鋼鐵業(yè)物流管理分析

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1前言

世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家,如日本、美國(guó)等,物流被看成是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”,是“降低成本的最后處女地”,物流正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流是指物資從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動(dòng)過(guò)程,物流成本是物資流轉(zhuǎn)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),是物資在實(shí)物流動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。物流成本和物資流轉(zhuǎn)量、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成正向相關(guān)關(guān)系,即流轉(zhuǎn)量越大、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多,物流成本越大。企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)是指物資從采購(gòu)、進(jìn)廠,直至送達(dá)企業(yè)內(nèi)使用單位的全過(guò)程。本文所說(shuō)的企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流是指物資從供應(yīng)商最初與企業(yè)之間進(jìn)行商務(wù)洽談→簽訂合同→物資進(jìn)廠→卸貨→送達(dá)企業(yè)內(nèi)使用單位的全過(guò)程的全部物資流和信息流的總和,其具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。在現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)中,無(wú)論是從高爐→煉鋼→軋鋼的長(zhǎng)流程生產(chǎn)工藝,還是從電爐→煉鋼→軋鋼或從鋼坯→軋鋼的短流程生產(chǎn)工藝,其物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物資流轉(zhuǎn)量少則幾十萬(wàn)、數(shù)百萬(wàn)噸,多則數(shù)千萬(wàn)噸,其物資流轉(zhuǎn)量大、微觀物流環(huán)節(jié)多,物流成本高。本文通過(guò)探討鋼鐵企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問(wèn)題,探索如何優(yōu)化微觀物流管理,尋求降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法。

2容易出現(xiàn)的問(wèn)題

企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問(wèn)題概括起來(lái),可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個(gè)方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施等方面存在的問(wèn)題,主要有以下兩類:1)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中就存在物流硬件上的缺陷有的企業(yè)由于在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)中存在缺陷,在項(xiàng)目投產(chǎn)使用后,要么受客觀條件的限制沒(méi)有很好的辦法加以改變,要么因改造費(fèi)用太高放棄改造,使得企業(yè)長(zhǎng)期花費(fèi)較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運(yùn)行的4座30t轉(zhuǎn)爐,由于在建設(shè)設(shè)計(jì)中沒(méi)有對(duì)物流供應(yīng)模式進(jìn)行科學(xué)充分論證,導(dǎo)致在鐵合金原料的卸車和流轉(zhuǎn)等物流硬件上存在設(shè)計(jì)缺陷,將鐵合金原料的受料環(huán)節(jié)全部設(shè)計(jì)為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經(jīng)人工卸車、裝入鐵桶內(nèi),再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉(zhuǎn)到漏斗形的料倉(cāng)內(nèi)。這種人工卸車和天車吊轉(zhuǎn)的物流方式,不僅會(huì)帶來(lái)鐵合金粉塵污染環(huán)境、鐵合金容易被盜、天車作業(yè)繁忙帶來(lái)安全隱患等問(wèn)題,而且僅人工卸車費(fèi)和汽車運(yùn)輸及待班待時(shí)費(fèi)等物流費(fèi)用,每年就增加約25萬(wàn)元。因受場(chǎng)地限制和需要高額的改造費(fèi),被迫放棄改造。2)物流硬件的改造或發(fā)展與企業(yè)發(fā)展不同步在我國(guó)現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)中,很多是始建于上世紀(jì)六、七十年代,其庫(kù)房、料場(chǎng)、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施是按當(dāng)時(shí)生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計(jì)進(jìn)行的。隨著企業(yè)不斷發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,有的企業(yè),或受場(chǎng)地限制,或因企業(yè)資金困難等原因,其物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施發(fā)展滯后,沒(méi)有與生產(chǎn)同步發(fā)展,導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流在卸車、卸船、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)等方面,不得不用較多物流作業(yè)環(huán)節(jié)和高昂物流成本才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。例如寶鋼在生產(chǎn)規(guī)模逐年發(fā)展后,其自有碼頭建設(shè)滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。在寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進(jìn)行中轉(zhuǎn),每年需要承擔(dān)進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用和很高的海運(yùn)費(fèi),從而增加了礦石成本,影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2物流軟件

在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問(wèn)題或不足主要有以下幾個(gè)方面:

