故障診斷新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：故障診斷新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 信息;航空發(fā)動機(jī);故障診斷;措施

1.前言

文章作者把信息融合技術(shù)應(yīng)用在了航空發(fā)動機(jī)故障診斷過程中，并且提出了基于信息融合技術(shù)故障診斷系統(tǒng)，充分利用信息融合技術(shù)能夠為航空發(fā)動機(jī)提供更多數(shù)據(jù)來予以融合，目的是為獲得精度高的逼近值，以實現(xiàn)對航空發(fā)動機(jī)的故障診斷。希望本文的論述可以為今后航空發(fā)動機(jī)安全運行及控制系統(tǒng)設(shè)計提供更多有價值的參考和借鑒。

2.當(dāng)前國內(nèi)外對航空發(fā)動機(jī)故障診斷研究現(xiàn)狀的分析

2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

通過研究表明，顯示氣路部件故障占發(fā)動機(jī)整體故障的大部分。所以，當(dāng)前國內(nèi)外大部分發(fā)動機(jī)健康管理探究主要集中在監(jiān)控發(fā)動機(jī)氣路性研究上。根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分可分為兩類，即機(jī)載子系統(tǒng)與嵌入式地面子系統(tǒng)。其中，前一種系統(tǒng)的主要功能為搜集、實時數(shù)據(jù)，對飛行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和診斷;而地面子系統(tǒng)的主要功能是參照實時飛行數(shù)據(jù)、歷史飛行數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)做深入分析。我國在飛行器檢測方面的研究起步相對較晚，自20世紀(jì)80年代，我國一些科研院校開始對其進(jìn)行研究。如：在上世紀(jì)90年代初，我國國防科技大學(xué)提出了液體火箭發(fā)動機(jī)健康管理系統(tǒng)，即HMS，同時也是首個具有故障檢測的功能。

2.2國外研究現(xiàn)狀

在歐、美等多個國家，已在非航空與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中引入了航空發(fā)動機(jī)故障診斷系統(tǒng)。例如：早在1969年，美國GE公司便把狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)用在了T-700-GE-700的渦軸發(fā)動機(jī)上;在經(jīng)過十年的研究與發(fā)展，在F404-GE-400渦扇發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了監(jiān)視系統(tǒng)與壽命跟蹤系統(tǒng);而到了1985年，GE公司又提出了ADEPT系統(tǒng);自1994年開始由最初的6.1版本升級到了10.1版本。

3.信息融合技術(shù)

3.1原理

信息融合原理是一個信息綜合處理的過程，是利用多個傳感器，合理支配、使用這些傳感器與觀測信息，將這些傳感器在時間或者是在空間上的冗余、互補信息按照一定的準(zhǔn)則進(jìn)行重新組合，目的是為獲得被測對象的一致性解釋與描述，這樣信息系統(tǒng)便獲得了比其它組成部分子集所構(gòu)成系統(tǒng)有更優(yōu)越的性能。

3.2模型

在經(jīng)過對信息融合探究的時間里，人們提出了多個信息融合模型，而它們的相同點是在信息融合過程中要經(jīng)過多級處理。信息融合分為兩種處理方法，即低層處理與高層處理。其中，低層處理主要涉及到數(shù)據(jù)預(yù)處理、目標(biāo)檢測、分類、跟蹤;而高層處理主要包含態(tài)勢與威脅的預(yù)測和對融合過程的提取。

3.3算法

信息融合技術(shù)指的是數(shù)據(jù)綜合處理技術(shù)與多學(xué)科相互交叉的一種具體體現(xiàn)，而且也是把全部的輸入數(shù)據(jù)在同一個公共空間內(nèi)予以描述，同時在此空間內(nèi)對這些數(shù)據(jù)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)法予以綜合處理，再用相對應(yīng)的形式輸出。而當(dāng)前信息融合的算法主要包含模型類識別方法、參數(shù)分析法以及知識模型類識別法三種算法。

4.信息融合技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

4.1某發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)基本概況

選擇某型號的渦扇發(fā)動機(jī)，簡單的說它是一種由雙轉(zhuǎn)子軸向壓氣機(jī)的一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。其該結(jié)構(gòu)主要由機(jī)件與工作系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。

4.2診斷模型

4.2.1信息融合功能模型

現(xiàn)階段，有很多研究者站在不同的研究角度對信息融合模型進(jìn)行了深入探究和分析，目的是為了能夠從功能、結(jié)構(gòu)上來描述多傳感器融合技術(shù)。而最具有權(quán)威性的且有著較大影響力的功能模型是由美國的DPS公司的研究人員所提出的。因此本文采用這種信息融合功能模型來對該型號的渦扇發(fā)動機(jī)故障診斷構(gòu)建相應(yīng)的診斷模型。

4.2.2信息融合故障診斷一般框架

圖1 信息融合故障診斷框架

在實踐當(dāng)中，故障診斷不可能會應(yīng)用到所有的融合環(huán)節(jié)，而是參照具體的實際問題來選擇最佳的信息融合框架。例如：（DEI+FEI）-DEO融合模型是一個將混合特征作為輸入，決策作為輸出的一個過程?？梢哉f，此模型應(yīng)用在故障診斷領(lǐng)域是十分合理、科學(xué)的。

故障征兆是故障診斷的靈魂所在。而故障征兆時通過各類型的傳感器獲得更多有用的信息的，再經(jīng)過信息的融合處理，對故障位置及類型進(jìn)行確定。而以上處理過程即為信息融合過程。因此本文采取圖1所示的信息融合故障診斷框架來對故障進(jìn)行診斷對診斷結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)這種診斷框架是可行的。由此看來，信息融合技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)故障診斷中應(yīng)用的研究是切實可行的。

4.2.3分層信息融合診斷功能模型

有研究者提出，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)具有多種功能，如：聯(lián)想、推測以及記憶。能夠用來處理各種復(fù)雜的模式。所以，站在信息融合角度分析，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷是特征級融合征輸入――決策輸出的過程。另外，D-S證據(jù)理論為經(jīng)過對某一識別框架的多個證據(jù)體進(jìn)行融合推理，再進(jìn)一步得到?jīng)Q策結(jié)果，因而，D-S理論也是決策級融合中決策輸入――決策輸出過程。若把兩只相互結(jié)合，可將信息融合技術(shù)優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，同時進(jìn)一步提升診斷的精度。

4.3航空發(fā)動機(jī)故障診斷模型

事實上，信息融合的本質(zhì)是在同一個辨識框架中，把不同證據(jù)提重新合成一個新證據(jù)體的過程。而此合并過程可按照D-S證據(jù)理論合并規(guī)則予以實現(xiàn)，這樣可解決多信息融合中存在的各類不確定性問題。而為了把不同故障征兆所提供的證據(jù)予以合并，必須按照當(dāng)前的證據(jù)構(gòu)造基本概率來分配函數(shù)。最終找出航空發(fā)動機(jī)存在故障的位置與類型。

5.結(jié)論及展望

總體來說，通過本文的論述我們得到了以下幾點結(jié)論：其一，在論述了信息融合技術(shù)具有大眾特性的基礎(chǔ)上，由信息論角度對信息融合技術(shù)故障診斷方法的可行性予以了論證，進(jìn)而提出了信息融合技術(shù)故障診斷框架。其二，對在故障診斷中遇到的各種不確定性的問題以及多傳感器判斷結(jié)果利用D-S證據(jù)理論對信息融合結(jié)果進(jìn)行了判定，經(jīng)論證，D-S證據(jù)理論可提升故障診斷精度以及診斷的可靠性。盡管信息融合技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)故障診斷中應(yīng)用十分廣泛，但在實踐當(dāng)中，需要解決的問題還很多，希望研究人員在今后研究中對實踐應(yīng)用中可能遇到的問題予以研究，并且提出合理的應(yīng)對措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳婭輝，李新良，張大治等.基于D-S證據(jù)理論的航空發(fā)動機(jī)振動故障分析[J].計算機(jī)應(yīng)用與軟件，2012，29（6）：105-108.

