現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化及實(shí)施路徑

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摘要：隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化逐漸成為現(xiàn)階段各行各業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。物流行業(yè)作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)性行業(yè)，其管理信息的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展?fàn)顩r愈發(fā)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。本文將簡(jiǎn)要闡述現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化的特征及功能，并結(jié)合我國(guó)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題，深入探索其具體實(shí)施策略，以期全面推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的信息化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流管理；功能分析；發(fā)展現(xiàn)狀；實(shí)施路徑

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，現(xiàn)代物流行業(yè)被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三大利潤(rùn)源泉，而物流信息化則是現(xiàn)代物流行業(yè)的靈魂，是其發(fā)展的核心基礎(chǔ)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)物流行業(yè)也邁入了信息化發(fā)展的高速階段，但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，依舊存在愈多問(wèn)題，其中物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度緩慢就是比較突出的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，需要物流企業(yè)及相關(guān)政府部門，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行深入分析，開(kāi)展針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)工作，從而全面推進(jìn)物流行業(yè)的信息化發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化的特征及功能分析

現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)出以下三個(gè)顯著特征：物流信息來(lái)源廣是第一個(gè)特征。在傳統(tǒng)物流管理模式中，推薦、廣告、口碑是主要的信息來(lái)源，而在現(xiàn)代物流管理模式中，人們能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，輕松了解到不同內(nèi)容、不同層面的物流信息。另外，物流是商品流通的重要保障，不論是商品的發(fā)送還是采購(gòu)，都與物流管理息息相關(guān)，因此，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展顯著地拓展了物流信息的來(lái)源渠道。不受地域限制是第二個(gè)特征。由于傳統(tǒng)物流管理受地域因素的限制較大，所以相應(yīng)的物流信息管理也存在明顯的地域性限制。然而在現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展背景下，物流信息已經(jīng)完全打破了地域的限制，向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化的方向轉(zhuǎn)變，在不同部門、不同地域間的覆蓋度已經(jīng)獲得顯著提升。時(shí)效性強(qiáng)、專業(yè)度高是第三個(gè)特征。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛，在帶動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)物流管理信息的時(shí)效性和專業(yè)性提出了更高的要求?，F(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿性信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的現(xiàn)代物流管理軟件，大大提升了物流信息管理的專業(yè)度，同時(shí)精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)定位更是使物流信息管理的實(shí)效性獲得明顯提升［1］。物流信息系統(tǒng)的本質(zhì)是將某種一體化過(guò)程與不同類型物流活動(dòng)相連接的通道。物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化就是這個(gè)一體化過(guò)程在當(dāng)前時(shí)代背景下的重要表現(xiàn)形式，其主要包含以下四個(gè)功能層級(jí)。交易系統(tǒng)是第一層功能層級(jí)，是個(gè)體性物流活動(dòng)記錄和啟動(dòng)的最基礎(chǔ)功能層級(jí)。物流交易活動(dòng)主要包含訂貨內(nèi)容記錄、倉(cāng)儲(chǔ)任務(wù)安排、作業(yè)程序選擇、作業(yè)流程操作、消費(fèi)者查詢等內(nèi)容?，F(xiàn)代物流管理中的交易系統(tǒng)主要具有通信交互化、格式規(guī)范化、作業(yè)逐日化、交易批量化四個(gè)顯著特點(diǎn)。大批量交易與多元化物流活動(dòng)過(guò)程相結(jié)合的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，體現(xiàn)出信息系統(tǒng)的高效性。管理控制是第二層功能層級(jí)，其工作精力主要集中于功能衡量與報(bào)告上。由于功能衡量是現(xiàn)代物流管理中進(jìn)行資源利用和相關(guān)服務(wù)水平管理反饋的重要基礎(chǔ)，因此，該層級(jí)以可進(jìn)行價(jià)值評(píng)估的問(wèn)題為特征，實(shí)現(xiàn)可選方案鑒別與以往功能評(píng)價(jià)的功能。物流信息管理人員想要通過(guò)物流信息系統(tǒng)查找以往物流系統(tǒng)功能時(shí)，物流信息系統(tǒng)能否鑒別出以往處理過(guò)程中的異常情況是極為重要的。決策分析是第三層功能層級(jí)，其工作精力主要集中于決策應(yīng)用上，協(xié)助物流信息管理人員比較、評(píng)估、鑒別物流策略和戰(zhàn)略上的可行性方案。決策分析以策略層面上可進(jìn)行價(jià)值評(píng)估的問(wèn)題為特征，不同于管理控制，決策分析更注重對(duì)未來(lái)可行性策略的評(píng)估，同時(shí)，為擴(kuò)大選擇范圍，該功能層級(jí)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較松散，靈活性更高?；谏鲜龉δ芴攸c(diǎn)，物流信息管理人員應(yīng)積極提升相關(guān)專業(yè)知識(shí)及技術(shù)能力，以便更好地發(fā)揮其能力。由于該層級(jí)的應(yīng)用率要明顯少于第一層級(jí)，因此，在實(shí)際管理運(yùn)作中，更強(qiáng)調(diào)決策分析的有效性而非效率性。計(jì)劃制定是第四層功能層級(jí)，其工作精力主要集中在基于現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，提煉和開(kāi)發(fā)具有可行性的物流戰(zhàn)略。此功能層級(jí)是決策分析層級(jí)的延伸，但在形式上更松散、更抽象，更注重計(jì)劃的長(zhǎng)期性［2］。

