鐵路無線通信論文2篇

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第一篇

1查找排除壓臺的方法

當接到車站值班員或其他部門反饋出現壓臺現象時，需問清壓臺地點、出現的時間及影響范圍等相關信息，及時報車間和段調度，立即派出技術人員進行查找和處理。查找方法如下。

1）．望。觀察現場在用無線電臺的工作狀態(tài)，如在守候和接收狀態(tài)時，供電電源燈亮，發(fā)射指示燈(一般為紅色)應滅。

2）．聞。打開手持臺，監(jiān)聽干擾源。此時擰下手持臺天線，初步判斷干擾源發(fā)射距離，若干擾消失，則干擾源就在附近，可繼續(xù)用手持臺靠近附近可疑的電子設備進行檢查;干擾未消失，說明干擾信號強度大，要適當放寬查找范圍。

3）．問。向車站值班員或現場人員了解壓臺發(fā)生的具體情況，附近有無可能造成壓臺的突發(fā)事件，以便獲得有效信息，幫助技術人員在查找工作中少走彎路。

4）．切。當機務段所在地車站(樞紐)發(fā)生壓臺現象時，無線車間安排無線測試工區(qū)開始排查庫內機車無線通信設備，無線檢修工區(qū)人員攜帶便攜式場強儀、手持臺趕赴站區(qū)，檢查車站電臺、站區(qū)機車無線通信設備。沿線車站發(fā)生壓臺現象時，通信段調度第一時間通知相關無線通信車間和有線通信車間，一般有線通信車間距離歸屬車站較近，在接到通知后應立即安排就近通信工區(qū)人員攜帶手持臺，10min內出發(fā)趕赴壓臺發(fā)生車站;同時無線檢修工區(qū)人員攜帶便攜式場強儀、手持臺趕赴壓臺發(fā)生車站。壓臺現象排查還要按以下順序進行:

①檢查車站電臺(本站或鄰站)、區(qū)間遙控電臺、直放站等地面設備是否長發(fā);

②檢查站區(qū)內停留的機車電臺是否長發(fā);

③詢問車站值班員區(qū)間臨近本車站范圍是否有軌道車施工作業(yè)，排查軌道車無線設備是否長發(fā);

④排查站區(qū)各單位使用的手持臺是否長發(fā);

⑤用便攜式場強儀檢測其他電子設備無線電信號發(fā)射情況。

2典型實例

2.1大型站場(蘭州北編組站)

2013年投入使用的北編組站設“三級七場”，場內有機務段、車輛段、折返段等單位。所有貨物列車均在蘭州北樞紐編組場進行編解。建成后的站場聯控使用450MHz模式，編組站場無線列調通信系統的中心管理單元主控板選用工業(yè)級AT-mega1280系列為核心控制CPU。如圖1所示。整個系統包含站調樓內的中心設備、站調樓外的遠端設備二部分。編組站系統總共有11個控制盒、7個中心、4個遠端，所有的控制盒分為三個優(yōu)先級?！翱傉{”控制盒為最高優(yōu)先級控制盒，可以強插、強拆其他控制盒與機車的通話;上行總調、下行總調為次高優(yōu)先級控制盒，可以強插、強拆所有低優(yōu)先級的控制盒與機車的通話，并且可以監(jiān)聽機車呼叫所有低優(yōu)先級控制盒的通話;剩余的上行出發(fā)、上行到達、下行出發(fā)、下行到達等8個控制盒為低優(yōu)先級控制盒，沒有強插、強拆和監(jiān)聽功能。雖然高優(yōu)先級的控制盒具備強拆、強插功能，長按壓PTT3min通話保護功能，但是北樞紐編制站仍曾因壓臺問題使行車指揮陷入困境。降低壓臺現象的處理步驟如下:

1）．清頻，確保站場內只有編組站值班員使用457.500MHz頻點指揮行車，其他工務、機務、電務部門的業(yè)務聯絡不得使用此頻點。蘭州北車機聯控方式由乘務員問路方式改為車站值班員指路，縮短了每次聯控所占用的時間。

2）．修改庫內列尾檢測頻點。與編組站比鄰的西側機務段、東側折返段的入庫機車的無線設備也使用457.500MHz頻點進行列尾功能檢測，為此將其頻率改為457.825MHz。