第2篇：故障診斷新技術(shù)范文

（接上期）

四、各種工況下的CAN總線電阻和信號電壓值

CAN總線CAN H和CAN L兩根信號線在各種工作條件下的信號電壓是變化的，用轉(zhuǎn)換接頭在網(wǎng)關(guān)處測量CAN_H和CAN L與地之間的電壓，判斷線束的好壞。CAN總線信號在各種工況下的電壓見表2。測量總線電阻和信號電壓，無需使用示波器，省去了昂貴的檢測設(shè)備。

五、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷流程圖

本文車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷流程圖僅適用于CAN總線和UN線，不涉及FlexRay總線和MOST總線，也不涉及環(huán)形和星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，所用工具和設(shè)備為專用診斷儀、萬用表、線束修復(fù)箱、電子維修手冊，省去了示波器。對德系車輛進(jìn)行車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷，根據(jù)前面介紹的德系專用診斷儀的特點，按下圖流程進(jìn)行故障診斷（圖8）。

(1)首先應(yīng)用專業(yè)診斷儀，打開其圖示化的網(wǎng)絡(luò)布局圖，觀察該車配置的所有電控單元狀態(tài)，判斷診斷儀能否與這些電控單元通信。

(2)讀取事件存儲器列表，確認(rèn)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否有故障。

(3)在具體進(jìn)入下一步故障診斷之前，先檢查蓄電池電壓是否正常，車載網(wǎng)絡(luò)電控單元有的在蓄電池電壓低到9V就會停止工作，而有的則在低到7V才停止工作。蓄電池電壓低，會導(dǎo)致不同的電控單元在不同的電壓值停止通信。

(4)新安裝的電控單元會進(jìn)行學(xué)習(xí)，導(dǎo)致偶發(fā)故障，診斷儀進(jìn)行讀取時會讀到控制單元不通信的問題，斷開蓄電池導(dǎo)線30s后，將會清除電控單元隨機(jī)存儲的學(xué)習(xí)信息，再用診斷儀重新讀取并清除，消除故障。

(5)選擇診斷儀的汽車自診斷功能，讀取全部事件存儲器，判斷是哪一個電控單元有故障碼，還是有幾個電控單元都有故障碼。

(6)對于有故障碼的電控單元，從易到難、從外到里，先檢查電控單元連接情況，觀察插頭、針腳是否彎曲，是否有異物或出現(xiàn)腐蝕的情況而影響了信號傳輸。

(7)用示波器檢測CAN_H和CAN_L，判斷CAN總線的故障是前述9種故障模式中的哪一種。

(8)有些電控單元需要重新初始化、匹配和編碼，電控單元之間才能協(xié)調(diào)一致工作，才能進(jìn)行正常通信。

(9)引發(fā)線束間歇性故障的原因，往往是接頭松動、針腳彎曲、導(dǎo)線斷路等原因，但最容易忽略的中央集線器(圖9)，對于斷開點修復(fù)要避開集線處100mm(圖10)，集線處松動會導(dǎo)致間隙性故障。

(10)當(dāng)用診斷儀讀取到多個電控單元出現(xiàn)故障碼后，畫出該車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，利用邏輯環(huán)進(jìn)行故障診斷，找到不能通信的電控單元。

(11)在診斷儀不能與車載網(wǎng)絡(luò)通信的情況下，確認(rèn)診斷藍(lán)牙接頭針腳是否彎曲、松動，檢查從蓄電池到網(wǎng)關(guān)電控單元的電源線路、網(wǎng)關(guān)電控單元搭鐵線是否正常。若不正常，予以修復(fù)。

(12)用檢查與CAN總線有關(guān)的功能，如前照燈、警報功能是否都能工作，來判斷總線系統(tǒng)是否正常。

(13)當(dāng)檢測不到終端電阻時，需要檢查電控單元的連接是否正常、主保險和主繼電器是否完好、電控單元是否安裝、電控單元接頭是否調(diào)換、從蓄電池到電控單元的電源線路是否正常、線束集成處是否松動、電控單元的搭鐵電路是否正常、電控單元內(nèi)部是否損壞。

(14)如果CAN總線沒有斷路問題，在休眠模式下測量總線靜態(tài)電壓，以判斷是否短路，這樣大大節(jié)省檢測時間。如果靜態(tài)電壓為0，參照CAN總線在各種工況下的信號電壓值（表2），說明總線正常。

(15)依次斷開總線上所有電控單元，用電阻120Q代替，再用診斷儀檢測，看通信是否恢復(fù)，從而找到有問題的電控單元。

第3篇：故障診斷新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】分形技術(shù);小波變換;柴油機(jī);故障診斷。

1.引言

分形可以理解為局部和整體在某個方面有相似性，其中分形的兩個重要的特征是無標(biāo)度性和自相似性。在分形理論中，分形維數(shù)是一個非常重要的參數(shù)，它可以定量地刻畫混沌吸引子的“奇異”程度，在非線的定量描述中得到了較為廣泛的應(yīng)用。分形維數(shù)作為一個直接從測量的實際信號中計算出的新的特征量，它有助于對故障狀態(tài)下的特征信號進(jìn)行分類和識別。目前，分形維數(shù)在機(jī)械設(shè)備故障診斷領(lǐng)域已得到多個方面的應(yīng)用。主要包括：合維數(shù)，信息維數(shù)，關(guān)聯(lián)維數(shù)，豪斯道夫維數(shù)。其中，盒維數(shù)和關(guān)聯(lián)維數(shù)的應(yīng)用較為廣泛。本文選取盒維數(shù)進(jìn)行研究[1]。

柴油機(jī)的信號具有分形特征，適合進(jìn)行分形維數(shù)的研究，但是由于噪聲的存在，所以必須在維數(shù)測定之前使用降噪手段，最后獲取的特征值會表現(xiàn)更好，為了降噪，我們選取了小波變換的閾值降噪的方法，進(jìn)行降噪處理，來達(dá)到預(yù)期效果和目的，最后通過降噪前后的對比，來獲取自己所需要的特征，證實降噪前后的效果。

2.小波變換及降噪

2.1 小波變換

小波變換的概念是1984年法國地球物理學(xué)家J.Moflet在分析處理地球物理勘探資料時提出來的，其數(shù)學(xué)基礎(chǔ)是傅立葉變換。目前，小波變換在故障診斷領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，它非常適合于分析非平穩(wěn)信號，因此，小波分析可作為柴油機(jī)故障診斷信號處理較理想的工具[2]。

小波分析是一種全新的信號時間―尺度分析方法，繼承了傅立葉分析用簡諧函數(shù)作為基函數(shù)來逼近任意信號的思想，只不過小波分析的基函數(shù)是一系列尺度可變函數(shù)，這使得小波分析具有良好的時頻定位特性以及對信號的自適應(yīng)能力，因此可以對各種時變信號進(jìn)行有效的分解。小波變換屬于線性變換，無干擾項，它具有多分辨率分析的特點，即時頻分辨率可變，因此具有對非平穩(wěn)信號局部化分析的突出優(yōu)點，有良好的時頻定位功能，很適合探測正常信號中夾帶的瞬態(tài)反?，F(xiàn)象[3]。

圖2-1 小波降噪的幾種效果對比

對于柴油機(jī)來說，任意時刻附近的頻率特征都很重要，對這類信號的處理，僅從頻域和時域上來分析是不夠的，如果能夠?qū)r域和頻域結(jié)合起來描述信號的時頻特征，就可以對信號進(jìn)行有效的處理，小波分析的優(yōu)點就是可以很好的解決這類問題。

2.2 小波降噪

如圖2-1所示，小波降噪有很多方法，下面對以下幾種小波降噪方法進(jìn)行對比比較，可以看出給定軟閾值的降噪效果明顯，強(qiáng)制降噪把高頻信號全部濾去，并且還將部分有用低頻信號濾除了，而默認(rèn)閾值降噪消除了大部分高頻噪聲信號，保留了低頻信號，而給定軟閾值降噪后的信號，高頻部分濾除，及保留了高頻段的有用信號，而且完全保留了低頻段的有用信號。因此選取給定閾值消噪方法，對柴油機(jī)信號進(jìn)行去噪。

3.基于分形技術(shù)的柴油機(jī)振動信號診斷

3.1 分形盒維數(shù)的介紹

幾何對象的拓?fù)渚S數(shù)有兩個特點：一是d為整數(shù);二是盒子數(shù)雖然隨著測量尺度變小而不斷增大，幾何對象的總長度（或總面積，總體積）保持不變。但總長度會隨測量尺度的變小而變長，最后將趨于無窮大。因此，對于分形幾何對象，需要將拓?fù)渚S數(shù)的定義推廣到分形維數(shù)。因為分形本身就是一種極限圖形，可以得出分形盒維數(shù)的定義[4]：

（3-1）

圖3-1 測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

圖3-2 四種工況降噪前和降噪后的振動信號波形圖

3.2 柴油機(jī)的測點選取和故障設(shè)置

因為柴油機(jī)缸蓋上信號表現(xiàn)最明顯，所以，本實驗采用的獲取缸蓋上的特征信號，進(jìn)行測點選取。本實驗測試系統(tǒng)包括，柴油機(jī)，傳感器，信號電荷放大器，，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以及上位機(jī)組成，信號通過傳感器傳輸?shù)诫姾煞糯笃鳎缓髮⑿盘杺鬏斀o數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，上位機(jī)獲取數(shù)據(jù)，得到所需要的各種工況下的波形和數(shù)據(jù)，試驗測試系統(tǒng)如圖3-1所示。

為了進(jìn)行故障診斷，對柴油機(jī)設(shè)置正常狀態(tài)，斷油故障，空氣濾清器堵塞，供油提前角增大，一共四種工況，來進(jìn)行診斷提取特征值，然后進(jìn)行對比比較，獲取想要的結(jié)果。

