元分析研究方法精選(九篇)

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第1篇：元分析研究方法范文

關鍵詞：電力線損；原因；降損；方法

電能與我們的生活息息相關，無論是家用電器還是手機等電子產(chǎn)品，都需要電能的支持，在日常電力企業(yè)的運行中，要保證電力的及時供應和電能的質量，企業(yè)還要追求更多的經(jīng)濟效益，作為電力企業(yè)發(fā)展的后續(xù)支持，而想要保障電力運行中的平穩(wěn)發(fā)展，就要經(jīng)濟消耗最大的方面線損入手，線損作為一個電力企業(yè)的核心問題，如果處理得當，可以保證電能的順利輸送，還可以促進電力企業(yè)的經(jīng)濟收益增加，所以企業(yè)在電力運行中對其進行嚴格的把關，確保線路的質量和嚴格的連接步驟，防止在電網(wǎng)運行過程中線損的發(fā)生，導致送電終止，造成對人們生活的影響和電力企業(yè)經(jīng)濟的受損。

1 線損相關概念

線損即電力網(wǎng)電能損耗是電力輸送過程中一種比較常見的問題，主要是指電網(wǎng)在電能的輸送過程中或者電能用戶用電過程中，因為日常維護不及時或者電路負荷過大等多種原因，導致點電能設備的損耗，想要解決這一問題，其中電能的使用效率是研究的重點，電能的使用率是電力企業(yè)和大型用電企業(yè)生產(chǎn)效率和管理經(jīng)營是否正常達標的一個重要憑證，并且電能的輸送也直接影響著企業(yè)的整體經(jīng)濟效益，線損是電力運行中無法完全避免的問題，但可以將其降低到最小化，所以需要對線損問題的產(chǎn)生進行準確的分析，從而找到解決的對策，線損的產(chǎn)生原因有很多中，主要分為管理損耗和電阻損耗，關于管理損耗在近幾年的社會發(fā)展中，很多地區(qū)在電網(wǎng)建設過后對電網(wǎng)中電線的日常維護工作進行忽略，對電線維護存在僥幸心理，認為線路過多維護費時費力，出現(xiàn)問題在進行維修也不遲，導致電網(wǎng)線損的概率越來越高，而在電阻耗損方面，原因在于電網(wǎng)線路在鋪設施工是有不合理的問題存在。

2 線損問題的主要原因

2.1 電網(wǎng)線路布局不合理

我國的土地面積遼闊，人口分布相對集中，電網(wǎng)的分布跟隨者人們生活的使用范圍進行不斷擴大，因為覆蓋面積非常廣泛所以線路的鋪設過成中難免會出有布局不合理的情況發(fā)生，比較常見的不合理現(xiàn)象有線路延伸過長或者該供電半徑過大等。這些不合理的布局就回到導致電網(wǎng)在運行的過程中產(chǎn)生一部分的損耗，如今電力資源的需求不斷擴大，但電力設施有很多問題還沒有解決，電力的輸送和電力的需求不能形成正比，為了最大限度的滿足人們的用電需求只能加大電網(wǎng)線路的鋪設，用多段式的線路維持正常的供電需求，但這也造成了供電半徑過大超出了理論上的供電半徑，形成供電格局的不合理，造成了電力運輸中資源的損耗。

2.2 設備檢修工作的不完善

電力設備一直處于高運轉高損耗的工作狀態(tài)，設備的檢修工作是必不可少的，日常的檢修工作起到了提前預防和事故檢修的作用，隨著社會的進步和城市建設用電量的加大，電力系統(tǒng)為了滿足日常用電需求逐步向大容量和高壓電方向發(fā)展，在這之下一些使用多年的傳統(tǒng)供電設備因為常年得不到檢修，大部分已經(jīng)無法滿足使用設備安全性的要求，一些偏遠地區(qū)一直都在使用這種安全性質量已經(jīng)不能達大標準的供電設備，在電網(wǎng)負荷逐步加大的時候，這種設備的承受能力就要比其他設備低很多，非常容易出現(xiàn)問題，無法保證工作人員和人們群眾的安全。

