擋土墻施工方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的擋土墻施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞:擋土墻;公路工程建設(shè);選型;施工技術(shù)要點(diǎn)

1擋土墻的概述

在公路工程中，擋土墻主要是用于路基填土或者山坡土體的支撐，避免土體變形發(fā)生坍塌問題，影響公路的正常通車。將擋土墻技術(shù)應(yīng)用于公路工程中能夠?qū)崿F(xiàn)路堤和路塹邊坡的穩(wěn)定性優(yōu)化，能夠?qū)⑼潦焦こ塘亢驼嫉孛娣e減少，避免路基受到水流沖刷出現(xiàn)滑坡、塌方等不良問題。為了將擋土墻的效果充分發(fā)揮出來，工作人員在設(shè)計(jì)擋土墻結(jié)構(gòu)時嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)驗(yàn)算公路工程的基底壓力、墻身強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。在建設(shè)擋土墻時要仔細(xì)核算相關(guān)參數(shù)。

2公路工程建設(shè)中的擋土墻選型

在選擇擋土墻類型時需要注意從如下方面進(jìn)行考慮:第一，合理選擇擋土墻設(shè)置位置。對于陡峭的挖方邊坡，為了將邊坡高度降低，將山坡開挖減少可以采用路塹擋土墻施工技術(shù)，保證山體結(jié)構(gòu)處于平整狀態(tài)。在公路工程中選用擋土墻技術(shù)處理路肩或者路堤有著較高的經(jīng)濟(jì)性。第二，合理選用施工材料。當(dāng)前取材容易且施工便捷的方法就是漿砌片石擋土墻技術(shù)，該技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用范圍，并且我國山區(qū)有著十分豐富的石料資源。在施工中，按照≤10m的標(biāo)準(zhǔn)控制擋土墻的高度。漿砌石片擋土墻能夠提升公路工程的安全性，并且有助于節(jié)省工程材料成本。第三，合理選擇截面形式。擋土墻截面形式要根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、類型和工程實(shí)際需要進(jìn)行合理選擇。重力式擋土墻適合應(yīng)用于5m以內(nèi)的邊坡支護(hù)中，這種擋土墻類型有著簡單的結(jié)果和便捷的施工方式。很多山區(qū)公路都有著陡峭的橫坡，為了避免仰斜式擋土墻墻高過高而浪費(fèi)資源可以選用俯斜式擋土墻。如果公路工程所在區(qū)域的地基條件較好，為了實(shí)現(xiàn)材料節(jié)約可以將界面盡量減少，當(dāng)墻高超過5m時可以使用衡重式擋土墻。

3抗滑擋土墻布設(shè)原則

不同的情況要選擇不同的擋土墻布置方式、合理選擇擋土墻的大小、類型等。其一，工作人員需要合理分析滑坡的類型、大小等情況，做好抗滑擋土墻的布設(shè)，將抗滑擋土墻具體布置方位確定?？够瑩跬翂δ軌蛴行б种乒饭こ讨兄行⌒偷幕聠栴}。其二，如果中小型滑坡中的巖層鎖扣較為穩(wěn)定，那么可以將抗滑擋土墻設(shè)置在巖層鎖扣的地方。其三，公路工程開挖階段也要根據(jù)實(shí)際情況做好擋土墻設(shè)置，避免施工開挖引發(fā)滑坡出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故。在擋土墻布設(shè)時，要在距離公路工程最近的建筑物上面布設(shè)擋土墻，從而將滑坡下滑力盡量降低，將擋土墻的抗滑能力提升，為后期填土工作提供便捷。其四，在路塹邊坡處，需要有效分析當(dāng)?shù)氐淖匀坏刭|(zhì)條件，做好滑坡位置擋土墻的設(shè)置。如果所在位置有著較為完整的巖層那么可以用上擋下護(hù)的方式確保巖層的穩(wěn)定性，避免發(fā)生滑坡。其五，如果公路工程所在區(qū)域的地下水較為豐富，那么在設(shè)置擋土墻之前手下需要進(jìn)行排水處理，然后在滑坡位置設(shè)置擋土墻。其六，如果公路所在區(qū)域?yàn)樗畮煅匕兜貛?，那么水庫需水量會影響到?dāng)?shù)氐耐临|(zhì)，為了避免發(fā)生巖層浸水滑坡問題，需要合理設(shè)置擋土墻。首先要做好擋土墻位置的確定，在容易出現(xiàn)滑坡的位置加強(qiáng)支擋，同時設(shè)置在高水位附近位置。通?？梢赃x用抗滑樁或者抗滑擋土墻施工方式，可以有效穩(wěn)定高水位以上的滑坡體。此外，在建設(shè)二三級抗滑擋土墻時，應(yīng)當(dāng)有效分析當(dāng)?shù)氐牡匦?、蓄水水位等?shí)際情況，從而確保擋土墻安置的位置精確合理。

4擋土墻施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

4．1合理確定施工方案

不同公路項(xiàng)目有著不同的地質(zhì)條件，面臨著不同的邊坡環(huán)境。如果在較高陡峭度的位置開展公路工程建設(shè)，那么邊坡的穩(wěn)定性不高，需要采取擋土墻技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)，提高邊坡的穩(wěn)定性，避免發(fā)生滑坡、坍塌等問題。施工方案制定和優(yōu)化是第一個步驟，工作人員需要加強(qiáng)調(diào)查施工路基地點(diǎn)的實(shí)際情況和邊坡情況，為施工方案制定奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體勘查結(jié)果做好邊坡支護(hù)形式和類型的選用。

4．2施工放樣

在擋土墻施工方案確定之后需要正式開展施工作業(yè)。測量放樣主要是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行擋土墻的放樣測量，明確擋土墻的建設(shè)尺寸、大小，用全站儀測量擋土墻設(shè)置的位置、高度等，并且加強(qiáng)底座寬度和基礎(chǔ)深度的控制測量。通過測量放樣能夠?qū)跬翂κ┕ふw質(zhì)量提升，能夠按照實(shí)際要求準(zhǔn)確、有效、全面地測繪出數(shù)據(jù)，將施工中數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等問題有效解決，同時避免影響到施工質(zhì)量。

4．3基槽開挖

在開挖基槽前首先要處理好施工現(xiàn)場，保證現(xiàn)場干凈整潔，用設(shè)備處理現(xiàn)場，保證現(xiàn)場平整，避免雜物影響開挖作業(yè)，同時要排空地下結(jié)構(gòu)中的積水，按照設(shè)計(jì)要求做好排水坡的設(shè)置。在一切準(zhǔn)備得到后可以正式開展溝槽開挖作業(yè)。挖掘機(jī)是當(dāng)前公路工程基槽開挖常用的機(jī)械設(shè)備，操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)范流程進(jìn)行溝槽挖掘，開挖過程中加強(qiáng)各項(xiàng)參數(shù)的測量監(jiān)控。開挖完成后需要專門的監(jiān)測人員檢測軸線、標(biāo)高、承載能力等，當(dāng)確定各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后可以開展下一步施工作業(yè)。

4．4模板安裝

開挖完基槽后需要安裝模板，通常選用拼裝連接鋼的方式作為模板。管理人員要嚴(yán)格控制模板安裝質(zhì)量，在完成拼裝后檢查模板縫隙等是否能夠達(dá)到質(zhì)量規(guī)范要求。當(dāng)模板安裝質(zhì)量合格后可以澆筑混凝土，注意做好混凝土澆筑材料質(zhì)量控制，堅(jiān)持連續(xù)性原則，做好澆筑速度控制，加強(qiáng)振搗密實(shí)，保證混凝土強(qiáng)度、穩(wěn)定性都達(dá)標(biāo)。

4．5設(shè)置錨桿擋土墻

設(shè)置擋土墻時要充分發(fā)揮普通砂漿的作用，將鉆孔技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。鉆孔后，將錨桿砂漿位置準(zhǔn)確地確定，將錨桿插入特殊位置，做好插入深度的嚴(yán)格控制，將錨桿的作用充分發(fā)揮出來，提高公路擋土墻建設(shè)質(zhì)量。

