國際工程物流管理研究及探索
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【摘要】伴隨著國家“一帶一路”建設的大力推動，中國企業(yè)“走出去”的步伐日益加快。技術出口、裝備出口需求陡增。在此大環(huán)境影響下，外向型經(jīng)濟主導的國際物流產(chǎn)業(yè)正掀起新一輪變革高潮。文中通過剖析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合中國鐵建中東海外工程建設現(xiàn)狀，合理匹配資源，取其精華，為我所用，實現(xiàn)物流資源優(yōu)勢配比，完善集采平臺建設，最大限度實現(xiàn)資源的快速調(diào)配及應用。同時，創(chuàng)造性的運用以“物流窗口”為主導的管理工具，規(guī)范采購資金使用狀況，倒逼生產(chǎn)計劃準確水平。逐步實現(xiàn)中東國際物流“全方位、多層次、高品質(zhì)”發(fā)展。
【關鍵詞】國際運輸;區(qū)域倉儲配送;第四方物流
現(xiàn)階段鐵建海外集采平臺正在如火如荼的建設之中。采購的最終目的在于使用，因此，集采平臺的建設除了加強對前期采購供應商認證外，后期采購履行環(huán)節(jié)的探索與建設也是重中之重。伴隨著全球化進程的日益加深，現(xiàn)階段絕大多數(shù)產(chǎn)品的供需矛盾已大大緩解。因此，采購履行環(huán)節(jié)下的物流供應時效便顯得尤為重要。擴展物流供應方式、轉(zhuǎn)換物流管理角色，夯實物流平臺建設，最終實現(xiàn)物流可視化，用多層次、多廣度的物流解決方案實現(xiàn)項目成本控制及施工時效的提升。
1第四方物流建設與企業(yè)自身實際相結(jié)合
1．1第四方物流
該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個供應鏈的提供商，它對公司內(nèi)部和具有互補的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合，提供一整套的供應鏈解決方案。在筆者看來，其含義可以簡單理解為通過整合現(xiàn)階段市場上優(yōu)勢物流服務商(類似于DHL/SK/AGILITY)資源，通過相關管理手段及方法，為自身企業(yè)提供優(yōu)秀的供應解決方案，以彼之力，為我所有。
1．2物流概念延伸
現(xiàn)階段絕大多數(shù)企業(yè)對物流本身概念的認知仍然停滯在初級階段，相對片面的將物流的概念理解為運輸。固然，運輸是物流中不可或缺的關鍵一環(huán)，但是物流真實的概念要更廣。特別是針對大型跨國公司，物流的組成應該涵蓋國際運輸、進出口報關清關、海外本地倉儲管理及派送服務。
1．3企業(yè)自身實際與物流解決方案對接
國際集團作為鐵建出海的排頭兵，近些年來海外工程建設尤其中東片區(qū)正在如火如荼進行之中。工程物資的需求也面臨著相對嚴峻的考驗，發(fā)展國際物流與全球集采策略兩架馬車齊頭并進。物流供應方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強有力的技術支撐，優(yōu)化項目建設成本，并在一定層次上，有助于提升企業(yè)專業(yè)性及形象宣傳。
2中東片區(qū)業(yè)務國際物流平臺架構(gòu)建設
國際物流平臺架構(gòu):結(jié)合物流內(nèi)在屬性及吸取現(xiàn)有跨國企業(yè)成功經(jīng)驗，探索物流平臺架構(gòu)建設方案，可細分平臺四大模塊:國際運輸;進出口報關;區(qū)域倉儲;本地派送并依此設置四大模塊相關職責及流程通道。①國際運輸。負責進口施工國家設備國際運輸資源的協(xié)調(diào)及國際運輸承運商認證采購策略擬定。針對中東區(qū)業(yè)務特點，合理選定運輸資源，與現(xiàn)有中東市場優(yōu)勢國際承運商合作。視貨物進口屬性及運量，必要時采用與船公司直簽合同精品海運模式，確保旺季海運倉位需求。設置相關運輸承運商考核KPI，并以此作為后期運輸承運商選定依據(jù)，引入承運商競價機制，綜合承運商表現(xiàn)，決定承運商后期使用份額。②進出口報關。進出口報關模塊專業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專業(yè)報關人員可以根據(jù)相關海關進出口稅則解讀及海關政策研究為企業(yè)在進出口稅費繳納及退稅方面帶來莫大收益。