機械故障論文精選(九篇)

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第1篇：機械故障論文范文

關(guān)鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計資料來看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比，車速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。

試驗表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負(fù)荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級速度標(biāo)志符號。

對輪胎的負(fù)荷能力，目前國際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140，負(fù)荷值為2500公斤；雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴(yán)格按照使用說明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。

1.2.3嚴(yán)禁超速行駛。

超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動系統(tǒng)常見故障原因與對策分析①由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動液供應(yīng)不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應(yīng)及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。

②由于制動管內(nèi)進(jìn)入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導(dǎo)致制動力矩下降。維護(hù)時，可將制動分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動液。

③由于制動間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動摩擦片工作面與制動鼓內(nèi)壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導(dǎo)致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。

⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護(hù)時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴(yán)重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。

⑥由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動不良。應(yīng)及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動機熄火原因與對策分析3.1故障現(xiàn)象

①行駛途中，發(fā)動機突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動發(fā)動機電流表指針指示放電，在3~5A不動，起動不著發(fā)動機。

②行駛途中發(fā)動機突然熄火，起動發(fā)動機，電流表指針指示在0位不動，發(fā)動機起動不著。

3.2故障對策

①第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發(fā)生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發(fā)動機不著，電流表指示3~5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點是否燒蝕嚴(yán)重。

四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便?？棵撾U。

4.2車輛發(fā)生側(cè)滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時，在猛然受到制動往往會引起側(cè)滑而“甩尾”此時應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正。另外側(cè)滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

4.3發(fā)動機出現(xiàn)“飛車”

柴油汽車發(fā)動機發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現(xiàn)，應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動機噴油供油裝置;有排氣制動設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動閥，使發(fā)動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應(yīng)立即操縱手、腳制動器制動，增加發(fā)動機的負(fù)荷，使發(fā)動機因動力不足而停止運轉(zhuǎn)。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細(xì)鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]南靜.汽車在高速公路上爆胎原因及處理.公路與汽運.2003

[2]張艷玲.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障原因分析.河南農(nóng)業(yè).2004

[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005

第2篇：機械故障論文范文

近些年來，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展為我國煤礦機械設(shè)備的生產(chǎn)提供了更多的技術(shù)保障，促進(jìn)了煤礦機械設(shè)備的發(fā)展速度。但是，我國煤礦機械設(shè)備在機械設(shè)備的自動化和智能化水平方面，與國際先進(jìn)水平相比還存在著一定的差距。如今，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，社會生產(chǎn)和生活對煤炭資源的需求量也在不斷增加，而煤礦機械設(shè)備頻繁發(fā)生的故障以及其引發(fā)的安全事故，卻對煤礦企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻礙，不僅影響了煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益，也對社會和諧安定帶來了一定的負(fù)面影響。另外，我國在煤礦機械設(shè)備的研究與開發(fā)方面，仍舊缺乏系統(tǒng)的、全面的開發(fā)體系，雖然煤礦企業(yè)和相關(guān)的設(shè)備單位不斷加大在煤礦機械設(shè)備研發(fā)方面的投資，但是由于研究人員分布的較為分散，交流不多，使得煤礦機械設(shè)備的研發(fā)工作經(jīng)常出現(xiàn)散亂的現(xiàn)象，無法形成完善的體系，這對煤礦機械設(shè)備的發(fā)展也產(chǎn)生了較大的影響。

二、煤礦機械設(shè)備的故障診斷方法

1.油液分析診斷煤礦機械設(shè)備中的油液可以作為樣本，為機械設(shè)備的故障診斷提供依據(jù)。油液分析診斷主要是利用光譜分析技術(shù)，針對油液中的磨屑顆粒狀態(tài)進(jìn)行觀察和檢驗，以此作為依據(jù)，對機械設(shè)備的運行狀態(tài)做出評估，確定設(shè)備是否完好無損。

2.對機械設(shè)備構(gòu)不成損失的診斷對機械設(shè)備構(gòu)不成損傷的診斷方法和檢測技術(shù)是現(xiàn)在煤礦企業(yè)檢測機械設(shè)備的最常見的方法，而且在機械設(shè)備的診斷中應(yīng)用最廣泛。機械設(shè)備不會發(fā)生損壞就能夠有效地檢測到故障，機械設(shè)備在進(jìn)行診斷和檢測時應(yīng)該首先對診斷技術(shù)和方法進(jìn)行明確，要對要進(jìn)行診斷的機械設(shè)備的加工程序、材質(zhì)以及質(zhì)量安全問題做到科學(xué)分析。

3.振動檢測機械設(shè)備的診斷振動技術(shù)主要是根據(jù)機械設(shè)備運行過程中的振動信號，對其運行狀態(tài)進(jìn)行判斷。通過振動信號頻率的變化，可以確定振動數(shù)值是否發(fā)生了變化，以及變化的實際情況，以此為依據(jù)可以判斷機械設(shè)備在運行過程中所形成的故障。這種振動監(jiān)測機械設(shè)備故障的診斷方法十分簡單，而且診斷的成功率較高，因此也獲得了廣泛的應(yīng)用。

4.溫度測量診斷機械設(shè)備當(dāng)機械設(shè)備長時間運轉(zhuǎn)，就會形成高溫，而過高的作業(yè)溫度會對機械設(shè)備產(chǎn)生損壞，不僅設(shè)備本身受到影響，其相關(guān)部位的材料也會由于受到高溫影響而發(fā)生損壞。因此，可以通過溫度測量對煤礦機械設(shè)備的故障進(jìn)行診斷，利用溫度傳感裝置，通過設(shè)備溫度的變化對機械設(shè)備故障做出診斷。

三、煤礦機械設(shè)備的維護(hù)措施

1.預(yù)防事故維護(hù)預(yù)防事故維護(hù)指的是在機械設(shè)備發(fā)生故障之后，進(jìn)行維護(hù)時會有明顯的故障點，當(dāng)煤礦機械設(shè)備經(jīng)過長時間的運轉(zhuǎn)之后，故障點的損傷將會更加嚴(yán)重，因此需要以時間為前提，每當(dāng)機械設(shè)備運行一個固定的時間段之后，就要對機械設(shè)備進(jìn)行診斷和維護(hù)，尤其是對故障點要給予足夠的重視，只有這樣定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，才能延長設(shè)備的使用壽命。堅持預(yù)防事故維護(hù)，可以保證設(shè)備的零件不會由于長時間的使用而產(chǎn)生磨損或者破壞而對整個機械設(shè)備造成影響。需要注意的是，這種維護(hù)方法需要技術(shù)人員經(jīng)常進(jìn)行檢修和維護(hù)才能起到作用，同時檢修工作也會對正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生影響，因此需要合理的安排。