2.3 管理工作不到位

科學合理的管理可以創(chuàng)造出更多的生產(chǎn)力，配電網(wǎng)的管理亦是如此。電力企業(yè)的管理方法不到位首先體現(xiàn)在它不顧人力資源或經(jīng)濟條件的制約，而是根據(jù)自身生產(chǎn)能力來供電，忽略了配電網(wǎng)的日常檢查和維護這個基點，從而出現(xiàn)線損問題的加劇。其次，在很多偏遠的郊區(qū)，一些年久失修、超過使用年限的電器依然在超負荷運行，這必然導致配電網(wǎng)的線損增加最后，電力企業(yè)的各部門人員缺乏安全用電意識，有的甚至受以自身利益為主的傳統(tǒng)觀念的影響，缺少業(yè)務溝通，給用電考核工作大大增加了難度，無法降低損耗。隨著市場經(jīng)濟體制的改革和科學技術的發(fā)展，不管是從技術手段、管理手段，還是從法律手段、行政手段，傳統(tǒng)的管理方式己經(jīng)不適應現(xiàn)代電力企業(yè)的發(fā)展。

3 降低線損的技術措施

3.1 優(yōu)化電網(wǎng)布局

針對我國許多地區(qū)用電用戶分散的情況，國家應對供電工作進行適度調整。在對電網(wǎng)分散的地區(qū)進行配電網(wǎng)規(guī)劃建設時，首先要做到優(yōu)化、完善配電網(wǎng)結構，合理布局電網(wǎng)線路，盡量減少電力資源運輸過程中的損耗。根據(jù)電力資源運輸?shù)木唧w要求和負荷預測以及電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，在進行線路布置時，應將配電變壓器布于負荷中心，盡量集束導線結構，使其緊密、對稱布局，均勻分配負荷，使中性線電流降到最低，這樣就可以減少輸電過程中的電網(wǎng)負荷和損耗。其次，要優(yōu)化接線方式；一般線路的電能損耗大部分集中在主十線部分，因此，我們要多采取一些輻射性的接線方式，盡量避免單線式接線方式，這樣能改善配電網(wǎng)線路，改善用戶不均導致的線損過高的情況。

3.2 加大檢修工作的力度

在供電過程中，容易出現(xiàn)電量運輸線路被破壞的情況，針對這種情況，用電檢查人員應根據(jù)現(xiàn)場的具體情況進行具體分析，研究探討出該現(xiàn)象是自然損害還是人為破壞，以及如何進行維修和處理。與此同時，難以及時有效處理的突發(fā)狀況要及時向有關領導匯報，以合理處理此狀祝最終達到成功檢查用電的目的實施狀態(tài)檢修可以科學合理的保養(yǎng)變電設備，以保障設備安全、經(jīng)濟、可靠為前提，提高供電設備的利用率，有助于從周期性、預防性維修向狀態(tài)檢修的轉變，最大限度的降低線損，為企業(yè)提高經(jīng)濟效益和社會效益。

3.3 建立健全管理機制

我國供電企業(yè)實行供電的用電客戶主要是私人企業(yè)、商業(yè)用戶，是電力企業(yè)的最大用戶，針對這種情況，供電企業(yè)應該建立相應的私人企業(yè)、商業(yè)用戶的重點檢查機制，每個月定期檢查這些機制的用電情況，不定期的抽查用電情況，然后根據(jù)這些客戶的用電情況探究出線損問題的根源，從而有效地降低線損。建立適當?shù)呐e報獎勵機制，拓寬獲取用戶違章竊電的信息來源，是保障我國供電企業(yè)供電檢查工作的順利開展、保障我國居民安全用電以及國家電力設施運轉的重要措施。建立適當?shù)呐e報獎勵機制，可以提高廣大群眾和全局十部職工的積極性，也在社會上形成了一定的影響力，對解決線損工作有著重要作用。

結束語

不論是社會的發(fā)展還是城市的建設都離不開電力系統(tǒng)的支持，電力企業(yè)想要在社會的快速發(fā)展中站穩(wěn)腳步，取得更好的發(fā)展成績，就需要從電網(wǎng)的基礎進行管理，線損的問題雖然無法進行徹底根治，但只要在鋪設時保證線路設計的合理性，加大電網(wǎng)網(wǎng)線路的檢修工作的力度和有效管理，就可以將線損率降到最低，為我國電力企業(yè)的順利起到基礎性促進的作用。