4．6澆筑混凝土

工作人員在混凝土澆筑前需要按照設(shè)計(jì)方案復(fù)核標(biāo)高、軸線等參數(shù)，將內(nèi)部雜質(zhì)及時清理出來，將水分排出。在模板上將標(biāo)高線彈出并且按照10cm的間隔標(biāo)準(zhǔn)放置鋼筋，外露鋼筋控制在3cm以內(nèi)?；炷翝仓梢园凑辗謱訚仓蛘叻侄螡仓姆绞竭M(jìn)行施工。在一層混凝土澆筑完成后用適量的15～30m直徑的片石放置整齊，為保證施工質(zhì)量可以采用人工投放方式，連續(xù)地完成混凝土澆筑，做好混凝土長度、尺寸的嚴(yán)格控制。在混凝土澆筑階段，要加強(qiáng)控制混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，保證能夠符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可以將石筍插入到混凝土內(nèi)部，對石筍外露長度進(jìn)行嚴(yán)格控制。初凝前，利用片石凸起的形狀充分結(jié)合墻身和凸榫。在澆筑階段如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要將施工立刻停止，對混凝土性能和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

4．7墻身砌筑

在砌筑墻身前要將片石徹底清洗干凈，如果中斷砌筑需要對片石進(jìn)行再次沖洗。石料要不易風(fēng)化質(zhì)量達(dá)標(biāo)，強(qiáng)度不得低于50MPa。墻身鋪筑可以采用分層鋪筑的方式，在施工前首先清除干凈石料表面的泥土、灰塵等，每個工作面包括兩層片石，并且不能貫通每個工作面。在安裝下層砌石時，應(yīng)當(dāng)合理控制砌石大小，削除凸出部分。做好砂漿、混凝土的配置，注意加強(qiáng)運(yùn)輸、保存過程的管控，以免出現(xiàn)離析等不良問題。采用分層錯縫的方式處理砌體，保證緊密地填充縫隙，不得存在空洞。如果施工中發(fā)現(xiàn)砂漿或者混凝土出現(xiàn)了泌水、離析等現(xiàn)象，要重新配置材料，確保填充材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。此外，要注意勾縫所用砂漿比砌體砂漿強(qiáng)度要高。

4．8墻背回填

第一，注意合理選用回填料。首先，碎石和砂石具有良好的滲水性，是當(dāng)前常用的回填材料。其次，工作人員要實(shí)時監(jiān)測回填材料的應(yīng)用，如果發(fā)現(xiàn)沒有滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)固定那么需要及時采取補(bǔ)救措施或者更換材料。第二，重視回填流程和壓實(shí)作業(yè)。要同步完成擋土墻施工和墻后填土作業(yè)，并且平衡好回填速度，保證均勻回填。在壓實(shí)過程中需要逐層夯實(shí)并且嚴(yán)格檢查每一層夯實(shí)的質(zhì)量，采用人工夯實(shí)或者小型機(jī)具夯實(shí)處理擋土墻墻身1m范圍內(nèi)的土體，避免機(jī)械設(shè)備嚴(yán)重沖擊墻身。

5結(jié)語

作為現(xiàn)代公路工程施工中常用的邊坡支護(hù)方式，擋土墻已經(jīng)在公路工程中得到廣泛的應(yīng)用。在未來發(fā)展中，我們需要進(jìn)一步優(yōu)化擋土墻施工技術(shù)，合理選用施工方案，加強(qiáng)施工過程管控，充分發(fā)揮擋土墻的作用。

參考文獻(xiàn):

［1］李海兵．公路工程路基防護(hù)施工技術(shù)研究［J］．交通世界，2020(13):34-35．

［2］薛培元．公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)分析［J］．居業(yè)，2020(04):124+126．

［3］王超．擋土墻施工技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用［J］．中國公路，2020(04):116-117．

［4］羅春熙．公路路基工程擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用研究［J］．人民交通，2020(01):75+77．

第2篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞:建設(shè)項(xiàng)目施工方案；完善的方法；工程造價；影響

Abstract: In any construction project, engineering cost can be said is a very important content, require the construction units to give enough attention. Based on this, this article mainly construction project plan perfect method and the influence of pair of project cost is discussed.

Keywords: construction project; comprehensive method; engineering cost; influence

中圖分類號：TU723.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在建設(shè)項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，要想合理的對工程造價進(jìn)行控制，就需要不斷的完善建筑施工關(guān)于工程造價的設(shè)計(jì)方案。所以，對于同一個建設(shè)項(xiàng)目，在對比完善后的造價方案跟原來的方案時，除了在原有的使用功能上具有更多的優(yōu)勢之外，還會直接影響到整個項(xiàng)目工程的造價。

1 對項(xiàng)目工程方案進(jìn)行不斷優(yōu)化起到的主要作用

1.1提高施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過程中的經(jīng)濟(jì)效益

工程項(xiàng)目的方案主要是從兩個方面進(jìn)行優(yōu)化的，一方面是建筑平面的布置，也就是使用功能的設(shè)置，另一方面是結(jié)構(gòu)模式的選擇，也就是材料的采購。在進(jìn)行平面的優(yōu)化時需要注重項(xiàng)目工程選擇的位置是否合理，在分布各項(xiàng)功能的時候查看是否按照施工工序的主要流程進(jìn)行的，周圍的交通運(yùn)輸情況是否方便等；而在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化時需要注重計(jì)算模型以及計(jì)算理論是否能夠與實(shí)際的結(jié)構(gòu)緊密聯(lián)系，選擇的建設(shè)材料是否符合施工建設(shè)等。對于工程的造價，主要表現(xiàn)為兩種，其一是在不改變工程項(xiàng)目功能的前提下，最大限度的降低工程的造價；其二是雖然工程的造價沒有明顯的降低甚至有所上升，是工程項(xiàng)目的各項(xiàng)功能卻有交大的擴(kuò)展，有效的提高了項(xiàng)目工程在建設(shè)過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2確保業(yè)主的需求能夠得到最大程度的滿足

對項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化主要是對工程項(xiàng)目的具體選址、平面設(shè)計(jì)的布局情況以及結(jié)構(gòu)模型的選擇狀況等存在的一些不合理現(xiàn)象進(jìn)行優(yōu)化，通過科學(xué)合理的計(jì)算以及分析，對其不合理的部分加以修正。常規(guī)的方案流程是設(shè)計(jì)者按業(yè)主的要求和設(shè)計(jì)者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考類似工程，通過判斷進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行力學(xué)分析或按規(guī)范要求作安全校核，再修改設(shè)計(jì)。這一過程繁復(fù)，且往往只能創(chuàng)造出可行方案。而優(yōu)化設(shè)計(jì)則把力學(xué)概念和優(yōu)化技術(shù)有機(jī)地結(jié)合，根據(jù)業(yè)主明確的要求以及潛在的需要，最終確定出最為合理的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案。

2 對項(xiàng)目工程方案進(jìn)行不斷優(yōu)化采取的有效途徑

2.1重視工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段會涉及到方方面面的事情，所以這一階段的工作質(zhì)量會直接影響到工程造價的有效控制。要想將造價控制在合理的范圍里就需要將工作重心放在設(shè)計(jì)階段，通過合理的設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目施工方案，減少浪費(fèi)現(xiàn)象，確保工程進(jìn)度，從源頭實(shí)行工程造價的管理工作。對方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是一個將力學(xué)理論跟施工技術(shù)相互結(jié)合的過程，按照業(yè)主提出的要求，通過科學(xué)的分析以及計(jì)算，最終確定出能夠滿足潛在需求的最優(yōu)方案。

在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段需要考慮的東西有很多，而且都是一些相當(dāng)復(fù)雜的工作，因此要想在該階段實(shí)現(xiàn)工程造價的合理控制就需要將工作中心放在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容上面。首先需要大量的展開調(diào)查，了解市場行情，確保設(shè)計(jì)決策能夠滿足實(shí)際工程項(xiàng)目的需要，合理的將造價控制在規(guī)定的范圍里。在設(shè)計(jì)工程方案的時候要安排那些具有豐富的專業(yè)知識，并且有足夠的工作經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)工作人員，確保設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量能夠符合實(shí)際工程的需求。與此同時，設(shè)計(jì)階段可以說是整個項(xiàng)目工程施工中的一個重要引導(dǎo)環(huán)節(jié)，會對后續(xù)的施工有著直接的影響。所以設(shè)計(jì)工作者在將方案初步制定出來后還需要進(jìn)行全面的衡量，只有這樣才可以確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)整個建筑項(xiàng)目內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)價值。在對工程的價值進(jìn)行分析的時候需要充分考慮工程的主要功能以及成本花費(fèi)情況等，能夠最大限度控制工程的造價。在確定出最終的設(shè)計(jì)施工方案以后，還需要對工程的各項(xiàng)功能、成本等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，而設(shè)計(jì)工作人員的工作能力會直接影響到方案的制定，工程造價是否能夠得到有效的控制，是否可以減少工程建設(shè)中的各種浪費(fèi)，都與設(shè)計(jì)工作者有密切的關(guān)系。