1)存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

主要原因是企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)未能體會(huì)或獲取最優(yōu)物流配置能創(chuàng)造多少效益的數(shù)據(jù),從而沒(méi)有加大對(duì)庫(kù)房、料場(chǎng)、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的更新和改造、對(duì)物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化等投入力度,直接導(dǎo)致或物流作業(yè)效率低下;或庫(kù)房、料場(chǎng)與終端需求者之間布局不合理,存在轉(zhuǎn)運(yùn)距離遠(yuǎn),交通不便利,作業(yè)環(huán)節(jié)多;或物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系不合理、不協(xié)調(diào)等問(wèn)題出現(xiàn),最終導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。

2)缺乏物流供應(yīng)鏈管理理念

物流供應(yīng)鏈管理就是將物流和企業(yè)活動(dòng)的相關(guān)聯(lián)的全部作為一個(gè)過(guò)程來(lái)管理,注重各環(huán)節(jié)之間的合作,該過(guò)程是一個(gè)大的系統(tǒng)。將企業(yè)上下游客戶關(guān)系理解為供應(yīng)鏈關(guān)系比較容易被理解和接受,而在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中,將各微觀物流的作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈的,不易被理解和接受,那么用供應(yīng)鏈的運(yùn)作和管理模式來(lái)優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中微觀物流管理的就更少,其結(jié)果是各供應(yīng)環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢(shì)必導(dǎo)致物流綜合成本不是最低最優(yōu)。

3)物流“效益背反”理論沒(méi)有密切結(jié)合到物流管理實(shí)踐

物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過(guò)減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存量,可以減少庫(kù)存資金所占用的成本,其必然會(huì)使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。對(duì)于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領(lǐng)域客觀存在的事實(shí),就需要企業(yè)各級(jí)物流管理人員用系統(tǒng)管理理念,研究物流系統(tǒng)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)部分、各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,采取措施使之有機(jī)地結(jié)合起來(lái),用最低成本,實(shí)現(xiàn)最佳效益。但有的企業(yè)在實(shí)際供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中,沒(méi)有將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐密切結(jié)合起來(lái),在相關(guān)各部門或上下道物流環(huán)節(jié)中,出現(xiàn)各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導(dǎo)致物流綜合成本無(wú)法取得最低最優(yōu)效果。

4)沒(méi)有充分利用第三方物流來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)

不計(jì)成本地安排本企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)單位或隊(duì)伍進(jìn)行作業(yè);在選擇第三方物流進(jìn)行供應(yīng)時(shí),沒(méi)有進(jìn)行充分比較、好中選優(yōu)、選擇最佳方案,這都會(huì)增加物流成本,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5)物流環(huán)節(jié)沒(méi)有最大限度的減少

某些工作(如信息、采購(gòu)、物流作業(yè)等具體工作)沒(méi)有做細(xì),甚至可能是主觀上工作粗糙、沒(méi)有精打細(xì)算的意識(shí),造成重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)或額外增加物流環(huán)節(jié)而增加物流成本;少數(shù)企業(yè)沒(méi)有對(duì)特定物資(如耐火材料等)實(shí)行科學(xué)整體承包性采購(gòu)、供應(yīng)、使用等一條龍作業(yè)模式,導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)較多,物流成本高。

6)沒(méi)有盡可能縮短物流路徑

懂得“物流路徑越長(zhǎng),物流成本越高”這一道理的人很多,但實(shí)際工作中還是會(huì)出現(xiàn)因物資流轉(zhuǎn)過(guò)多路徑而增加物流成本的現(xiàn)象,其原因是采購(gòu)計(jì)劃不周密或出現(xiàn)其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應(yīng)的情況下,不得不舍近求遠(yuǎn),通過(guò)付出高額物流成本甚至較高采購(gòu)價(jià)格的代價(jià)來(lái)保證供應(yīng)。