3）．調整蘭州北樞紐發(fā)車時列尾查詢頻率。西線擔當牽引任務的貨運列車發(fā)車使用的450MHz列尾發(fā)射信號與聯控頻率相同，當CIR發(fā)起風壓查詢命令時，若在3s內沒收到列尾主機反饋信息，就會自動重發(fā)2次，一次成功的列尾查詢最長時長約為15s，而且機務部門要求在發(fā)車前和開車后都要查詢一次風壓，對聯控造成干擾。與機務、車務部門協商后隨即調整蘭州北站列尾作業(yè)的頻點，僅將機車乘務員在蘭州北編組站發(fā)車時的列尾風壓查詢頻點由現在的457.500MHz轉換為457.700MHz。

4）．優(yōu)化北樞紐編組站的450MHz場強覆蓋。編組場只在東西兩頭設置2臺車站電臺，負責聯控，但是車務部門的作業(yè)分為上行到達、下行發(fā)車、下行到達、上行發(fā)車4個方向，上行到達司機問路是在紅山頂隧道內，下行到達問路在長壽山隧道出口處，而指揮上行發(fā)車、下行發(fā)車又在站場內。經現場實測及試用后，優(yōu)化方案是增加車站臺，將站場和區(qū)間的聯控業(yè)務由不同的車站電臺負責。東西兩端各增加一個車站電臺，專門負責區(qū)間的覆蓋。原站場2個電臺負責東西方向的站場聯控，負責區(qū)間聯控的電臺輸出分2路，一路經耦合器去直放站近端機，另一路輸出加20dB的衰減器及終端負載，使車機聯控工作可根據機車當前位置和業(yè)務類型建立聯系，確保聯控暢通。

5）．降低周邊相鄰車站對北樞紐的干擾。根據場強測試數據，分別對石崗、青白石、大沙坪、西固城、潁川堡5個車站增加10～20dB的衰減器。

6）．配備專用應急無線列調手持電臺。蘭州鐵路局在《關于解決列車無線調度通信設備壓臺時有關問題的會議紀要》(運站函〔2012〕28號)中要求，由蘭州通信段于2012年9月、10月分別為天水、隴西、蘭州、蘭州西、武威南、金昌、張掖、嘉峪關、惠農、銀川南、迎水橋、平涼南、蘭西二樓、銀川14個車站行車室及助理值班員，各配備1臺置入專用應急頻點為458.200MHz的無線列調手持電臺，以緩解車站壓臺問題。

2.2中等及小型車站接發(fā)列車

2012年6月16日9時，永登車站值班員向鐵路局調度匯報，該站?？苛熊?00MHz列尾風壓均無法查詢，到相鄰站后又恢復正常，嚴重影響貨運列車的正常行車。6月16日12時技術人員到達現場后，干擾消失，向車站值班員詢問干擾出現的情況，車站反映干擾從8時30分開始，11時30分左右結束，技術人員對車站附近的800MHz信號場強進行檢測，14時干擾信號又出現，場強計鎖有一所中學，干擾信號場強持續(xù)上升，詢問門衛(wèi)該中學正在進行考試，聯系校方保衛(wèi)室，答復是按照教育局要求考試時發(fā)射電磁干擾信號，屏蔽手機信號。向校方說明情況，關閉手機屏蔽器，800MHz干擾信號消失，車站發(fā)送貨物列車800MHz風壓查詢恢復正常。2013年4月，定西車站匯報助理值班員用手持臺間歇性壓臺。技術人員即刻前往排查。發(fā)現助理值班員使用的便攜式手持臺，在運轉室一打開就能監(jiān)聽到交流“滋滋聲”，助理值班員出了運轉室，手持臺內的干擾聲消失，用便攜式場強計檢測到越接近運轉室信號強度越強，室內墻上掛的電子鐘處信號最強烈，車站負責人反映此電子鐘為近期購置，用于顯示安全天數。判斷干擾應為內部晶體發(fā)出的組合頻率接近聯控頻點所致，關閉電子鐘的電源后，干擾消失。

3結束語

2014年5月，按照總公司制定的《機車綜合無線通信設備功能優(yōu)化補充技術規(guī)范》(鐵總運〕〔2014〕65號)要求，結合《關于蘭州鐵路局管內CIR/LBJ、GRIS、庫檢設備新版本軟件升級工作會議的紀要》中對各CIR設備廠家的長發(fā)保護功能作了規(guī)定，要求長發(fā)保護時間設定為3min以內(含3min)。除了技術規(guī)定外，對于壓臺問題的查找和排除，要在日常維護中下功夫，把握細節(jié)，認真總結經驗。任何故障的形成、發(fā)生都有跡可循，通過對大量實際案例的收集，從中進行比對，仔細梳理提煉，就可以發(fā)現其規(guī)律，從而掌握壓臺的成因、特點、發(fā)展趨勢等，以便采取有效的措施，降低壓臺故障的發(fā)生，提高聯控的可靠性。