2.2全面控制并管理工程項(xiàng)目的造價

（1）簽訂合同：合同不僅僅是企業(yè)合作交易的憑據(jù)，也是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動的行為準(zhǔn)則。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在簽訂合同之前需要對合同內(nèi)容仔細(xì)審核，確保合同內(nèi)容的合法性、可行性、利益性。（2）資金管理：建立一個完整的財(cái)務(wù)監(jiān)督體系需要多方面的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。公司的資金管理需要借助于設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位共同完成。（3）定期對賬：銀行是資金的聚集地，工程建設(shè)需要支付大量資金，這就要求對銀行賬戶資金定期檢查對賬，以保證資金的安全與合理利用。

3 具體案例分析

在設(shè)計(jì)規(guī)劃某個中學(xué)的操場時，工作人員通過結(jié)合工程的平面布局以及結(jié)構(gòu)材料兩個重要環(huán)節(jié)，深入分析了原設(shè)計(jì)好的砌石擋土墻方案，通過各項(xiàng)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)分析和比較之后，最終確定選擇鋼筋混凝土設(shè)計(jì)方案。該方案具有一定的優(yōu)越性，可以從下述幾個方面體現(xiàn)出來：

3.1平面布局的優(yōu)化

相對于原來的設(shè)計(jì)方案來說，優(yōu)化方案將擋土結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)暮笠?，形成了面積達(dá)到大約7000m2的地下建筑空間，能夠?qū)⒉賵?、跑道以及室?nèi)的場館等融合成為一個整體，改善了原來設(shè)計(jì)方案中擋土結(jié)構(gòu)具有的單一功能，豐富了工程項(xiàng)目的各項(xiàng)功能。

3.2結(jié)構(gòu)計(jì)算所遵循的主要原理及結(jié)構(gòu)形式的具體情況

砌石擋土墻在計(jì)算的過程中采取的模式主要為平面模式，擋土墻出現(xiàn)斷面主要是由于擋土墻的穩(wěn)定性不足造成的。在原來的設(shè)計(jì)方案中，主要利用高砌石完成擋土墻的建設(shè)，選擇的施工材料主要是塊石，但是由于擋土墻較高，所以造成結(jié)構(gòu)截面出現(xiàn)過大的現(xiàn)象，不僅占用了大量的建筑用地，還縮小了學(xué)生的日?；顒涌臻g。

而優(yōu)化后的設(shè)計(jì)方案將擋土結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)南蚝笠崎_，擋土結(jié)構(gòu)選擇的是鋼筋混凝土框架，將原有截面過大的砌石擋土墻進(jìn)行了替換，可以將混凝土框架內(nèi)部的空間當(dāng)作運(yùn)動場的室內(nèi)活動場所。在計(jì)算結(jié)構(gòu)的過程中主要遵循的理論原則就是鋼筋混凝土理論。在計(jì)算時候主要采取了空間整體的受力模式，優(yōu)于砌石擋土墻中所采用的平面計(jì)算模式。與此同時，鋼筋混凝土框架還通過利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行三維立體構(gòu)建模型，更逼真的模擬出結(jié)構(gòu)模式。

3.3 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的提升

在整個工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)會直接影響到項(xiàng)目方案的成敗。

原設(shè)計(jì)方案估算工程的總造價大約為565萬元，主要由挖填土石方、零星的構(gòu)架以及砌石擋土墻等三部分構(gòu)成，其中挖填土石方的具體造價達(dá)到了290萬元，零星構(gòu)架的具體造價達(dá)到了45萬元，而砌石擋土墻的具體造價達(dá)到了230萬元。并且該方案的功能較為單一，需要較長的施工周期。

進(jìn)行優(yōu)化后的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)方案的總造價大約估算為610萬元，主要由局部范圍內(nèi)的挖填土石方、零星構(gòu)架、鋼筋混凝土框架以及局部范圍內(nèi)的砌石擋土墻等四個部分構(gòu)成，其中局部范圍內(nèi)的挖填土石方的具體造價達(dá)到了大約73萬元，零星構(gòu)架的具體造價達(dá)到了大約30萬元，鋼筋混凝土構(gòu)架的具體造價達(dá)到了450萬元，局部范圍內(nèi)的砌石擋土墻的具體造價達(dá)到了57萬元，總體造價較原設(shè)計(jì)方案高出了將近45萬元，但是增加了室內(nèi)活動場所的面積將近7000平方米，相當(dāng)于大約480萬元的工程造價。

我們可以看出，優(yōu)化后的方案不管是在工程項(xiàng)目的造價上，還是項(xiàng)目的各項(xiàng)功能上都體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)越性。

原方案與優(yōu)化方案的詳細(xì)比較情況如下：

所以，設(shè)計(jì)工作人員在設(shè)計(jì)一個建筑項(xiàng)目的過程中，一定要開闊自己的思路，尤其是在設(shè)計(jì)工程的各項(xiàng)功能以及工程的造價時，需要制定出多個不同的方案，通過各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)價值以及施工技術(shù)指標(biāo)等的對比，尋找到工程結(jié)構(gòu)、功能布局、經(jīng)濟(jì)價值等最優(yōu)化的平衡點(diǎn)，不斷的對工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，滿足業(yè)主的要求，提升自己的水平。

4 結(jié)語

最近幾年以來，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)方案對工程造價產(chǎn)生的影響越來越大，所以逐漸得到了建設(shè)設(shè)計(jì)、審核等各個部門越來越多的關(guān)注。在優(yōu)化工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案時，需要從工程平面的布局以及結(jié)構(gòu)材料的選擇兩個主要方面進(jìn)行考慮，而經(jīng)濟(jì)價值指標(biāo)直接決定了工程方案的成敗。建設(shè)方案在優(yōu)化完善之后，不管是技術(shù)指標(biāo)還是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都會有明顯的提高，這就說明優(yōu)化工程的設(shè)計(jì)方案以及造價控制方案在整個工程項(xiàng)目里占有重要的地位。

參考文獻(xiàn)

[1]尹貽林主編. 工程造價計(jì)價與控制[M].中國計(jì)劃出版社，2003,4.

[2]梁思德. 論施工過程中的工程造價管理[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2006，21(15)：10-11.

[3]耿慧芳. 淺談如何加強(qiáng)工程項(xiàng)目造價控制[M]. 化工之友，2003，31（20）：54-55.

第3篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：擋土墻；質(zhì)量；監(jiān)理控制；處理措施

中圖分類號：U415.1

引言

目前，擋土墻施工在市政工程中運(yùn)用較為廣泛，工程管理人員對擋土墻施工質(zhì)量控制水平亦日趨成熟，筆者主要根據(jù)江口新集鎮(zhèn)施工詳圖、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2001）及《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》等設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)理工作實(shí)踐，就擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行歸納、闡述。

1、工程概況

江口新集鎮(zhèn)為亭子口水利樞紐工程最大移民搬遷集鎮(zhèn)，地貌形態(tài)總體為多級臺地。新址規(guī)劃于兩級大平臺上，呈南北向平行展布，整體地勢北高南低，下部平臺長約1.7km，地面高程約470～530m，上部平臺長約1.1km，地面高程約520～570m。兩級平臺間為陡坡，植被較為發(fā)育。場平后在場區(qū)形成40條邊坡，邊坡總長8215.5m，邊坡高度一般1～3m，最高9m，邊坡整體穩(wěn)定性較好，設(shè)計(jì)采用擋土墻進(jìn)行支擋，對場區(qū)后側(cè)基巖邊坡采取放坡處理，厚層土質(zhì)邊坡采用擋土墻進(jìn)行支擋。本工程涉及擋土墻工程量約8萬m3。

2、擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制

2.1 施工準(zhǔn)備階段

（1）研究和審查圖紙及地勘資料。要認(rèn)真掌握設(shè)計(jì)文件對擋土墻施工質(zhì)量的控制要求，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合新集鎮(zhèn)總體規(guī)劃方案及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對擋土墻建設(shè)進(jìn)行宏觀把握，必要時要進(jìn)行現(xiàn)場查勘，建立與參建各方的溝通渠道，做好施工質(zhì)量事前控制工作；同時，對地質(zhì)勘查資料、水文勘察資料也要全面收集并加以研究。如有疑問，應(yīng)在圖紙會審和技術(shù)交底會上提出。