7)物流基礎(chǔ)管理工作比較薄弱

例如,物流管理相關(guān)制度不完善;對(duì)采購(gòu)、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價(jià)格的定價(jià)和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學(xué)性;物流作業(yè)計(jì)劃性不強(qiáng),沒(méi)有做好總體安排和周密計(jì)劃;沒(méi)有對(duì)實(shí)際物資供應(yīng)中的多種物流方案進(jìn)行測(cè)算、比較和權(quán)衡,導(dǎo)致決策失誤;對(duì)臨時(shí)性的用工、用車沒(méi)有有效控制,甚至出現(xiàn)違規(guī)用工用車現(xiàn)象;物流作業(yè)的原始記錄和臺(tái)帳不夠規(guī)范,對(duì)物流費(fèi)用的簽證結(jié)算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。物流管理基礎(chǔ)工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對(duì)信息沒(méi)有進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存、利用和反饋,可能會(huì)給企業(yè)增加較多的物流成本。例如對(duì)物資的在途信息掌握不準(zhǔn)確,就可能給供應(yīng)造成供應(yīng)量或太多或太少的被動(dòng)局面。為了改變被動(dòng)局面,企業(yè)就可能會(huì)額外付出物流成本來(lái)保證不能間斷的生產(chǎn)供應(yīng)。例如,對(duì)國(guó)家大幅下調(diào)汽柴油價(jià)格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應(yīng)商談價(jià)格時(shí),執(zhí)行的就有可能不是很合理的物流價(jià)格;再如,對(duì)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)狀況、生產(chǎn)節(jié)奏、現(xiàn)場(chǎng)用料情況等信息了解不完整或反饋不及時(shí),就有可能導(dǎo)致要么物資庫(kù)存過(guò)低而需要采取緊急措施不計(jì)成本保供,要么物資庫(kù)存過(guò)多而需要增加內(nèi)部物資轉(zhuǎn)運(yùn),從而增加物流成本。

2.3人員管理

主要是指企業(yè)內(nèi)部缺乏一支高素質(zhì)的物流技術(shù)人才隊(duì)伍。雖然近年來(lái)很多企業(yè)通過(guò)多種途徑擁有了一定數(shù)量的物流管理方面的專業(yè)技術(shù)人才,但仍有一些企業(yè)缺乏一支高素質(zhì)的、用專業(yè)知識(shí)武裝起來(lái)的物流技術(shù)人才隊(duì)伍,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1)雖然企業(yè)的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強(qiáng)調(diào)層面,而對(duì)物流工作的要求不具體、不明確,導(dǎo)致各級(jí)具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。

2)企業(yè)具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企業(yè)具體管理人員的物流管理的專業(yè)知識(shí)不夠,不能在采購(gòu)、物流作業(yè)與管理、費(fèi)用控制與結(jié)算等方面深入加強(qiáng)管理。

3優(yōu)化措施

針對(duì)企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的上述問(wèn)題,筆者認(rèn)為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個(gè)方面采取相應(yīng)措施,對(duì)物流管理進(jìn)行優(yōu)化,從而達(dá)到降低物流成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。

3.1物流硬件

通過(guò)加大對(duì)與企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的微觀物流管理硬件的投入力度來(lái)優(yōu)化物流管理硬件,降低物流成本,增加經(jīng)濟(jì)效益。1)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中對(duì)物流硬件進(jìn)行優(yōu)化企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施方面,在項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中就對(duì)物流硬件投入進(jìn)行科學(xué)論證和優(yōu)化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長(zhǎng)期帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉(zhuǎn)爐的設(shè)計(jì)中,就克服了以前在轉(zhuǎn)爐鐵合金原料卸車和流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)上存在物流硬件上的設(shè)計(jì)缺陷,加大了對(duì)供應(yīng)系統(tǒng)中的物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入,在鐵合金的卸料、受料環(huán)節(jié)中,設(shè)計(jì)為汽車自卸、卸入地下料倉(cāng),再經(jīng)運(yùn)輸皮帶全封閉傳送到各個(gè)料倉(cāng)。這種比較科學(xué)的設(shè)計(jì)和操作模式不僅有利于環(huán)境治理、物資防盜、安全生產(chǎn)等工作,還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期、持久的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。2)加大力度促使物流硬件與企業(yè)同步發(fā)展由于受多種因素影響,部分企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施上的發(fā)展滯后于企業(yè)的發(fā)展,從而影響企業(yè)效益;但若在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)加大物流硬件投入力度,促使其與企業(yè)同步發(fā)展,就可為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。寶鋼為了加快與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的港口建設(shè),于1997年開(kāi)始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設(shè)其自有礦石中轉(zhuǎn)港,該港建成后可最終形成5000萬(wàn)噸年吞吐能力。建設(shè)馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運(yùn)輸瓶頸的戰(zhàn)略決策,通過(guò)減少進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用、降低運(yùn)費(fèi)等方面來(lái)降低寶鋼所需進(jìn)口鐵礦石的物流成本,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,使企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)效益最大化。在該港投入運(yùn)營(yíng)后,開(kāi)辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內(nèi)瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國(guó)家和地區(qū)的遠(yuǎn)程航線。據(jù)測(cè)算,馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港投入運(yùn)營(yíng)后,按其運(yùn)輸泊位等級(jí),以巴西礦石運(yùn)輸成本為例計(jì)算,采用25萬(wàn)噸級(jí)巨輪比采用15萬(wàn)噸級(jí)船舶運(yùn)營(yíng),每噸礦石可節(jié)省運(yùn)費(fèi)3•26美元,僅一船一航次即可節(jié)省運(yùn)費(fèi)32•6萬(wàn)美元(按2003年至2004年海運(yùn)費(fèi)價(jià)格測(cè)算)。武鋼和寧波港集團(tuán)、和潤(rùn)集團(tuán)合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山?jīng)鎏秿u建設(shè)年吞吐能力為3000萬(wàn)噸的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。武鋼此舉是為了在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)建設(shè)自有的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭,打造武鋼現(xiàn)代化港口大物流,確保武鋼進(jìn)口礦石供應(yīng)安全,降低物流成本,必將帶來(lái)長(zhǎng)期的效益。

