淺談客運專線鐵路通信技術(shù)實踐
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眾所周知，近年來隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路通信技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，這無疑強化了我國對交通運輸?shù)墓芾?，并為社會的發(fā)展助添了新的活力。但就實際情況來看，鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的過程中，還存在著一定可以改良以及優(yōu)化的空間。因此，在實踐的過程中，還是需要技術(shù)人員掌握一些技術(shù)上的要點，從而促進鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，繼而使其能夠更好的作用于當代客運專線的建設(shè)活動。所以，當代客運專線在應(yīng)用鐵路通信技術(shù)的過程中，需要充分結(jié)合實際展開工作，以此來保證鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的有效性。
1鐵路通信技術(shù)的概念
1.1純IP技術(shù)
IP技術(shù)，顧名思義，是建立在以太網(wǎng)路由器基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的一種技術(shù)。就實際情況來講，此種技術(shù)在發(fā)展的過程中，有著端口容量大、協(xié)議方便快捷以及傳輸較為方便等優(yōu)勢，在運營商網(wǎng)及企業(yè)網(wǎng)到了廣泛的應(yīng)用。但此種技術(shù)QOS難以保證，不適用對安全要求較高的鐵路通信系統(tǒng)。
1.2傳統(tǒng)SDH技術(shù)
SDH技術(shù)目前也屬于我國重要的鐵路通信技術(shù)之一，SDH系統(tǒng)的電路調(diào)度均以TDM為基礎(chǔ)，是同步數(shù)字系統(tǒng)。而SDH技術(shù)自身則可以同步信息傳輸、復(fù)用、分插等，所以SDH技術(shù)屬于一種標準化的數(shù)字信號結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。SDH技術(shù)在我國鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但是SDH技術(shù)是基于TDM的電路技術(shù)，其技術(shù)特點導(dǎo)致了業(yè)務(wù)端口簡單，只能提供端到端的服務(wù)，通信帶寬不能得到充分的利用，不能適用于當代智慧化鐵路的需求。
1.3MSTPSDH技術(shù)
不同于傳統(tǒng)SDH技術(shù)，MSTPSDH技術(shù)則是依托于MSTP而興起的。MSTPSDH網(wǎng)絡(luò)即基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺，同時實現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入、處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的多業(yè)務(wù)節(jié)點。主要特點：業(yè)務(wù)的帶寬靈活配置、業(yè)務(wù)接口豐富，最主要的特點可以提供以太網(wǎng)交換技術(shù)（VLAN、STP、QOS），方便鐵路以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的接入。時至今日，MSTPSDH技術(shù)在應(yīng)用上已經(jīng)十分成熟，并且相較于以上兩種鐵路通信技術(shù)來講，這種技術(shù)的技術(shù)發(fā)展前景要更好一些，管理水平也優(yōu)于前兩種信息技術(shù)。
2客運專線中鐵路通信技術(shù)的實踐探究
2.1傳輸網(wǎng)的構(gòu)架