3.3 不同工況下柴油機(jī)分形維數(shù)的變化特征對比（如圖3-2所示）

對上述各個工況的振動信號進(jìn)行分形維數(shù)的提取，降噪前和降噪后的進(jìn)行對比，得到維數(shù)值，如表3-1所示：

表3-1 四種工況下柴油機(jī)降噪前后的維數(shù)對比

盒維數(shù) 正常狀態(tài) 斷油故障 空氣濾清器堵塞 供油提前角增大

降噪前

降噪后 1.6141

1.5049 1.6129

1.4696 1.5693

1.5545 1.5707

1.5368

4.結(jié)果分析

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過降噪后的盒維數(shù)表現(xiàn)出來的特征更明顯;降噪前，正常狀況和斷油故障，空氣濾清器堵塞和供油提前角增大兩者差異很小，幾乎看不出來故障特征，而經(jīng)過降噪后，盒維數(shù)表現(xiàn)的值就顯得非常明顯，很容易就能分辨出故障特征。

5.結(jié)論

本文研究主要體現(xiàn)在盒維數(shù)與小波分析進(jìn)行結(jié)合，來分析柴油機(jī)缸蓋特征的盒維數(shù)具有分析柴油機(jī)缸蓋振動信號的特征，但噪聲的影響對維數(shù)的直觀表現(xiàn)具有影響[4]。小波變換具有降噪效果，與分形盒維數(shù)結(jié)合，效果很明顯，能達(dá)到故障診斷效果，證明了小波變換與分形理論的結(jié)合的合理性。

參考文獻(xiàn)

[1]郝研，王太勇，萬劍等.分形盒維數(shù)抗噪研究及其在故障診斷中的應(yīng)用[J].儀器儀表學(xué)報，2011（03）.

[2]李國賓，段樹林等.發(fā)動機(jī)振動信號特征參數(shù)的多重分形研究[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報，2008，26（1）.

[3]曾慶虎，邱靜，劉冠軍等.基于小波相關(guān)濾波包絡(luò)分析的早起故障特征提取方法[J].儀器儀表學(xué)報，2008，29（4）.

[4]唐娟.柴油機(jī)振動信號特征參數(shù)提取方法及缸內(nèi)壓力信號重構(gòu)方法的研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2007（06）.

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第4篇：故障診斷新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】汽車維修;檢測;信息化;發(fā)展

一、汽車維修檢測信息化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)也日新月異，伴隨而來的是出現(xiàn)了很多汽車新技術(shù)故障。且在對汽車進(jìn)行維修時，含有高科技的汽車新技術(shù)所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經(jīng)不能完全解決現(xiàn)代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術(shù)來解決現(xiàn)代汽車發(fā)生的故障，才能適應(yīng)時展的需要。

現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，為了保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術(shù)中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進(jìn)行混合動力設(shè)計，把原來汽車滑行時的動能轉(zhuǎn)化成電能，還充分利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時，在保證電源線正常的情況下通過檢測網(wǎng)絡(luò)線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。

因此需要采用新的故障診斷技術(shù)，才能適應(yīng)時展的要求。

由于汽車維修行業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，依靠人力來對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案等進(jìn)行管理，難度十分大，造成維修檢測與管理效率低，也容易造成混亂的局面。運用計算機(jī)技術(shù)對汽車進(jìn)行檢測、維修，可以有效減少維修時間，提高效率，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、汽車檢測維修信息化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

（一）汽車故障診斷技術(shù)

在現(xiàn)代汽車檢測維修技術(shù)中，利用網(wǎng)絡(luò)傳遞維修診斷信息技術(shù)，對不同車型的維修資料進(jìn)行整理、總結(jié)。

隨著故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經(jīng)突破了原來時間、空間以及速度的限制，每個維修企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享。其次，運用現(xiàn)代通信技術(shù)，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設(shè)備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。

同時，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進(jìn)的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據(jù)信息通過傳感器輸送到計算機(jī)中心進(jìn)行處理，然后經(jīng)計算機(jī)中心反饋到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場的故障診斷。

總之，汽車新技術(shù)的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進(jìn)而順利解除故障。

（二）汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)診斷技術(shù)

汽車維修人員應(yīng)當(dāng)全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細(xì)檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因為在維修時未對系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，導(dǎo)致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術(shù)有很大關(guān)系。

維修人員首先要劃定汽車的故障范圍，要對汽車新技術(shù)故障的系統(tǒng)數(shù)據(jù)做好記錄登記，以便以后分析只用。而且，在汽車的故障范圍內(nèi)，維修人員還要做進(jìn)一步的故障檢測，切不可憑自己的經(jīng)驗妄下定論，必須要經(jīng)過周密的檢測之后，才能進(jìn)行下一步的汽車故障維修操作。

如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導(dǎo)致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴(yán)重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關(guān)鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點參數(shù)為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)信號分析與狀態(tài)識別兩方面著手，運用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行處理，找出故障發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，對汽車系統(tǒng)的故障進(jìn)行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據(jù)時，運用小波分析技術(shù)，可以在一定的時域與頻域中進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號分析，且具有很好的局部化特點。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運用模糊集理論或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。

（三）信息化技術(shù)在汽車維修與調(diào)試中的應(yīng)用

明確汽車的故障數(shù)據(jù)后，分析整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)，按照汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運行。

在更換好零件以后進(jìn)行運行調(diào)試，這樣才做完了對汽車新技術(shù)故障的維修工作。只有在明確診斷出汽車故障之后，才能對汽車的受損部位更換零件，還要按照汽車維修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更換完零件之后還要運行與調(diào)試，只有這樣，才能完成對新技術(shù)下的汽車故障維修。

另外，專家系統(tǒng)是根據(jù)人類專家專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗，以計算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領(lǐng)域中專家的知識，協(xié)助更換零件及調(diào)試維修工作。由于汽車故障診斷是一項非常復(fù)雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識，所以把專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷，能夠很好地解決各種復(fù)雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點，需要維修人員具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，才能更好地解決復(fù)雜系統(tǒng)的汽車故障。

三、結(jié)語

隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術(shù)也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗，同時還要充分了解汽車新技術(shù)的特點，才能更好地進(jìn)行汽車新技術(shù)故障的診斷維修。

參考文獻(xiàn)

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[2]孫曉飛.現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀、技術(shù)設(shè)備與質(zhì)量管理[J].中國西部科技，2009，8（18）：67-68.

第5篇：故障診斷新技術(shù)范文

發(fā)電機(jī)、變壓器類電力設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)日益受到普遍關(guān)注，越來越多的單位和部門已在或正在積極應(yīng)用和開發(fā)該項技術(shù)，并有全面推廣之勢。在這種情況下，全面、客觀地認(rèn)識該項技術(shù)，了解其目前技術(shù)狀態(tài)，比較、認(rèn)識該技術(shù)和現(xiàn)行預(yù)防性檢修體系的優(yōu)劣性及關(guān)系，對正確開發(fā)、應(yīng)用和推廣這一新技術(shù)，更好地保障電力生產(chǎn)的可靠安全性將具有一定意義。

一、發(fā)電機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷

發(fā)電機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷目的是在初始階段，檢測出發(fā)電機(jī)缺陷，以有計劃地安排檢修，減少停機(jī)，避免事故發(fā)生；在服役期延長發(fā)電機(jī)平均無故障時間和縮短平均修理時間，降低發(fā)電機(jī)維修費用，提高可用性。

多年來，發(fā)電機(jī)運行所采用的監(jiān)視和控制方法，大多用來進(jìn)行機(jī)組運行工況的調(diào)整以及非正常或事故狀態(tài)的控制。大型發(fā)電機(jī)都有繼電保護(hù)系統(tǒng)，從表面上看，繼電保護(hù)功能很完善，但是，繼電保護(hù)系統(tǒng)只是當(dāng)被監(jiān)視參數(shù)達(dá)到或超過繼電器設(shè)定值時才起作用，即只有當(dāng)故障已經(jīng)發(fā)生時才動作，并沒有預(yù)防功能。由于繼電保護(hù)與設(shè)備診斷技術(shù)功能不同，所以其對潛伏性故障的早期發(fā)現(xiàn)或診斷無能為力。

目前，國內(nèi)外發(fā)電機(jī)的狀態(tài)狀態(tài)監(jiān)測，主要是通過發(fā)電機(jī)光纖測漏儀（FOVM）、發(fā)電機(jī)狀態(tài)監(jiān)視器（GCM）、發(fā)電機(jī)射頻監(jiān)視儀（RFM）進(jìn)行。在運行中，這些監(jiān)視系統(tǒng)可以對發(fā)電機(jī)內(nèi)部的故障進(jìn)行監(jiān)測和報警，引起工作人員重視，指導(dǎo)操作人員適當(dāng)調(diào)整負(fù)荷，確定是否停機(jī)，預(yù)知維修。對氫冷發(fā)電機(jī)，國內(nèi)外也在開展研究，利用化學(xué)痕量分析方法檢測氫氣中雜質(zhì)組分從而診斷設(shè)備故障。