（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，增加專業(yè)知識儲備。在全面熟悉設(shè)計(jì)文件后，應(yīng)注重聯(lián)系與本工程質(zhì)量控制相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，完善監(jiān)理質(zhì)量控制體系。例如，在本工程中，主要涉及的技術(shù)規(guī)范有《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50003-2001）、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50202-2002）、《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）等，監(jiān)理人員均應(yīng)熟悉相關(guān)內(nèi)容，并做到吃透拿準(zhǔn)，便于更好地督促承建單位嚴(yán)格遵守。

（3）對施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核把關(guān)。施工組織方案的編寫及審查內(nèi)容較多，對質(zhì)量控制審查方面，主要檢查擋土墻施工質(zhì)量控制體系是否健全，技術(shù)方案是否切實(shí)可行，是否符合本工程實(shí)際，施工工藝流程是否可行和可靠，主要控制指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，特殊情況下的應(yīng)急處理措施是否具備可操作性等。

（4）檢查施工進(jìn)場準(zhǔn)備情況。應(yīng)對施工準(zhǔn)備情況認(rèn)真檢查，施工用水、用電、道路、通訊、場地準(zhǔn)備等“四通一平”是否健全完善，堆料場地是否合理布置，施工用材如MU30以上片（塊）石料、水泥、中粗砂及墻體排水管等準(zhǔn)備情況是否滿足施工要求，機(jī)械人員組織情況是否合理。對符合開工條件的，應(yīng)督促施工單位及時提交開工報(bào)告進(jìn)行審查。

（5）編制監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，并做好監(jiān)理程序交底。應(yīng)由總監(jiān)理工程師主持編制監(jiān)理規(guī)劃，并在第一次工地會議前報(bào)送業(yè)主；專業(yè)工程施工前，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)組織監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，并將主要內(nèi)容向承包單位做監(jiān)理工作交底。如，針對本工程隱蔽部分施工，在監(jiān)理交底時應(yīng)明確提出，承建單位必須按照既定程序上報(bào)隱蔽工程驗(yàn)收，對未經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收的隱蔽工程不得擅自進(jìn)入下道工序施工；再如，開挖基槽與設(shè)計(jì)不符或出現(xiàn)不良地質(zhì)情況時，施工方不得擅自處理，應(yīng)及時上報(bào)監(jiān)理單位，待與設(shè)計(jì)、地勘及監(jiān)理單位協(xié)商后再作處理等。

2.2 工藝過程控制

擋土墻施工質(zhì)量監(jiān)理控制過程中，明確質(zhì)量控制點(diǎn)對重點(diǎn)部位的施工工藝及流程控制顯得尤為重要。如在江口新集鎮(zhèn)擋土墻施工過程中，主要質(zhì)量控制點(diǎn)包括原材料的符合性控制，跟蹤開挖驗(yàn)槽及不良地質(zhì)處理情況，墻身實(shí)體砌筑質(zhì)量控制、沉降縫設(shè)置、墻體排水管施工控制及墻背回填質(zhì)量控制，等等。

2.2.1 原材料的符合性控制

本工程所用原材料主要包括：石料、水泥、中粗砂及排水管等，應(yīng)控制原材料符合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)定。如在江口新集鎮(zhèn)擋土墻施工中，砌筑石料強(qiáng)度值不得低于MU30，所采用的片（塊）石料石質(zhì)一致，不易風(fēng)化、無裂縫，片石其尖銳凸出部分須敲出，外形應(yīng)方正呈大體面，其厚度不低于15cm，長寬分別不小于30cm，用作鑲面的片石，宜選用表面平整、尺寸較大者，應(yīng)加工修整，擋土墻砌筑前，應(yīng)將石料泥垢清掃干凈，并用水濕潤。水泥應(yīng)采用《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）規(guī)定的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。砂料應(yīng)采用中砂或粗砂，砌筑片石時，最大粒徑不宜超過5mm，砌筑塊石時，最大粒徑不宜超過2.5mm。砂漿應(yīng)具有良好的和易性，對吸水率較大的石料或在干燥多風(fēng)季節(jié)，宜選用較大稠度；砌筑用水泥、砂料、片（塊）石等的質(zhì)量，應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場。

第4篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：清基及土方填筑、護(hù)坡結(jié)構(gòu)施工、帷幕灌漿施工、T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工

中圖分類號：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）09-01-01

一、 施工方案

1、清基及土方填筑

（1）土方施工方法

路基清基開挖部分采用推土機(jī)推土至岸邊堆存，可用于路基填筑。土料自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪并壓實(shí)。含水量大的土方需進(jìn)行瀝水翻曬后進(jìn)行碾壓。含水量小于最優(yōu)含水量的土料，鋪料后先灑水，后碾壓。已鋪土料在壓實(shí)前被曬干時，應(yīng)灑水濕潤。路基粉細(xì)砂填筑采用挖泥船挖取河道中心的粉細(xì)砂，運(yùn)至堤邊，采用水力充填機(jī)組進(jìn)行路基填筑。

2、 護(hù)坡結(jié)構(gòu)施工

本工程路基護(hù)坡結(jié)構(gòu)主要為混凝土擋墻、砼鉸接接式護(hù)坡、帷幕灌漿等，護(hù)坡結(jié)構(gòu)施工。

（1） 混凝土結(jié)構(gòu)施工

混凝土采用混凝土罐車或機(jī)動翻斗車運(yùn)送至作業(yè)點(diǎn)，坡面設(shè)置溜槽入倉澆筑。

混凝土冬季施工，原材料一般需要加熱，混凝土拌合物出灌后，應(yīng)及時運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)澆筑并采取一定的保溫措施，混凝土應(yīng)避開夜間澆筑，盡量安排到白天（中午是一天溫度最高）進(jìn)行混凝土澆筑工作。模板拆除應(yīng)避免在夜間或氣溫驟降時拆模。在氣溫較低季節(jié)，當(dāng)預(yù)計(jì)拆模后有氣溫驟降，推遲拆模時間；如必須拆模，在拆模的同時采取保護(hù)措施。

3、 砼鉸接式護(hù)坡施工

常水位以下部分鉸接式護(hù)坡由專業(yè)鋪排船進(jìn)場作業(yè)，局部位置需要乘高水位施工。常水位以上部分可人工進(jìn)場鋪設(shè)。

4、 帷幕灌漿施工

防滲帷幕施工內(nèi)容有：孔口管鑲鑄、帷幕灌漿、鉆孔投料、掃孔、加強(qiáng)灌漿、檢查孔鉆孔及壓水試驗(yàn)等。制漿、供漿必須保證均勻、連續(xù)性。鉆孔使用鉆機(jī)造孔。鉆孔位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于10cm。鉆孔斜度必須嚴(yán)格控制，鉆桿應(yīng)垂直。鉆孔深度應(yīng)根據(jù)壓水試驗(yàn)得出的透水率確定。

鉆孔在灌漿前應(yīng)進(jìn)行沖洗，孔內(nèi)沉積厚度不大于20cm。沖洗壓力為灌漿壓力的80%，壓水20分鐘，每5分鐘測讀一次，然后計(jì)算透水率。同時根據(jù)設(shè)計(jì)要求可判別鉆孔深度是否達(dá)設(shè)計(jì)要求。對于巖溶泥質(zhì)充填物和遇水性能易惡化的巖層可不做壓水試驗(yàn)。

對于深度小于6m的帷幕灌漿孔可采用全孔一次灌漿法。灌漿使用SGB6-10型高壓灌漿泵，配備JJS-10型立式雙層攪拌桶，JT-3型灌漿自動記錄儀配套使用。

帷幕、接觸灌漿結(jié)束應(yīng)進(jìn)行封孔，建議采用壓力灌漿封孔法。

灌漿工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如故中斷必須采取措施，復(fù)灌前應(yīng)沖洗鉆孔，后根據(jù)開灌水灰比級灌注。