在開展傳輸網(wǎng)建設(shè)工作的時候，相關(guān)技術(shù)人員需要將整體工作劃分為三個層面，而后在從這三個層面開展工作。這三個層面包括骨干層、匯聚層與接入層。其中，這三層中最為重要的一層，便是骨干層。這是因為，多個傳輸核心節(jié)點需要骨干層的技術(shù)支持。而這些核心節(jié)點，最主要的效能就是多業(yè)務(wù)處理、大顆粒業(yè)務(wù)的調(diào)度工作，所以骨干層的安全、穩(wěn)定便成為了一個重中之重。目前，應(yīng)用骨干層的技術(shù)常見的便是基于波分技術(shù)的OTN網(wǎng)絡(luò)和MSTPSDH技術(shù)的40Gb/s的網(wǎng)絡(luò)。而這種高傳輸速度的網(wǎng)絡(luò)，便能為骨干層展開處理調(diào)度工作，奠定較好的基礎(chǔ)。其次便是接入層，對于接入層的設(shè)計應(yīng)用，除考慮鐵路各系統(tǒng)業(yè)務(wù)類型，還需要充分考量接入層匯聚節(jié)點的可靠性，這便能使其承擔匯聚數(shù)據(jù)疏導(dǎo)數(shù)據(jù)的需求，客運專線接入層主要采用MSTPSDH2.5Gb/s和MSTPSDH622Mb/s網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備主要設(shè)置在鐵路沿線車站、線路所、區(qū)間基站、電氣化所亭等處。最后便是匯聚層，此層顧名思義，其必然需要擁有的便是處理交叉業(yè)務(wù)的能力與較強的匯聚性能，此外其還應(yīng)具有一定的擴充性，客運專線匯聚層主要采用MSTPSDH10Gb/s網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備主要設(shè)置在鐵路沿線客運站及通信站。所以，依托10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)當做技術(shù)支撐，便成為了一條切實可行的路徑。此外，這里還需要特別指出的是，因為業(yè)務(wù)節(jié)點的多樣性特征，所以相關(guān)的接入方式亦存在多樣化的情況。因此，這就需要在接入層安置多種類型的接口，以提升匯聚層與接入層的連接效率。隨著當今技術(shù)的發(fā)展，傳輸?shù)囊笠搽S之越來越高。因此，當代鐵路通信技術(shù)的構(gòu)架建設(shè)，亦需要秉持充分結(jié)合實際情況展開。這則需要設(shè)計人員，充分依靠技術(shù)對整個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架進行不斷優(yōu)化以及完善，并在此基礎(chǔ)上，不斷提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。另外，大顆粒組織管理的重要性顯而易見，所以，提高其所占比例，從而有效促進連接工作的展開。而另外一些包括跨業(yè)務(wù)在內(nèi)的情況，亦可借助SDH設(shè)施當做處理的一個關(guān)鍵節(jié)點。
2.2匯聚層的組網(wǎng)
如上所述，匯聚層屬于整個構(gòu)架中的一個匯聚節(jié)點，其功能在于保證相關(guān)數(shù)據(jù)的匯集以及理清工作，而這便為骨干層對數(shù)據(jù)的處理奠定了一個基礎(chǔ)。并且，匯聚層亦有作為骨干層與接入層之間緩沖的作用，從而避免了接入層的數(shù)據(jù)直接涌入核心層，這則有效避免了跨度增加以及光纖消耗的問題出現(xiàn)。因此，建設(shè)匯聚層的實踐工作，便成為了鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的一個關(guān)鍵所在。其中，較為常見的建設(shè)技術(shù)RPR技術(shù)、波分技術(shù)、MSTP技術(shù)三種。而在這三種技術(shù)之中，MSTP技術(shù)則應(yīng)用的較多。這是因為，MSTP技術(shù)本身可以很好的提升TDM的性能使其效力得以充分展現(xiàn)。另外，借助MSTP技術(shù)亦能有效的提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅?，并且使寬帶工作的性能得以穩(wěn)定。最后，采取MSTP技術(shù)自身良好的交換、匯聚能力，還能使技術(shù)人員適當?shù)臏p少一些匯聚節(jié)點的數(shù)量，這則有助于降低部分成本，提高建設(shè)效率。
2.3骨干層的組網(wǎng)