3.2物流軟件

可在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面來(lái)優(yōu)化微觀物流管理。

1)改變企業(yè)長(zhǎng)期存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

企業(yè)的高層要重視物流及其管理、進(jìn)行物流管理硬件技術(shù)論證、加大物流管理硬件的投入力度,其中特別是對(duì)新建、擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開(kāi)始就注重物流管理硬件的技術(shù)論證和投入,改變長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流”的狀況。在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益允許的情況下,注重對(duì)現(xiàn)有庫(kù)房、料場(chǎng)、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行更新和改造,對(duì)物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化,并充分利用現(xiàn)代化工具和手段為企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理服務(wù),以最經(jīng)濟(jì)的方式,帶來(lái)最優(yōu)的物流管理效果。

2)對(duì)各供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化管理

將供應(yīng)系統(tǒng)中各微觀物流作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈來(lái)對(duì)待,以整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)的整體性、綜合性的功能為基礎(chǔ),將物流和企業(yè)活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的全部作為一個(gè)大的系統(tǒng),通過(guò)對(duì)系統(tǒng)加強(qiáng)管理,使系統(tǒng)管理最優(yōu)、功能最強(qiáng)、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應(yīng)該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實(shí)際操作中選擇整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)物流綜合成本最低、效益最佳的方案。

3)將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐密切結(jié)合起來(lái)

在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中強(qiáng)化整體意識(shí)、全局意識(shí),運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐相結(jié)合,既要發(fā)揮各個(gè)部門、環(huán)節(jié)的物流管理的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性,又要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)物流綜合成本最低最優(yōu)。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能眾多,物流服務(wù)區(qū)域廣泛,決定了一個(gè)企業(yè)的規(guī)模不管多大,其自身是無(wú)法完成其所有的物流需要。在供應(yīng)系統(tǒng)的多個(gè)領(lǐng)域,企業(yè)往往需要借助第三方物流來(lái)進(jìn)行供應(yīng)。例如,由于受本企業(yè)專業(yè)所限制,從運(yùn)輸作業(yè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性等角度考慮,對(duì)遠(yuǎn)距的礦石、煤炭、大型設(shè)備等運(yùn)輸作業(yè),一般需要專業(yè)的物流公司或運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成,其成本比企業(yè)自己安排運(yùn)輸工具低廉。在選擇第三方物流時(shí),還需要在有資質(zhì)的第三方物流企業(yè)中優(yōu)中選優(yōu),選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來(lái)承擔(dān)。

5)減少物流環(huán)節(jié)