發(fā)電機(jī)狀態(tài)監(jiān)測與診斷系統(tǒng)需要觀測和采集運行狀態(tài)下許多電氣、機(jī)械和物理化學(xué)的數(shù)據(jù)與特性，建立正確的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，給出運行異常和存在缺陷的信息，根據(jù)早期征兆進(jìn)行故障預(yù)報，采用計算機(jī)故障模糊專家系統(tǒng)進(jìn)行診斷和趨勢分析，并提出檢修方案。

結(jié)合我國電力工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)電機(jī)制造水平及多年大型發(fā)電機(jī)運行多發(fā)性故障的特點，有關(guān)專家認(rèn)為，在大型汽輪和水輪發(fā)電機(jī)組上，可有選擇地采用不同的檢測和診斷系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括：定子繞組絕緣監(jiān)測系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)內(nèi)過熱監(jiān)測與診斷系統(tǒng)；定子繞組端部振動監(jiān)測系統(tǒng)；轉(zhuǎn)子繞組匝間短路監(jiān)測系統(tǒng)；汽輪發(fā)電機(jī)組扭振監(jiān)測與診斷系統(tǒng)；氫冷發(fā)電機(jī)氫氣濕度及漏氫監(jiān)測系統(tǒng)；氣體雜質(zhì)組分監(jiān)測與診斷系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)故障診斷系統(tǒng)擬診斷的故障包括：定子線圈及引出線類故障；定子引出線套管類故障；定子絕緣類故障；定子繞組振動類故障；定子鐵心類故障；轉(zhuǎn)子繞組類故障；轉(zhuǎn)子絕緣類故障；轉(zhuǎn)子本體及護(hù)環(huán)類故障；氫系統(tǒng)故障；油系統(tǒng)故障；水系統(tǒng)故障。

發(fā)電機(jī)的故障診斷系統(tǒng)，通過對發(fā)電機(jī)運行過程與狀態(tài)參數(shù)分析及檢修、試驗的結(jié)果，無損探傷、電氣絕緣檢查結(jié)果的分析，綜合進(jìn)行故障診斷。

二、變壓器的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷

電力工業(yè)主要采用充油式變壓器，在特殊場合，也采用干式變壓器或六氟化硫變壓器。目前，國內(nèi)外對于變壓器的狀態(tài)監(jiān)測，多采用局部放電監(jiān)測、超聲定位技術(shù)和紅外技術(shù)。對于充油式變壓器，除對油中溶解氣體進(jìn)行離線、定期和有效的色譜分析外，主要研究應(yīng)用在線油中溶解氣體和微水分析技術(shù)。對于變壓器的高壓套管，通常采用介質(zhì)損耗因數(shù)的數(shù)字化在線測量技術(shù)。對于故障較多的有載調(diào)壓開關(guān)，采用有載故障在線診斷裝置，測量觸點磨損及機(jī)械和電氣回路等。除此之外油溫、線匝繞組溫度、負(fù)載電流及電壓、冷卻泵、風(fēng)扇運行等參數(shù)也在監(jiān)測之列。

變壓器狀態(tài)監(jiān)測，涉及的主體部件為：磁路、繞組及固體絕緣、液體絕緣（氣體絕緣）和冷卻系統(tǒng)。擬診斷的故障為：過熱性故障、放電性故障、過熱兼放電故障、機(jī)械故障和進(jìn)水受潮等。

常用的局部放電監(jiān)測與診斷，多采用電脈沖信號法和超聲法。對電信號和聲信號聯(lián)合監(jiān)測取得理想的定量和定位效果，根據(jù)視在放電量、分布圖譜和放電源的定位，來判斷故障。

油中溶解氣體組分含量的分析（DGA）,首先依據(jù)溶解平衡原理，采用各種不同原理的脫氣方法，如：真空、滲透膜、氣體洗脫等，將油中氣體脫出，再用分離柱進(jìn)行分離，再經(jīng)檢測器檢測（如TCD,FID等），或用各種原理的傳感器對不同組分的氣體進(jìn)行檢測，最后依據(jù)國內(nèi)外通用的組分比值法或多維圖示法，結(jié)合電氣試驗和離線定期試驗結(jié)果，綜合分析診斷出潛伏性故障。近期還發(fā)展了復(fù)合滲透膜、電化學(xué)-燃料電池、紅外檢測等技術(shù)，進(jìn)行油中溶解氣體組分含量的分析。由于DGA分析判斷的準(zhǔn)確性已被國內(nèi)外所認(rèn)可，該技術(shù)成為各國研究的熱點。目前，國內(nèi)外已有單組分的、總可燃?xì)怏w的、四組分、六組分、七組分的在線檢測裝置投運。

三、狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)存在的問題

狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷技術(shù)雖然有其不可替代的優(yōu)勢，但在目前情況下，尚存在很多不足和問題需要解決。已經(jīng)安裝投運了狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的單位，決不可高枕無憂，不再有安全憂患意識。

目前，狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)尚存在以下不足和問題：

1.受技術(shù)條件限制，目前發(fā)展較成熟的僅有局部放電定位儀和部分組分含量的在線色譜儀，而其他反映設(shè)備狀態(tài)的項目尚無成熟監(jiān)測。因此，在故障診斷中，很多需采集的信息還必須依賴于離線檢測。

2.早期故障的監(jiān)測信號極弱，設(shè)備運行現(xiàn)場均有較強(qiáng)的磁場 和電場干擾，信噪比很低，給狀態(tài)監(jiān)測帶來困難。

3.現(xiàn)有的一些監(jiān)測系統(tǒng)，只能反映設(shè)備故障的發(fā)展趨勢，很難提供設(shè)備故障的類型及故障的危急程度。滲透膜存在滲透率衰減，軟件不能適應(yīng)個案的分析和判定，軟、硬件在不同程度上存在缺陷和不穩(wěn)定性，易引起誤報、錯報故障。

第6篇：故障診斷新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：礦山設(shè)備 液壓系統(tǒng) 故障 診斷

中圖分類號： TP183 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號1672-3791（2015）01（b）-0000-00

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，液壓系統(tǒng)在礦山設(shè)備中得以廣泛應(yīng)用，礦山生產(chǎn)現(xiàn)場由于一些客觀因素，而使得相關(guān)工作人員難以得出液壓故障的癥狀及表象，因此給維修人員造成很大困難，需要維修人員對現(xiàn)有技術(shù)手段和條件進(jìn)行充分利用，對液壓故障進(jìn)行準(zhǔn)確分析和判斷，盡量減少拆裝工作量，從而大大節(jié)省維修工時和維修費用，用最短的時間，最有效的手段，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)液壓故障出現(xiàn)的部位、原因，并進(jìn)行修復(fù)，使得機(jī)械設(shè)備可以盡快恢復(fù)運行，保證礦山設(shè)備可以正常、有序的開展生產(chǎn)工作。本文對有關(guān)礦山設(shè)備液壓故障診斷進(jìn)行研究和探討，不足之處，敬請指正。

1礦山設(shè)備液壓故障診斷原則

排除故障要以正確分析故障為基礎(chǔ)，礦山設(shè)備液壓故障一般會有預(yù)兆，預(yù)兆發(fā)展到一定地步就會發(fā)生故障，故障的原因不是固定的，大多是由于管理不善而引起，為了準(zhǔn)確診斷故障，必須了解液壓故障的特點。一般而言，礦山設(shè)備液壓故障診斷應(yīng)當(dāng)遵循以下幾條原則：

（1）液壓系統(tǒng)的工作條件、環(huán)境進(jìn)行判斷，是不是設(shè)備機(jī)械部分出現(xiàn)故障，還是液壓系統(tǒng)故障，液壓系統(tǒng)條件是否滿足設(shè)備正常運行。

（2）區(qū)域判斷，按照故障的特點進(jìn)行區(qū)域范圍的確定，然后分析原因，找到故障位置。

（3）故障種類，按照故障特點，分析其原因，為出現(xiàn)盲目性，按照系統(tǒng)原理進(jìn)行分析和判斷，找出故障位置。

（4）做好相關(guān)運行記錄，為預(yù)防和處理故障提供科學(xué)依據(jù)，對于故障做出準(zhǔn)確定量分析提供幫助。

（5）對可能發(fā)生的故障原因進(jìn)行驗證，盡可能先從最容易檢驗，或者是最可能的故障原因著手，以此減少工作量，提高診斷速度。

2常見的液壓故障診斷方法分析

2.1液壓泵球頭松動故障機(jī)理

機(jī)械設(shè)備，尤其是礦山機(jī)械，一般是長期運轉(zhuǎn)，極易產(chǎn)生誤差，液壓泵工作時產(chǎn)生壓力沖擊，導(dǎo)致柱塞球頭和球窩沉凹變形的發(fā)生，球頭和球窩之間的間隙變大，從而產(chǎn)生柱塞球頭松動的故障。

