果。其次，對內燃機車而言，主要適用的節(jié)能技術是改進噴油器。例如，對列車進行增加噴油孔，或者進行二次噴油等，這樣可以大幅度提升噴油壓力，使其能源燃燒更加完整。整體而言，上述措施均能將內燃機的能源燃燒效率整體提升15％到20％不等。

2．3再生制動

總體來講，電力機車與電傳動內燃機車一樣，都是依靠牽引電動機進行驅動的。對列車進行制動時，其電動機會發(fā)生相應的轉變，變成可以供電的發(fā)電機。這時候，列車上的動能也會自發(fā)轉換成為供給列車使用的電能。然而，在應用節(jié)能技術后，這些電能有的會被吸引到相應的儲能裝置中，有的會被集中反饋至牽引電網(wǎng)之中。這樣，就實現(xiàn)了電能的二次應用，也就是所謂的再生制動。這種再生制動技術通常適用于列車停站數(shù)較多的運行模式，例如行程較長的城際軌道交通。這種運行模式的能源消耗總值最少可以降低15％，最多則可以降低30％，是非常有潛力的節(jié)能技術。

2．4列車運行阻力

通常情況下，列車在運行過程中所受的阻力主要包括兩種，一種是基本阻力，另一種是附加阻力。形成基本阻力的原因有很多，其中最主要的有兩個，即空氣與列車表面接觸的摩擦力和輪軌間的相互摩擦力。而附加阻力的形成具有一定的特殊性，通常需要在特定時期或特定環(huán)境下，才會產生相應的附加阻力。比如，列車在上坡或下坡時，由于環(huán)境坡度的原因，就會產生相應的坡道阻力。同時，列車在隧道穿行過程中，也會受到相應的隧道阻力。從專業(yè)角度理解，人們常常將空氣與列車表面接觸的摩擦力稱為空氣阻力。這種空氣阻力的大小主要由兩個方面決定。一是列車外部的幾何形狀，二是列車表面的光滑程度。以高速列車為例，其空氣阻力的70％都是來自于車輪、車頂、車側以及轉向架等產生空氣摩擦力，而車頭和車尾所占空氣阻力的比重相對較低。因此，減小高速列車阻力時，可以進行以下操作：對列車車頭進行流線型設計。對車輪、轉向架等進行遮蓋處理，并對整個徹底進行包裹處理。這樣，列車運行時，其空氣阻力至少可以降低10％。相應的，其能源消耗也會隨之大幅度降低。除了空氣阻力外，列車運行的基本阻力還包括輪軌摩擦力。輪軌間的相互摩擦力是與列車自身質量成正比例關系的。從某種意義上講，減輕列車的自身質量，就是減小了列車運行中的輪軌摩擦力。除此之外，還可以通過對列車車體添加潤滑劑或潤滑油等方式，從根本上減小車輪在側方向上的相互摩擦力。這樣既減小了輪軌間的相互摩擦力，又起到了能源節(jié)約的作用和效果。

2．5列車節(jié)能操縱

在列車的整個運行過程中，能耗會隨著操縱方式的不同而產生相應的差異。也就是說，在相同的行使時間內，如果列車停站的次數(shù)一樣，那么其能量消耗會隨著速度加減情況的不同而產生不同程度的差異。對于列車而言，其最理想的運行方式是低勻速。然而，在列車的現(xiàn)實運行中，受自身性能、乘客需求、工程限速等各方面原因的影響，列車無法按照理想中的運行方式工作。通過模型和理論的雙重研究分析發(fā)現(xiàn)，當列車的運行以最大加速—勻速—惰行—最大減速模式進行操作時，其能源消耗就可以達到最低狀態(tài)。如果個別列車因為其離散型的控制級位或線路陡坡等情況而無法進行勻速行駛狀態(tài)維持時，應該盡可能地保證列車速度為準勻速。對列車進行上述操作時，其能源消耗總值最少可以降低8％，最多可以降低15％。由此可見，增加列車司機的節(jié)能意識，使其按照最優(yōu)方式進行列車操作，也能取得非常好的節(jié)能效果。