由于物流總成本是所有物流環(huán)節(jié)的物流成本之和,因此通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)的物流供應(yīng)模式和管理方法,減少物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物流環(huán)節(jié),就能較大幅度地降低物流總成本。•增加采購(gòu)物資供應(yīng)的一次到位率,減少二次轉(zhuǎn)運(yùn),杜絕三次甚至多次轉(zhuǎn)運(yùn)。•在一定范圍內(nèi),對(duì)符合條件的(例如采購(gòu)半徑在300km左右以內(nèi)的物資),推廣“零庫(kù)存”管理模式,增加采購(gòu)物資直供到用料現(xiàn)場(chǎng)的供應(yīng)量(即提高直供比),降低物資正常入庫(kù)后再出庫(kù)的物資數(shù)量。•對(duì)特定物資(如耐火材料等)在采購(gòu)、供應(yīng)、使用上,采取科學(xué)的整體承包形式,由供應(yīng)承包方采取最經(jīng)濟(jì)的物流供應(yīng)方式,最大限度地將物資不入庫(kù)房而直接供應(yīng)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),減少物流環(huán)節(jié)。•利用機(jī)械設(shè)備代替人工作業(yè),減少物流環(huán)節(jié),提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開(kāi)始,對(duì)外購(gòu)敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤(pán)直接卸車,來(lái)代替人工和汽車聯(lián)合卸車,減少了物流環(huán)節(jié),作業(yè)效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤(pán)直接卸了2608個(gè)生鐵車皮車,僅此一項(xiàng)就降低物流成本約125萬(wàn)多元(其中不含因作業(yè)效率提高而減少的鐵路局車延時(shí)費(fèi)),帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。•在正常采購(gòu)供應(yīng)中,物資庫(kù)存處于正常儲(chǔ)備或保險(xiǎn)儲(chǔ)備時(shí),新進(jìn)廠物資直達(dá)用料現(xiàn)場(chǎng),此時(shí)物流費(fèi)用最省。所以在采購(gòu)供應(yīng)中要做好日常計(jì)劃工作,在物資的正常儲(chǔ)備或保險(xiǎn)儲(chǔ)備上面下功夫。•實(shí)行科學(xué)的量化考核,促進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)各單位、各環(huán)節(jié)通力協(xié)作,最大限度克服企業(yè)內(nèi)部料場(chǎng)、庫(kù)房等方面的制約因素,減少物流環(huán)節(jié),節(jié)約物流成本。

6)盡可能縮短物流路徑

認(rèn)真做好采購(gòu)計(jì)劃工作,盡可能做到計(jì)劃準(zhǔn)確、周密、嚴(yán)謹(jǐn),做好物資的經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備工作。按計(jì)劃做好正常的供應(yīng)工作,避免因物資低于保險(xiǎn)儲(chǔ)備時(shí),為保產(chǎn)而不得不舍近求遠(yuǎn)。

7)加強(qiáng)物流管理基礎(chǔ)工作

•修訂和完善與運(yùn)輸、勞務(wù)項(xiàng)目等物流作業(yè)相關(guān)的制度及規(guī)定;制定采購(gòu)、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價(jià)格定價(jià)和決策的較為合理、科學(xué)的原則和方法。•制定科學(xué)的、切實(shí)可行的物流作業(yè)計(jì)劃,并嚴(yán)格按物流作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行,減少物流作業(yè)的隨意性和盲目性。•推行預(yù)算管理和經(jīng)濟(jì)核算,結(jié)合物流管理實(shí)際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對(duì)實(shí)際物資供應(yīng)中多種物流方案進(jìn)行測(cè)算、比較和權(quán)衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。•合理調(diào)度車輛、船舶、裝卸作業(yè)人員,加大對(duì)用工用車、對(duì)臨時(shí)性物流項(xiàng)目的監(jiān)控和考核力度,杜絕違規(guī)用工用車現(xiàn)象;推進(jìn)車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業(yè)量;實(shí)行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機(jī)械設(shè)備替代人工作業(yè),提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時(shí)間,提高物流作業(yè)效率。•規(guī)范物流作業(yè)項(xiàng)目的原始記錄和臺(tái)帳,規(guī)范物流費(fèi)用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對(duì)原始記錄、原始臺(tái)帳的檢查考核力度,規(guī)范管理工作。•將需要通過(guò)費(fèi)用簽證結(jié)算的物流費(fèi)用按不可控與相對(duì)可控進(jìn)行區(qū)分,對(duì)不可控費(fèi)用核準(zhǔn)其作業(yè)量;對(duì)相對(duì)可控按一定比例從嚴(yán)控制與考核,用嚴(yán)格的考核促進(jìn)使用、操作和管理部門厲行節(jié)約,創(chuàng)造效益。•嚴(yán)格用準(zhǔn)入和退出制度來(lái)審查第三方物流的資質(zhì),將不具備相應(yīng)資質(zhì)或?qū)嵙Φ牡谌轿锪饔枰酝顺?。否則一旦出現(xiàn)較大的安全等事故,資質(zhì)差的第三方物流就會(huì)沒(méi)有能力承擔(dān)責(zé)任,最終這些責(zé)任將不得不由企業(yè)承擔(dān)而給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。•對(duì)采購(gòu)合同條款中有關(guān)物流相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)范。•加大對(duì)采購(gòu)物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購(gòu)物資(其中特別是大宗原燃料)集中到達(dá)而增加物流成本(如物資落地后再轉(zhuǎn)運(yùn)的落地轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等)。其辦法是對(duì)采購(gòu)部門制定相應(yīng)的量化考核指標(biāo)(如到貨落地率),進(jìn)行當(dāng)月考核,不滾動(dòng)結(jié)算。這樣促進(jìn)各部門既能經(jīng)濟(jì)地完成供應(yīng),又能很好地協(xié)調(diào)配合。•在企業(yè)內(nèi)部建立健全物流管理人才庫(kù),根據(jù)需要隨時(shí)在對(duì)外采購(gòu)業(yè)務(wù)中、招標(biāo)議標(biāo)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如,在用江海聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河直航、鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行的物資采購(gòu)中,物流專業(yè)技術(shù)人才可對(duì)過(guò)駁費(fèi)、裝船(車)費(fèi)、卸船(車)費(fèi)、站臺(tái)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、碼頭費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算,在商務(wù)談判中掌握主動(dòng),最終為企業(yè)帶來(lái)效益。•利用專職或兼職信息人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)的信息進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存、利用和反饋,并用制度規(guī)定下來(lái)加以落實(shí)。信息主要包括以下內(nèi)容:交通、運(yùn)輸及第三方物流等相關(guān)信息;在途、在卸、庫(kù)存的物資數(shù)量和質(zhì)量等信息;物資使用單位的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)節(jié)奏、效率、成本等信息;國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)政策等。例如,國(guó)際經(jīng)濟(jì)的興衰直接影響著進(jìn)口礦石的海運(yùn)費(fèi)漲跌、影響著進(jìn)口礦石的物流成本;國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格影響著內(nèi)河船舶和汽車運(yùn)輸價(jià)格;某省市對(duì)汽車超載治理力度的大小會(huì)影響該地區(qū)汽車運(yùn)價(jià)水平;國(guó)家提高高速公路過(guò)境過(guò)路費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響汽車運(yùn)價(jià)水平等等。

