地鐵機(jī)電安裝工程施工協(xié)調(diào)管理

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摘要：從地鐵機(jī)電安裝工程的特點進(jìn)行分析，對安裝過程中易出現(xiàn)的難點和重點進(jìn)行精準(zhǔn)施策，同時結(jié)合實例，以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)提出地鐵機(jī)電安裝工程的應(yīng)用模型設(shè)計及優(yōu)化，對地鐵機(jī)電安裝工程的施工具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：地鐵工程機(jī)電安裝施工管理

引言

地鐵機(jī)電安裝施工過程中需要多工程交叉，多專業(yè)協(xié)調(diào)，同時由于機(jī)電安裝工程還需與土木建筑、內(nèi)外部裝修工程等行業(yè)連接施工，所以在地鐵機(jī)電安裝工程的施工界面劃分、施工計劃編制、施工過程協(xié)調(diào)與交接等各項工作安排上要全面細(xì)致，切實保證項目順利完工，保障所有設(shè)備均可正常、穩(wěn)定工作，進(jìn)而為地鐵的可靠運行奠定堅實的基礎(chǔ)。

1地鐵機(jī)電安裝工程的特點

在地鐵車站機(jī)電安裝工程中，很多大型機(jī)電設(shè)備由于運輸路線的限制導(dǎo)致運輸困難，設(shè)備區(qū)域的走廊與天花板之間的管道緊密、空間狹窄，管道交叉碰撞的問題非常嚴(yán)重。地鐵機(jī)電安裝工程規(guī)模大，內(nèi)容多、配套項目多，涉及多專業(yè)，故施工的復(fù)雜性，管理難度大。地鐵機(jī)電施工期間，往往涉及土建施工人員、給排水、通風(fēng)空調(diào)、電梯以及弱電智能化工程等承辦商作業(yè)人員等，大量不同的工種、班組、工序同時施工，相互之間需要協(xié)調(diào)的問題也較多。同時，機(jī)電設(shè)備安裝與主體結(jié)構(gòu)、供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、列車以及公共區(qū)裝修等均存在接口，接口銜接與交叉施工中需做好協(xié)調(diào)管理，以切實保證工程質(zhì)量可靠。地鐵機(jī)電工程施工環(huán)境較為復(fù)雜，涉及地下、密閉空間、高空作業(yè)等，且還需考慮防雷、防暴曬、防水等問題，因此存在較多的施工安全風(fēng)險。同時，地鐵作為公共交通工具，必須保證其安全、高效運行，這就要求施工中需嚴(yán)格機(jī)電工程安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以保證項目安全、可靠實施。

2地鐵車站機(jī)電安裝工程的重點和難點

2.1施工協(xié)調(diào)管理的重點

圖紙審查階段不同專業(yè)的協(xié)調(diào)與協(xié)作。各部門之間的協(xié)調(diào)與配合，充分考慮每個階段、每個專業(yè)、每道工序和施工區(qū)段之間的有機(jī)關(guān)系。與土建工程承包商的協(xié)調(diào)與配合，做好檢查記錄，逐一核對。與供電系統(tǒng)承包商的協(xié)調(diào)。嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，密切配合及時溝通才能避免事故發(fā)生。

2.2機(jī)電安裝的施工重點和難點

機(jī)電安裝設(shè)計與主體結(jié)構(gòu)不同，使用相對標(biāo)高系統(tǒng)，在施工過程中必須參照建筑裝修線定位，并嚴(yán)格確保在公共區(qū)域裝修吊頂標(biāo)高。一般施工順序是先將墻體砌筑到腰梁，然后敷設(shè)主要的專業(yè)管道，完成后再將墻體砌筑到頂，其中溝、槽、管等進(jìn)行同步預(yù)埋。在施工過程中要加強(qiáng)與裝修單位的技術(shù)接口對接工作，確定裝飾墻的排版圖后，根據(jù)實際情況，比如主龍骨和輔助龍骨的位置以及裝飾面板與墻面之間的間隙等，確定配電箱的位置，避免相互擠壓。

3基于BIM技術(shù)的地鐵機(jī)電安裝工程項目建模設(shè)計

3.1項目特點

工程建設(shè)規(guī)模大，工期緊，受土建移交進(jìn)度的影響極大，涉及站點多，管理跨度大、溝通協(xié)調(diào)難、野蠻施工現(xiàn)象多；地鐵機(jī)電安裝工程屬地下作業(yè)，工作環(huán)境復(fù)雜、材料運輸難度較大、安全隱患多且事故易發(fā)；專業(yè)承包施工單位較多，如土建、暖通、給排水、強(qiáng)電、消防、通信、通號、氣滅、BAS、FAS、AFC、屏蔽門等施工單位，施工區(qū)域綜合管線密集，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)工作量大；業(yè)主提出了“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重細(xì)節(jié)”的要求，對施工質(zhì)量要求高。