二、現(xiàn)階段我國(guó)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展?fàn)顩r

1．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度融合自2015年國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)以來(lái)，社會(huì)各傳統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)域積極開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)的融合與創(chuàng)新工作。在此發(fā)展背景下，物流行業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流”行動(dòng)，對(duì)傳統(tǒng)物流管理理念及運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行大膽創(chuàng)新，形成以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為主要驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)代化物流管理模式。目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個(gè)物流管理環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)水平也取得了顯著提升。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，物流服務(wù)模式及配送體系也在不斷升級(jí)，基于先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、倉(cāng)儲(chǔ)一體化等現(xiàn)代化物流配送模式愈發(fā)普及。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度融合背景下，物流管理逐漸呈現(xiàn)出自動(dòng)化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)［3］。

2．電子商務(wù)發(fā)展迅速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展及廣泛普及，使人們傳統(tǒng)的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)方式發(fā)生了顛覆性的變化，電子商務(wù)行業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，跨境電子商務(wù)行為逐漸成為社會(huì)消費(fèi)常態(tài)。據(jù)商務(wù)部關(guān)于電商發(fā)展的相關(guān)報(bào)告以及電商研究中心關(guān)于跨境電商發(fā)展的相關(guān)報(bào)告顯示，2019年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率為64．5％，電商交易規(guī)模為34．81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6．7％；其中，跨境電商進(jìn)出口總額為1862．1億元，同比增長(zhǎng)38．3％。由此可見(jiàn)，電子商戶行業(yè)及跨境電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，已成為推動(dòng)現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要力量。

3．物聯(lián)網(wǎng)與物流相結(jié)合隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)愈發(fā)受到國(guó)家的重視，近年來(lái)對(duì)于物流行業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入持續(xù)增長(zhǎng)，公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多元化物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，信息化、智能化程度不斷提升，構(gòu)成了各具特色的物流信息服務(wù)體系。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下，物聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)進(jìn)行了深度融合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)被廣泛應(yīng)用；自動(dòng)配送、電子數(shù)據(jù)交換、貨物實(shí)時(shí)跟蹤定位、無(wú)人機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)日漸普及；無(wú)船人承運(yùn)、無(wú)車人承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代化物流模式不斷涌現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的深度融合也有效促進(jìn)了物流園區(qū)、物流企業(yè)、物流設(shè)備間的信息傳輸與溝通，從空間、模式、技術(shù)等多個(gè)層面對(duì)傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，從而全面推進(jìn)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程，提高現(xiàn)代化物流管理水平［4］。