5、 土工布、排水棱體的施工

土工布、排水棱體等主要采用人工鋪筑，路基綠化種植主要安排在植物適宜生長的季節(jié)由專業(yè)施工隊(duì)伍實(shí)施。

6、 T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工

1）T型擋土墻懸臂式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

⑴擋墻混凝土強(qiáng)度等級采用C30，現(xiàn)場澆筑。其砼的強(qiáng)度要滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋采用HRB335。

⑵擋墻的外觀要求其非應(yīng)力裂縫不得大于0.2mm，各部分的結(jié)構(gòu)尺寸不得小于設(shè)計(jì)值，基礎(chǔ)埋深不小于1m。

⑶擋墻采用兩次澆筑，基礎(chǔ)和墻身分開澆筑，并預(yù)埋好連接鋼筋，且連接處混凝土應(yīng)鑿毛，并清洗干凈。

2）、施工方法

⑴由項(xiàng)目部測量人員放線，確定擋土墻準(zhǔn)確位置及標(biāo)高，然后進(jìn)行基坑開挖，開挖寬度根據(jù)基礎(chǔ)寬度按照1：1放坡確定。并由項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場收方。

⑵基坑完成后，按基底縱軸線結(jié)合橫斷面放線復(fù)驗(yàn)，確認(rèn)位置、標(biāo)高無誤并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后，方可進(jìn)行隨時墊層施工。施工時先將3：7灰土墊層夯實(shí)整平至設(shè)計(jì)標(biāo)高，為鋼筋綁扎提供作業(yè)面。

⑶測量放線確定基礎(chǔ)尺寸后，進(jìn)行鋼筋綁扎、立模，同時預(yù)埋墻身鋼筋和墻肋鋼筋。擋墻基礎(chǔ)的施工按跳槽施工，幾個作業(yè)面可同時施工，為擋墻的墻身施工提供較多的作業(yè)面?；A(chǔ)施工完成后應(yīng)立即回填，以小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行分層夯實(shí)，并在表面預(yù)留3%的向外斜坡，防止積水滲入基底?；A(chǔ)鋼筋的綁扎要注意鋼筋的保護(hù)層的厚度，墊塊采用和基礎(chǔ)同強(qiáng)度的砼墊塊，以保證砼的質(zhì)量。

⑷澆筑基礎(chǔ)砼，在基礎(chǔ)砼施工完成后及時對墻身處的砼鑿毛，保證澆筑擋墻的墻身時新澆砼與已澆砼的連接。待基礎(chǔ)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后方可進(jìn)行墻身施工。首先綁扎墻身鋼筋和墻肋鋼筋，鋼筋安裝完成經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開始關(guān)模，并進(jìn)行沉降縫、接縫及防水處理。施工別注意模板的垂直度、平整度及穩(wěn)定性。

3）.鋼筋加工

⑴鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。

⑵鋼筋應(yīng)平直、無局部彎折、成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。

⑶鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

用I級鋼筋制作箍筋其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于主筋的直徑、且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直部分不宜小于箍筋直徑的5倍。

鋼筋焊接采用單面電弧焊，單面電弧焊焊縫的長度不小于10倍鋼筋直徑。受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)在內(nèi)力較小處，并錯開布置。焊接接頭在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋其接頭的截面積應(yīng)小于總截面積的0.5倍（受拉區(qū)），受壓區(qū)不限制。電焊接頭到鋼筋彎曲處的距離不小于10倍鋼筋直徑。鋼筋綁扎時鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用扎絲綁扎結(jié)實(shí)，亦可用點(diǎn)焊焊牢。綁扎采用滿綁。

第5篇：擋土墻施工方案范文

二十世紀(jì)九十年代以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，我國的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實(shí)用性，而進(jìn)一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，給人以一種賞心悅目的美感，通過道路兩側(cè)景觀的不斷變化，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如：人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工，還要加強(qiáng)對附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。

1. 附屬工程的屬性

1.1.定義 根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 1—90）第六章《附屬構(gòu)筑物》的界定，附屬工程一般指：

⑴ 道路側(cè)石、路緣石；

⑵ 人行道；

⑶ 收水井、支管；

⑷ 護(hù)底、護(hù)坡、擋土墻。

1.2.特點(diǎn)

作為附屬工程，其技術(shù)含量不高，質(zhì)量要求比主體工程低，因此很容易造成施工人員的思想麻痹。其外，附屬工程主要靠人工進(jìn)行操作，勞動強(qiáng)度不大，但事情煩瑣復(fù)雜，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的。

2.附屬工程的質(zhì)量通病

2.1.路牙沿：

⑴直順度達(dá)不到要求；

⑵路牙相鄰高差偏差較大；

⑶路牙沿相鄰塊之間間距不均勻，砂漿勾縫不密實(shí)飽滿；

⑷路牙前后錯縫嚴(yán)重；

⑸路牙沿底基層及土基不密實(shí)，產(chǎn)生不均勻沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.預(yù)制板人行道：目前多為彩色、拼裝式預(yù)制板人行道路面。

⑴人行道道板與路牙頂面沒接順；

⑵縱橫縫不直順，縫寬大小不一，彎道地段處理不當(dāng)；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基層壓實(shí)度達(dá)不到要求。

2.2.2.瀝青類人行道：瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻，產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象，使得基層不能形成一定的強(qiáng)度。同時人行道的壓實(shí)機(jī)械的相對薄弱，造成基層壓實(shí)度達(dá)不到要求，以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后，因基層的不均勻沉降造成瀝青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面積水的重要附屬工程。主要表現(xiàn)為幾何尺寸不符合要求，井的內(nèi)外粉刷不均勻，與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是連接收水井與排水主干線的管道。其主要表現(xiàn)為管道連接不直順，管節(jié)之間砂漿密封不實(shí)。管道溝槽回填不密實(shí)。

2.4.護(hù)坡、護(hù)底、擋土墻 ：

2.4.1.護(hù)坡、護(hù)底：

⑴護(hù)坡、護(hù)底底部土方不密實(shí)，產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進(jìn)行施工，產(chǎn)生通縫；

⑶砂漿勾縫不飽滿，外部看上去高低不平，甚至有脫落現(xiàn)象。

2.4.2.擋土墻：

⑴塊石擋土墻砌筑砂漿不飽滿，外露部分砌體勾縫不密實(shí)，出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象；

⑵塊石砌筑沒有按照要求進(jìn)行施工，產(chǎn)生通縫；

⑶水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求，砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)；

⑷擋土墻基礎(chǔ)沒有處理好，產(chǎn)生不均勻沉降。

3. 附屬工程的施工和質(zhì)量監(jiān)控

3.1.以人為本，提高施工人員的技術(shù)水平

由于新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的使用，市政工程在施工水平、技術(shù)裝備工程質(zhì)量上得到了有力的保障。而附屬工程的施工手段上，由于其空間的局限，技術(shù)要求的相對簡單，仍然以人工為主，施工質(zhì)量的好壞與施工人員的素質(zhì)、技術(shù)水平有很大關(guān)系。因此在附屬工程開工前，必須要向有關(guān)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)、質(zhì)量要求交底。必要時要對施工操作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技能培訓(xùn)，使他們熟悉工藝流程、施工方法和質(zhì)量要求。才能保證附屬工程的施工質(zhì)量。

3.2.制訂好切實(shí)可行的施工方案

開工前，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對附屬工程的施工制訂好切實(shí)可行的施工方案。例如：目前人行道大多數(shù)采用彩色人行道板鋪成五彩的人行道，同時為了方便殘疾人，還專門設(shè)計(jì)了殘疾人通道。因此在制定施工方案時，要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設(shè)計(jì)等等。要做到外觀美觀大方，又要保證工程質(zhì)量，還要方便使用。

3.3.把好施工過程質(zhì)量關(guān)

在施工過程中，施工管理人員應(yīng)主動積極的配合質(zhì)量檢驗(yàn)人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時查驗(yàn)施工質(zhì)量，特別是關(guān)鍵部位更要加強(qiáng)管理，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。如石灰土基層的拌和與壓實(shí)；路牙沿鋪設(shè)時相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性等的控制；人行道道板鋪筑中的縱、橫縫控制，平整度控制，鋪底砂漿的拌和質(zhì)量，與路牙頂面高差的控制等；收水井的位置和幾何尺寸、內(nèi)外粉刷質(zhì)量，支管的直順度與接口砂漿的密封性；護(hù)坡護(hù)底的土基壓實(shí)度、塊石的鋪砌和勾縫質(zhì)量；塊石擋土墻砌筑的丁順關(guān)系，混凝土擋土墻模板的支立牢固與否等等。 同時，還要注意施工工藝流程是否按施工方案進(jìn)行。