3.3人員管理

要加大以人為本的工作力度,培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的,用專業(yè)知識(shí)武裝起來(lái)的物流技術(shù)人才隊(duì)伍。讓其具備以下素質(zhì)和能力,從而在優(yōu)化和加強(qiáng)物流管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用,為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。1)敬業(yè)愛(ài)崗、樂(lè)于奉獻(xiàn);遇事沉著冷靜、辦事積極穩(wěn)妥;具備一定的文字能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、談判技巧和能力。2)樹(shù)立“時(shí)間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業(yè)時(shí)間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡(jiǎn)化,將物流環(huán)節(jié)盡可能減少。3)掌握并運(yùn)用相關(guān)的運(yùn)輸、勞務(wù)等項(xiàng)目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)規(guī)范的項(xiàng)目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)減少作業(yè)環(huán)節(jié),達(dá)到降低物流成本的目的;用掌握的相關(guān)知識(shí)在對(duì)外物流價(jià)格談判中占得主動(dòng)地位,降低物流成本;尋找價(jià)格不合理的運(yùn)輸、勞務(wù)等方面的作業(yè)項(xiàng)目,并加以改變來(lái)降低物流成本。4)懂得經(jīng)濟(jì)核算、可行性分析和方案決策。這樣可對(duì)不同的物流作業(yè)方案進(jìn)行仔細(xì)分析、測(cè)算,為最經(jīng)濟(jì)的決策提供必要的依據(jù)。5)具備相應(yīng)的財(cái)務(wù)知識(shí)。例如,單純的運(yùn)輸費(fèi)用是按其金額的7%抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅,如將運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)同時(shí)放在一張簽證單上進(jìn)行結(jié)算,其結(jié)果會(huì)因人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)不能抵扣稅而導(dǎo)致運(yùn)輸也不能抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅,給企業(yè)造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應(yīng)要求相關(guān)人員對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)實(shí)行分開(kāi)簽證,分開(kāi)結(jié)算。6)隨時(shí)獲取相關(guān)信息,為企業(yè)充分、有效地利用信息資源創(chuàng)造條件。4結(jié)束語(yǔ)鋼鐵企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)該從微觀物流管理中尋找降低成本的突破口,以優(yōu)化的物流管理為依托,進(jìn)行企業(yè)資源的內(nèi)部整合和外部整合,為鋼鐵企業(yè)適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)效益最大化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。