4．互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展意識(shí)增強(qiáng)在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代背景下，傳統(tǒng)物流管理模式已經(jīng)難以滿足人們的需求，物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展將成為物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)階段很多大型物流企業(yè)已經(jīng)深刻的意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要性，率先從倉(cāng)儲(chǔ)配送、財(cái)務(wù)管理、裝卸運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化改革與創(chuàng)新［5］。

三、現(xiàn)代物流管理中信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展存在的問(wèn)題

1．物流企業(yè)信息化需求低物流企業(yè)信息化需求可分為以下三個(gè)層級(jí)：第一層級(jí)是基礎(chǔ)信息化，即物流企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息的收集、傳輸、處理以及共享，從而為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供客觀的數(shù)據(jù)信息支持；第二層級(jí)是流程信息化，即在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息化的基礎(chǔ)上，利用信息技術(shù)對(duì)管理流程和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化；第三層級(jí)是供應(yīng)鏈管理信息化，即通過(guò)信息技術(shù)手段，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)不同物流企業(yè)間合作關(guān)系。由于中小型物流企業(yè)在整個(gè)行業(yè)中的占比較大，受企業(yè)規(guī)模、資金能力、發(fā)展理念等因素影響，其信息化需求普遍較低，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)的整體信息化需求仍停留于第一層級(jí)，少部分企業(yè)能夠達(dá)到第二層級(jí)，第三層級(jí)只存在于中遠(yuǎn)、中運(yùn)等龍頭企業(yè)。

2．中小型物流企業(yè)發(fā)展具有不確定性據(jù)分析，我國(guó)中小型物流企業(yè)數(shù)量會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)以每年17％～24％的速度增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中小型物流企業(yè)中僅有不到11％的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化。由此可見(jiàn)，中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展對(duì)于物流行業(yè)整體網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展具有重要的影響。由于中小型物流企業(yè)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱、根基淺、技術(shù)能力有限等缺陷，導(dǎo)致其未來(lái)發(fā)展具有顯著的不確定性，從而嚴(yán)重阻礙網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展［6］。

3．公共物流信息平臺(tái)建設(shè)不足公共物流信息平臺(tái)指的是針對(duì)不同用戶需求，為各類用戶提供信息共享與交換服務(wù)的開(kāi)放性互聯(lián)網(wǎng)信息集散平臺(tái)，該平臺(tái)是提升物流信息網(wǎng)絡(luò)化水平、推進(jìn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要載體。當(dāng)前時(shí)代背景下，物流行業(yè)與鐵路、民航、海關(guān)等行業(yè)領(lǐng)域具有密切的往來(lái)關(guān)系，公共物流信息平臺(tái)建設(shè)不完善，直接導(dǎo)致物流信息因過(guò)于分散而無(wú)法共享的問(wèn)題，從而影響物流信息的有效整合，使信息獨(dú)立為一個(gè)個(gè)“信息孤島”，進(jìn)而加大中小型物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展難度、提升物流行業(yè)總體運(yùn)行成本，阻礙行業(yè)正常發(fā)展［7］。

4．信息技術(shù)及設(shè)備落后由于我國(guó)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展尚處于起步階段，大部分物流企業(yè)都存在信息技術(shù)應(yīng)用水平低下的問(wèn)題，具有表現(xiàn)為日常工作中，信息技術(shù)應(yīng)用較少且應(yīng)用層級(jí)較低，主要集中于自動(dòng)化辦公及日常事務(wù)處理層面。據(jù)調(diào)查顯示，外國(guó)物流行業(yè)普及使用的先進(jìn)物流信息技術(shù)，如RFID、WMS、TMS、AGV等，在我國(guó)的普及率仍比較低，即便是物流信息技術(shù)相對(duì)成熟的大型物流企業(yè)，其信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)功能也不完善，在訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流跟蹤、運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)，物流信息的整合能力還比較薄弱。除此以外，目前我國(guó)物流行業(yè)設(shè)施設(shè)備仍明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理能力仍有待提高。