3.4.把好附屬工程的材料關(guān)

附屬工程的主要材料為原材料和預(yù)制品。原材料一般同主體工程一道控制采購，只要按要求做好進(jìn)場材料的檢驗(yàn)關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場，是不會出現(xiàn)問題的。而預(yù)制品大多數(shù)水泥制品廠生產(chǎn)的半成品，還有少部分是施工現(xiàn)場的預(yù)制品。例如：路牙（側(cè)石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，這些預(yù)制品的質(zhì)量的好壞直接影響附屬工程的施工質(zhì)量。路牙（側(cè)石）、沿（平石）預(yù)制品的幾何尺寸稍有變化，就會對路牙（側(cè)石）、沿（平石）的直順度、相鄰高差、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，甚至?xí)茐穆费溃▊?cè)石）、沿（平石）的整體形象；人行道板的幾何尺寸、表面翹曲的變化太大，就會影響到人行道的平整度、縱橫縫的直順度的質(zhì)量。因此，對預(yù)制品的選用，是十分慎重的事情。我市在這方面有過不少經(jīng)驗(yàn)，我們采取的主要措施為：注重源頭的控制。選擇好生產(chǎn)預(yù)制品的廠家，同他們一起對預(yù)制品的生產(chǎn)過程進(jìn)行質(zhì)量控制，保證預(yù)制品的出廠質(zhì)量。

我市在市區(qū)主干道淮海南路的施工中，注重產(chǎn)品質(zhì)量和美觀，采用紅色大理石料石加工而成的路牙（側(cè)石），青灰色大理石料石加工而成的路沿石（平石）施工的路牙沿工程；采用彩色人行道板拚裝圖案施工的人行道。整個工程完工后，色彩鮮艷的路牙、人行道再加上寬闊平坦的道路，給人以賞心悅目的感覺。本工程也被建設(shè)部評為 二一 年度“市政金杯示范工程”。

4.做好附屬工程的管理工作

這是一句題外話，但實(shí)際上城市道路工程的美觀與工程完工后的管理是密不可分的。

由于附屬工程大多數(shù)是以人為活動中心的。在實(shí)際使用過程中，汽車開上人行道，壓壞人行道板，致使人行道變形、汽車撞壞路牙沿現(xiàn)象時有發(fā)生；街道兩旁的商店、飯店里的污水傾倒，致使人行道表面污染；清潔工清掃道路后不將垃圾拉走，而是擁入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。這些現(xiàn)象都是與現(xiàn)代化文明城市不相符的。因此需要我們加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我們的城市道路工程整體形象更加美好、通暢、舒服，給人們以一種美的享受。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：土木；邊坡；支護(hù)；擋土墻；錨桿

引言

在土木工程施工中，邊坡支護(hù)施工不斷能夠?qū)φ麄€工程的質(zhì)量和安全進(jìn)行保證，還能夠避免對周邊建筑物等設(shè)施產(chǎn)生影響。在土木工程邊坡工程施工中，必須要充分的考慮到工程中的各類因素的影響，做好邊坡支護(hù)施工，進(jìn)而確保工程的順利進(jìn)行。

1邊坡支護(hù)技術(shù)的作用

邊坡支護(hù)技術(shù)指的是為了對邊坡及其環(huán)境的安全進(jìn)行保證，對邊坡采取的合理的支擋、加固和防護(hù)措施。在邊坡支護(hù)施工中，需要對施工周期、周邊堆載、遭遇降雨以及振動等多種不利影響進(jìn)行考慮。邊坡支護(hù)工程包括護(hù)坡墻體結(jié)構(gòu)、支撐錨固系統(tǒng)、土方開挖和加固等多個部分組成。邊坡支護(hù)的主要作用是為了擋土、擋水，對邊坡變形進(jìn)行控制，主要有下面幾個方面的作用：①確?；娱_挖和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的安全和順利；②對環(huán)境安全進(jìn)行保證，也就是確?；痈浇乃淼?、管線、地鐵以及房屋建筑等正常使用；③確保主體工程地基和樁基的安全，避免地面出現(xiàn)塌陷和坑底管涌的情況。

2土木工程中常用的幾種邊坡支護(hù)技術(shù)

2.1重力式擋土墻

重力式擋土墻指的是利用自身對土體側(cè)壓力進(jìn)行抵抗的擋土墻。擋土墻主要是利用片石或者塊石作為砌體材料，或者是利用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，重力式擋土墻的形式主要有臺階式、傾斜式和直立式等。重力式擋土墻的主要優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單、取材方便，具有良好的經(jīng)濟(jì)性，適合用在石料比較豐富的地區(qū)。但是重力式擋墻具有自重大、對地基承載力要求比較高的缺點(diǎn)，不適合用在軟弱下臥層的地基以及邊坡較高的情況下。如圖1為重力式擋土墻示意圖。

2.2加筋土擋土墻

加筋土擋土墻指的是將土作為填料，通過在土中布置適量的拉結(jié)筋，對拉結(jié)筋和土體之間的摩擦力進(jìn)行利用進(jìn)而對土體強(qiáng)度進(jìn)行增強(qiáng)。加筋土擋墻主要是由面板、筋帶及填料三部分組成柔性的復(fù)合支擋結(jié)構(gòu)。加筋土擋土墻的主要有點(diǎn)事美觀、材料消耗少、施工簡便以及占地面積少等優(yōu)勢，同時對地基承載能力要求不高，具有較好的抗震性能，適合用在大型路堤墻和路肩墻邊坡。由于加筋土擋土墻是利用拉結(jié)筋和填料直接的相互作用來達(dá)到效果，所以對拉結(jié)筋材料質(zhì)量及其鋪設(shè)和連接、填料壓實(shí)等工藝要求較高。如圖2為加筋土擋土墻受力示意圖。

2.3噴錨支護(hù)

噴錨網(wǎng)支護(hù)邊坡支護(hù)施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一，該支護(hù)技術(shù)主要原理是給土體施加應(yīng)力，對土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，進(jìn)而對土體的抗剪能力進(jìn)行增強(qiáng)，對噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和土體共同作用的支護(hù)體系對其后主動或者被動的土壓力進(jìn)行抵擋，進(jìn)而起到圍護(hù)土結(jié)構(gòu)的支護(hù)作用，具有安全可靠以及施工方便的特點(diǎn)。

3案例分析

3.1工程概況

某土木工程邊坡擬采用1：1.25坡率自道路邊線進(jìn)行放坡，坡面設(shè)置土釘，土釘采用1根20鋼筋，孔徑71mm，長度3m，傾角20，間距1.0×1.0m，掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土封閉，混凝土厚度120mm，鋼筋網(wǎng)采用準(zhǔn)8@150單層鋼筋網(wǎng)。每隔25m設(shè)置伸縮縫一道。坡腳處設(shè)置重力式擋墻，擋墻高5.5~6.5m，頂寬1m，臺寬0.8~1.0m，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)入地面以下不小于1.0m，且進(jìn)入坡腳排水溝溝底以下不小于0.5m。

3.2基礎(chǔ)及墻身施工

3.2.1模板工程

該擋墻采用雙面支模，模板采用18厚竹木組合模板，模板橫向上下邊緣采用3cm×8cm的方木固定，豎向設(shè)置3道固定方木。模板加固采用準(zhǔn)48×3mm鋼管作為豎向、橫向支架和支撐，并在模板邊緣上下10cm位置鉆孔（50cm×50cm的梅花型），作為準(zhǔn)12水平拉桿穿孔。水平拉桿經(jīng)PVC管穿出，拉桿的兩端長度必須留足足夠的距離用燕尾扣加固。模板拆除時應(yīng)經(jīng)技術(shù)人員同意后方可拆模。

