通信工程基站物資配送模式探討
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1.緒論
互聯(lián)網(wǎng)+時代的來臨，其技術(shù)快速發(fā)展，并且在各個領(lǐng)域中應(yīng)用，為其它行業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支持，而基站作為移動設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口設(shè)備，具有種類多、覆蓋范圍廣、體量大等特點，正是以上特點促使基站建設(shè)成為三大通信運營商及政府部門管理的重大難題和課題。在基站建設(shè)、運營維護過程中，運營商一般需要提供基站主設(shè)備及其天饋線系統(tǒng)（含一體化美化天線、GPS天線）、傳輸設(shè)備、傳輸配套（傳輸綜合柜、ODF、DDF等）、基站內(nèi)線纜、動環(huán)監(jiān)控、電池、電源等物資。在整個運營過程中有如下難點：一是物資種類多且雜，運營商需從多個供應(yīng)商多個渠道采購，管理難度大；二是基站分布廣、位置偏，運營商為實現(xiàn)信號全覆蓋，基站的站點數(shù)量較多，且廣泛地分布在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、山村；三是施工阻礙多、難度大，隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，很多基站建設(shè)在住宅樓頂層，頂層出入一般要提前與小區(qū)物業(yè)或業(yè)主溝通；四是施工任務(wù)多且工作量很大，特別在新的移動通信技術(shù)普及、舊的移動通信技術(shù)退網(wǎng)時。正是基于基站物資配送的特點：種類多、基站位置分布范圍廣、多需物業(yè)或業(yè)主配合、施工任務(wù)多且工作量大等，各種物資統(tǒng)一采用傳統(tǒng)的供應(yīng)商直接配送模式已無法滿足當前需求，迫切需要運營商尋找一種新的高效的基站物資配送模式。
2.供應(yīng)商直接配送模式優(yōu)缺點分析
供應(yīng)商直接配送模式是以往各大運營商廣泛采用的方式，即由各個供應(yīng)商直接將物資配送到施工現(xiàn)場。該種模式具有節(jié)約倉儲資源、縮短施工總時長、避免二次運輸、減少物資損耗、有效界定運輸風(fēng)險等優(yōu)勢。然而供應(yīng)商直接配送模式的缺點[1]也較為明顯：一是增加協(xié)調(diào)成本：根據(jù)運營商多年采購的經(jīng)驗以及分析得出基站物資種類繁多，尚不能從唯一供應(yīng)商處采購，這也致使供應(yīng)商在配送物資到場前頻繁與物業(yè)或業(yè)主聯(lián)系請求配合，最終可能導(dǎo)致與物業(yè)或業(yè)主聯(lián)系困難，物資無法進場；二是增加管理成本：大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，影響到供應(yīng)商的供應(yīng)保證能力，若基站物資不能同時到場，無法及時裝配到位，多個運營商的基站物資堆積在狹小的基站機房內(nèi)，不利于基站的安全、文明、消防等方面的管理；三是增加運輸成本：基站的分布范圍廣泛，施工單位施工班組較多，基站的施工或維護必然不能同時開工，使得基站物資的配送具有小批量、多批次的特點，就會導(dǎo)致運輸?shù)囊?guī)模效益難以形成，運輸工具空載率較高，下游供應(yīng)商運輸費用的增加必然會提高上游運營商的采購成本；四是增加溝通成本[2]：采用供應(yīng)商直接配送時，信息溝通路徑為：施工單位——運營商——供應(yīng)商，路徑增長導(dǎo)致溝通噪聲增多，供應(yīng)商與施工信息銜接不好，施工隊進場后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)物資短缺，既影響施工進度也影響施工質(zhì)量；五是增加庫存成本：維護過程中采取供應(yīng)商直接配送，供應(yīng)商一般會多備一些物資在基站中以便下次維護，庫存管理混亂，最后導(dǎo)致三方均無法準確掌握庫存信息；六是增加風(fēng)險：供應(yīng)商配送到站點，不利于運營商控制基站物資質(zhì)量。隨著運營商對安全文明生產(chǎn)的看重、物聯(lián)網(wǎng)的推廣、供應(yīng)鏈的優(yōu)化，供應(yīng)商直接配送的方式已不適合運營商的發(fā)展。