2.事故發(fā)生維護(hù)事故發(fā)生維護(hù)是在煤礦機械設(shè)備受到損壞或者是發(fā)生故障之后，被動的停止運轉(zhuǎn)而開展的一種維護(hù)措施。當(dāng)發(fā)生事故時，說明事前的預(yù)防措施和救急措施都沒有發(fā)揮作用，而且這種事故的發(fā)生通常都是在檢修計劃之外，因此需要的維護(hù)時間更長，而且其造成的影響也相對較大。

3.預(yù)知事故維護(hù)在煤礦機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的過程中，需要對其運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷設(shè)備的運行狀態(tài)是否正常。而預(yù)知事故維護(hù)主要針對的是早期的故障，如設(shè)備運轉(zhuǎn)時發(fā)生的異常噪聲或者是異常振動，當(dāng)這種早期故障發(fā)生時，通過準(zhǔn)確的判斷和分析，可以及時采取有針對性的措施，降低事故發(fā)生的幾率，減少由于事故引起的經(jīng)濟效益和社會效益的損失。

4.主動預(yù)防事故維護(hù)主動預(yù)防事故維護(hù)的維護(hù)對象是設(shè)備功能降低和磨損參數(shù)，如煤礦機械設(shè)備的油液、運轉(zhuǎn)速度等等，通過這種主動預(yù)防事故維護(hù)措施，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備和材料的異常狀況并且做出適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，防止故障的惡化以及其帶來的?yán)重后果。

四、結(jié)束語

第3篇：機械故障論文范文

【關(guān)鍵字】施工工程，機械管理，機械維護(hù)，存在的問題，解決對策

中圖分類號：U673.38文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．前言

施工機械是建筑工程的重要組成部分，對建筑工程的良好的管理具有至關(guān)重要的作用和意義。同時施工機械還是現(xiàn)代化建筑工程的支撐。因此，施工機械對保障建筑工程的正常運轉(zhuǎn)和有效管理具有重要的作用。對建筑工程機械的維護(hù)和管理，不僅僅要提供高質(zhì)量、高性能、高科技的施工機械設(shè)備，而且還要提高設(shè)備運行過程中的維護(hù)管理，這些維護(hù)管理就取決于管理的人員以及環(huán)境。加強建筑工程機械的管理和維護(hù)，對于建筑工程來說意義重大，而如何進(jìn)行維護(hù)和管理，就成為了建筑工程機械管理的重中之重了。

二．施工機械設(shè)備管理和維護(hù)中常見的問題分析

1．施工機械設(shè)備使用不合理

工程機械的主要特點有露天作業(yè)、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、購買施工機械投資額大、工地流動性大。如果一臺發(fā)動機的使用壽命為1萬小時，使用得合理會延長上千小時。否則，將提前損壞。平時使用過程中要注意油的質(zhì)量和數(shù)量;在任務(wù)變化和條件影響，必須停機封存時，必須妥善管理，嚴(yán)防風(fēng)吹、日曬、雨淋，造成銹蝕和損壞;防止機械事故是延長使用壽命的重要措施。在工程項目結(jié)束后設(shè)備要按要求進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)、維護(hù)，這樣就可以防止機械設(shè)備常常出現(xiàn)故障，既節(jié)約了大量的精力和高額的維修費用，又保證了正常的施工工期。

例如變速器在運轉(zhuǎn)過程中，由于齒輪設(shè)計、加工等本身原因或缺油，油料腐蝕、修理裝配間隙等使用條件的原因，往往會造成各種故障如輸出功率不足，有異常噪音和振動等，甚至不能換擋。其原因可能是某一部件的，如齒輪組干涉，也可能是某一零件的，如齒輪輪齒磨損嚴(yán)重等。針對原因，我們采取相應(yīng)的措施，如進(jìn)行等。

2. 施工機械的管理機制不健全

在工程施工過程中，機械設(shè)備管理順利進(jìn)行的組織保證是要搞好機械設(shè)備管理工作，這就需要適當(dāng)建立和健全管理機構(gòu)。但是在生產(chǎn)過程中，企業(yè)卻普遍存在著管理班子不全，人員力量薄弱等現(xiàn)象。雖然大部分施工企業(yè)都根據(jù)自己企業(yè)的實際情況，設(shè)立了設(shè)備管理部門，但在施工中只重視進(jìn)度.對工程機械的工作狀態(tài)和運行效率往往沒有給以適當(dāng)?shù)年P(guān)注。致使對工程機械的管理粗放，維護(hù)失控，沒有充分發(fā)揮現(xiàn)代施工設(shè)備的優(yōu)勢和效率。正是因為這樣，就算有再先進(jìn)的設(shè)備，管理跟不上，也是很難提高效益。

3．施工機械設(shè)備的維修落后，機械設(shè)備的更新較慢

由于大部分企業(yè)還不能有效地實行保養(yǎng)措施，對于設(shè)備的管理，也往往是出現(xiàn)了問題再維修。企業(yè)管理對于設(shè)備的故障及老化現(xiàn)象也不能夠早期發(fā)現(xiàn)、預(yù)防、修理，最終導(dǎo)致了不必要的影響及浪費。并且，有個別維修人員只注重短期經(jīng)濟效益，為了貪圖方便，對一些仍有很大修復(fù)價值的舊件不加以修復(fù)利用．任憑其隨意地報廢，更有嚴(yán)重者，不考慮其它設(shè)備的整體性能，得過且過，只要機械能動就交差了事，結(jié)果也只會嚴(yán)重影響了工程機械的正常工作，導(dǎo)致工程收益大大降低，最后也影響了整個企業(yè)的發(fā)展。

4．施工機械的維護(hù)和管理方式落后

大量的機械，在工程工作中，經(jīng)過長期工作運轉(zhuǎn)，已經(jīng)磨損。但是，企業(yè)有時不能發(fā)現(xiàn)問題之所在，不了解設(shè)備的生命周期。導(dǎo)致利益的損失。其實，設(shè)備的使用，保養(yǎng)及維修階段占設(shè)備總壽命周期的絕大部分，且是設(shè)備真正發(fā)揮和體現(xiàn)其使用價值的保障階段。

三．提高施工機械管理及其維護(hù)的對策措施分析

1．健全施工機械設(shè)備的管理和維護(hù)機制

建立并完善機械設(shè)備管理機構(gòu)，實行統(tǒng)一規(guī)劃，專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行全面的綜合管理。建立健全機械設(shè)備使用統(tǒng)計制度，加強機械設(shè)備的統(tǒng)一管理。另外，實行績效制度，充分發(fā)揮程機械管理、操作、維修人員的工作積極性。為了延長施工機械的使用壽命，在實際工作中，必須實行“三定一包”制度(即定機、定人、定崗位，包維護(hù))。正確使用機械，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。對機械進(jìn)行定期保養(yǎng)，采用合理的維修方法可以有效的延長工程機械的使用壽命。