2.2 小波信號消噪處理

液壓泵常處于比較惡劣的環(huán)境，比較容易受到環(huán)境的影響而出現(xiàn)故障，其中噪音是重要影響源。一般而言，壓力信號和振動信號呈現(xiàn)以下特點表明液壓系統(tǒng)信號噪音較大：信號頻譜分布比較寬，沒有規(guī)律；或者是時變與費平穩(wěn)性較為顯著，一般采取小波分析進(jìn)行處理。

2.3 信息融合故障診斷方法

信息融合，顧名思義就是把多源信息進(jìn)行智能合成，并產(chǎn)生一種比任何一種單一信息源更加準(zhǔn)確的判斷信息。尤其是在液壓系統(tǒng)中，液壓泵出口可以檢測到的信息相當(dāng)薄弱，易受到干擾，所以單個傳感器檢測信號是行不通的，信息融合故障診斷可以針對壓力信號和振動信號進(jìn)行小波消噪處理，從而判斷故障位置。

3礦山設(shè)備液壓故障研究

3.1 液壓系統(tǒng)無法正常供油

假如液壓系統(tǒng)無法正常供油，要盡快找到故障位置，并進(jìn)行修復(fù)。一般其原因有以下幾種可能：（1）吸油管路發(fā)生堵塞，要對吸油管和濾油器進(jìn)行檢查，及時把堵塞物排出；（2）油箱的油位低于標(biāo)準(zhǔn)，找出油箱泄露位置，并把油加到正常的位置；（3）油液的黏度過高，要把油箱排空，利用黏度較低的油再灌入。假如液壓系統(tǒng)中是單項泵，則原因也有可能是泵轉(zhuǎn)向錯誤，因此要及時調(diào)整。

3.2 系統(tǒng)壓力過小甚至是無壓力

假如液壓系統(tǒng)沒有壓力，需要對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：（1）根據(jù)系統(tǒng)不供油的處理手段進(jìn)行分析和處理；（2）安全閥的誤動作，要對壓力值進(jìn)行檢驗和調(diào)整；閥漏油，對密封的漏油點進(jìn)行查找、修理及更換；（3）安全閥彈簧失去效用，要更換彈簧；（4）閥門處堆積灰塵太多，造成閥門無法正常閉合，需要清理；（5）假如閥門開啟，要對其電路進(jìn)行檢查，做好清洗工作，如有必要，對閥進(jìn)行修理和更換。

3.3 工作機(jī)構(gòu)動作不穩(wěn)定

液壓系統(tǒng)工作機(jī)構(gòu)動作不穩(wěn)定，一般表現(xiàn)形式是動作緩慢、工作增快等，需要檢查的內(nèi)容包括：（1）情況，假如不好則會增大摩擦阻力，需對條件進(jìn)行改善；（2）如果有空氣進(jìn)入油泵，會導(dǎo)致油泵吸油，對油位進(jìn)行檢查，確保油位高度，對密封性進(jìn)行檢查；（3）壓力脈沖過大，系統(tǒng)壓力太低，無法克服外部阻力，需對溢流閥的調(diào)定制進(jìn)行檢查和調(diào)整；

3.4 泄漏問題

泄漏是液壓系統(tǒng)常見故障，可從以下幾個方面著手：（1）閥表面的精度太低，同心力不足，需對閥進(jìn)行更換和研磨；（2）鑄造零件出現(xiàn)砂眼、氣孔或者裂縫，應(yīng)及時更換零件；（3）油管接頭出現(xiàn)松動的情況，應(yīng)檢查并且擰緊；（4）密封出現(xiàn)老化和損壞的情況，應(yīng)及時更換密封；（5）相對運動表面出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，應(yīng)當(dāng)研磨修復(fù)或者及時更換。

3.5 系統(tǒng)過熱

液壓系統(tǒng)過熱，需要對安全閥壓力調(diào)定值、漏油情況、油的黏度等進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)故障則及時進(jìn)行更換或者維修處理。

4結(jié)語

綜上所述，隨著機(jī)械化發(fā)展的加快，液壓技術(shù)及液壓設(shè)備將更為廣泛的投入到礦山生產(chǎn)中。然而由于液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障比較隱蔽，使得液壓系統(tǒng)故障較難進(jìn)行診斷。本文對有關(guān)礦山設(shè)備液壓故障診斷進(jìn)行研究和探討，我們要不斷開動腦筋，以更為廣闊的視角深化液壓技術(shù)，建立和完善檢修工序，從而以多視角應(yīng)對各種各樣的液壓技術(shù)問題，使得礦山生產(chǎn)提值和產(chǎn)能。

參考文獻(xiàn)

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[3] 鄒忠文.淺談礦山機(jī)械設(shè)備液壓故障原因及處理措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2009（09）

第7篇：故障診斷新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 煙草行業(yè) 物流系統(tǒng) 設(shè)備維護(hù)管理 故障診斷

中圖分類號：TP202 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

煙草物流系統(tǒng)作為一種復(fù)雜的綜合性生產(chǎn)物流系統(tǒng)，涉及打葉復(fù)烤、制絲、卷接包生產(chǎn)過程以及物料處理、搬運作業(yè)、倉庫管理、信息系統(tǒng)等方面，擔(dān)負(fù)著卷煙原輔材料的入庫、存儲、供應(yīng)及卷煙成品的入庫、存儲、分揀發(fā)貨、廢料回收等多項工作，是連接企業(yè)生產(chǎn)、營銷、采購供應(yīng)及回收的樞紐。煙草物流系統(tǒng)自動化已成為提高煙草企業(yè)自動化水平和管理水平的重要手段。

伴隨煙草工業(yè)朝著大規(guī)?；?、連續(xù)化和自動化方向發(fā)展的進(jìn)程，一些技術(shù)含量高的物流設(shè)備如穿梭車、立體高架倉庫、工業(yè)機(jī)器人、自動導(dǎo)引車（AGV）等在煙草物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。生產(chǎn)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得設(shè)備工作強(qiáng)度不斷增大，生產(chǎn)效率、自動化程度越來越高，同時設(shè)備更加復(fù)雜、各部分的關(guān)聯(lián)愈加密切，從而往往某處微小故障便可引發(fā)鏈鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個設(shè)備乃至與設(shè)備有關(guān)的環(huán)境遭受災(zāi)難性的毀壞，這不僅會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會危及人身安全，后果極為嚴(yán)重。目前許多中小型卷煙廠設(shè)備構(gòu)成復(fù)雜：一方面是老、舊設(shè)備大量存在并要繼續(xù)使用，另一方面是新技術(shù)、新設(shè)備不斷引進(jìn)，而且型號繁雜，技術(shù)等級高低不一。煙草物流系統(tǒng)自動化程度的提高，迫使卷煙生產(chǎn)制造更加依賴于物流設(shè)備的正常運行，然而國內(nèi)物流設(shè)備進(jìn)口居多，價格昂貴，更新維護(hù)難度大。為進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化，保證設(shè)備安全可靠運行，減少設(shè)備故障時間，提高企業(yè)生產(chǎn)效率，實現(xiàn)煙草物流設(shè)備維護(hù)診斷智能化勢在必行。

本文分析了設(shè)備維護(hù)管理及故障診斷技術(shù)在煙草行業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用，以綿陽卷煙廠成品物流系統(tǒng)為研究對象，設(shè)計開發(fā)了一套集設(shè)備監(jiān)控管理、故障診斷分析于一體的物流系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理及故障診斷系統(tǒng)。

1面向煙草行業(yè)的設(shè)備維護(hù)與診斷

目前應(yīng)用于煙草行業(yè)的現(xiàn)代物流控制系統(tǒng)更多的偏重于對所管理的物品進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計和分析，對設(shè)備運行情況卻缺乏卓有成效的故障監(jiān)控、及預(yù)警功能，缺乏對設(shè)備可靠的運行統(tǒng)計，無法提供完善的運行分析數(shù)據(jù)；并且無法為維護(hù)人員提供必要的故障診斷輔助功能，從而導(dǎo)致維護(hù)人員在進(jìn)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)時常處于被動，維修及保養(yǎng)效率低下。隨著計算機(jī)技術(shù)的普遍應(yīng)用，以及現(xiàn)代測量技術(shù)和信號處理技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)備維護(hù)與診斷技術(shù)不斷發(fā)展完善，并在采礦、冶金、航空、航天、軍事裝備等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。先進(jìn)的物流設(shè)備需要先進(jìn)的管理方法和先進(jìn)的維修技術(shù)，近年來先進(jìn)設(shè)備的不斷引用，也使得設(shè)備維護(hù)與診斷技術(shù)在煙草行業(yè)得到了充分應(yīng)用與發(fā)展。