3.2.2腳手架工程

腳手架搭設(shè)采用準(zhǔn)48無縫鋼管、300×300帶形混凝土底座（混凝土強(qiáng)度等級為C20），各種配套扣件。根據(jù)要求，立桿著地要求土質(zhì)堅(jiān)硬，如發(fā)現(xiàn)立桿區(qū)域土質(zhì)松軟，則應(yīng)做地基處理，最好用夯錘夯緊夯實(shí)，上面覆蓋一層混凝土。腳手架立桿縱向間距為1.5m，大橫桿第一步高度按1.5m搭設(shè)，以后每步按1.2~1.4m高度搭設(shè)。底層應(yīng)掛設(shè)一道水平安全網(wǎng)，操作面按相鄰上下操作層鋪設(shè)雙層竹跳板，操作層還應(yīng)鋪設(shè)擋腳板和三道防護(hù)欄桿。整個外架立面掛密目安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉施工。外架每綁扎一層，應(yīng)對腳手架進(jìn)行檢查驗(yàn)收，嚴(yán)格對照驗(yàn)收規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，不留隱患，每驗(yàn)收一層，均應(yīng)組織有關(guān)人員辦理簽字手續(xù)。沿縱向設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐。沿橫向每隔五排立桿設(shè)置一道橫向豎向剪刀撐。斜桿與地面的傾角按45°控制。

3.2.3基礎(chǔ)及墻身混凝土澆筑

基礎(chǔ)及墻身采用C20毛石混凝土澆筑，要求毛石占總體積的30%，混凝土含量70%。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)鋪上一層8~15mm混凝土打底，再鋪上毛石，毛石插入混凝土約一半后，再澆筑，填滿所有空隙。每次（天）澆筑≤1m高度混凝土，混凝土澆筑注意按設(shè)計(jì)要求DN100mmPVC透水管的安裝@2000mm梅花狀設(shè)?；炷翝补喑龍?zhí)行按正常的澆灌申請制度，混凝土澆灌前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系，掌握天氣情況，確保順利澆灌?；炷敛捎蒙唐坊炷?，場外運(yùn)輸采用混凝土攪拌車，現(xiàn)場澆灌采用地泵施工?；炷了涠葹?80～200mm?；炷翝补鄳?yīng)分層布料和振搗，層厚500mm，每階澆筑高度為1000mm。布料時混凝土接槎時間嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的時間內(nèi)?；炷翝补囗樞颍涸瓌t上先深后淺，由一側(cè)呈階梯形分層向前推進(jìn)?；炷琳駬v應(yīng)全面，不能只注意模板表面的振搗，忽視內(nèi)部的振搗，混凝土內(nèi)部的密實(shí)度對混凝土的抗裂、抗?jié)B有著重要的意義，振搗過程中產(chǎn)生的泌水要及時排除，混凝土上表面用抹子壓實(shí)抹光。在振搗時嚴(yán)禁振動棒接觸預(yù)埋的鋼筋、對拉螺栓、預(yù)留孔、止水帶，以防引起變形和位移。對已澆筑完畢外露的混凝土及時派專人用麻袋加以覆蓋并澆清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期7d以上。

3.2.4施工縫處理

澆筑新混凝土前，在接縫面上應(yīng)先鋪一層厚度為1～1.5cm的水泥砂漿，將施工縫附近的混凝土細(xì)致?lián)v實(shí)。當(dāng)從施工縫處開始繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，須待已澆筑的混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到12kg/cm2后才能進(jìn)行，而且需對施工縫作一些處理，以增強(qiáng)新舊混凝土的連接，盡量降低施工縫對結(jié)構(gòu)整體性帶來的不利影響。

3.2.5墻背碾壓回填

該部位擋土墻回填料按設(shè)計(jì)要求采用碎石土回填，含水量在25%以下的粘土，內(nèi)摻入30%的碎塊石填筑，塊石粒徑最大不超過200mm。擋墻采用分層回填夯實(shí)，每層厚度不超過0.5m，采用蛙跳式打夯機(jī)逐層夯實(shí)，壓實(shí)系數(shù)不小于0.94。擋墻影響范圍內(nèi)填土壓實(shí)嚴(yán)禁采用大型壓路機(jī)或強(qiáng)夯，避免引起擋墻開裂或過大位移。墻背回填過程中逐層按設(shè)計(jì)要求設(shè)置泄水孔后反慮層，反濾層為墻頂下30cm，設(shè)置一道30cm厚的砂卵石，卵石底設(shè)一道15cm厚的不透水層，泄水管采用準(zhǔn)100的PVC管，尾部設(shè)置在砂卵石里面。

4結(jié)語

綜上所述，邊坡支護(hù)施工是土木工程中的中環(huán)節(jié)之一。在實(shí)際工程施工中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合理的邊坡支護(hù)方案，綜合考慮各類邊坡支護(hù)技術(shù)的適用性。上述工程綜合各類情況采取了合理的邊坡支護(hù)施工方案，取得了良好的施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]李陽.土木工程施工中的邊坡支護(hù)技術(shù)探討[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（17）：57~58.

[2]趙瑩.芻議土木工程施工中的邊坡支護(hù)技術(shù)要點(diǎn)[J].江西建材，2016（24）：75.

第7篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路 擋土墻 施工 措施

中圖分類號：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 擋土墻施工技術(shù)概述

在高速公路填挖工程施工中，總是會涉及各種不同類型的擋土墻的技術(shù)施工。作為對建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術(shù)中應(yīng)該遵循如下流程。首先，在對擋土墻施工前應(yīng)該先進(jìn)行測量和放線定位工作，在確定進(jìn)行施工的坡面進(jìn)行一定保護(hù)，才能開始動工對擋土墻的基坑進(jìn)行挖掘工作。在挖開的土層中，實(shí)行對其土質(zhì)的檢測，定位土質(zhì)的性質(zhì)，對于不適合或者不合格的土層不能進(jìn)行擋土墻施工。在對擋土墻施工前，要先根據(jù)具體要求和實(shí)際情況進(jìn)行基底的高厚度計(jì)算和設(shè)計(jì)。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內(nèi)，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過程中，要注意沉降縫的產(chǎn)生，做好及時跟進(jìn)施工進(jìn)度和質(zhì)量。完工后的擋土墻，還應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對其墻頂?shù)纳皾{進(jìn)行調(diào)平工作。并在以后的使用中，對墻體進(jìn)行定期的維護(hù)工作，確保高速公路上的行車安全。

2 高速公路擋土墻施工中的注意事項(xiàng)

2.1 放樣施工

放樣施工是擋土墻施工的最初環(huán)節(jié)，在改環(huán)節(jié)中，施工人員需根據(jù)設(shè)計(jì)師對墻體設(shè)計(jì)的坡度、基礎(chǔ)寬度、深度等數(shù)據(jù)，嚴(yán)格測量后方能進(jìn)行放樣。在放樣過程中，還要對開挖的基坑進(jìn)行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標(biāo)，完工后，還應(yīng)受到監(jiān)理工程師的驗(yàn)收。

2.2 基底設(shè)計(jì)

基底的設(shè)計(jì)需要根據(jù)現(xiàn)場的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對于基礎(chǔ)受到水流沖刷嚴(yán)重的地質(zhì)，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對于位于斜坡位置的公路時，采取的基底距離水平距離應(yīng)有不同的規(guī)定，當(dāng)土質(zhì)為較為硬質(zhì)的巖層時，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質(zhì)時，水平距離大于1.5 cm，軟質(zhì)巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發(fā)生水平距離與實(shí)際情況需求的不相符合，則應(yīng)該采用加埋的深度和增加對地基的加固措施。最后，在基底的土質(zhì)為巖質(zhì)土層時候，基底的埋置深度應(yīng)在風(fēng)化層以下，深度不小于70 cm。同時根據(jù)其基底的風(fēng)化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料選擇

材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質(zhì)。如在山區(qū)中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對其擋土墻的施工中，可以采用經(jīng)過篩選的石料進(jìn)行加工。對于石料的選擇上要選擇質(zhì)地均勻，無裂縫的單塊片石。同時，要選取比較大的石料進(jìn)行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于30 MPa，另外對混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進(jìn)一步的要求。除了對石料的材質(zhì)有一定要求外，選材上還應(yīng)對砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。

2.4 塊石砌筑要求

2.4.1 砂漿要求

塊石砌筑上，要采用嚴(yán)格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業(yè)人士進(jìn)行實(shí)物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團(tuán)形狀，小團(tuán)的砂漿能夠達(dá)到松手后不松散也不會自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應(yīng)該在3～4 h之內(nèi)用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，針對石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進(jìn)行澆水處理，將其基底表面進(jìn)行清掃濕潤后，再進(jìn)入砌筑階段。在砌筑中，應(yīng)在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個施工中還要經(jīng)常使用校正線桿，確保各個尺寸嚴(yán)格按照圖紙要求。砌筑的石塊安放時，應(yīng)穩(wěn)固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結(jié)。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實(shí)，避免上下振動，對墻體表面的承受力大打折扣。