3.一站式集成配送模式優(yōu)缺點分析
基于供應(yīng)商直接配送存在的不足以及實際需求，提出新的配送模式，即一站式集成配送模式。該模式是指運營商根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標、站點布局、物資需求量等各種情況選擇適當?shù)牡攸c，出資建立或租賃配送中心，由本企業(yè)對配送中心進行經(jīng)營管理，在配送中心按站點將所需要的物資和材料全部配齊之后，一次送達施工地點。有以下優(yōu)點，一是一次性配送提高配送效率，減少配送阻礙；二是發(fā)揮運營商統(tǒng)一管理和動態(tài)控制庫存的能力，對物資配送的有效控制，實現(xiàn)了對物資的跟蹤管理，能夠更好地滿足運營商在配送時間、空間、質(zhì)量、數(shù)量方面的要求；三是供應(yīng)商送貨批量統(tǒng)一運輸[3]，運營商享受批量優(yōu)惠，有利于采購成本的降低；四是物資溝通路徑由兩部分組成：施工單位——運營商、運營商——施工單位，保證了信息溝通的準確性、及時性、完整性，促使供應(yīng)商在物資管理過程中做到心中有數(shù)、避免浪費；五是各物資配齊后，一次送達基站后施工單位即可及時裝配完成，需求響應(yīng)速度較快，提高施工效率、縮短施工總時長，節(jié)約了二次配送成本；六是供應(yīng)商送貨至集成倉庫，配備一組專業(yè)驗貨人員，即可控制基站物資的質(zhì)量達到合同要求，從而進一步保證基站質(zhì)量。為充分發(fā)揮一站式集成配送模式的優(yōu)點，必然需要運營商租賃或建設(shè)位置得當?shù)膫}庫，由于基站分布廣泛、倉庫租賃或建設(shè)成本高昂，選擇倉庫的位置對運營商來說是一個挑戰(zhàn)；若庫存周轉(zhuǎn)率較低，大量基站物資不斷入庫，要求倉庫的面積增大，物流管理人員增多，增加運營商的倉儲成本；另自建倉庫用地一般設(shè)在城市的工業(yè)園區(qū)，土地使用權(quán)隨時可能被政府收回，受政策因素的影響較大，租賃倉庫的租賃費用較高，且逐年上漲，受經(jīng)濟因素的影響較大。
綜上所述，相較于供應(yīng)商直接配送模式，一站式集成配送模式雖具有較大優(yōu)勢，但所有基站物資均在統(tǒng)一省級倉庫中集成配送必然大大提高倉儲管理風(fēng)險。
4.展望
為節(jié)約倉儲費用，降低政府回收損失，提高物資配送效率，建議針對不同種類的基站物資采用不同的配送模式?；局髟O(shè)備、傳輸設(shè)備、傳輸配套（傳輸綜合柜、ODF、DDF等）、電池、電源等物資具有體積大、存放環(huán)境要求高、專業(yè)化程度高、二次搬運費高等特點，選用供應(yīng)商直接配送模式；天饋線系統(tǒng)（含一體化美化天線、GPS天線）、基站內(nèi)線纜、動環(huán)監(jiān)控等物資具有需求數(shù)量多、維護置換率高、占用倉庫面積小等特點，選用一站式集成配送模式。另為避免基站物資成套配齊過程中浪費時間，提倡選用直接配送模式的基站物資在選擇供應(yīng)商時將本地倉庫作為評審細則，且在供應(yīng)商具備本地倉庫的情況下，將供應(yīng)商倉庫中基站物資信息鏈接到本企業(yè)的供應(yīng)鏈，由運營商統(tǒng)一管理、供應(yīng)商協(xié)同配套運輸至施工地點，以達到降本增效的目的。
參考文獻
[1]趙軍,李金寶,王琪,李越嘉,林酉闊.傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變[J].中國高新科技,2019(19):99-101.
[2]黃宇.傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變分析[J].計算機產(chǎn)品與流通,2018(05):247.
[3]馬迎瑩.新零售時代傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型研究[J].中國商論,2019(02):17-18.
作者:趙會兵 黃斌 單位:中國移動通信集團河南有限公司