5．高素質(zhì)人才儲(chǔ)備不足信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及與物流行業(yè)的深入融合，對(duì)物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力提出了更高要求。在現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展過(guò)程中，既熟悉物流管理理論知識(shí)與技能，又掌握相關(guān)移動(dòng)通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的復(fù)合型高素質(zhì)人才極度缺失，在此基礎(chǔ)上熟悉現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作規(guī)律的高精尖專業(yè)復(fù)合型物流信息管理人才更是難得一見(jiàn)［8］。

6．缺少統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展時(shí)代背景下，物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)所覆蓋的領(lǐng)域越來(lái)越廣?，F(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)工作仍在進(jìn)行中，各物流部門間條塊分隔現(xiàn)象比較明顯，各部門之間缺乏溝通與協(xié)作，自成體系，導(dǎo)致整體物流環(huán)節(jié)中承載設(shè)備、運(yùn)輸工具等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，導(dǎo)致無(wú)效環(huán)節(jié)增多，降低物流速度，提升物流成本，同時(shí)也不利于物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

四、現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化的具體實(shí)施策略

1．以企業(yè)實(shí)際需求為主提升信息化需求如上文所述，物流企業(yè)信息化需求主要分為基礎(chǔ)信息化、流程信息化、供應(yīng)管理信息化三個(gè)層級(jí)。這三個(gè)層級(jí)之間具有由淺入深的遞進(jìn)關(guān)系，前一個(gè)層級(jí)往往是建立后一個(gè)層級(jí)的基礎(chǔ)，因此物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是一個(gè)逐步深入的過(guò)程。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)大部分物流企業(yè)以基礎(chǔ)信息化為主要需求，小部分以流程信息化為需求、個(gè)別以供應(yīng)商管理信息化為需求的發(fā)展現(xiàn)狀，處于不同發(fā)展層次的物流企業(yè)應(yīng)明確企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，深入思考企業(yè)發(fā)展的真實(shí)情況，從自身真實(shí)需求出發(fā)，不斷探尋切合自身發(fā)展的路徑，準(zhǔn)確定位信息化需求，利用信息技術(shù)高效、快速、實(shí)時(shí)的特點(diǎn)，推進(jìn)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化的升級(jí)與轉(zhuǎn)型［9］。

2．降低中小型物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成本針對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展不確定、網(wǎng)絡(luò)化難以實(shí)現(xiàn)等問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)管理機(jī)構(gòu)可以采用政府投資的形式研發(fā)一些使用成本低甚至免費(fèi)的物流信息管理系統(tǒng)，從而在不增加經(jīng)濟(jì)成本的情況下為中小型物流企業(yè)提供信息化服務(wù)。通過(guò)這種方式，既能夠有效推動(dòng)中小型物流企業(yè)的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程，又能夠統(tǒng)一行業(yè)電子單證的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提升物流行業(yè)集約化發(fā)展水平［10］。

3．切實(shí)加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)工作切實(shí)加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)工作，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)資源進(jìn)行有效整合，提升信息資源的共享與交互，全面提升物流行業(yè)的整體性優(yōu)勢(shì)，從根本上推動(dòng)我國(guó)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。運(yùn)用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息整合與交互是物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的核心問(wèn)題，其具體涵蓋了物流軟件與交易軟件、運(yùn)輸保管合同與買賣合同、決策系統(tǒng)對(duì)接等系統(tǒng)集成問(wèn)題?，F(xiàn)階段常見(jiàn)的物流信息公共平臺(tái)建設(shè)方式有有兩種：一種是以政府為投資主體的建設(shè)方式。通過(guò)這種方式建設(shè)的物流信息公共平臺(tái)具有服務(wù)對(duì)象多元化、跨行業(yè)的特點(diǎn)，具有明顯的公益型、綜合性以及社會(huì)性。另一種是以企業(yè)為投資主體的建設(shè)方式，這種建設(shè)方式主要應(yīng)用于某一行業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈中的物流信息公共平臺(tái)建設(shè)工作，具有業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象比較單一的特點(diǎn)［11］。

