交通運(yùn)輸一體化鐵路運(yùn)輸發(fā)展的路徑

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摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展使城鄉(xiāng)建設(shè)很快實(shí)現(xiàn)一體化，客運(yùn)量、貨運(yùn)量也有所增加。以往的交通運(yùn)輸方式過(guò)于單一，根本滿足不了這一社會(huì)要求，因此必須建設(shè)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路這種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式作為一體化運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，可使交通運(yùn)輸系統(tǒng)達(dá)到更高的運(yùn)營(yíng)效率。本文對(duì)交通運(yùn)輸一體化的相關(guān)概念做了簡(jiǎn)單介紹，然后分析了一體化運(yùn)輸?shù)降子卸嘀匾又接懥艘惑w化運(yùn)輸如何影響鐵路運(yùn)輸發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；一體化；鐵路運(yùn)輸發(fā)展

引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況來(lái)看，交通供需很難保持平衡，這又嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。實(shí)踐證實(shí)，交通運(yùn)輸方式太過(guò)單一，根本解決不了交通供需出現(xiàn)的失衡問(wèn)題，必須各種運(yùn)輸方式結(jié)合，形成一體化運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)效率，這樣才能在一體化運(yùn)輸系統(tǒng)中取得更多效益。

1交通運(yùn)輸一體化內(nèi)涵

交通運(yùn)輸一體化是為了更好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)的一種集約高效的一種運(yùn)輸組織方式，能夠整合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一體化運(yùn)輸將可持續(xù)發(fā)展作為一個(gè)基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統(tǒng)一規(guī)劃了每個(gè)區(qū)域所采用的交通運(yùn)輸方式，使交通運(yùn)輸?shù)玫郊泄芾怼Ｈ裟軐?shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸，運(yùn)輸方式將不會(huì)像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強(qiáng)。這樣不僅了使資源實(shí)現(xiàn)最大化利用，同時(shí)也使運(yùn)輸方式達(dá)到銜接目的，交通運(yùn)輸充分發(fā)揮其組合優(yōu)勢(shì)，更重要的是體現(xiàn)了其整體化功能。此外，一體化運(yùn)輸可適應(yīng)當(dāng)前如此大的交通運(yùn)輸需求，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一體化運(yùn)輸融合了綜合運(yùn)輸理念，是一個(gè)全新的交通系統(tǒng)。一體化運(yùn)輸使交通運(yùn)輸業(yè)變得更加完善，它包含了許多內(nèi)容，既要發(fā)展運(yùn)輸方式使其實(shí)現(xiàn)一體化，還要對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行整體規(guī)劃，使交通運(yùn)輸?shù)玫浇y(tǒng)一管理。當(dāng)然，一體化運(yùn)輸可達(dá)到集中管理交通信息目的，使交通運(yùn)輸?shù)玫饺婵刂?，通過(guò)對(duì)交通需求及相關(guān)資源進(jìn)行整合，使交通運(yùn)輸服務(wù)變得多樣化。

2鐵路運(yùn)輸之于一體化運(yùn)輸定位

一體化運(yùn)輸離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一體化運(yùn)輸中的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸較于汽運(yùn)、海運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸?shù)扔兄踩⒏咚?、重載、長(zhǎng)距、低成本、受氣候影響小的特點(diǎn)，也就是這一特點(diǎn)起決定性作用。時(shí)代在不斷向前發(fā)展，近年來(lái)航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸也不斷在發(fā)展，具備一定發(fā)展優(yōu)勢(shì)，從某種程度上來(lái)講，可能會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸。盡管如此，鐵路運(yùn)輸依舊占據(jù)了中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹匾戎?，其?yōu)勢(shì)不容更改。鐵路運(yùn)輸想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，必須重視一體化運(yùn)輸，準(zhǔn)確定位出鐵路運(yùn)輸應(yīng)具備哪些服務(wù)功能。首先，鐵路運(yùn)輸應(yīng)借助自身在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中所占據(jù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運(yùn)輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運(yùn)輸應(yīng)搭上快遞這一便車，負(fù)責(zé)行包快運(yùn)以及集裝箱等運(yùn)輸。再者，鐵路運(yùn)輸需充當(dāng)客流運(yùn)輸；最后，鐵路運(yùn)輸還有通勤運(yùn)輸這一身份，當(dāng)然這主要針對(duì)的是市區(qū)、外圍組團(tuán)等。

3交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展途徑

3.1將不同運(yùn)輸方式緊密銜接

交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的作用相當(dāng)明顯。在過(guò)去，交通運(yùn)輸建設(shè)只關(guān)注運(yùn)輸場(chǎng)地有沒(méi)有得到合理規(guī)劃，不懂得如何布局轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。由于主管部門沒(méi)有重視這些問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)交通樞紐進(jìn)行合理布局，致使其達(dá)不到實(shí)際要求。城市建設(shè)若忽略了交通結(jié)合處，將導(dǎo)致運(yùn)輸方式無(wú)法進(jìn)行快速轉(zhuǎn)運(yùn)，或是影響其順暢性。有的地方建設(shè)交通樞紐時(shí)，經(jīng)常發(fā)生交通阻塞，這使得交通很難達(dá)到較高的運(yùn)輸效率。從以上幾種情況來(lái)看，只有合理規(guī)劃交通樞紐，按照現(xiàn)有的運(yùn)輸條件使每種運(yùn)輸方式保持密切銜接，進(jìn)而得到合理的交通布局。規(guī)劃鐵路樞紐過(guò)程中，需做好以下兩項(xiàng)工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應(yīng)的交通工具，與其他樞紐進(jìn)行無(wú)縫銜接，對(duì)于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強(qiáng)的綜合性，制定規(guī)劃方案時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面。