2．增強施工機械操作人員的技術(shù)操作水平和素質(zhì)

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，機械設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，技術(shù)含量也越來越高。這就要求我們的設(shè)備管理和操作人員不斷學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)，科學(xué)地使用機械設(shè)備。操作人員不僅要懂得工程機械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能，掌握操作技巧，還要有工程機械故障的快速診斷和維修能力。對機械的日常檢查工作是必不可少的。檢查結(jié)果應(yīng)詳細(xì)記錄，不但要包含以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄，而且要包含口常使用情況和工作量的記錄，以便分析和判斷機械故障，及時準(zhǔn)確地消除故障隱患。

另外，操作人員的工作態(tài)度和工作積極性、責(zé)任感對工程機械的使用性能有很大的影響，職業(yè)道德不僅是個人修養(yǎng)的問題，它與企業(yè)的經(jīng)濟效益也息息相關(guān)，可以說是一種無形的資本。施工企業(yè)也需不斷加強政治思想和職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹立愛惜設(shè)備的良好風(fēng)氣，使機械設(shè)備發(fā)揮最佳效能。

3．健全施工機械設(shè)備的保護(hù)措施

（一）使用方面

為了延長工程機械的壽命，在使用方面必須堅持實行“二定三包”制度(定人、定機、包使用、包保管、包保養(yǎng))。機械操作人員要做到“三懂”（懂構(gòu)造、懂原理、懂性能)；“四會”(會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障)：正確使用機械，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，并對機械設(shè)備實行目標(biāo)成本管理，將操作者經(jīng)濟效益與機械使用費(如燃料費，維修費，保養(yǎng)費，工具費等)掛鉤。

（二）保養(yǎng)方面

對機械實施定期、到位和及時的保養(yǎng)是延長機械壽命的關(guān)鍵。工程機械常年工作在惡劣的野外環(huán)境，重載作業(yè)對各部油品質(zhì)要求極高，否則就不能保證各機件的正常工作。由于油在使用過程中會使各種添加劑逐漸耗損，品質(zhì)逐漸下降，所以對機械實施定期、到位和及時的保養(yǎng)工作至關(guān)重要。

（三）維修方面

維修工作是延長機械設(shè)備使用壽命的重要手段，采用合理、可靠的維修方法，先進(jìn)的修理工藝，可以有效地延長工程機械的使用壽命。由于現(xiàn)在工程機械技術(shù)含量高，機構(gòu)復(fù)雜。涉及機械、電子、液壓和計算機等各個方面的專業(yè)知識，給機械用戶帶來了許多修理上的困難。這就要求從事機械修理人員，不但具有傳統(tǒng)的機械知識，還要具備一定程度的電子、液壓和計算機知識，了解各種機械的工作原理、技術(shù)參數(shù)。對故障現(xiàn)象仔細(xì)觀察，冷靜分析，準(zhǔn)確判斷，避免錯誤的分解和人為損壞。作為機械修理人員應(yīng)盡量修復(fù)損壞件，不應(yīng)以換代修，盡量避免總成件的更換。

4. 提高施工機械的管理

（一）設(shè)計與制造方面

對于機械用戶而言，不可能直接參與機械設(shè)計和制造，但是在采購機械選型中，要充分考慮各方面的因素，如海拔、氣候、用途等。側(cè)重于實力強，信譽度高的廠家。同時，也可以把工程機械在施工中的不足之處反映給設(shè)備供應(yīng)商，間接參與機械設(shè)計更新和制造革新。

如我對2004年從日立公司購進(jìn)EXl900―5挖掘機時。針對我們的實際工作環(huán)境和以往使用情況，在技術(shù)談判時特別要求制造廠商對其鏟斗油缸防塵封前另加一道防塵封，以增加防塵性能，防止鹵水隨油缸桿的伸縮進(jìn)入液壓系統(tǒng)結(jié)晶造成損傷。多年來，就對于挖掘機的鏟斗油缸油封損壞頻繁和液壓系統(tǒng)進(jìn)水問題，我們曾多次和日立公司探討，始終沒有得到完善解決，這次EXl900―5技術(shù)談判時我們提出了這一想法，得到了日立公司技術(shù)人員的贊同，并付諸實踐，取得了一定的效果。

（二）操作人員的技術(shù)水平

機械制造技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和新技術(shù)、新材料、新工藝的普遍使用，使得工程機械的種類日益齊全，控制越來越完善，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，對工程機械人員的要求也越來越高。操作人員既要對工程機械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧充分了解，又要能夠快速診斷工程機械故障并對其維修。操作人員良好的技術(shù)水平可以使工程機械的利用率和完好率得到很大的提高，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

四．結(jié)束語

建筑工程的施工機械的維護(hù)和管理是建筑工程的重要組成部分，并且隨著建筑工程的規(guī)模發(fā)展而不斷加大，其職能和作用在建筑工程施工運行中越發(fā)的重要。隨著現(xiàn)代化建筑工程的發(fā)展，建筑工程施工機械的維護(hù)管理質(zhì)量是擺在我們面前一個重要課題，并且隨著智能化建筑的建設(shè)，這個課題必將向更深更廣的范疇探討。

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第4篇：機械故障論文范文

[論文摘要]土石方施工中，土石方機械維修直接影響到施工設(shè)備的使用率和生產(chǎn)率。該文淺析了土石方機械維修中常見影響維修質(zhì)量的一些技術(shù)問題，旨在土石方施工中提高土石方機械的完好率和使用率。

維修是恢復(fù)土石方機械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當(dāng)前國內(nèi)汽車維修行業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，而土石方機械維修行業(yè)起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在，導(dǎo)致機械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發(fā)生?，F(xiàn)針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做簡要分析，旨在引起有關(guān)人員的重視。

1對機械故障判斷失誤，修理人員技術(shù)不過硬、修理過程不規(guī)范

1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費

憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現(xiàn)振動力不足、機械無法正常工作的故障，經(jīng)拆卸分解振動泵和起振開關(guān)，更換振動泵和起振開關(guān)故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網(wǎng)堵死導(dǎo)致液壓油進(jìn)入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當(dāng)機械出現(xiàn)故障后，要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，如無檢測設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合土石方機械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

1.2螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重

土石方機械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰都會做，無關(guān)緊要，不按規(guī)定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。