也為企業(yè)在進出口國家海關層面資質(zhì)提升及海關關系維護側(cè)提供強支持?？紤]中東國家進口特點，如何強化對清關的認證也凸顯其價值所在。③海外區(qū)域倉儲管理。在過去，倉庫被看成一個無附加價值的成本中心，而現(xiàn)今，倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營中的一個關鍵因素。倉庫作為連接供應方和需求方的紐帶，從供應方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運輸和配送等活動。從需求方的角度來看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時性滿足經(jīng)營活動的需求。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大。在新經(jīng)濟新競爭形勢下，精準的倉儲管理能夠有效的控制庫存成本，并間接客觀的反應材料采購的計劃合理性，是企業(yè)保持優(yōu)勢和關鍵力所在。④本地派送。依托中東海外施工國家自有本地運輸公司優(yōu)勢，建立本地運輸商短名單，依據(jù)車型、派送距離劃定收費標準，用于不同項目之間的物資調(diào)配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉(zhuǎn)，節(jié)省派送成本。
3物流平臺下系統(tǒng)開發(fā)
依據(jù)物流平臺分類，開發(fā)相應軟件支持，改變現(xiàn)階段業(yè)務履行規(guī)則，嘗試實行無紙化操作。物料維度建立方面，企業(yè)針對ERP管理系統(tǒng)，對每一種物料進行編碼化操作并以此為原始數(shù)據(jù)庫源。國際運輸方面，實現(xiàn)自有系統(tǒng)與國際承運商系統(tǒng)對接模式，開發(fā)自有貨物在途可視化系統(tǒng)，對需求物料進行時時跟蹤，異常及時預警。倉庫管理系統(tǒng)以原始ERP系統(tǒng)為依托，進出庫材料使用編碼進行標示，同時該系統(tǒng)同步共享并使用于PO下單環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)上線后，將極大提高庫存盤點準確性，貨物齊套性，退換貨跟蹤，超長期壓庫物料整理，動態(tài)庫存分析。極大便利于現(xiàn)場工程師采購計劃提交及賬實一致核對，增強物資管理效力。
4物流平臺KPI績效考核指標
無規(guī)矩無以成方圓，物流平臺建設成功與否的標準，離不開相關量化指標的考核。針對于四大模塊，通過結(jié)合業(yè)務實際，設置行之有效的KPI考核指標，對業(yè)務的順利開展意義重大。物流歸根結(jié)底考核的三大要素不外乎:時效、成本和質(zhì)量。因此，相關指標的設定應嚴格圍繞及遵循該三要素。①承運商承諾到貨周期(TAT)。一般來說TAT時間(單位:日)由運輸承運商向托運方提供，該時間設置一般為周期時間段。按照國際慣例，TAT時間的發(fā)起點為提貨，結(jié)束點依承運商與托運方合同貿(mào)易術語而定，一般分為兩類，到港或到倉。TAT時間既是承運商賴以生存的基礎，同時也是貨主選擇的關鍵指標。②訂單齊套到貨時間窗(PCD)。該指標為筆者針對集采物流平臺下承運商管理所單獨設置。該指標為對比指標，其計算公式:IF{實際到貨時間(ATA)－實際提貨時間(ASD)－承運商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標可以直觀正面的顯示出承運商實際業(yè)務中的履行狀況，以此為依據(jù)，可以更好地且行之有效的對承運商實現(xiàn)管理甚至按照托運合同對未達標批次提出索賠要求。③貨損貨差率(L＆D)。該指標計算公式∑=單位時間發(fā)生貨損貨差批次數(shù)/單位時間內(nèi)運輸批次總數(shù)。該指標國際物流標準化建議中并未明確具體參照數(shù)值。實際履行情況中，由貨主及承運商自行設定。通常而言，特別是國際運輸情況下，貨主一般都會為運輸貨物購買保險，出現(xiàn)貨損貨差由保險公司先行進行賠付。