拖輪生活污水處理問題及對策探討
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了拖輪生活污水處理問題及對策探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：《船舶水污染排放控制標準》(GB3552—2018)于2018年7月生效，到2020年底之前屬于過渡期。該標準對船舶的生活污水排放要求高于之前的國內(nèi)法規(guī)和相關公約。根據(jù)港作拖輪作業(yè)的特殊性，分析目前拖輪生活污水處理系統(tǒng)常見的問題，并提出相關對策，為同類船舶的生活污水處理及其系統(tǒng)改造提供參考。
關鍵詞：新標準；拖輪；生活污水；處理
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，海上貨運量以及輪船數(shù)量逐年增長，輪船排放的生活污水對海域的污染不容忽視。2018年7月1日，《船舶水污染排放控制標準》(GB3552—2018)(以下簡稱新標準)生效，相比現(xiàn)行國內(nèi)法規(guī)和公約，新標準要求更高，如圖1所示。值得注意的是，新標準中頻頻出現(xiàn)的“最近陸地”一詞，并不是傳統(tǒng)意義上的陸地，而是指領海基線（如圖2所示）。按照這個定義，絕大部分港作拖輪的作業(yè)海域，都是在“最近陸地”3海里以內(nèi)的海域。
1.拖輪生活污水處理系統(tǒng)常見問題
1.1部分拖輪生活污水處理裝置的計時程序設計缺陷
有一部分拖輪使用的生活污水處理裝置自動工作過程由PLC控制，例如上海勢久船舶設備有限公司的CSWB-20裝置自動工作時，每個工作程序都需要在SBR反應器中連續(xù)曝氣4個小時，再靜止沉淀1個小時，才能進入下一道程序，也就是自動狀態(tài)下至少5小時才能進行排放。在此過程中，如果裝置斷電，整個程序循環(huán)從新開始計時，最少5個小時后才能排放。拖輪在作業(yè)時用船電，靠碼頭用岸電。拖輪航行作業(yè)時間很少會超過5個小時，每次離碼頭和靠碼頭都需要斷電一次，每次斷電后裝置都重新開始計時，5個小時后才能排放，所以拖輪一直沒有機會在航行中排放達標生活污水。
1.2部分拖輪生活污水處理的工藝流程缺陷
不少船舶的生活污水處理裝置是經(jīng)過曝氣、沉淀、紫外線消毒殺菌后進入清水柜，等到清水柜內(nèi)液位達到一定高度后再排出，這類處理工藝流程是有缺陷的（如圖3所示）。因為進入到清水柜的生活污水雖然經(jīng)過處理達到排放標準，但是進入清水柜之后，短時間內(nèi)并不會排出，這期間只要環(huán)境溫度、含氧量合適，細菌迅速繁殖，生活污水的指標會產(chǎn)生發(fā)生明顯變化，很容易超出排放標準，不允許在3海里以內(nèi)排放。
1.3部分拖輪的灰水和黑水混合現(xiàn)象
灰水是指洗手洗澡、洗衣服以及廚房等水池和地漏的排水，由于污染較小，目前允許直排。但是灰水中含有很多洗滌劑，大部分船用生活污水處理系統(tǒng)不具備處理灰水的能力，如果和達標的生活污水混合，會導致各項指標超標。有些船舶的生活污水處理系統(tǒng)，黑水管和灰水管在排舷外的防浪閥之前存在混合的可能。當拖輪同時排放灰水和經(jīng)處理后達標的生活污水時，會在防浪閥前相互混合，由于防浪閥存在背壓，混合后的生活污水會倒灌到排放泵后的管路，導致該段管路的取樣點樣本不是真實樣本，存在超標可能。
1.4多數(shù)拖輪未設生活污水集污艙，裝置易排滿溢流
在新標準生效之前，生活污水只要經(jīng)過處理裝置處理達到排放標準，就可以在靠泊、錨泊和航行期間隨時排放，不用擔心裝置容量不夠的問題，所以大部分拖輪沒有設置集污艙。新標準生效后，400總噸及以上的拖輪和小于400總噸且核準載運15人以上的拖輪，在靠泊和錨泊時不可排放生活污水。所以，靠泊和錨泊期間生活污水處理裝置很容易排滿溢流，導致裝置不能使用。
1.5部分拖輪生活污水集污柜設置不合理
有些拖輪的集污柜設置在生活污水處理裝置之后，生活污水經(jīng)過處理后只能進入到集污柜，然后從集污柜排出海，如圖4所示。這種設計有缺陷，經(jīng)處理的達標生活污水在集污艙內(nèi)不受約束，由于溫度和含氧量適宜，隨著儲存時間的增加，細菌會迅速繁殖，其各項相關指標很容易超標，其生活污水在“最近陸地”12海里內(nèi)都不得排放。由于港作拖輪作業(yè)范圍在“最近陸地”3海里以內(nèi)，所以這種設計方案不適用港作拖輪。
1.6部分拖輪生活污水處理裝置的溢流管設置存在問題