3結語

我國鐵路運輸中，節(jié)能技術的應用已非常廣泛。但是，針對該領域進行的研究卻不是十分深入。為了進一步提升鐵路運輸中節(jié)能技術的應用水平，節(jié)能技術研究者應該積極深入鐵路運輸行業(yè)，對其工作的全程進行詳細了解，從而找出能源消耗的根本癥結，并對其進行正確處理和解決，以實現(xiàn)能源使用的高效化和理想化。

參考文獻

［1］　周方明，毛保華．鐵路運輸節(jié)能技術與節(jié)能管理研究［J］．綜合運輸，2010，2（8）：29－34．

［2］　徐鴻燕．鐵路運輸節(jié)能管理策略探討［J］．經營管理者，2013，2（3）：87．

作者：劉堃 單位：西山煤電（集團）有限責任公司鐵路公司

第八篇：潤滑油鐵路運輸損耗研究

摘要:隨著市場競爭加劇，為了降低成本，潤滑油散裝供應模式被越來越多客戶認可;散裝運輸雖然明顯降低了產銷成本，但卻不可避免地給雙方帶來了計量方面的問題;首先是損耗標準，多少為宜，說法各異;其次是計量方法、器具要求及鐵路罐車容積誤差等因素對運輸損耗的影響。文章從方法標準入手，以實踐數(shù)據(jù)為例，分析探討鐵路罐車發(fā)運損耗原因及對應方法。

關鍵詞:鐵路罐車;運輸;損耗;計量

0引言

中國工業(yè)基礎的迅速發(fā)展，使?jié)櫥偷膽妙I域與范圍越來越廣，大到每年用數(shù)千噸油品的合成橡膠企業(yè)、變壓器生產企業(yè)、鋼鐵公司，小到作坊式生產單元，無不希望降低生產運行成本;對潤滑油儲運而言，油品的中轉、運輸、出入庫過程，都存在客觀的和主觀的損耗因素，油品的損耗率，不僅直接影響著企業(yè)與客戶的相互利益，處理不及時，還會影響企業(yè)的信譽。

1鐵路發(fā)運計量現(xiàn)狀

目前，國內鐵路罐車容檢按照《鐵路罐車容積檢定規(guī)程》JJG140－2008標準執(zhí)行，采用幾何測量法。按鐵路管理要求，所有自備罐車在初期投用或者廠修后必須進行容檢，并修訂表號，容檢證有效期5年;一方面，由于采用人工檢尺測量方法，容檢精度無法有效提高，使得對罐車容檢僅成為車輛正常運行的程序之一;另一方面，由于制造技術限制，早期制造的鐵路罐車罐體不十分規(guī)則，進一步加劇了容積偏差。按照《鐵路罐車容積檢定規(guī)程》標準規(guī)定，準裝高度范圍內，鐵路罐車容積不確定度不大于0．4%，而從實際對比結果看，由于以上兩方面問題，導致許多鐵路罐車在準裝高度范圍內計量值與實際值偏差較大，部分車輛容檢后容積差值已遠遠超過了標準要求。對使用方而言，由于對鐵路罐車表號值的檢定結果是否準確，只有在實際裝車后檢尺計量和過磅量出現(xiàn)偏差時才能判斷標定結果的準確性，重新標定又受到時間、地點、費用限制，大多數(shù)車主單位只能被動接受檢定結果，對于偏差較大的車輛只能與客戶溝通，采用過磅值進行交接，給收發(fā)雙方帶來了許多不便。在現(xiàn)行容檢標準與技術條件下，利用不同階段所得到的容積表號進行計量，得到的計量結果與實際過磅值均存在較大的差異。在可追溯的SY/T5670－1993《石油及液體石油產品鐵路罐車交接計量規(guī)程》及JJF1014－1989《罐內液體石油產品計量技術規(guī)范》兩個標準中，都闡明了鐵路罐車計量的準確度為±0．7%，以上標準實施至今已20余年，依然沒有新的標準及容檢方法，鐵路貨運容檢與計量技術急需更新，以滿足行業(yè)發(fā)展需求。