4．緊跟時(shí)代步伐引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備想要有效推進(jìn)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，物流企業(yè)必須緊跟時(shí)展腳步，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備。例如，通過(guò)引進(jìn)GPS／GIS、EDI、EOS、RFID以及條碼等技術(shù)和AGV、自動(dòng)化分揀與傳輸以及集裝箱自動(dòng)裝卸等設(shè)備，降低物流運(yùn)作成本、提升物流管理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)處理和貨物動(dòng)態(tài)跟蹤功能。與此同時(shí)，還應(yīng)建立健全基礎(chǔ)信息技術(shù)和設(shè)施、物流信息化管理標(biāo)準(zhǔn)、輔助決策支持系統(tǒng)、事物處理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)以及電商系統(tǒng)等相應(yīng)的技術(shù)支持體系，確保在不同模式下完成物流資源需求的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，制定系統(tǒng)的資源計(jì)劃［12］。

5．制定人才培養(yǎng)政策提升專業(yè)人才儲(chǔ)備復(fù)合型專業(yè)物流信息化管理人才是促進(jìn)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，物流企業(yè)應(yīng)將人才培養(yǎng)與儲(chǔ)備作為當(dāng)前時(shí)代背景下的重點(diǎn)工作內(nèi)容，注重從業(yè)人員物流專業(yè)知識(shí)、現(xiàn)代信息技術(shù)、方法論、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域知識(shí)的培訓(xùn)工作，同時(shí)，為從業(yè)人員建立良好的培訓(xùn)和實(shí)踐環(huán)境，引導(dǎo)員工在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)，提升實(shí)踐及創(chuàng)新能力。政府相關(guān)部門應(yīng)積極拓寬物流從業(yè)人員的培養(yǎng)和教育渠道，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、高等院校構(gòu)建立體式人才培養(yǎng)體系，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，提升復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人員的培訓(xùn)水平［13］。

6．進(jìn)一步完善我國(guó)的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為了確保我國(guó)物流行業(yè)信息化的順利發(fā)展，國(guó)家政府部門應(yīng)結(jié)合物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制定完善的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而加強(qiáng)管理部門與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與部門之間的各類信息數(shù)據(jù)交換過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化約束，更好地維護(hù)異構(gòu)系統(tǒng)間的交流，確保不同格式數(shù)據(jù)和不同行業(yè)之間的信息分享與交換，從而打破“條塊分割”的限制，突破物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展瓶頸，切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流信息的無(wú)障礙傳輸與交換［14］。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化具有物流信息來(lái)源廣、不受地域限制、時(shí)效性強(qiáng)、專業(yè)度高的特點(diǎn)，且具有交易系統(tǒng)、管理控制、決策分析、計(jì)劃制定四個(gè)功能層級(jí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度融合、電子商務(wù)發(fā)展迅速、物聯(lián)網(wǎng)與物流相結(jié)合、企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展意識(shí)增強(qiáng)的發(fā)展環(huán)境下，仍存在物流企業(yè)信息化需求低、中小型物流企業(yè)發(fā)展具有不確定性、公共物流信息平臺(tái)建設(shè)不足、信息技術(shù)及設(shè)備落后、高素質(zhì)人才儲(chǔ)備不足、缺少統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，這就需要物流企業(yè)及政府部門通過(guò)提升信息化需求、降低中小型物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成本、加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)工作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備、制定人才培養(yǎng)政策提升專業(yè)人才儲(chǔ)備、完善我國(guó)的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等手段進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，從而全面實(shí)現(xiàn)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

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作者：陳建鑫 單位：江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院