作者：魏繼萍

第二篇

1鐵路無線通信電源設備智能監(jiān)控系統設計的方法

鐵路無線通信電源設備智能監(jiān)控系統的設計，其功能主要是實現收集、處理、上傳配電監(jiān)控板的數據，并根據數據變化情況對蓄電池進行智能化管理，同時也要對交流配電柜和直流低阻配電柜進行智能化設計。

1.1主控站監(jiān)控模塊設計

首先主監(jiān)控臺需要與程控機整流監(jiān)控系統連接起來，連接的方式一般是通過RS-232或者MODEM，同時RS-232接口和MODEM接口是PLC模塊和主監(jiān)控計算機的通訊接口，用戶可以根據實際使用需求進行選擇。如果在電源設備機房距離無線通信機房不超過30m，且無線通信電源設備只有一臺的情況下，可以采用RS-232通訊方式；如果無線通信電源設備不只有一臺，且監(jiān)控中心和無線通信電源設備的距離不超過5km，則可以采用MODEM通訊方式。

1.2中間層監(jiān)控模塊

直/交流屏監(jiān)控模塊通過RS-232通訊接口將數據發(fā)送到PLC監(jiān)控模塊進行匯總處理，PLC監(jiān)控模塊再按照既定格式將數據通過MODEM傳輸到公用電話網，最后經過巡檢MOD-EM發(fā)到主監(jiān)控臺計算機作進一步處理，計算機會根據對數據處理的結果啟動自動化管理及報警控制。中間層監(jiān)控模塊的設計，是調制好PLC監(jiān)測的運行參數，譬如鐵路無線通信電源設備所輸出的電壓、電流、頻率、電網電壓、電網電流、電網頻率，以及發(fā)電機轉速、油壓、油位等參數；通過PLC的設計，可實現通過獲取故障信息自動啟動報警功能，在此筆者建議調制好直流配電柜輸出支路熔斷器通斷狀態(tài)、蓄電池組熔斷器通斷狀態(tài)，設計蓄電池的最大電流量、電壓值等，并且通過監(jiān)測柴油發(fā)電機轉軸轉速、油壓、油位、水箱水溫的異常情況和數據變化等，用于啟動自動報警功能；通過PLC的設計，實現系統控制實施功能，PLC可以通過判斷電源設備的開啟狀態(tài)、運轉速度以及油機的油門大小，從而實現對交流屏中的自動負載轉換開關進行控制和控制各電路輸入輸出回路的通斷。PLC監(jiān)控模塊通過匯集、整理、分析各數據和工作狀態(tài)，并向監(jiān)控計算機進行報告，在應急情況下自動啟動處理措施。

1.3底層監(jiān)控模塊

鑒于環(huán)境因素的影響，在設計交、直流配電屏監(jiān)控模塊和無線通信電源設備監(jiān)控模塊時，只需要利用分立元件采集數據的模式，經過調制接入RS-232連接到PLC進行處理，其中直流屏監(jiān)控功能主要是負責監(jiān)測蓄電池的充、放電電流、程控交換機的負載電流、各路負載熔斷器通斷狀態(tài)，以及監(jiān)測蓄電池是否過壓、欠壓，充電是否過流等情況，并能夠接收來自監(jiān)控中心的指令做出自動接通或是斷開蓄電池的充、放電操作；交流屏監(jiān)控部分的功能是負責對交流三相電壓、電網是否過壓、欠壓、缺相、停電等現象進行監(jiān)控。當發(fā)生停電時，在接收到控制指令時自動負載轉換開關會斷開并自動接通蓄電池為程控交換機過渡供電，同時啟動備用電源設備，并通過AC/DC整流模塊向程控交換機供電，當恢復供電時，會自動切斷無線通信備用電源設備的線路，并通過ATS自動接通電源設備給程控交換機。為此在設計該系統時，需要對程控交換機提供后備供電的各類電源設備切換并進行遠程監(jiān)控管理，通過實時采集監(jiān)測無線通信電源設備的運行參數，隨時通過計算機監(jiān)控臺提供控制操作。

2結語

文章通過研究，基本明確了鐵路無線通信電源設備智能監(jiān)控系統設計的原理及方法，但鑒于鐵路無線通信電源設備運行環(huán)境的復雜性和多變性，要求以上系統在實踐中應用時，還需要結合實際的鐵路無線通信需求，對所欠缺的功能予以遺漏補缺，以提高系統的實用性。

作者：彭亮 單位：北京鐵路局北京通信段