高強(qiáng)等人針對煙草流企業(yè)設(shè)備管理的特點，通過將以往分散的設(shè)備管理部分集合在一起，在Visual Studio 2008 環(huán)境下運用C#語言采用.NET技術(shù)開發(fā)了一款設(shè)備管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了對設(shè)備管理過程的信息化，通過將設(shè)備相關(guān)的運行數(shù)據(jù)記錄到設(shè)備管理系統(tǒng)中，使得對設(shè)備運行狀況的管理從原來的人工記錄，依靠經(jīng)驗維護(hù)，上升到計算機(jī)集成信息化的預(yù)防性維護(hù)管理，切實提高了設(shè)備管理實際應(yīng)用水平。

山東大學(xué)何印洲等人以卷煙設(shè)備為背景，通過對現(xiàn)有設(shè)備維護(hù)管理的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析總結(jié)、并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使用VisualC++6.0和C/C++語言以及SQL Sever數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了一套卷煙設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)，研究實現(xiàn)了設(shè)備分類、編碼、點檢周期和手冊電子化等關(guān)鍵技術(shù)，針對設(shè)備的故障檢測提出了一種基于曲線擬合的故障檢測方法，但該方法的實用性缺乏進(jìn)一步的實際應(yīng)用驗證。

于康康等人針對有軌巷道堆垛機(jī)，運用傳感器對其進(jìn)行實時監(jiān)控，然后利用OPC-XML技術(shù)和web技術(shù)實現(xiàn)采集所得信息的遠(yuǎn)程傳輸，最后運用故障診斷專家系統(tǒng)對信息進(jìn)行分析、研究，測試結(jié)果表明上述方法有利于遠(yuǎn)程技術(shù)支持人員及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，及時排除故障，可為用戶提高了工作效率，減少了維護(hù)時間和成本，具有一定的參考價值。章品等人通過分析堆垛機(jī)故障發(fā)生的機(jī)理，建立了系統(tǒng)的堆垛機(jī)故障樹，結(jié)合故障樹分析法，進(jìn)一步建立了堆垛機(jī)工作中可能發(fā)生的各種異常狀態(tài)的知識庫，為堆垛機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

湖南大學(xué)汪祥等人根據(jù)卷接機(jī)組故障特點，設(shè)計開發(fā)了高速香煙卷接機(jī)組故障診斷專家系統(tǒng)。在獲取了大量故障知識的基礎(chǔ)上，分析了卷接機(jī)組故障的特點，提出了利用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中樹的概念來對故障進(jìn)行分類的觀點，并對卷接機(jī)組的故障進(jìn)行了分類。結(jié)合各推理方法的特點，提出了 RBR、CBR 和ANN 相結(jié)合的集成故障診斷策略，設(shè)計了集成故障診斷專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和推理方案，研究了系統(tǒng)綜合知識庫和集成推理機(jī)制的設(shè)計和實現(xiàn)技術(shù)。用 VB6.0 和Microsoft Access 數(shù)據(jù)庫管理工具完成了卷接機(jī)組集成故障診斷專家系統(tǒng)的開發(fā)，并通過故障實例對系統(tǒng)進(jìn)行了驗證。

2煙草物流系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理及故障診斷系統(tǒng)

物流設(shè)備是煙草企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，在很大程度上決定了企業(yè)的生產(chǎn)力，因此建立設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)，輔助管理決策，才能適應(yīng)企業(yè)設(shè)備維護(hù)管理的發(fā)展要求，推進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)程。目前企業(yè)對設(shè)備的維護(hù)管理往往停留在靜態(tài)信息的管理上，無法做到對設(shè)備的整個生命周期的動態(tài)管理，因此開發(fā)一套功能完善的設(shè)備維護(hù)管理及故障診斷系統(tǒng)是十分必要的。

2.1系統(tǒng)總體概述

整個系統(tǒng)通過現(xiàn)場PLC實時收集、匯總設(shè)備運行數(shù)據(jù)；以Intouch組態(tài)軟件為平臺，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的維護(hù)管理任務(wù)，包括設(shè)備臺帳管理、設(shè)備運行管理、設(shè)備維護(hù)管理、設(shè)備點檢管理、設(shè)備管理等任務(wù)；引入Petri網(wǎng)實現(xiàn)對成品庫物流系統(tǒng)進(jìn)行建模分析，并通過仿真驗證所建模型的可行性與可靠性；采用C#語言與SQL數(shù)據(jù)庫開發(fā)一款故障診斷軟件，基于故障樹規(guī)則匹配與專家系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)備故障診斷的智能化，并以GSM無線模塊為輔助實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報警功能；運用基于Petri網(wǎng)的系統(tǒng)模型仿真實現(xiàn)故障重構(gòu)功能；采用基于多方法融合的故障預(yù)測技術(shù)實現(xiàn)物流設(shè)備的故障預(yù)測功能。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

2.2基于OPC技術(shù)的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)

成品物流控制系統(tǒng)以PLC為核心，采用集中―分散控制，主PLC通過工業(yè)以太網(wǎng)連接現(xiàn)場控制設(shè)備。由于主PLC選用羅克韋爾（AB）ControlLogix系統(tǒng)，運用件煙輸送鏈路的控制；堆垛機(jī)、碼垛機(jī)器人、穿梭車、升降機(jī)等單臺智能設(shè)備分別采用不同系列的西門子PLC進(jìn)行控制。因此，采用OPC技術(shù)確立統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)接口，可以靈活、快捷地以現(xiàn)有PLC控制器為基礎(chǔ)，通過工業(yè)以太網(wǎng)采集得到底層不同設(shè)備的狀態(tài)信息，以供Intouch組態(tài)軟件及C#編寫的故障診斷軟件使用，實現(xiàn)不同軟件模塊間的信息交互。

2.3設(shè)備狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控優(yōu)化

以Intouch組態(tài)軟件為平臺，組態(tài)實現(xiàn)現(xiàn)場物流設(shè)備狀態(tài)的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控。針對Intouch組態(tài)軟件在可視化程度方面的不足之處，在普通組態(tài)監(jiān)控界面基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，采用將三維制圖軟件（3DMax、Solidworks）繪制渲染的位圖導(dǎo)入組態(tài)軟件的方法，以增強(qiáng) Intouch組態(tài)可視化效果，同時利用腳本語音設(shè)計實現(xiàn)組態(tài)元件任意曲線的運動控制，彌補組態(tài)軟件中不能進(jìn)行曲線運動的不足，增強(qiáng)組態(tài)動畫的實效性，從而更加真實地反映設(shè)備的運行狀態(tài)。

2.4設(shè)備維護(hù)管理子系統(tǒng)

采用C#開發(fā)實現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)管理，完成設(shè)備管理過程信息化和智能化，實現(xiàn)常規(guī)設(shè)備維護(hù)管理的各項功能。設(shè)備管理系統(tǒng)具體功能設(shè)計及電子記錄表格樣式如圖：2、3所示。

2.5故障診斷專家系統(tǒng)

綜合故障樹便于對事件分析、規(guī)則匹配推理的直觀性和速度快的優(yōu)點，建立一種以故障樹來獲取和分析知識，以規(guī)則匹配來進(jìn)行推理的故障診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。采用C#語音與SQL server編寫故障診斷軟件，利用人工智能技術(shù)及專家系統(tǒng)對電氣設(shè)備運行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行推理分析，第一時間報警故障節(jié)點、故障類型及故障原因等信息，同時給出故障處理意見與操作流程。圖4所示為故障診斷流程示意圖，圖5所示為專家系統(tǒng)設(shè)計示意圖。

利用Petri網(wǎng)圖形演繹方法，通過將系統(tǒng)所不希望發(fā)生的事件作為頂庫所，逐步找出導(dǎo)致這一事件的所有可能因素作為中間庫所和底庫所，分析系統(tǒng)故障，建立Petri 網(wǎng)故障模型，仿真計算各類潛在故障發(fā)生的概率，以達(dá)到故障預(yù)測作用和故障重構(gòu)功能。基于系統(tǒng)大量的歷史運行數(shù)據(jù)與仿真實驗數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計與數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)，融合多種故障預(yù)測方法，形成科學(xué)完善的故障預(yù)測機(jī)制。通過分類分機(jī)型對設(shè)備故障時間、故障頻率的進(jìn)行統(tǒng)計分析和機(jī)理分析，確定設(shè)備故障發(fā)生周期，在故障預(yù)測基礎(chǔ)上重點維護(hù)保養(yǎng)，盡可能減少生產(chǎn)過程中突發(fā)的設(shè)備事故。