2運輸過程損耗分析

對于大多數(shù)企業(yè)或用戶而言，完成一次鐵路貨運需要經歷:裝車出廠－公路轉運－公鐵對裝－鐵路運輸－到站收貨對裝－公路轉運－卸貨入庫等環(huán)節(jié)，發(fā)貨端損耗主要在公路運輸中轉和站臺裝車計量環(huán)節(jié)，而客戶端報損主要發(fā)生在到站收貨計量和入庫過磅環(huán)節(jié)。具體損耗原因在于:發(fā)貨方:主要負責裝車出廠－公路轉運－公鐵對裝－鐵路起運這幾個節(jié)點損耗。(1)控制公路運輸損耗:公路運輸損耗原因有兩方面，一是公路運輸兩端客觀存在的地磅磅差，二是油品黏附在罐壁上的掛壁損失，黏度越大的油品掛壁損失越大，無論發(fā)貨方與承運方如何分擔這個環(huán)節(jié)的損失，但這個環(huán)節(jié)的損失不會轉嫁到收貨方;定期校磅、對磅，卸油盡可能排凈底油，同種產品運輸減少洗罐次數(shù)等，是降低公路運輸損耗的有效方法;(2)計量損耗:計量損耗主要發(fā)生在公路與鐵路換裝過程中，即鐵路罐車計量值與過磅值之間的偏差;大量的對比研究工作結果表明，就企業(yè)自備車而言，90%以上的鐵路罐車油品實際裝車數(shù)量(過磅值)大于檢尺計量值，由于國內鐵路罐車發(fā)貨普遍采用檢尺計量法，在現(xiàn)有容檢與計量技術條件下，發(fā)貨方只能獨自承擔該環(huán)節(jié)存在的計量損耗。收貨方:主要負責鐵路到站計量收貨－公鐵對裝－公路轉運－卸貨入庫等環(huán)節(jié)。收貨方面存在的主要問題是現(xiàn)場管理問題:(1)地磅問題，不少用戶都沒有自己專業(yè)的地磅，一些客戶端使用的地磅由于沒有及時維護、校驗，一方面存在部分地磅偏差大、重復性差，不適宜做終端收貨計量;另一方面存在重磅、輕磅異磅計量，容易造成計量偏差。(2)卸車過程中不清底油，導致收貨凈重減少。(3)部分收貨單位產生頂頭油，而這部分油品沒有計入收貨凈重中。(4)卸貨過程中的存在的跑、冒、滴、漏問題;在一些損耗抱怨多的卸貨現(xiàn)場，多可見地面有大片油跡和吸收了油料的鋸末，以及收集廢油的油桶，存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。(5)短倒車輛運輸過程中不施封，亦無人監(jiān)車，存在失盜風險。(6)人員問題，由于缺乏相關技能或經驗，不能正確分析和解決收貨方反映虧噸問題，致使許多因計量設備、器具問題、計算方法問題、卸貨管理問題成為雙方物資正常交接的攔路虎，出現(xiàn)問題，則認為是發(fā)貨數(shù)量不足，影響雙方的正常合作。鑒于國內客戶端計量器具的精確性普遍較低，計量水平良莠不齊，對此，需要收發(fā)雙方建立有效的溝通渠道，統(tǒng)一計量方法與標準，制定合理的運輸損耗率，在提升雙方商務溝通效率的同時，減少發(fā)運環(huán)節(jié)整體損失。

3液位、密度對裝車計量的影響

目前，在鐵路罐車運行中，裝車質量(m)國內執(zhí)行統(tǒng)一計算方法，其計算公式為:m=Vt×VCF20×(ρ20－1．1)×［1+3a×(t－20)］，裝車質量的計算涉及油高(即液位)、油溫、密度、罐車容積系數(shù)、表號等參數(shù)。