但是該指標作為管理工具仍然在集采物流平臺中發(fā)揮著重要作用，維護企業(yè)本身既得利益的同時也時刻警示承運商關注運輸質(zhì)量。④盲盤/清盤準確率(SAR)。庫存盤點是倉儲管理的必要步驟，而系統(tǒng)下的盤點則為庫存準確性及賬實一致提供最強有力的支撐。所謂盲盤是指，每月對現(xiàn)有庫存逐一進行盤點，并與系統(tǒng)中進出庫數(shù)據(jù)進行核對，即先盤點后對照，以此得出盤點準確率。所謂清盤則指先從系統(tǒng)中獲取倉庫進出庫數(shù)據(jù)，再進行人工盤點，兩者進行數(shù)據(jù)對比，得出最終盤點準確率。兩者邏輯正好相反，實際履行過程中，結(jié)合業(yè)務實際進行選用。鑒于工程建設過程中材料種類復雜多樣，在筆者看來，清盤無疑是最佳選擇。⑤庫存周轉(zhuǎn)周期(STD)。該指標計算公式為:STD=實際出庫時間－實際入庫時間(單位:日)。STD時間簡而言之就是壓庫時間，壓庫時間的長短主觀可以反映出采購計劃的合理性，側(cè)面為后續(xù)資金的使用提供借鑒依據(jù)。超長期壓庫，特別對于工程項目管理而言百害無一利，增加倉庫管理成本的同時還可能造成物料品質(zhì)下降及反映施工計劃的不縝密。
5中東區(qū)物流供應解決方案擬定
5．1中東區(qū)物流網(wǎng)絡概述
自絲綢之路以來，繁忙的國際貿(mào)易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀。現(xiàn)如今，中東物流貿(mào)易憑借迪拜中東第一大自由貿(mào)易港為依托，向外輻射?？者\強大的gateway實力，年處理貨物能力接近1200萬噸。海運方面，從中國及歐美每周至少有兩艘萬噸級貨輪直航去到中東沙特達曼港、阿聯(lián)酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運物流資源，為鐵建中東業(yè)務的擴展提供巨大的便利。同時，世界頂級貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和ARAMEX完善的物流派送網(wǎng)絡遍地開花，讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。
5．2物流供應模式變革
依照現(xiàn)有發(fā)達的中東物流網(wǎng)絡，集采大平臺下物流供應模式選擇日趨多樣化，結(jié)合實際運營情況，設定如下物流供應場景，并展開分析。①EXW下工廠自提。買方自行安排運輸資源前往供應商處自提，對于緊急物料獲取有關鍵正向意義。此業(yè)務場景適用于本地采購下的配送運輸模式，且買方可以實地對產(chǎn)品質(zhì)量進行把控，降低錯貨差貨風險。②高價值及特殊物料海外直發(fā)。針對此類貨物屬性，采取與生產(chǎn)廠家直接簽訂FOB貨物交付模式，貨物的國際在途運輸及清關由鐵建負責，此模式下可以大大降低中間貿(mào)易商賺取差價，最大限度節(jié)約項目采購成本。③GCC國家HUB保稅倉建設。利用GCC國家快速通關政策及稅費優(yōu)勢，優(yōu)先選擇迪拜杰布阿里區(qū)設置保稅倉，輻射中東。降低國際貿(mào)易運輸成本及物料供應時效，依據(jù)未來項目開展情況，必要時采取適當囤貨管理模式。
6結(jié)語
本文以中東物流平臺建設為切入點，結(jié)合當下國際物流發(fā)展新趨勢新特點，綜合企業(yè)實際經(jīng)營狀況，輸出相關論點及建議。通過分析中東物流網(wǎng)絡建設前景，擬訂物流解決方案，同時制定相關考核指標，側(cè)重實踐質(zhì)量和業(yè)務提升，立體式、全方位完善物流模塊搭建，從而為海外工程集采平臺的全面發(fā)展創(chuàng)造條件?，F(xiàn)代化企業(yè)全球化經(jīng)營發(fā)展，技術及施工質(zhì)量的提升為自身創(chuàng)造核心競爭力。各個支撐平臺的協(xié)同前進又為其提供便捷通道，歸根結(jié)底，利用物流平臺的建設與發(fā)展，實現(xiàn)海外工程需求物資流轉(zhuǎn)更加順暢，最大限度降低貨物采購過程中貿(mào)易運輸成本，直接降低企業(yè)運營管理成本。
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作者:曲俊彥 單位:中國鐵建股份有限公司 沙特分公司