3.2模型建立及深化

在施工過程中，工程的梁、板、柱、墻、樓梯等，所有的標(biāo)高、外形、材質(zhì)、鋼筋排布等相關(guān)數(shù)據(jù)資料都可以根據(jù)需要在BIM模型中進(jìn)行篩選調(diào)用，為現(xiàn)場施工提供數(shù)據(jù)支撐。同時現(xiàn)場技術(shù)人員可根據(jù)BIM技術(shù)建立的三維模型，動畫模擬演練整個施工過程，使各專業(yè)人員清楚的掌握各個工作面，各個工作時期施工的工藝流程，有效地避免施工中各專業(yè)交叉作業(yè)對施工進(jìn)度帶來的影響，提高施工協(xié)調(diào)溝通效率。施工技術(shù)人員可利用BIM技術(shù)的可視化優(yōu)點，可直觀地看到建成后的效果。利用三維模型比二維圖紙更加具有直觀準(zhǔn)確的優(yōu)勢，使用三維信息模型進(jìn)行圖紙審核以及施工交底，使現(xiàn)場工作人員更準(zhǔn)確的了解設(shè)計意圖和施工難點，確保復(fù)雜節(jié)點的施工順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)施工差錯。地鐵車站利用BIM技術(shù)對車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜梁柱節(jié)點以及后期多專業(yè)施工時，車站綜合管線施工等進(jìn)行精細(xì)化建模，使復(fù)雜區(qū)域施工，更直觀明了，及時發(fā)現(xiàn)沖突碰撞等設(shè)計問題。同時實現(xiàn)鋼筋及管線的精細(xì)化管理，使得材料下料更加準(zhǔn)確，提高材料利用率，從而節(jié)約成本。檢查模型及綜合管線圖中FAS橋架與其他專業(yè)管線或結(jié)構(gòu)的碰撞問題，及時向BIM單位提出檢查報告并更新模型，有效地優(yōu)化了設(shè)計與施工方案，減少了各專業(yè)之間的摩擦，為現(xiàn)場施工創(chuàng)造了有利條件及減少現(xiàn)場協(xié)調(diào)的工作量。

3.3管線綜合優(yōu)化

由于地鐵車站中，層高有限，機(jī)電系統(tǒng)眾多，導(dǎo)致管線之間的碰撞問題劇增。應(yīng)用BM技術(shù)可以有效解決地鐵機(jī)電工程綜合管線排布復(fù)雜的難題，根據(jù)綜合管線的排布原則，合理排布各管線標(biāo)高與位置，徹底消除管線的硬碰撞、軟碰撞，同時提高有效空間利用率，實現(xiàn)機(jī)電管線的合理布置。合理安排施工順序，避免施工隊之間不必要的糾紛，提高施工效率、縮短建設(shè)工期，提高工程品質(zhì)。在設(shè)備區(qū)各走道交叉處，各管線密集排布且安裝空間狹小，往往會導(dǎo)致施工時安裝空間不足。通過檢查并及時對Revit模型進(jìn)行管線優(yōu)化設(shè)計，提前解決問題，避免施工過程中的返工，加快施工速率。見圖1。

3.4二次砌體預(yù)留孔洞

從REVIT模型中導(dǎo)出FAS橋架平面圖后，根據(jù)橋架進(jìn)相關(guān)設(shè)備房的位置繪制出預(yù)留孔洞圖，并于吊頂以上的墻體砌筑前在相應(yīng)位置做好貼紙標(biāo)識，在墻體砌筑時同時將本專業(yè)的孔洞進(jìn)行預(yù)留，圓滿完成業(yè)主單位對預(yù)留孔洞“一次成優(yōu)”的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.5確定綜合支吊架方案（見圖2）

大部分站點的設(shè)備區(qū)走道寬度僅為1.8m，各系統(tǒng)管線排布密集、復(fù)雜，并且還需保證足夠的檢修空間。通過BIM模型中管線的空間排布情況合理設(shè)置綜合支吊架，有效減輕了施工的難度。綜合支吊架方案由各專業(yè)承包單位統(tǒng)一確認(rèn)并簽字后實施。采用BIM技術(shù)可使地鐵施工項目在整個施工過程中實現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、過程化、精細(xì)化;能夠有效的實現(xiàn)建立資源計劃控制資金風(fēng)險，節(jié)約成本，降低污染，提高效率。

4結(jié)語

為了高效、高質(zhì)量的完成地鐵機(jī)電安裝工程，要實施嚴(yán)格過程控制和持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的質(zhì)量方針。對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格有效的質(zhì)量控制，按照調(diào)試方案進(jìn)行調(diào)試，高效做好不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，及時消除施工過程中的隱患，以確保進(jìn)度安全質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，為地鐵長期安全穩(wěn)定的運營打下堅實的基礎(chǔ)。

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作者:鄭龍 單位:中鐵十六局集團(tuán)電氣化工程有限公司