新標準生效之后，在拖輪靠泊和錨泊時，不可以向海里排放生活污水，所以生活污水處理裝置裝滿溢流的可能性增加。由于生活污水處理裝置內(nèi)設的收集柜或者集液柜內(nèi)部都是不達標的生活污水，其溢流管溢流出來的生活污水，不允許在3海里以內(nèi)海域直接排放。當前，大多數(shù)拖輪的生活污水處理裝置溢流管路設置有三種方式：一是將溢流管連接在生活污水的排放總管排海防浪閥外側(cè)，溢流物直接排海。這類溢流物原本應該在12海里以外才能排放，所以在港內(nèi)溢流違反了排污規(guī)定。二是將溢流管連接在生活污水的排放總管排海防浪閥內(nèi)側(cè)。如果碰到拖輪長時間靠碼頭的情況，就會產(chǎn)生溢流，溢流物容易堵塞排污總管，甚至可能出現(xiàn)拖輪廁所的黑水倒灌現(xiàn)象。三是部分船將溢流管引流至機艙艙底，與艙底污油水相互混合。這類艙底污油水，就算通過油水分離器處理后達到污油水排放標準，但因其混有生活污水，所以在“最近陸地”12海里以外才能排放，或者聯(lián)系岸上接收設施進行接收。
1.7新標準要求之外的船舶生活污水排放問題
新標準對400總噸以下且核定載運15人以下的船舶生活污水未做排放要求。由于新標準對其不作強制要求，這類船舶的生活污水都是沒有經(jīng)過處理，直接放入海域，這是防污染工作的短板。
1.8碼頭沒有生活污水的接收設施
新標準生效之后，拖輪靠泊和錨泊期間嚴禁排放生活污水，如果長時間沒有排放生活污水，生活污水處理系統(tǒng)會排滿甚至溢流，導致設備無法只用。這種情況，拖輪只能考慮將生活污水收集后由岸上接收設施接收。但是，目前絕大多數(shù)港口碼頭沒有船舶生活污水的接收設施。
2.生活污水處理系統(tǒng)常見問題的整改對策
（1）如果拖輪安裝了本文1.1所述裝置，斷電后PLC會重新計時，重新走一遍流程才能排放。這類裝置需要在裝置內(nèi)增加不間斷電源UPS或換用有斷電記憶功能的PLC，這樣可以保證船電和岸電互換后，裝置仍可按預設的程序繼續(xù)運轉(zhuǎn)，不需要重新計時，保證拖輪生活污水的正常排放。
（2）如果安裝了本文1.2所述裝置，經(jīng)過裝置處理后的達標生活污水在排放之前，在清水柜內(nèi)儲存時容易超標。這類處理工藝流程的裝置，可以考慮在清水柜設置投藥裝置，用投藥的措施抑制清水柜內(nèi)的細菌繁殖，或者在生活污水排放端再增設紫外線消毒裝置一套，這樣才能保證排放的生活污水達到排放標準。
（3）為了避免灰水和黑水在排放泵至防浪閥前混合，導致取樣點的樣本指標超標。黑水的排放管系和灰水的排放管系應該分開設置，防止相互混合。
（4）為避免靠泊和錨泊期間生活污水處理裝置溢流，導致裝置不能使用，最好的辦法是設置集污艙，增加拖輪臨時存儲生活污水的能力。由于港作拖輪的作業(yè)范圍都是在離“最近陸地”3海里以內(nèi)，所以集污艙內(nèi)生活污水不能直排舷外。所以，集污艙有兩種設置方案：一是將集污柜設置在生活污水處理設備前面；另一種方案是將集污柜設置在生活污水處理設備后面，集污艙中的污水雖然經(jīng)過處理，但是經(jīng)過存儲極易超標，可設置泵和管路將集污柜的生活污水又駁回裝置并經(jīng)二次處理后排出，如圖5所示。兩種方案，拖輪都可以在“最近陸地”3海里以內(nèi)的水域，在航行中排放生活污水。
（5）對于圖4所示的設置方案，在“最近陸地”12海里以內(nèi)不得排放。建議按照圖5的設計圖進行改裝，將集污柜設置管路和泵，將集污柜內(nèi)的生活污水駁回處理裝置，經(jīng)過二次處理達標之后，才可以在小于3海里的海域在航行中排放，符合港作拖輪的使用要求。
（6）生活污水處理裝置的溢流管必須設置合理，可以把溢流管連接到集污艙，或者設置方便觀察的密封臨時收集容器，在不方便排放生活污水時臨時儲存溢流物，待航行時，再通過生活污水處理裝置處理達標后排放。
（7）對400總噸以下且核定載運15人以下的拖輪，應盡快出臺相關規(guī)定，限制其生活污水的排放。在新規(guī)定生效之前，應該加大環(huán)保宣傳，號召相關企業(yè)主動安裝生活污水處理裝置，拒絕污水直排。包括湛江和深圳在內(nèi)的一些港口拖輪公司有計劃在幾年內(nèi)，將公司所有400總噸以下且核定載運15人以下的拖輪，都將安裝生活污水處理裝置，其它港口拖輪公司也應該效仿。
（8）公司可以在拖輪基地碼頭設置臨時收集柜，如果船舶生活污水過多而又沒有航行任務，可以將船上生活污水收集到碼頭收集柜，然后聯(lián)系市政部門安排吸污車接收。后期，可以考慮建設永久的生活污水收集設施，并將管系與市政管網(wǎng)相連接，完善港口碼頭等的生活污水接收、轉(zhuǎn)運、處理設施。目前，各地海事機構(gòu)正全面開展相關專項整治行動，盡管新標準已于2018年7月1日生效，但根據(jù)相關通知要求，2020年還屬于過渡期。各航運企業(yè)應及時對所屬船舶的生活污水處理系統(tǒng)是否符合新標準的要求進行自查，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。
參考文獻：
[1]林新通.新國標實施后船舶生活污水排放安全檢查與應對.世界海運,2019年第10期.
[2]徐旻.王星星.如何正確理解MARPOL公約中的“最近陸地”.航海技術(shù),2005年3期.
[3]鄭金明.船舶生活污水處理與港口國監(jiān)督檢查.大連海事大學學報,2010年Z1期.
作者：黃斌華 湛江港 單位：（集團）股份有限公司船舶分公司