骨干層為整個鐵路通信系統(tǒng)的核心所在，以至于，其稍有故障便會使整個通信設(shè)備陷入混亂，所以骨干層所需要的便是穩(wěn)定性。并且，在滿足穩(wěn)定性的前提下，整個骨干層的安全性亦需要得到保障。因此，在對骨干層進行建設(shè)的時候，可以嘗試應(yīng)用波分技術(shù)與MSTPSDH這兩種技術(shù)。而在具體設(shè)置骨干層的節(jié)點時，便需要特別注意該層的節(jié)點數(shù)量。因為，其建設(shè)需要圍繞著骨干層節(jié)點的數(shù)量而展開。如骨干層節(jié)點數(shù)量不多的時候，便可以嘗試應(yīng)用40G的設(shè)施，來促成10G大顆粒的傳輸工作。值得慶幸的是，我國鐵路的SDH設(shè)施建設(shè)較為完善，所以，MSTP的成本所以不會過高，而且網(wǎng)絡(luò)的保護亦相對可靠，所以承接IP等端口亦不成問題。在進行實踐建設(shè)的過程中，如果存在業(yè)務(wù)量的情況，則可以依托波分技術(shù)，對骨干層進行建設(shè)工作。這是因為，波分技術(shù)能夠切實的將IP寬帶與骨干層融入到一個波分的物理平臺內(nèi)。而后在以此為基礎(chǔ)，將各種各樣的業(yè)務(wù)，劃分為MSTP業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)與SDH業(yè)務(wù)三種，從而均衡的分擔多種多樣的業(yè)務(wù)。實踐表明，此種方法的優(yōu)勢在于，能夠有效的促進業(yè)務(wù)的處理工作，并且在效率上亦能有很大的提升。此外，波分技術(shù)在實踐應(yīng)用的過程中，還可以切實的產(chǎn)生一種有保護意味的通道，即所謂的波長通道。而借助QOS展開數(shù)據(jù)輸送的過程中，波長通道亦能維系IP網(wǎng)絡(luò)的安全性。另外，將波分技術(shù)融入到骨干層建設(shè)中，還可以有效地避免一些業(yè)務(wù)交集的情況出現(xiàn)，從而進一步提升骨干層的數(shù)據(jù)處理效率。而在對骨干層的傳輸系統(tǒng)進行建設(shè)的時候，則可以借助MSTPSDH技術(shù)，這將有助于骨干層更好的發(fā)揮作用。
2.4接入層組網(wǎng)
不同于骨干層與匯聚層的組網(wǎng)，接入層的組網(wǎng)建設(shè)則要簡單一些。首先，在傳輸設(shè)備的選擇上，運用MSTPSDH技術(shù)展開，應(yīng)選擇當今應(yīng)用較多的版本MSTPSDH設(shè)備投入到組網(wǎng)建設(shè)中。通常的情況來看，MSTPSDH技術(shù)有著能耗低、噪音較弱等等特點，并且其還能為包括PDH等在內(nèi)的一些設(shè)備提供必要支持。并且，在交叉能力上，MSTPSDH技術(shù)則即擁有低交叉能力，同時也有高交叉能力，而在接入能力上也絲毫不遜色。最后，接入層的車站、線路所、基站、電氣化所亭等處安裝符合相應(yīng)傳輸標準的傳輸設(shè)備，并以此為基礎(chǔ)，組建出具有系統(tǒng)性的傳輸系統(tǒng)?？傊?，接入層的組網(wǎng)相較于其它兩個層面要更簡單一些，但這亦需要相應(yīng)技術(shù)的支撐。這中間，技術(shù)管理人員則需要根據(jù)實際情況進行考量，尤其是將其與匯聚層、骨干層結(jié)合在一起進行設(shè)計，如業(yè)務(wù)量大小、傳輸速度等等，實際上都需要進行深度的研究，從而使其可以更好地促進匯聚層、骨干層工作，繼而為整個鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用提供良好的前提基礎(chǔ)。
3結(jié)束語
總而言之，隨著時代的發(fā)展與進步，鐵路通信技術(shù)的重要性開始愈發(fā)突顯。面對這樣的情況，當代技術(shù)人員應(yīng)以客觀實際為基礎(chǔ)，充分考量客運專線的基本情況，而后在以此為基礎(chǔ)，不斷強化鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合實際選擇實踐方案，從而為客運專線建設(shè)鋪平道路，繼而為我國的社會主義建設(shè)增添新的活力。
作者：郭加新 單位：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司