1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出

在維修土石方機械時，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯(lián)接、固定可靠。實際維修作業(yè)中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現(xiàn)因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數(shù)使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經(jīng)使用后會出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機械故障或事故的發(fā)生。因此，在維修工程機械時，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

2各零部件配合間隙不能正確掌握，導(dǎo)致機械加快磨損

2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙

柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機型都有嚴(yán)格的要求，在維修時必須進(jìn)行測量，對不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，還有憑手感覺和經(jīng)驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。

2.2不成對、成套更換偶件或組件

土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動橋主減速器內(nèi)的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經(jīng)過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應(yīng)注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機主離合器膠布節(jié)等，尤其是同時使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術(shù)要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質(zhì)量，縮短了機件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。

2.3裝配時零部件裝反

在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。

3對零配件材料質(zhì)量不能正確識別

不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術(shù)檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測，裝配后常常引起故障的發(fā)生。以為新的就是好的，結(jié)果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結(jié)果導(dǎo)致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經(jīng)檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4在維修過程中治標(biāo)不治本，只追求數(shù)量而忽視維修質(zhì)量

4.1維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是慣用的手段

在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。挖機旋轉(zhuǎn)油壓馬達(dá)油封更換要將整個液壓馬達(dá)解體，從內(nèi)向外裝配，因圖快從外向內(nèi)裝配，結(jié)果只用兩三個小時又出現(xiàn)漏油，又要重新維修，結(jié)果維修時間增加，工作時間變少，影響設(shè)備使用率，降低效益。

4.2墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在

土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規(guī)定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規(guī)范甚至亂用的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發(fā)動機氣缸墊過厚，導(dǎo)致壓縮比降低，發(fā)動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。

4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加

在維修作業(yè)時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環(huán)、液壓油泵、操縱閥、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件的維護(hù)，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養(yǎng)，認(rèn)為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關(guān)緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致機械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應(yīng)塞、傳感器、報警器、預(yù)熱塞、油液濾網(wǎng)、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關(guān)、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護(hù)保養(yǎng)必不可少的，對延長機械的使用壽命至關(guān)重要，在維修作業(yè)時，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會“因小失大”，導(dǎo)致機械故障的發(fā)生。

4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出

維修土石方機械時，若不了解維修中應(yīng)注意的一些問題，則會導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯誤，影響機械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動機氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。

4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生

維修土石方機械時，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對提高修理質(zhì)量，延長機械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，特別是工地上修理時常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導(dǎo)致機械磨損加快。

第5篇：機械故障論文范文

關(guān)鍵詞：小波變換；小波包；機械故障診斷

中圖分類號：S232文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1引言

小波分析（Wavelet Analysis）是近年來得到廣泛應(yīng)用的一種新的信號處理方法，它已經(jīng)在信號處理、圖像識別、量子力學(xué)、地震勘探、語音識別與合成、生物醫(yī)學(xué)、軍事電子對抗、CT、彩色復(fù)印、天體識別、機器視覺、機械故障診斷與監(jiān)控等科技領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，因此小波分析被認(rèn)為是傅里葉分析發(fā)展史上的里程碑。

小波包分析是從小波分析派生而來，它采用重構(gòu)的分析方法對信號處理更加精細(xì)化。利用一組互相正交的小波函數(shù)構(gòu)造子空間S，將獲得的信號投影到S上，該方法稱為多分辨率分析方法，它使得信號在不同尺度進(jìn)行展開，以便提取信號在不同頻帶的頻域特征及不同尺度下的時域特征。本文所論述的農(nóng)用機械檢測方法就是在小波包的理論基礎(chǔ)上，細(xì)分小波包后再進(jìn)行小波包重組，利用小波包分頻帶能量檢測方法，檢測器械存在的缺陷。小波包分解通過將原信號分解為在不同頻帶上的投影并給出原信號時域、頻域信息，即一定頻帶里的時域波形。小波包分解序列圖表征原始振動信號的局部特征，有效地判斷原始信號的周期性和平穩(wěn)性。小波包檢測方法的原理就是將原信號中的有差異的能量頻帶徹底分離，并分別放到相隔離的頻帶里，而且這些頻帶里的能量是固定不變的，然后即可根據(jù)各個頻帶中的信息判斷其狀態(tài)與故障診斷的信息。本文利用改進(jìn)的小波包能量分析原理進(jìn)行農(nóng)業(yè)機械系統(tǒng)故障檢測，并通過仿真實驗進(jìn)行驗證。

2傳統(tǒng)的小波包能量分析

上面描述的能量分析方法能夠表示初始信號不同頻率信號的能量分布，因而可以判斷其頻率的排布方式，但是由于某些零部件總是固定地破壞器械的缺陷區(qū)域，它會定時擊打缺陷部位，導(dǎo)致不同的軸承零件之間產(chǎn)生相互作用力，使得振幅疊加，從而產(chǎn)生更加強烈的沖擊力。這些振幅較大的沖擊力跟時間有關(guān)，因此這種計算理論是存在缺陷的，也就是說它沒有顧及到各個頻帶上的能量參數(shù)隨時間的變化分布規(guī)律，影響了下一步機械故障診斷的精確性。下面我們用實例說明這點，假定傳遞的信號參數(shù)滿足公式（28）和（29）的關(guān)系，使用本文所述的能量分析計算方法進(jìn)行這兩個信號的詳細(xì)分析，分析結(jié)果可見圖1和圖2。這兩個信號的頻帶可以分成4個，這4個頻帶包括頻帶1（60Hz），頻帶2（180Hz），頻帶3（300Hz），頻帶4（450Hz）。這里面，樣例的頻率為1000Hz，樣例的取點個數(shù)為2000，頻率最大不超過500Hz，所以從取樣點1至取樣點6每個頻帶的分布可以表示為：（0～90）Hz；（90～175）Hz；（175～250）Hz；（250～315）Hz；（315～395）Hz；（395～500）Hz。那么原信號的頻率f1=60Hz，f2=180Hz，f3=300Hz，f4=450Hz對應(yīng)的頻帶分別為（0～90）Hz；（175～250）Hz；（250～315）Hz；（395～500）Hz，即分別對應(yīng)第0，2，4，6號小波包節(jié)點。

圖1頻帶能量分析方法處理信號x1

圖2頻帶能量分析方法處理信號x2

由以上兩個圖可以得到，初始信號的能量頻帶主要分布在0，2，4，6節(jié)點上，在圖中可以明顯地看出每個頻帶上的能量大小，使得初始信號的識別變得簡單。

3修正的小波包計算方法

上一節(jié)中的能量分析算法還存在一定缺陷，這個算法能夠有效分類信號的不同能量的頻帶，然而，當(dāng)能量參數(shù)隨著時間變化使得兩組模擬信號存在著很大區(qū)別時，小波包能量分析圖中看不出任何差異，這說明當(dāng)信號隨著時間變化產(chǎn)生不同的分布時，這種算法本身存在的缺陷對檢測結(jié)果造成失真的影響。