2.6基于GSM的遠(yuǎn)程故障報警

煙草物流系統(tǒng)中堆垛機(jī)、穿梭車、碼垛機(jī)機(jī)器人屬于全自動化運行設(shè)備，大部分時間都工作在無人值守狀態(tài)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時如何讓維護(hù)人員及時察覺，第一時間掌握故障信息，并能對設(shè)備實施遠(yuǎn)程重啟故障恢復(fù)等控制手段非常重要。目前借助Internet 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程故障維護(hù)是解決上述問題的手段之一，但是用這種方法解決問題，仍然需要有人員在網(wǎng)絡(luò)終端職守，實現(xiàn)多點分布式報警技術(shù)方案復(fù)雜、成本高，并且受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍上網(wǎng)手段等條件的限制，很難做到隨時隨地?zé)o縫地監(jiān)控遠(yuǎn)程設(shè)備。GSM移動通信網(wǎng)是目前覆蓋范圍最廣泛的網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)簡單容易，利用GSM網(wǎng)絡(luò)通過短信的方式對遠(yuǎn)程設(shè)備進(jìn)行故障檢測和監(jiān)控經(jīng)濟(jì)實用。

3結(jié)論

搞好設(shè)備管理和運行維護(hù)是煙草企業(yè)提高投資效益的重要保障，是固定資產(chǎn)保值、增值的有效途徑，是提高生產(chǎn)效率，提升經(jīng)濟(jì)效益，降低設(shè)備使用費用的重要途徑，也是增強(qiáng)煙草企業(yè)競爭能力的迫切需要。應(yīng)用故障診斷技術(shù)對煙草物流設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和診斷，能及時地、正確地對各種異常狀態(tài)或故障狀態(tài)做出診斷，預(yù)防或消除故障，對物流設(shè)備的運行進(jìn)行必要的指導(dǎo)，提高設(shè)備運行的可靠性、安全性和有效性，以期把故障損失降低到最低水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 伍金成.煙草工業(yè)設(shè)備管理工作探析[J].科技風(fēng)，2013（13）：225.

第8篇：故障診斷新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】煤礦；機(jī)電設(shè)備；檢修；優(yōu)化

一、引言

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，目前我國煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程中，機(jī)械化水平的提高對煤礦企業(yè)生產(chǎn)效率起到了積極的作用。但煤礦企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境較為惡劣，對機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用率也較高，所以在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中使機(jī)電設(shè)備的檢修和管理工作難度加大，檢修工作需要與企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，否則將會為企業(yè)安全生產(chǎn)埋下隱患，致使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低。所以在煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程中，從領(lǐng)導(dǎo)到技術(shù)管理人員都要充分認(rèn)識到檢修及技術(shù)改造工作的重要性，保證煤礦機(jī)電設(shè)備的正常使用及生產(chǎn)的安全性。

二、煤礦機(jī)電設(shè)備的檢修

當(dāng)前煤礦機(jī)電設(shè)備檢修工作中，影響檢修效率與質(zhì)量的關(guān)鍵因素是對技術(shù)方式的選擇和確定。要確保檢修工作的良好與科學(xué)，重點做好日常檢修、定期檢修和大修中的管理工作。

1、做好日常檢修工作

做好設(shè)備的日常檢修，是減少故障率的有效途徑。在日常檢修中，生產(chǎn)單位應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)實際制定出一套切實可行的檢修管理方法和參考標(biāo)準(zhǔn)，日常檢修的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由專門負(fù)責(zé)的人員進(jìn)行逐一檢查，對可能出現(xiàn)的問題應(yīng)及時改正。同時各生產(chǎn)單位還應(yīng)根據(jù)本單位生產(chǎn)實際，每天抽調(diào)2～4小時作為設(shè)備的日檢時間，確保達(dá)到“一般隱患不過班，重大隱患不過天”的標(biāo)準(zhǔn)，堅決避免設(shè)備出現(xiàn)帶病運轉(zhuǎn)，盡可能的減少和避免事故發(fā)生及因設(shè)備故障所造成的損失。

2、做好定期檢修工作

在煤礦企業(yè)的生產(chǎn)中，各單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行停產(chǎn)檢修制度，實現(xiàn)每年不低于12個檢修日的定期檢修。通過機(jī)電設(shè)備日常的檢查結(jié)果、運轉(zhuǎn)狀態(tài)以及技術(shù)測定等因素，由機(jī)電礦長組織設(shè)備的管理人員和維修人員對當(dāng)年的設(shè)備停產(chǎn)檢修計劃進(jìn)行編制，嚴(yán)格按照檢修計劃落實各項工作。其中，定期檢修的關(guān)鍵應(yīng)放在平時無法實現(xiàn)停運的機(jī)電設(shè)備中，對于可能出現(xiàn)的零部件磨損、超限及腐蝕等問題進(jìn)行重點解決，盡快使設(shè)備的使用性能和技術(shù)性能得到恢復(fù)。對于機(jī)電設(shè)備進(jìn)行必要的油更換、技術(shù)鑒定等多項工作，保證設(shè)備綜合性能的良好，能夠始終處于穩(wěn)定、安全的運行狀態(tài)。

3、做好大修中的工作

在煤礦機(jī)電設(shè)備使用的后期，故障率開始上升，這主要是由于設(shè)備零部件的磨損、疲勞、老化、腐蝕等所造成的，在故障發(fā)生初期進(jìn)行大修，可有效降低設(shè)備的故障率。為此應(yīng)根據(jù)煤礦企業(yè)各單位設(shè)備的使用狀態(tài)和技術(shù)鑒定情況，編制機(jī)電設(shè)備的大修計劃，每年至少進(jìn)行一次。將計劃編制完成后上報給相關(guān)部門進(jìn)行批準(zhǔn)，然后將大修費用分解到各單位組織實施，并在相關(guān)職能部門的監(jiān)督和管理下執(zhí)行。同時做好對大修后的質(zhì)量驗收，當(dāng)驗收合格后才能繼續(xù)投入到生產(chǎn)使用，如不合格應(yīng)責(zé)令返修直至合格為止。

三、煤礦機(jī)電設(shè)備的技術(shù)優(yōu)化

煤礦機(jī)電設(shè)備的技術(shù)優(yōu)化是煤礦企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)措施，也是提高自身工藝水平與生產(chǎn)裝備水平，及實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的有效手段。為滿足煤礦企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的實際需要，提高設(shè)備運行的可靠性和機(jī)械化、自動化程度，除了加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的檢修工作以外，還應(yīng)當(dāng)在檢修過程中對設(shè)備進(jìn)行必要的技術(shù)改造。

1、技術(shù)優(yōu)化的優(yōu)勢

煤礦機(jī)電設(shè)備技術(shù)改造的優(yōu)勢主要有以下幾個方面：（1）通過新工藝、新材料、新技術(shù)對機(jī)電設(shè)備的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和完善，以實現(xiàn)設(shè)備在技術(shù)裝備素質(zhì)上的提高；（2）通過技術(shù)改造使設(shè)備具有更好的生產(chǎn)適應(yīng)性和技術(shù)針對性，且技術(shù)改造相較新設(shè)備的研制周期時間短，資金投入也相較比購置新設(shè)備更低；（3）通過技術(shù)改造能實現(xiàn)設(shè)備更高的精度，并改善了技術(shù)性能，提高了在運行中的可靠性、機(jī)械化和自動化程度，降低了對能源的消耗和環(huán)境的污染。

2、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作

一個礦井機(jī)電、運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低，對該礦井機(jī)電設(shè)備的安全運行、整個礦井安全生產(chǎn)起著舉足輕重的作用。要想搞好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，必須依靠和調(diào)動廣大職工的積極性。要統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識，特別是職能部門的管理人員，要真正認(rèn)識到?jīng)]有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，就沒有安全生產(chǎn)，就沒有效益，使大搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作成為職工們的自覺行動。同時，開展一系列競賽、會戰(zhàn)等活動，形成競爭激勵機(jī)制，促進(jìn)操作、維修人員的責(zé)任心的提高，降低機(jī)電運輸事故率，為機(jī)電運輸事故向零突破奠定基礎(chǔ)，對機(jī)電設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作起到積極的推動作用。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項系統(tǒng)的工程，需要長期的堅持不懈的進(jìn)行，所以需要在企業(yè)日常工作中持之以恒的做好標(biāo)準(zhǔn)化建筑工作，從而保證機(jī)電設(shè)備得以正常運轉(zhuǎn)，確保企業(yè)生產(chǎn)的安全進(jìn)行。

3、技術(shù)優(yōu)化的應(yīng)用

煤礦機(jī)電設(shè)備技術(shù)改造的應(yīng)用中，應(yīng)堅持投入少、技改多的基本原則，并積極通過新工藝、新材料以及新技術(shù)，加大對設(shè)備的更新和改造的力度，提高設(shè)備在科學(xué)技術(shù)成果上的轉(zhuǎn)化率。當(dāng)前煤礦機(jī)電設(shè)備的技術(shù)改造主要集中在狀態(tài)監(jiān)控方式和檢修方式上的改造，并體現(xiàn)在故障診斷技術(shù)上的改造應(yīng)用。常用與煤礦機(jī)電設(shè)備中的故障診斷技術(shù)主要有礦井提升機(jī)檢測和故障診斷、采煤機(jī)檢測和故障診斷、通風(fēng)機(jī)檢測和故障診斷以及高壓異步電動機(jī)檢測和故障診斷等等，其中以礦井通風(fēng)機(jī)和礦井提升機(jī)的故障檢測診斷技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。