3 高速公路擋土墻施工中的難題環(huán)節(jié)

3.1 基坑開挖中的難題環(huán)節(jié)

基坑開挖環(huán)節(jié)中，首先要對原地面的情況、位置和坐標(biāo)有一定了解和測量記錄，在和監(jiān)理部門商榷后方可進(jìn)行開挖施工。對設(shè)定好的坑基開挖線中的表面，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砗颓鍜?，避免給后續(xù)的施工帶來不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機(jī)械進(jìn)場施工，遇到較大的石塊時還可以采用一定的爆破手段，進(jìn)行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發(fā)生，一旦遇到松動和裂縫情況的發(fā)生要及時報(bào)告，并停止開挖，還應(yīng)采取一定支撐技術(shù)。在完成初步的開挖工作后，會遇到為基坑內(nèi)石方和積水的處理問題。需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)定才可以確認(rèn)石塊材料能否被利用于后續(xù)的施工材料中，對于不能再使用的石料要進(jìn)行清理和處理。遇到積水，則要對坑內(nèi)水的來源進(jìn)行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因?yàn)榉e水存在而影響到高速公路工程質(zhì)量。另外，在坑基開挖時，對其標(biāo)高應(yīng)得到嚴(yán)格嚴(yán)控，對墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。

3.2 砌筑石塊中的難題環(huán)節(jié)

砌筑石塊環(huán)節(jié)的難題主要是針對石塊的質(zhì)量和砌筑施工中的水平問題進(jìn)行探討的。石塊等級的要求，應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程中對石塊材料的技術(shù)指標(biāo)有相應(yīng)規(guī)定。不僅要求石塊材質(zhì)具有本身的堅(jiān)固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對石塊的運(yùn)輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴(yán)格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應(yīng)該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯開。

3.3 基礎(chǔ)與墻身混合中的難題環(huán)節(jié)

基礎(chǔ)與墻身的混合中面臨的難題問題則是對其片石混凝土比例、澆注過程等要求和鋼模板的尺寸要相當(dāng)精確?；炷林械钠畛鋽?shù)量要控制在總數(shù)量四分之一以內(nèi)，石塊不應(yīng)過薄，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)高于混泥土的級別，在施工前要時刻注意做好表面的情節(jié)工作。片石的表面距離墻身不應(yīng)小于150 mm，這樣可以減少移動位置而導(dǎo)致影響整體施工的風(fēng)險(xiǎn)。對鋼模板塊的尺寸要求做到相當(dāng)精確，符合一定的模板強(qiáng)度要求。在接下來的混凝土澆筑中，要做到按照監(jiān)理工程師的要求連續(xù)澆筑，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)來合理定制澆筑周期和時長。

4 結(jié)語

抓好高速公路施工中的擋土墻建設(shè)，是高速公路施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問題，為整個施工的質(zhì)量安全提供保障作用，從而促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的良性發(fā)展，保證了人們的行車安全。

參考文獻(xiàn)

第8篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量監(jiān)理

前 言：

高速公路的路基是整個高速公路建設(shè)中的主體工程，作為高速公路路面的基礎(chǔ)層，路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負(fù)荷。能否確保路基施工中的質(zhì)量，對于路面的使用強(qiáng)度有著十分密切的關(guān)系。從我國現(xiàn)階段高速公路建設(shè)的情況來看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設(shè)施不合理、路基沒有達(dá)到壓實(shí)要求等造成的，一旦出現(xiàn)問題，不僅需要的投資較大，而且還不容易修復(fù)。高速公路路基施工技術(shù)的重要性在此顯得尤為突出。

一、充分做好施工前的監(jiān)理工作

由于高速公路沿線經(jīng)過山川、河流等各種復(fù)雜地段，地質(zhì)情況不盡相同，對部分大填大挖、軟弱土層以及結(jié)構(gòu)物連接處都需要進(jìn)行特殊的技術(shù)處理。因此在路基施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)同施工單位對本合同段內(nèi)沿線地質(zhì)地貌作出全面細(xì)致的調(diào)查核實(shí)，督促施工單位針對特殊地質(zhì)情況，盡快制定出切實(shí)可行的施工方案，從技術(shù)的可行性，經(jīng)濟(jì)的合理性和工程進(jìn)度、工期等方面對方案進(jìn)行論證，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下實(shí)施施工方案。該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真做好以下幾方面的工作：

1．1詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

1．2建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。

1．3技術(shù)保障

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、高速公路路基施工技術(shù)2.1路基填筑施工

一般情況下，高速公路的路基都是用自然土來進(jìn)行建筑的。為了達(dá)到高速公路路基建設(shè)的相關(guān)要求，在進(jìn)行路基填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場的自然土進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)與分析，并以此為依據(jù)明確自然土的物理力學(xué)特征與性質(zhì)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)檢測施工現(xiàn)場自然土的最佳含水量以及最大干容重，通過得出的檢測報(bào)告來進(jìn)行高速公路的路基施工指導(dǎo)。在進(jìn)行高速公路路基施工材料的選取時應(yīng)當(dāng)偏好于砂性土。在采用石方與土方的混合材料進(jìn)行路基填筑作業(yè)時，一定要注意所用材料的最大直徑以及鋪設(shè)的厚度，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑進(jìn)行人工填滿鋪平作業(yè)，填料不得離析。在壓路機(jī)的碾壓過程中，應(yīng)當(dāng)使用小石料或者石屑進(jìn)行連續(xù)的填隙，一直進(jìn)行到作業(yè)面平整均勻?yàn)橹埂?/p>

2.2路基壓實(shí)及質(zhì)量檢測

由于不同的路基填料具有不同的物理性質(zhì)，所以在進(jìn)行路基填筑材料的選取時應(yīng)當(dāng)從施工現(xiàn)場的具體環(huán)境出發(fā)來進(jìn)行選擇。其中，對路基壓實(shí)作業(yè)具有重大影響的填筑材料的含水量是應(yīng)當(dāng)是慎重考慮的因素。在進(jìn)行路基填料的施工過程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都會對整個填筑材料的含水量產(chǎn)生必要的影響。關(guān)于狹窄面積以及一些特殊部位的壓實(shí)作業(yè)也是應(yīng)當(dāng)引起施工注意的重要問題?！疤厥獠课弧敝傅氖窃诟咚俟仿坊┕ざ蔚慕粎R部分，建筑工程的臺背、墻背等施工器械無法進(jìn)行作業(yè)的地方與環(huán)節(jié)。關(guān)于特殊部位的壓實(shí)作業(yè)一定要引起高速公路路基施工設(shè)計(jì)者的足夠重視，在進(jìn)行路基填筑之前，要慎重選擇所要填筑的材料。通常情況下，可以選擇小型機(jī)器設(shè)備完成碾壓工作，在壓實(shí)作業(yè)過程中要對路基填筑材料的含水量加強(qiáng)控制。2.3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止水患給路基施工造成不必要的損失。

①地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

②路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，第二種是分散排水。

③地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.4 路基防護(hù)

雖然路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，但是以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)：

①坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

②沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

③支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

結(jié)束語：

總之，在高速公路路基施工的過程中一定要嚴(yán)格依據(jù)施工要求與程序，結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目的具體情況采取相應(yīng)的處理措施。監(jiān)理工程師人員在質(zhì)量監(jiān)理工作中，首先要搞好監(jiān)幫服務(wù)，把質(zhì)量意識灌輸給施工人員，本著“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)”的方針，按規(guī)范要求抓好工程質(zhì)量。

第9篇：擋土墻施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；公路建設(shè)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面的工作：

1.1詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。

1.2建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.3技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2．施工階段

施工階段是每一個施工項(xiàng)目和每一個分項(xiàng)工程的質(zhì)量形成階段，而每一個分項(xiàng)工程施工又由若干道工序完成，因此工序質(zhì)量是整個施工階段的重點(diǎn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

2.1施工工藝

路基測量清整路基鋪砂墊層樁位放樣樁機(jī)就位振動插入拔管，切塑板樁機(jī)移位

3．路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

3.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

3.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

3.2.1過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個百分點(diǎn)；二是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.2.2黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

（1）沖擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

（2）強(qiáng)夯施工：又稱動力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

4.路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

5.路基防護(hù)

4.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。

4.2沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

4.3支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。