該算法的問題出現(xiàn)在沒有認(rèn)識到各個分離出來的具有不同能量的頻帶其參數(shù)是跟時間有關(guān)的，是隨時間變化的。因此，要想使得缺陷識別的精度更加高和信號處理地更加合理，需要對上面所說的小波包能量計算方法進(jìn)行修正。在修正過的算法中，我們提出了兩個新的觀點，即：包絡(luò)分析方法與能量距分析方法。

31包絡(luò)分析方法

這里的包絡(luò)解調(diào)方法就是利用包絡(luò)檢波和低通濾波方法處理振幅疊加產(chǎn)生的高頻共振波，得到一個范圍擴大的共振解調(diào)波，這個包絡(luò)分析方法能夠根據(jù)機械本身的高頻振動檢查軸承的運行狀況，也能夠通過分析包絡(luò)信號的振幅定位缺陷位置。包絡(luò)分析法能夠自動準(zhǔn)確地識別故障信號，這樣就避免了其他信號對診斷帶來的干擾，是診斷結(jié)果更加可信、更加快捷。

32能量距方法

能量距方法能夠有效識別各個頻帶上的能量分布寬度，它還能描述各個頻帶與時間之間的變化關(guān)系，而且也能盡量避免小波包變化引起的頻率混淆的情況。小波包細(xì)化后重新組成的信號設(shè)為xjk（n），那么就得到能量距Fjk的定義式（31）。

Fj，k=∑Nn=1（nΔt）xjk（n）2（31）

各個位置點的能量參數(shù)考慮到時間的影響之后，要是缺陷信號出現(xiàn)不完整或者異常點時，這個分析方法就能準(zhǔn)確地預(yù)測它未來的能量變化。下面給出改進(jìn)的小波能量分析算法：

321對原信號進(jìn)行3步小波包分析，然后再分析第3步中按從小到大排列的6個不同振幅的信號，這樣就可以獲得比較詳細(xì)的特征波，然后即可進(jìn)行小波包的分解參數(shù)重組，使每個振幅的信號和初始信號的振幅出現(xiàn)差異。

322利用包絡(luò)檢波的方法檢測（321）中得到的信息，也就是說采取Hilbert transform，這樣就能得到每個頻帶參數(shù)符合的包絡(luò)線。

323運用能量距公式Fjk，如式（31）求取（321）中得到的重組信號，其中j=3；k=0，1，2…6。處理能量距因子就能獲得小波包特征向量。

324以323得到的數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行能量分布柱狀圖的編輯。

再次進(jìn)行上述計算方法的操作，用得到的修正過的小波包能量分析方法修正式（26）和（27）兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析。

對小波包各個節(jié)點的包絡(luò)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行小波能量距分析，結(jié)果如圖3、圖4所示。

圖3改進(jìn)能量分析方法處理信號x1（t）

圖4頻帶能量分析方法處理信號x2（t）

原信號的頻率為f1=60Hz，f2=180Hz，f3=300Hz，f4=450Hz，對應(yīng)的頻帶分別為（0～90）Hz；（175～250）Hz；（250～315）Hz；（395～500）Hz，也就是與第0，2，4，6能量帶相符合的頻帶。從上圖可以確定，修正過的分析算法相較于以往的分析算法其精度更高，而且它們的變化是與時間有關(guān)的，我們很容易得出這兩者之間的差異。

4缺陷判斷方法仿真

下面我們通過實驗仿真檢驗小波包的頻帶能量分析算法效率，首先根據(jù)振動信號的特征模擬正常信號，如式（41），輕微轉(zhuǎn)子振動信號如式（42），重度轉(zhuǎn)振動信號如式（43）。

y1=3sin（100πt）（41）

y2=3sin（100πt）+2sin（200πt）（42）

y3=3sin（100πt）+10sin（200πt）（43）

信號y1（t）代表的頻率是50Hz，信號y1（t）代表的頻率是50Hz，信號y1（t）代表的是100Hz。假設(shè)樣例的頻率是1000Hz，取點的個數(shù)為2000。那么利用修正過的小波包能量分析方法，第三層小波包分解后的6個小波包頻帶寬度分別為（0～90）Hz；（90～175）Hz；（175～250）Hz；（250～315）Hz；（315～395）Hz；（395～500）Hz。對1，2，3三個信號進(jìn)行修正的算法計算，得到的結(jié)果可見圖5、圖6。從圖中可以看出，初始信號位于結(jié)點0處，一般來說，無故障或故障較小的情況小，結(jié)點0處的能量是最高的，圖6的結(jié)點1處于5圖對比其能量有了一部分提高。即當(dāng)轉(zhuǎn)子的偏中傾向提高時，結(jié)點1處的能量升高，圖7可以看出，這就意味著缺陷更加嚴(yán)重。

圖5信號y1（t）能量分析

圖6信號y2（t）能量分析

圖7信號y3（t）能量分析

為了把審核步驟詳細(xì)來看，這里以積分能量均等的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，將能量寬度廣的結(jié)點1的頻帶細(xì)分為8份，表1表示的是具體的分類。

從表1中我們可以得到，一般來說轉(zhuǎn)子偏中缺陷部分的能量距非常小，甚至可以忽略不計，但是要是缺陷的損壞情況逐漸加重，那么能量距的數(shù)值就會也來越大，設(shè)置到增高到454234×105，這個分類方法能夠使用于所有的頻段范圍和所有的頻段點。從上面所有的試驗結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，每個能量頻段的趨勢。因此，當(dāng)每個頻段的能量改變時，修正過的能量算法可以準(zhǔn)確表達(dá)各頻率分量的能量變化及狀態(tài)。

5結(jié)論

這篇文章主要論述了基于以往小波包分析的方法上的修正過的較為準(zhǔn)確的缺陷檢測方法。經(jīng)過缺陷檢測的實例分析，可以獲得軸承故障和無故障時小波包細(xì)化后的各個頻帶的能量趨勢，而且修正過的小波包能量分析方法能夠準(zhǔn)確識別缺陷部分，提煉缺陷的特點，使缺陷的識別更加準(zhǔn)確。實例分析說明修正后的能量分析方法可以有效判定農(nóng)用器械的檢查精準(zhǔn)度，使信號分析的結(jié)果更加符合標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：機械故障論文范文