礦井通風(fēng)機(jī)的診斷裝置主要包括了FJZ型礦井主風(fēng)機(jī)監(jiān)測與故障診斷儀、KFC―A型通風(fēng)機(jī)集中檢測儀等裝置，F(xiàn)JZ型礦井主風(fēng)機(jī)監(jiān)測與故障診斷儀是以8098單片機(jī)作為核心的通風(fēng)機(jī)檢測與故障診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了主風(fēng)機(jī)的機(jī)械故障診斷和在線監(jiān)測的一體化。礦井提升機(jī)的檢測和故障診斷裝置，當(dāng)前應(yīng)用的主要有ASCC型全數(shù)字提升機(jī)控制系統(tǒng)、KJ46性礦井提升機(jī)檢測診斷裝置等等，都具備了對礦井提升機(jī)運行參數(shù)的檢測和故障診斷的功能，并同時包含了對提升機(jī)在超速保護(hù)、制動失靈保護(hù)以及過卷保護(hù)等方面的作用，在實際生產(chǎn)中取得了良好的效果。當(dāng)前我國在煤礦機(jī)電設(shè)備的故障檢測診斷技術(shù)上仍處于較為簡單的階段，推廣應(yīng)用都并不廣泛，因此還需要進(jìn)一步加大技術(shù)改造和開發(fā)力度。

四、結(jié)束語

隨著當(dāng)前煤礦機(jī)電設(shè)備在機(jī)械化和自動化水平上的提高，設(shè)備的應(yīng)用也更加多樣化和復(fù)雜化。為此，必須加強(qiáng)對煤礦機(jī)電設(shè)備在檢修工作的重視，以盡量減少和避免故障的發(fā)生，并通過不斷對機(jī)電設(shè)備的技術(shù)改造和優(yōu)化，加強(qiáng)設(shè)備運行的可靠性和安全性，進(jìn)而實現(xiàn)煤礦企業(yè)在生產(chǎn)效益上的有力提升。

參考文獻(xiàn)

第9篇：故障診斷新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞： 電氣故障 診斷技術(shù) 系統(tǒng)分析法

引言：

我國各個領(lǐng)域的電氣化的水平不斷的提高，企業(yè)所使用的電氣設(shè)備日益復(fù)雜，這些情況的變化，對電氣管理、維修人員提出了更高的要求，不但要求他們能夠及時有效的判斷出故障產(chǎn)生的原因，而且還要想出排除故障的方法。所以，如何有效的消除電氣故障的發(fā)生根源，避免設(shè)備鼓掌帶來的損失和影響，提出系統(tǒng)診斷法在電氣故障診斷中的應(yīng)用，是每個電氣管理、維護(hù)人員亟需提高的素質(zhì)。

1、電器故障診斷的技術(shù)性分析

電氣故障由于電氣設(shè)備的自然屬性致使故障存在的客觀性，隨機(jī)性，而且隨著電氣設(shè)備技術(shù)含量的提高，電氣故障的類型也越來越復(fù)雜，這些現(xiàn)象的產(chǎn)生，除了電氣故障的多樣性之外，還有電氣設(shè)備管理和維修人員，對電氣故障缺乏足夠的學(xué)習(xí)和理解，以及在進(jìn)行電氣故障診斷時候，故障診斷的方法和電氣所產(chǎn)生的故障不相應(yīng)，或這方法不夠科學(xué)所造成的。

電氣故障是客觀存在的、隨機(jī)發(fā)生的，并且也是復(fù)雜的。故障之所以復(fù)雜，除了故障表現(xiàn)形式的多樣性和新技術(shù)不斷地應(yīng)用以及人們對其缺乏足夠的認(rèn)識等原因之外，更主要的原因是故障診斷的方法與之不相適應(yīng)或其診斷方法不夠完善所致。直觀判斷法、經(jīng)驗分析法、一般診斷法等傳統(tǒng)的電氣故障的診斷方法，能夠解決較為常見的電氣故障，但是對較為復(fù)雜的電氣故障往往顯得無能為力。因此，我們在進(jìn)行電氣故障的診斷時候，不能只靠經(jīng)驗和直觀判斷，要通過不斷的學(xué)習(xí)積累，提高電氣故障診斷的能力。

2、提高電氣故障診斷的必要性

自診斷電氣故障的方法只是能夠服務(wù)于設(shè)備的主系統(tǒng)，在限定的范圍之內(nèi)，一定程度上起著故障提醒的功能，而并不具備完善的故障定位的作用。由于電氣設(shè)備使用的過程中，受外界環(huán)境、操作習(xí)慣等許多因素的作用，自診斷電氣故障的方法收到很大的限制，不能夠有效的解決電氣系統(tǒng)所產(chǎn)生的故障。因此，自診斷系統(tǒng)只是一種輔助作用的診斷方法。

通過維修指南的結(jié)構(gòu)形式所展現(xiàn)的診斷方法通常是在專門的電氣設(shè)備上使用的，但是由于受到各種使用條件和操作環(huán)境的影響，這種方法也不一定能夠完全正確、快捷、有效的對電氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的故障進(jìn)行排查。而且由于設(shè)備生產(chǎn)部門的差異，并不是每個電氣系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家都配備這樣的維修指南等。因此，電氣系統(tǒng)的故障診斷，特別是大型企業(yè)的工程生產(chǎn)電氣設(shè)備，工業(yè)生產(chǎn)電氣系統(tǒng)、科研教學(xué)電氣系統(tǒng)等，急需一種實用性、快捷性較強(qiáng)的診斷方法來應(yīng)對操作中出現(xiàn)的故障。

3、電氣故障診斷過程中系統(tǒng)方法的使用

在電氣故障的診斷過程中，常用的診斷方法大致有下面幾種：首先是化整為零法，當(dāng)電氣故障可能有很多電路造成的原因時，我們可以采用將整個電路分為小的局部電路，進(jìn)行逐個的診斷；其次是直接的檢查故障產(chǎn)生的部位。這種方法往往是在較為簡單的故障上面使用。再次是分析推斷法，通過對電路結(jié)構(gòu)圖、層次圖的有效分析，進(jìn)行逐步的推理和判斷，直至找到故障產(chǎn)生的具置。最后常用的是人為故障附加法，即人為的進(jìn)行某些故障的設(shè)置，通過這些人為的故障來進(jìn)行電氣故障的對比和排查。還可以使用等值代換來檢測電氣故障，就是當(dāng)測量儀器和檢測手段不全時，多是采取用同型號的正品元件代換被懷疑的某些元件?；蛴靡环N測量手段來代替另一測量手段來獲得同一數(shù)據(jù)。

電器故障的系統(tǒng)診斷法是指，在使用電氣故障診斷系統(tǒng)方法時候，首先要基于電氣的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對電氣構(gòu)造的層次圖進(jìn)行分析。在分析層次圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障的特點和展現(xiàn)故障的原因，以及日常積累的經(jīng)驗，進(jìn)行全面的預(yù)測和判斷，以更好的把故障范圍縮小。然后，對判斷得出的初步預(yù)測進(jìn)行原理或者產(chǎn)生故障的可能性的分析，在分析的基礎(chǔ)上，就可能查到故障產(chǎn)生的原因所在。

功能結(jié)構(gòu)層次方法是縮小故障范圍的手段，而在最小的范圍內(nèi)可實現(xiàn)故障排查和分析方法的作用。概率診斷方法的使用，有效的幫助所分析的結(jié)果，能夠更加明確地成為故障排查中等待檢測的項目。所以，這一集功能結(jié)構(gòu)層次查找法、故障分析法、概率診斷法和技術(shù)分析法等多個方法長處于一身而形成的方法，再加上其他常用方法，進(jìn)行故障的診斷，就稱之為電氣故障的系統(tǒng)診斷法。

當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障以后，要在讀懂電氣設(shè)備的原理圖紙的基礎(chǔ)上，理解電氣設(shè)備中各個電路的作用，熟悉電氣設(shè)備的操作過程和它的正常狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)電氣設(shè)備故障的特征，予以正確的診斷和排查。避免因為盲目的診斷和排查，造成故障范圍不應(yīng)有的增加。

結(jié)語

根據(jù)對電氣設(shè)備故障診斷技術(shù)的分析，提出了系統(tǒng)診斷法在電氣故障診斷中的應(yīng)用，科學(xué)的使用系統(tǒng)診斷法，能夠幫助解決大型企業(yè)的工程生產(chǎn)電氣設(shè)備，工業(yè)生產(chǎn)電氣系統(tǒng)、科研教學(xué)電氣系統(tǒng)設(shè)備中出現(xiàn)的故障，提高電氣設(shè)備的利用率，為電氣設(shè)備使用部門提供新的安全保障。

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