參考文獻

第2篇：元分析研究方法范文

【關鍵詞】污染源；在線監(jiān)控系統(tǒng)；平臺；管理；防治方法

一、污染源在線監(jiān)控系統(tǒng)平臺的應用

污染源在線監(jiān)控系統(tǒng)可以采集具有時效性、可靠性的環(huán)境信息，提高信息的利用率，最大化的為環(huán)境監(jiān)測與管理提供及時、準確科學的依據(jù)。其是應用自動控制技術、數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)庫等技術，建立起完善的數(shù)字化環(huán)境監(jiān)控體系。（1）數(shù)據(jù)傳輸方式。數(shù)據(jù)的傳輸一般是采用通訊公司的GPRS方式來實現(xiàn)的，該傳輸方式保證了數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性、運營費的低廉性的前提下，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。?）數(shù)據(jù)傳輸特點。數(shù)據(jù)傳輸具有實時性強；可對監(jiān)控點儀器進行遠程控制、建設成本低；監(jiān)控范圍廣、良好的擴展性；系統(tǒng)傳輸容量大；數(shù)據(jù)效率高等特點。（3）污染源監(jiān)控平臺的功能。監(jiān)測項目類別的界面，實現(xiàn)廢水監(jiān)測、廢氣監(jiān)測項目的歸類管理；監(jiān)測類別是對監(jiān)測項目的一個具體詮釋，對污染物和污染物產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分類，達到監(jiān)測數(shù)據(jù)的要求；權限管理設置是完成對用戶訪問數(shù)據(jù)的授權

二.加強污染源在線監(jiān)控設施的管理

1、視頻監(jiān)控系統(tǒng).目的是對重點污染源的污染物排放狀態(tài)，檢測儀器工作狀態(tài)等情況的圖像監(jiān)視，對圖像數(shù)據(jù)進行存儲，同時將視頻信息傳輸?shù)降厥斜O(jiān)控中心及省監(jiān)控中心。系統(tǒng)由攝像機、DVR（視頻服務器）等設備，主要完成圖像采集、編碼和傳輸?shù)裙ぷ?。視頻監(jiān)控設備的功能要求。遠程視頻監(jiān)控設備需長時間運行，處理數(shù)據(jù)量大，因此要求設備穩(wěn)定性好，運行速度快，達到實時監(jiān)控效果，需要考慮設備的兼容性和可擴展性。為方便遠程視頻監(jiān)控，前端的各種設備如：視頻參數(shù)、支持的解碼器協(xié)議要求、錄像控制、報警功能等應實施統(tǒng)一管理。

2、污染源自動監(jiān)控設施。環(huán)境保護部頒布了《污染源自動監(jiān)控設施運行管理辦法》，旨在落實污染減排指標，強化監(jiān)測和考核體系能力建設工作，加強對污染源自動監(jiān)控設施運行的監(jiān)督管理。根據(jù)國家節(jié)能減排綜合性工作方案的要求，全國所有重點污染源和重點治污設施，均要安裝自動在線監(jiān)控設備，并要與當?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)，加強對污染源自動監(jiān)控設施運行的監(jiān)督管理。

3、移動車載應急視頻監(jiān)控。（1）移動環(huán)境檢測車。在環(huán)保部門制定的車輛上進行改裝，配置移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)遠端站、350M警用無線集群系統(tǒng)、處理系統(tǒng)等輔助設備，是應急指揮系統(tǒng)的遠端移動信息采集平臺。（2）5.8G擴頻數(shù)字微波系統(tǒng)。無需頻率申請，系統(tǒng)可靠性高，傳輸能力強，安裝使用靈活方便。（3）監(jiān)控中心站顯示系統(tǒng)。（4）廣播系統(tǒng)。在應急通信車上完成現(xiàn)場的宣傳廣播和喊話。

4、工況在線監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)的建立可以對企業(yè)污染治理實行全天候監(jiān)控，對無組織排放污染源進行有效地定量控制，同時彌補視頻監(jiān)控由于夜晚光線不好的難以取證的不足，確保污染治理設施的正常運行。該系統(tǒng)由傳感器系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、信號分配系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺組成。用戶根據(jù)需要對現(xiàn)場設備進行配置，對檢測頻次、通訊延遲、報警參數(shù)、通訊參數(shù)等各種參數(shù)進行設定，并在中心系統(tǒng)平臺上顯示及控制。

5、其他措施.對于一些不具備條件實施在線監(jiān)測管理的污染源，比如，小型企業(yè)，農業(yè)，固廢等，我們通過污染源調查、污染源評價和污染源控制來完善污染源管理。其中污染源調查是環(huán)境保護的基礎工作，做好這項工作，有助于掌握污染源的變化趨勢和污染物消長規(guī)律，結合環(huán)境質量監(jiān)測可以監(jiān)測量變化趨勢，同時采取相應對策，減少和控制污染源排放的污染物。通過污染源調查，可以找出一個區(qū)域或一個工廠的主要污染源和主要污染物，資源、能源及水資源的利用現(xiàn)狀。為企業(yè)技術改造、污染治理、綜合利用、加強管理指出方向；為區(qū)域污染綜合防治指出防治什么污染物，在哪防治；為區(qū)域環(huán)境管理、環(huán)境規(guī)劃、環(huán)境科研提供依據(jù)。污染源調查是污染綜合防治的基礎工作。