論文關(guān)鍵詞：軋鋼機械,設(shè)備故障,監(jiān)測,診斷

1 軋鋼機械監(jiān)測流程

滾動機械工件是非連續(xù)軋制，速度不恒定，功率是從空載到滿負(fù)荷周期波動的。為了保證測得的數(shù)據(jù)的可比性，應(yīng)遵循以下原則對數(shù)據(jù)進(jìn)行測定。首先，對于每一個測量點的測量，或由于激勵源對測量點的傳遞函數(shù)和測量結(jié)果有很大的不同。其次，機器的工作條件是相同的，逐個測量，然后，保持相同的參數(shù)作為測量參數(shù)。最后，相同的儀器使用測量的方法是相同的。

一般情況下，智能軸承試驗機或檢測儀，檢測關(guān)鍵部位的軋鋼機，首先選擇合適的監(jiān)測點，監(jiān)測前必須進(jìn)行清洗；定期檢測和記錄測量數(shù)據(jù)；繪制測得的數(shù)據(jù)振動曲線，跟蹤各點的振動變化；當(dāng)振動值發(fā)生突變或連續(xù)上升時，操作點可能發(fā)生變化。軋鋼機械監(jiān)測流程如圖1所示。

2 軋鋼機械震動監(jiān)測

為了更好地維護(hù)和維護(hù)軋機機械設(shè)備，需要對關(guān)鍵零部件的軋機動態(tài)振動監(jiān)測，記錄每天的振動值，在設(shè)備故障的情況下，使維護(hù)更具針對性。設(shè)備的關(guān)鍵部位是由智能軸承試驗機或檢測儀器檢測，如圖2所示。首先，選擇合適的測量點，擦拭干凈后再測試。測量點應(yīng)固定。電機與減速器軸承振動測量要點。其次，定期檢測并記錄測量數(shù)據(jù)。再次，繪制振動曲線圖，包括機械零件的名稱、編號和位置，并顯示簡單的原理圖、注釋、測量值和測量點位置和日期的日期。最后，當(dāng)振動的突變或繼續(xù)上升，點的情況變化的操作，有可能是失敗。

3 軋鋼機械設(shè)備故障診斷

不同振動故障的比較，主要從以下幾個方面。首先，分析了數(shù)據(jù)的時域、峰值和平均值。其次，從數(shù)據(jù)頻率域的角度，主要分析了頻率域特征，包括2個方面：第一，軸的故障齒輪的變化和咬合數(shù)據(jù)的頻率，以及其他都是均方頻率、中心頻率特性。在處理這些數(shù)據(jù)時常被用來計算FFT算法。第二，振動機械故障，以確定需要從這些數(shù)據(jù)的分析，不利的數(shù)據(jù)將導(dǎo)致判斷的準(zhǔn)確性，分析結(jié)果也失去了指導(dǎo)意義。因此，它是可能的，以獲得相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，只有通過使用的檢測器的經(jīng)驗和判斷盡可能地消除噪聲的影響。

通過在軋鋼機上記錄機械針，實現(xiàn)對故障的遠(yuǎn)程監(jiān)控和分析。韓劇熱的反思常用的傳感器有位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器。所提供的頻率帶具有不同的振動，并且在試驗段安裝了相應(yīng)的傳感器。例如，為了獲得軸承零件的機械振動特性，應(yīng)在軸承上安裝加速度傳感器。但其在實際的數(shù)據(jù)采集工作中不盡如人意，主要原因是加速度傳感器的頻率范圍廣，難以識別和記錄頻率范圍更全面，特別是在連續(xù)低速旋轉(zhuǎn)時，低頻振動信息更難以被傳感器記錄。位移傳感器可以克服這個問題，它可以更準(zhǔn)確地獲得低頻振動的信息，因此位移傳感器得到了廣泛的應(yīng)用，測量結(jié)果更加準(zhǔn)確。

科學(xué)分析軋鋼機械振動特性，以便更好地收集和分析數(shù)據(jù)，并對具體的故障進(jìn)行診斷。滾動機械的故障往往是由動態(tài)控制的工作能力和耐磨性造成的，對軸承的速度動態(tài)觀測，振動特性的輸出頻率等方面使用這些特性，可以實現(xiàn)一個良好的協(xié)調(diào)和互補的作用，加速度傳感器和位移傳感器，并不斷擴大頻率范圍，使振動故障發(fā)現(xiàn)更及時以便更準(zhǔn)確、更迅速地解決問題。

4 結(jié)語

對于軋鋼機械來說，機械振動是軋鋼機械的常見故障，軋鋼機械振動故障是影響軋鋼生產(chǎn)的重要因素之一，同時對軋鋼機械生產(chǎn)過程中的安全問題也有著重要的影響。在軋鋼機械運行中一般采用在線檢測和在線診斷的系統(tǒng)確定軋鋼機械振動故障的發(fā)生，分析軋鋼機械振動故障的原因，給出軋鋼機械振動故障排除的方法。

參考文獻(xiàn)

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[4] 楊智宇.淺談軋鋼機械振動故障的診斷[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報， 2012（4）：53，55.

第7篇：機械故障論文范文

機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)主要課程有哪些

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第8篇：機械故障論文范文

中圖分類號：TD528文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-2738（2011）12-0283-01

摘要：減速機是機械傳動系統(tǒng)的重要組成部分，保障其穩(wěn)定安全運轉(zhuǎn)十分重要。本文在介紹減速機的工作原理的基礎(chǔ)上，分析了減速機運行過程中出現(xiàn)的常見故障及故障發(fā)生的原因，對各種故障提出相應(yīng)的解決對策，并對指出了減少減速機故障的預(yù)防措施，對降低減速機在運行中發(fā)生的故障具有重要意義。

關(guān)鍵詞：減速機；故障；處理方法；預(yù)防措施

一、引言

減速機是一種利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)的動力傳達(dá)機構(gòu)，用來降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。第一次工業(yè)革命以來，減速機作為獨立的產(chǎn)品迅速發(fā)展壯大，其在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用滲透于冶金、物流、石化、化工、環(huán)保、國防等國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域。作為生產(chǎn)中的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，減速機在傳遞動力與運動的機構(gòu)中已得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，大到機械工業(yè)中的自動化生產(chǎn)設(shè)備、汽車、機車及建筑等用的重型機具，小到日常生活中常見的家電，鐘表等，都可以見到減速器的蹤跡。因此開展減速機常見故障及處理方法研究對保障減速機械的可靠性運行變得尤為重要。

二、減速機的工作原理和分類

在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中絕大部分的生產(chǎn)機械是采用電動機來拖動。機械傳動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，它是由原動機、傳動機構(gòu)和生產(chǎn)機械三部分組成[1]。減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，是原動機與工作機之間獨立的閉式傳動裝置。從圖1可以看出，減速機是裝在原動機與工作機之間，用來降低轉(zhuǎn)速和相應(yīng)地改變其扭矩。減速機通常分單級傳動和多級傳動兩類，不論是何種傳動方式的減速機，構(gòu)成其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的零部件都是由軸、軸承、齒輪、聯(lián)軸器、機殼等組成