3.2優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

對(duì)結(jié)構(gòu)作出優(yōu)化調(diào)整的同時(shí)，充分發(fā)揮運(yùn)輸方式所具備的優(yōu)越性，以滿足對(duì)交通運(yùn)輸提出的需求，包括種類和規(guī)模以及數(shù)量等。鐵路運(yùn)輸應(yīng)繼續(xù)根據(jù)其特點(diǎn)側(cè)重于高速、重載這兩個(gè)方面。客運(yùn)及小件物流產(chǎn)品可繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的優(yōu)勢(shì)，利用我國(guó)“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)加快周轉(zhuǎn)；煤炭、礦物等的運(yùn)輸繼續(xù)發(fā)展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬(wàn)噸方式增加開(kāi)行兩萬(wàn)噸、三萬(wàn)噸列車，進(jìn)一步降本增效，同時(shí)建設(shè)電氣化程度高、線路質(zhì)量過(guò)硬的新型重載路線，為進(jìn)一步的四萬(wàn)噸、五萬(wàn)噸重載列車試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。

3.3加強(qiáng)運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

一體化運(yùn)輸必須利用新型科技信息技術(shù)，只有對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行綜合管理，使其代替單一運(yùn)輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個(gè)完整的運(yùn)輸體系。從鐵路信息系統(tǒng)當(dāng)前的分布情況來(lái)看，它覆蓋了多個(gè)不同的領(lǐng)域，同時(shí)設(shè)立了各種系統(tǒng)，如各級(jí)調(diào)度指揮系統(tǒng)、客貨運(yùn)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)工作系統(tǒng)等系統(tǒng)，操作不便，效率低下。一體化運(yùn)輸要求建立一體化聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，利用物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高效靈活的完成一體化運(yùn)輸。鐵路方面需進(jìn)一步整合目前各種分散型軟件系統(tǒng)，對(duì)調(diào)度指揮、施工管理、客貨運(yùn)管理、統(tǒng)計(jì)信息采集、機(jī)車車輛管理等子系統(tǒng)進(jìn)行整合，采取合適的方法進(jìn)行整合，利用計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)提取運(yùn)輸信息，建立大數(shù)據(jù)，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)律，進(jìn)一步提高效率，降本增效，提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4開(kāi)展高速客運(yùn)建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)擁有越來(lái)越大的客運(yùn)量，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，其增長(zhǎng)速度分別達(dá)到7.6%、8.8%，甚至比貨運(yùn)增長(zhǎng)率要高出許多。從這點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)的人員流動(dòng)相較于貨運(yùn)，其比例要大于后者。這種現(xiàn)象還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，甚至?xí)恢毖永m(xù)下去。想要加快運(yùn)輸速度，或是提高運(yùn)輸效率，必須重視服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化，加大高速鐵路的建設(shè)力度。高速鐵路可使國(guó)家具備更大的運(yùn)輸能力，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)還能保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)雖然在高速鐵路建設(shè)方面取得了很好的成績(jī)，且其運(yùn)行態(tài)勢(shì)也相當(dāng)不錯(cuò)，但仍需要進(jìn)行合理統(tǒng)籌與規(guī)劃。只有加強(qiáng)鐵路提速，才能使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

3.5發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流屬于一個(gè)新型產(chǎn)物，其主要通過(guò)發(fā)展經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，當(dāng)然也可將其視為運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入到另一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)。從目前的運(yùn)輸行業(yè)來(lái)看，必須合理調(diào)整其經(jīng)營(yíng)方式，適當(dāng)改變其思維理念，這樣才能使物流業(yè)取得更好發(fā)展。要發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)，必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，使鐵路在運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)核心地位?？赏ㄟ^(guò)制訂與其相符的物流發(fā)展計(jì)劃，對(duì)經(jīng)營(yíng)措施做相應(yīng)調(diào)整，除了增加更多的物流設(shè)施之外，還應(yīng)進(jìn)一步完善當(dāng)前的制度，使技術(shù)得到全面提高，進(jìn)而提供更好的物流服務(wù)。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個(gè)火車站，只有對(duì)物流服務(wù)中心進(jìn)行合理布局，才能使鐵路運(yùn)輸擁有更多的職能。傳統(tǒng)的鐵路只能用于裝卸和運(yùn)輸，而如今更多地側(cè)重于一體化服務(wù)，它可監(jiān)控所有的貨物并進(jìn)行全方位管理，確保顧客得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)實(shí)施一體化運(yùn)輸，使運(yùn)輸資源得到最大化利用，同時(shí)還能減少流通成本，對(duì)發(fā)展交通服務(wù)也有一定推動(dòng)作用，滿足更高的社會(huì)要求。只有對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)樞紐進(jìn)行合理布局，將運(yùn)輸方式保持緊密銜接，使鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸當(dāng)前的結(jié)構(gòu)，建設(shè)出更好的客貨系統(tǒng)，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展和運(yùn)輸管理制度的創(chuàng)新，才能解決鐵路建設(shè)遇到的各種問(wèn)題，才能在一體化運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境里更好的發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/p>

參考文獻(xiàn)

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作者:馮超 單位:中國(guó)神華神朔鐵路分公司