6、監(jiān)控方面的日常工作.監(jiān)控日常工作主要包括：企業(yè)前端情況的掌握、自動監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、自動監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，環(huán)保相關業(yè)務的支持等等。（1）企業(yè)前端情況主要包括：裝機容量，機組情況、機組運行負荷、發(fā)電量、污染治理設施運行情況、治污工藝、排放口基本情況、設備檢修等等。（2）自動監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理主要包括：數(shù)據(jù)掉線處理，數(shù)據(jù)異常處理、數(shù)據(jù)超標處理。（3）自動監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析包括：聯(lián)網(wǎng)情況統(tǒng)計、數(shù)據(jù)傳輸情況統(tǒng)計、超標分析，總量分析、異常情況分析等。（4）環(huán)保相關業(yè)務支持包括：環(huán)境監(jiān)察部門、污染控制部門、環(huán)境檢測部門等提供相關的業(yè)務支持數(shù)據(jù)。

三、環(huán)境污染源的防治方法

環(huán)境污染源研究的主要內容主要包括：（1）大氣污染源.（2）水污染源狀況.（3）固體廢物污染源.（4）種植業(yè)污染源對環(huán)境的影響.（5）畜牧養(yǎng)殖業(yè)污染源對環(huán)境的影響等等。以下就主要防治方法進行分析：

1、針對水體污染的防治。樹立科學發(fā)展觀和正確的政績觀。盡快實現(xiàn)從末端治理向源頭和過程控制的戰(zhàn)略轉移，大力推行清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。綜合治理點源、面源和內源污染，高度重視污水再生利用。同步規(guī)劃和建設污水再生利用設施，實現(xiàn)由單一的污水處理達標排放向污水綜合利用轉變。

2、大氣防治方法.（1）加強大氣監(jiān)測，大眾媒體監(jiān)督；（2）促使企業(yè)進行工業(yè)改造，加大環(huán)保投資；（3）控制交通污染源和生活污染源；（4）選好樹種，搞好衛(wèi)生防護林的營造與管護。

3、固體廢物的防治方法。（1）強化宣傳教育，增強全名環(huán)境保護意識；（2）逐步推進固體廢棄物排放收費制度；（3）實行工業(yè)企業(yè)固體廢棄物排放許可證制度；（4）積極推行ISO14000生命周期思想。

4、土壤種植業(yè)的治理方法。（1）加大生態(tài)環(huán)境保護的宣傳力度；（2）積極指導農民科學施肥，大力推廣測土配方施肥技術，提高肥料利用率；（3）普及推廣生物防治、病蟲害綜合防治技術，減少農藥用量；（4）積極回收農膜，大力推廣新型可降解農膜；（5）依靠科學技術，開展生態(tài)農業(yè)建設

5、畜牧業(yè)污染治理方法。（1）合理加工日糧，在飼料中減少使用含硫礦物質如硫酸銅和硫酸鐵，可降低含硫臭氣；（2）添加酶制劑，消除相應的抗營養(yǎng)因子，補充動物的內源酶，提高飼料轉化率、減少排泄物；（3）糞便能源化和肥料化，畜禽糞便可以作為沼氣池填充原料，經(jīng)發(fā)酵后的殘渣返田增加肥力，改良土壤，防止土地板結，減少化肥的用量。

結束語

當前污染源污染日益加劇，通過環(huán)境保護部門頒布一系列的保護措施，已經(jīng)在一定程度上減少污染源污染，但是仍然需要相關人員繼續(xù)探討污染源的監(jiān)控及其防治方法。通過合理利用在線監(jiān)控系統(tǒng)管理模式和自動監(jiān)控管理模式，可以更有效地發(fā)揮其作用，加快生態(tài)文明建設的腳步。