圖1 機械傳動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

三、減速機常見故障原因及處理方法分析

作為生產(chǎn)中的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，保障減速機的安全運轉(zhuǎn)十分重要。當(dāng)減速機出現(xiàn)異常情況時，一般由軸、軸承、齒輪、聯(lián)軸器、機殼等零部件出現(xiàn)故障所引起的，因此，減速機的故障原因的查詢也就是針對這幾種零件的故障診斷，如果能對這些零部件出現(xiàn)故障引發(fā)減速機故障做出準(zhǔn)確的判斷，則可以對減速機運行過程中出現(xiàn)的問題及時做出判斷和處理，保證機組運行的安全。目前減速機常見的主要故障類型有四類：1.軸不平衡；2.軸不對中；3.滾動軸承故障；4.齒輪故障[2]。

不平衡是減速機最常見的故障。引起轉(zhuǎn)子不平衡的原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，制造和安裝誤差，材質(zhì)不均勻，運行中轉(zhuǎn)子的腐蝕、磨損、結(jié)垢、零部件的松動和脫落等。軸不對中通常是指相鄰兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分為聯(lián)軸器不對中和軸承不對中，聯(lián)軸器不對中又可分為平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動軸承損傷或損壞將導(dǎo)致減速機故障，滾動軸承主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由于齒輪制造，操作，維護(hù)以及齒輪材料、熱處理、運行狀態(tài)等因素的不同，產(chǎn)生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四種形式。

由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，運行中的減速機很容易出現(xiàn)故障，故障的主要表現(xiàn)形式有如下幾種：1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機傳動軸軸承位磨損；4.減速機結(jié)合面滲漏。針對減速機磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系。

運行中的減速機除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運轉(zhuǎn)聲響異常及油流不循環(huán)等故障形式，其產(chǎn)生原因和處理方向分析詳見表1。

表1 減速機常見故障及處理方法

故障現(xiàn)象 產(chǎn)生原因 處理方法

滲漏油 減速機軸同被驅(qū)動裝置軸安裝時對中精度低，加快了油封及軸承的磨損，形成滲漏油 重新找正及調(diào)整聯(lián)軸節(jié)，保證對中精度；更換新的骨架式橡膠油封

結(jié)合面的密封墊或O型密封環(huán)損壞 按要求更換

輸出軸端油封損壞或緊固環(huán)外圓表面磨損 更換新油封，或?qū)⒃o固環(huán)去掉，更換

結(jié)合面螺栓松動 將螺栓配合彈簧墊圈緊固

油中不潔物及雜物太多，使油封磨損加快 將陳油放盡，沖洗機內(nèi)后，更換新油及油封

油過多，運轉(zhuǎn)中形成或過高的攪拌熱，導(dǎo)致油從油封處滲漏。 按油標(biāo)的規(guī)定油面加油，切勿過多

溫升過高 油或脂性能不佳 按說明書推薦的油或脂牌號，予以加足，切勿降低牌號

轉(zhuǎn)臂軸承不良 按規(guī)定油面加足油；保證油泵正常工作及油路暢通

轉(zhuǎn)臂軸承損壞 更換轉(zhuǎn)臂軸承

運轉(zhuǎn)聲響異常 安裝誤差大，使減速機軸同被驅(qū)動裝置軸對中精度太低，致使輪齒嚙合及軸承運轉(zhuǎn)聲音異常 重新找正，調(diào)整聯(lián)軸器

使用鏈條傳動時，鏈條太緊 調(diào)整鏈條松緊度

零件損壞（如針齒套、針齒銷、柱銷套等） 拆機檢查，修復(fù)或更換

油流不循環(huán) 油路堵塞 將油路疏通后，放盡機內(nèi)陳油，沖洗機內(nèi)油垢及雜物，再加入新油

油泵損壞 檢查油泵，若發(fā)現(xiàn)零件（如泵體、凸輪、彈簧等）損壞，者應(yīng)修復(fù)或更換

四、減少減速機故障的預(yù)防措施分析

對于機械傳動系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備，一旦減速機發(fā)生故障，會造成設(shè)備停機，給企業(yè)帶來巨大損失。所以對減速機采取預(yù)防措施對防止和減少故障發(fā)生具有重要意義。減速機故障常見的預(yù)防措施有及保養(yǎng)，減速機通常裝備有注油孔和放油塞，因此在減速機投入運轉(zhuǎn)之前，工作人員應(yīng)在減速機中裝入建議的型號和數(shù)值的脂。其次減速機在非常規(guī)工作條件的運行時，應(yīng)征詢制造廠的意見。正常運行條件下減速機工作油溫不能超過80℃。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。

五、結(jié)束語

生產(chǎn)實踐證明，對減速機運行中的常見故障采取相應(yīng)的預(yù)防措施，對于發(fā)現(xiàn)了的問題及時安排停機檢修，做到預(yù)知維修，避免了故障狀態(tài)的進(jìn)一步擴大。這些措施的實施能順應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)，將為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：機械故障論文范文

論文摘要：數(shù)控機床電氣系統(tǒng)故障的調(diào)查、分析與診斷的過程也就是故障的排除過程，一旦查明了原因，故障也就幾乎等于排除了。因此故障分析診斷的方法十分重要。

一、故障的調(diào)查與分析

這是排故的第一階段，是非常關(guān)鍵的階段，主要應(yīng)作好下列工作：

1、詢問調(diào)查在接到機床現(xiàn)場出現(xiàn)故障要求排除的信息時，首先應(yīng)要求操作者盡量保持現(xiàn)場故障狀態(tài)，不做任何處理，這樣有利于迅速精確地分析故障原因。

2、現(xiàn)場檢查到達(dá)現(xiàn)場后，首先要驗證操作者提供的各種情況的準(zhǔn)確性、完整性，從而核實初步判斷的準(zhǔn)確度。由于操作者的水平，對故障狀況描述不清甚至完全不準(zhǔn)確的情況不乏其例，因此到現(xiàn)場后仍然不要急于動手處理，重新仔細(xì)調(diào)查各種情況，以免破壞了現(xiàn)場，使排故增加難度。

3、故障分析根據(jù)已知的故障狀況按上節(jié)所述故障分類辦法分析故障類型，從而確定排故原則。由于大多數(shù)故障是有指示的，所以一般情況下，對照機床配套的數(shù)控系統(tǒng)診斷手冊和使用說明書，可以列出產(chǎn)生該故障的多種可能的原因。