3．1液位的影響

液位影響由來已久，業(yè)內研究最多的就是裝車過程中帶入油品中的氣泡、氣泡釋放性能及溫度對液位的影響。因氣泡與氣泡釋放性能的差異而影響計量液位的準確性，這一因素主要發(fā)生在發(fā)貨方，不同黏度等級潤滑油對裝車過程中帶入油品中的氣泡具有不同的釋放性能，這可以通過罐車液位檢尺進行分時段實測來確認裝車后靜置時間長短，各企業(yè)均建立了不同的裝車標準，以避免氣泡對液位計量的影響。到收貨方時，經過長時間的鐵路運行，油中的氣泡基本溢出，所以這一因素對客戶端的油位計量影響甚微。但溫度的影響恰好相反，發(fā)貨方裝車時油溫相對均衡，但到客戶端時，因環(huán)境溫度影響，會存在油層溫差，特別是在冬季，許多站臺高黏度油都需要蒸汽加熱后再進行計量卸油，加熱溫度是否均勻，油層溫差有多大，均會影響計量準確性。對此，收貨方在計量測溫時，應上、中、下三點測溫，取平均值，在冬季，應在加溫前完成計量交接工作。該環(huán)節(jié)問題多為檢尺讀數(shù)偏差，需要注意的是，由于檢尺浸油后液位痕跡并不明顯，特別是對于低黏度油品，在夏季高溫季節(jié)，檢尺附著的油膜稀薄，容易錯讀，是質量糾紛中常發(fā)事件之一，故無論收發(fā)雙方，液位計量均需要操作人員耐心仔細，而且以兩人一組，共同計量為宜。

3．2密度的影響

針對密度對油品計量的影響，通過對A和B兩種常規(guī)產品在不同溫度條件下的實測密度和通過20℃實測密度查表換算密度進行對比，結果顯示，兩種產品實測密度和查表換算的密度值均存在較大差異，而A產品的差異比較顯著。數(shù)據(jù)表明，同溫度下兩種產品實測密度大于查表換算密度，特別是A產品隨著溫度變化密度偏差較大。通過反相推算，可分別得到A產品在60℃實測密度對應的20℃密度為890．2kg/m3，B產品對應值為899．0kg/m3，分別比20℃的實測密度高2．7kg/m3和0．4kg/m3，質量差分別為156kg和33kg，這表明，部分產品的實測數(shù)據(jù)和國家標準中查表換算數(shù)據(jù)存在較大差異。這種差異的存在會帶來以下問題:如果發(fā)貨方整體采用實測結果計算質量，而收貨方采用通過20℃標密得到的查表換算值計算，收貨方會出現(xiàn)盤虧問題;反之，收貨方會出現(xiàn)盤盈問題。建議雙方均采用20℃標準密度進行計算，以避免這一偏差。

4結論和建議

(1)鐵路罐車在現(xiàn)有容檢與計量技術條件下，容檢精度差，自備車表號不準確，檢尺計量值整體小于過磅值;現(xiàn)用技術標準滯后，難以滿足石油行業(yè)的發(fā)展需求;目前已確認利用三維激光掃描技術可以顯著提高容檢精度，但該技術設備投資及檢測人員技術水平要求比較高，遠未形成行業(yè)適用性規(guī)范，需要標準制定方與使用方密切合作，共同推進標準升級進程;

(2)鐵路罐車運輸損耗貫穿整個貨運流程，收發(fā)雙方均需要認真剖析各自的貨運現(xiàn)狀、分析損耗因素、判斷關鍵所在，針對薄弱環(huán)節(jié)建章立制，加強管理，以便減少不必要的損耗;

(3)鑒于影響潤滑油鐵路運輸損耗因素較多，GB11085規(guī)定鐵路罐車損耗率為0．12%;JJF1014標準規(guī)定鐵路罐車計量的準確度為±0．7%，合計最大偏差0．82%，由于損耗和計量偏差的實際存在，對此，在現(xiàn)有條件下，如果不能完全參考這一標準，可協(xié)商雙方均可接受的運輸損耗標準，以便雙方物資交接管理。

參考文獻:

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［5］孟海龍．淺談成品油鐵路裝車損耗分析及控制措施［J］．工業(yè)計量，2009(z1):58－59．

作者：何天宇1 陳華2 程新民1 單位：1.中國石油克拉瑪依潤滑油廠 2.中國石油西北潤滑油銷售分公司