汽車造型設(shè)計(jì)中的比例美分析

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【摘要】設(shè)計(jì)中的黃金分割比例讓藝術(shù)作品令人驚嘆不已，同樣完美的比例對汽車造型設(shè)計(jì)也有著重大意義。在新能源時(shí)代，汽車造型又有了全新的變化，為新能源汽車的全新造型提供了更大的探索空間。

【關(guān)鍵詞】比例美；汽車造型；新能源汽車

汽車造型歷經(jīng)數(shù)十年的演變，在設(shè)計(jì)師的眼中儼然被看作一種藝術(shù)品來設(shè)計(jì)。在藝術(shù)與設(shè)計(jì)的歷史上，完美的比例能讓作品大放異彩、嘆為觀止，能夠把汽車造型的各種形態(tài)元素合理地組裝成所需的造型風(fēng)格，展示給世人。在當(dāng)下新能源時(shí)代，汽車造型又有了全新變化，也有了創(chuàng)造出新的造型比例和新車型的可能。

一、比例在藝術(shù)設(shè)計(jì)作品中的意義

從古到今，我們都能清晰地看到比例在藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作中應(yīng)用的范例，在建筑、繪畫、攝影、平面設(shè)計(jì)或是網(wǎng)頁設(shè)計(jì)中都有明顯體現(xiàn)。從世界八大奇跡之一的吉薩金字塔及千古名畫蒙娜麗莎，到現(xiàn)在著名的互聯(lián)網(wǎng)社交軟件Twitter頁面等等，都不謀而合地運(yùn)用了一個(gè)共同的元素，即著名的黃金分割比例。0.618這個(gè)比例，被公認(rèn)為是最令人舒適和最具美感的比例。在藝術(shù)設(shè)計(jì)中，比例是相當(dāng)重要的一個(gè)構(gòu)成元素；設(shè)計(jì)作品時(shí)應(yīng)用這個(gè)比例，可以營造出和諧優(yōu)美的藝術(shù)感。

二、比例在傳統(tǒng)汽車造型上的完美展現(xiàn)

（一）讓汽車造型的長度趨于和諧完美比例在汽車外飾造型上，決定著汽車整體的車型、動(dòng)勢以及姿態(tài)。通常，汽車的輪廓會給人留下第一印象，一個(gè)引人注目的標(biāo)志性輪廓可以形成一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品標(biāo)識，使其在多個(gè)設(shè)計(jì)中脫穎而出。在設(shè)計(jì)輪廓時(shí)，確定比例非常重要，完美的比例被視為美與和諧的關(guān)鍵。一般來說，車輪作為汽車長度、寬度和高度的基線測量值。一旦車輪定位，就可以逐行建造車輛的其余部分，軸距和車輪尺寸對汽車動(dòng)力學(xué)和車內(nèi)空間都非常重要。比如正常的家用經(jīng)濟(jì)型汽車，其軸距是三個(gè)輪子的長度；奔馳SMART這樣的微型車，軸距則是兩個(gè)半輪子的長度；跑車為了便于操控，很多車型也將軸距設(shè)定為三個(gè)輪子或者兩個(gè)半輪子的長度；L5紅旗車、賓利飛馳及勞斯萊斯幻影這類汽車的軸距則是三個(gè)半輪子的長度；奔馳邁巴赫為保證奢華的乘坐感受，軸距甚至達(dá)到了近乎四個(gè)輪子的長度。轎車的車高，通常是一個(gè)半輪子到兩個(gè)半輪子的高度，而SUV的車身高度則是兩個(gè)輪子到兩個(gè)半輪子的高度。比例不同，給人的視覺感受就不同，姿態(tài)和體量感也不同。