4、確定原因?qū)Χ喾N可能的原因進(jìn)行排查從中找出本次故障的真正原因，這時對維修人員是一種對該機床熟悉程度、知識水平、實踐經(jīng)驗和分析判斷能力的綜合考驗。

5、排故準(zhǔn)備有的故障的排除方法可能很簡單，有些故障則往往較復(fù)雜，需要做一系列的準(zhǔn)備工作，例如工具儀表的準(zhǔn)備、局部的拆卸、零部件的修理，元器件的采購甚至排故計劃步驟的制定等等。

下面把電氣故障的常用診斷方法綜列于下。

(1)直觀檢查法這是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的檢查。

①詢問向故障現(xiàn)場人員仔細(xì)詢問故障產(chǎn)生的過程、故障表象及故障后果，并且在整個分析判斷過程中可能要多次詢問。

②目視總體查看機床各部分工作狀態(tài)是否處于正常狀態(tài)(例如各坐標(biāo)軸位置、主軸狀態(tài)、刀庫、機械手位置等)，各電控裝置(如數(shù)控系統(tǒng)、溫控裝置、裝置等)有無報警指示，局部查看有無保險燒煅，元器件燒焦、開裂、電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等等。

(2)儀器檢查法使用常規(guī)電工儀表，對各組交、直流電源電壓，對相關(guān)直流及脈沖信號等進(jìn)行測量，從中找尋可能的故障。例如用萬用表檢查各電源情況，及對某些電路板上設(shè)置的相關(guān)信號狀態(tài)測量點的測量，用示波器觀察相關(guān)的脈動信號的幅值、相位甚至有無，用PLC編程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。

(3)信號與報警指示分析法

①硬件報警指示這是指包括數(shù)控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)在內(nèi)的各電子、電器裝置上的各種狀態(tài)和故障指示燈，結(jié)合指示燈狀態(tài)和相應(yīng)的功能說明便可獲知指示內(nèi)容及故障原因與排除方法。

②軟件報警指示如前所述的系統(tǒng)軟件、PLC程序與加工程序中的故障通常都設(shè)有報警顯示，依據(jù)顯示的報警號對照相應(yīng)的診斷說明手冊便可獲知可能的故障原因及故障排除方法。

(4)接口狀態(tài)檢查法現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)多將PLC集成于其中，而CNC與PLC之間則以一系列接口信號形式相互通訊聯(lián)接。有些故障是與接口信號錯誤或丟失相關(guān)的，這些接口信號有的可以在相應(yīng)的接口板和輸入/輸出板上有指示燈顯示，有的可以通過簡單操作在CRT屏幕上顯示，而所有的接口信號都可以用PLC編程器調(diào)出。

(5)參數(shù)調(diào)整法數(shù)控系統(tǒng)、PLC及伺服驅(qū)動系統(tǒng)都設(shè)置許多可修改的參數(shù)以適應(yīng)不同機床、不同工作狀態(tài)的要求。這些參數(shù)不僅能使各電氣系統(tǒng)與具體機床相匹配，而且更是使機床各項功能達(dá)到最佳化所必需的。因此，任何參數(shù)的變化(尤其是模擬量參數(shù))甚至丟失都是不允許的；而隨機床的長期運行所引起的機械或電氣性能的變化會打破最初的匹配狀態(tài)和最佳化狀態(tài)。此類故障多指故障分類一節(jié)中后一類故障，需要重新調(diào)整相關(guān)的一個或多個參數(shù)方可排除。

(6)備件置換法當(dāng)故障分析結(jié)果集中于某一印制電路板上時，由于電路集成度的不斷擴大而要把故障落實于其上某一區(qū)域乃至某一元件是十分困難的，為了縮短停機時間，在有相同備件的條件下可以先將備件換上，然后再去檢查修復(fù)故障板。

鑒于以上條件，在拔出舊板更換新板之前一定要先仔細(xì)閱讀相關(guān)資料，弄懂要求和操作步驟之后再動手，以免造成更大的故障。

(7)交叉換位法當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障板或者不能確定是否故障板而又沒有備件的情況下，可以將系統(tǒng)中相同或相兼容的兩個板互換檢查，例如兩個坐標(biāo)的指令板或伺服板的交換從中判斷故障板或故障部位。這種交叉換位法應(yīng)特別注意，不僅硬件接線的正確交換，還要將一系列相應(yīng)的參數(shù)交換，否則不僅達(dá)不到目的，反而會產(chǎn)生新的故障造成思維的混亂，一定要事先考慮周全，設(shè)計好軟、硬件交換方案，準(zhǔn)確無誤再行交換檢查。

(8)特殊處理法當(dāng)今的數(shù)控系統(tǒng)已進(jìn)入PC基、開放化的發(fā)展階段，其中軟件含量越來越豐富，有系統(tǒng)軟件、機床制造者軟件、甚至還有使用者自己的軟件，由于軟件邏輯的設(shè)計中不可避免的一些問題，會使得有些故障狀態(tài)無從分析，例如死機現(xiàn)象。對于這種故障現(xiàn)象則可以采取特殊手段來處理，比如整機斷電，稍作停頓后再開機，有時則可能將故障消除。維修人員可以在自己的長期實踐中摸索其規(guī)律或者其他有效的方法。

二、電氣維修與故障的排除

電氣故障的分析過程也就是故障的排除過程，因此電氣故障的一些常用排除方法在上一節(jié)的分析方法中已綜合介紹過了，本節(jié)則列舉幾個常見電氣故障做一簡要介紹，供維修者參考。

1、電源電源是維修系統(tǒng)乃至整個機床正常工作的能量來源，它的失效或者故障輕者會丟失數(shù)據(jù)、造成停機。重者會毀壞系統(tǒng)局部甚至全部。西方國家由于電力充足，電網(wǎng)質(zhì)量高，因此其電氣系統(tǒng)的電源設(shè)計考慮較少，這對于我國有較大波動和高次諧波的電力供電網(wǎng)來說就略顯不足，再加上某些人為的因素，難免出現(xiàn)由電源而引起的故障。

2、數(shù)控系統(tǒng)位置環(huán)故障

①位置環(huán)報警?？赡苁俏恢脺y量回路開路；測量元件損壞；位置控制建立的接口信號不存在等。

②坐標(biāo)軸在沒有指令的情況下產(chǎn)生運動?？赡苁瞧七^大；位置環(huán)或速度環(huán)接成正反饋；反饋接線開路；測量元件損壞。

3、機床坐標(biāo)找不到零點。可能是零方向在遠(yuǎn)離零點；編碼器損壞或接線開路；光柵零點標(biāo)記移位；回零減速開關(guān)失靈。