（二）使汽車造型的姿態(tài)更加優(yōu)雅舒展比例會影響姿勢，汽車的肢體語言即使在靜止不動(dòng)情況下也會給人一種向前運(yùn)動(dòng)的感受。如今汽車的家族文化十分濃厚，每個(gè)汽車廠商的家族元素都各有不同，又都很好貫穿于自己家族的不同車型之中。我們可以通過梅賽德斯奔馳的不同車型，來對比同一品牌汽車不同車型的不同比例，例如奔馳的C級轎車和S級轎車的對比。S級轎車的整體姿態(tài)更加舒展，軸距更長，C柱的位置和車尾部的位置和造型都更加的舒展厚重；奔馳的S級轎車作為一款豪華轎車，以它近乎完美的側(cè)面車身比例、優(yōu)雅流暢的曲面線條以及厚重端莊的體量感，不僅是梅賽德斯奔馳轎車的龍頭老大，更是豪華轎車的行業(yè)標(biāo)桿。而C級轎車作為一款緊湊型的家用經(jīng)濟(jì)型轎車，不需要龐大的車身來營造威嚴(yán)之感，而是需要更小巧靈動(dòng)的活力；和S級轎車相比，設(shè)計(jì)師將其比例進(jìn)行縮小、把軸距縮小，C柱與車尾處的連接處理更加順滑，從而打造出小而精、經(jīng)濟(jì)實(shí)用又不失優(yōu)雅的C級轎車。

（三）比例使汽車造型的動(dòng)態(tài)更具沖擊力不同驅(qū)動(dòng)方式的汽車車型，有著不同的比例形式。目前的家用車型大多為以下兩種驅(qū)動(dòng)方式，即前置前驅(qū)，例如帕薩特、捷達(dá)、高爾夫等；前置后驅(qū)，如寶馬3系、5系轎車的一些中低配版本，梅賽德斯奔馳的C級轎車，E級轎車的幾款中低配版本等。通過寶馬5系轎車（圖1）和大眾帕薩特（圖2）側(cè)面圖的對比，我們可以明顯看出寶馬5系轎車A柱的低端部分和前輪的中心距離，明顯要長于帕薩特轎車A柱低端到前輪中心的距離。不同的驅(qū)動(dòng)方式有著不同的比例姿態(tài)，前置前驅(qū)汽車的比例姿態(tài)，其運(yùn)動(dòng)感要明顯弱于前置后驅(qū)的汽車。我們還可以通過C級轎車（圖3）和GLC城市越野車（圖4）的側(cè)面車身來進(jìn)行比例對比。GLC城市越野車是基于C級轎車的相同平臺設(shè)計(jì)和制作的城市SUV。在官方給出的數(shù)據(jù)中，C級轎車和GLC城市越野車的軸距、車聲長度以及車身寬度基本是一致的，只有車高不同?；谵I車和SUV車型基本比例的不同，可以清楚辨別這兩款基于同一平臺的不同車型的差異。C級轎車的車身比例為兩個(gè)車輪的高度高，GLC城市越野車的車身高度為兩個(gè)半的車輪高度。所以，GLC城市越野車作為一款SUV車型，有著更高的車身比例，給人以一種更加結(jié)實(shí)并富有力量的視覺感受。

三、比例為汽車造型提供了更廣闊的探索空間

特斯拉的橫空出世，從各個(gè)維度刷新了人們對于汽車的固有認(rèn)知。前衛(wèi)、充滿未來感的顛覆性設(shè)計(jì)，讓人們知道了在新能源平臺下，汽車的造型可以有著更加適用于乘坐的全新比例和設(shè)計(jì)方式。新能源車發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣格珊等配置的取消，使得新能源車的車身布局和比例都與傳統(tǒng)車不同。對于設(shè)計(jì)師而言，可發(fā)揮的空間更大。比如梅賽德斯-奔馳推出的電動(dòng)概念車GenerationEQ，雖然在造型上基本承襲了GLC的車身，但在前臉的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了很大改良。藍(lán)色的LED光帶取代了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格珊，并與前燈組形成完整的融合，使得汽車前臉部分的“大嘴”部分比例更大，視覺感受更加兇猛帥氣，渾然一體的設(shè)計(jì)營造出強(qiáng)烈的科技感。新能源汽車的結(jié)構(gòu)有了新的變化，車身的外觀比例也可以有新的突破。汽車設(shè)計(jì)師可以通過創(chuàng)造新的車身比例來構(gòu)建新的車身姿態(tài)，設(shè)計(jì)出全新的、更舒適、更美觀、更有趣的汽車車型。

作者：李昊 單位：吉林大學(xué)藝術(shù)學(xué)院