參考文獻：

[1]環(huán)境保護部?關于印發(fā)《污染源自動監(jiān)控設施運行管理辦法》的通知[Z].2008

第3篇：元分析研究方法范文

關鍵詞:安全投入;鐵路運輸部門;經(jīng)濟指標

在神華集團公司2009年上半年經(jīng)濟分析會上,張喜武董事長對集團公司在應對全球金融危機中,化危為機、逆勢圖強、生產(chǎn)經(jīng)營主要指標實現(xiàn)雙過半,學習實踐科學發(fā)展取得階段性成果等一系列驕人成績給予了充分肯定。結合包神鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及前景瞻望,作為一名經(jīng)營管理者,基于對于這四句話、八個字的理解,我想談幾點粗淺的認識和體會,與同仁們探索與交流。在日益激烈的市場競爭中,戰(zhàn)略成為一個企業(yè)成長的必由之路,成為對企業(yè)未來發(fā)展起著決定性作用的關鍵因素。張董事長在談到戰(zhàn)略出問題而導致破產(chǎn)的例子,讓我們更加深刻的理解和認識到戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的重要地位和重要意義。

對于包神鐵路系統(tǒng)而言,運輸安全運營的作用及功能在理念和認識上需要有新的轉變和定位,完全有理由和必要上升到一個戰(zhàn)略高度。安全生產(chǎn)的地位和作用不但強調社會效益、社會倫理、人類情感和生命價值,同時需要重視安全生產(chǎn)的經(jīng)濟意義和生產(chǎn)力功能。不僅要把安全運輸作為鐵路運輸業(yè)的基本要求,也需要重視以安全運營促進鐵路運輸經(jīng)濟效益的作用,提高安全生產(chǎn)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基本手段和重要目標。然而,鐵路運輸部門的安全資源畢竟是有限的,如何利用這有限的資源保證鐵路運營的最大安全,同時又不失經(jīng)濟效益,安全和經(jīng)濟發(fā)展到底是一種什么樣的關系,安全能否帶來經(jīng)濟效益等等這些問題都是急于探討的問題。

一、鐵路事故經(jīng)濟損失概念

(一)鐵路事故可能會造成人員傷害和或經(jīng)濟損失,屬非計劃性的意外事件,對國計民生有很大的負面影響。這一定義的內容闡述了鐵路事故的直接后果是導致人員傷害和或經(jīng)濟上的損失鐵路事故是一種非計劃性的事件。

(二)鐵路事故損失指鐵路交通意外事件造成的生命與健康的喪失、物質或財產(chǎn)的損壞、時間的損失、環(huán)境的破壞。

(三)鐵路事故直接經(jīng)濟損失指由鐵路事故造成的當時的、直接相聯(lián)系的、能用貨幣直接估價的損失。如鐵路貨物運輸事故導致的資源、設備、材料、產(chǎn)品等物質或財產(chǎn)的損失。

(四)鐵路事故間接經(jīng)濟損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、能用貨幣估價的損失。如鐵路事故導致的處理費用、賠償費、勞動時間損失、運輸中斷等鐵路事故非當時的間接經(jīng)濟損失。

(五)鐵路事故直接非經(jīng)濟損失指由鐵路事故所造成的當時的、直接相聯(lián)系的、不能用貨幣直接定價的損失。如鐵路事故導致的人的生命與健康的喪失、環(huán)境的毀壞等無直接價值只能間接定價的損失。

(六)鐵路事故間接非經(jīng)濟損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、不能用貨幣直接定價的損失。如鐵路事故導致的工效影響、聲譽損失、社會安定影響等。

(七)鐵路事故直接損失指與鐵路事故直接相聯(lián)系的、能用貨幣直接或間接定價的損失。包括鐵路事故直接經(jīng)濟損失和鐵路事故直接非經(jīng)濟損失。

(八)鐵路事故間接損失指與鐵路事故間接相聯(lián)系的、能用貨幣直接或間接定價的損失。包括鐵路事故間接經(jīng)濟損失和鐵路事故間接非經(jīng)濟損失。

二、鐵路運營安全經(jīng)濟效益指標體系的建立

為了系統(tǒng)地研究鐵路運營安全的經(jīng)濟效益及其規(guī)律,科學地評價鐵路運營安全與自身經(jīng)濟發(fā)展的關系,必須建立一批反映鐵路運營安全經(jīng)濟效益的指標,以反映鐵路運營安全經(jīng)濟的各個方面和鐵路運輸安全管理的全過程。鐵路運營安全經(jīng)濟效益指標體系是由各種與鐵路運營安全因素相關的經(jīng)濟特征指標構成的,它是一系列反映鐵路運營安全任務、運營安全狀態(tài)、行車安全效果等許多鐵路運營安全經(jīng)濟質量和數(shù)量的指標總和。它們對鐵路運營安全運營既有質的規(guī)定,又有量的規(guī)定,并且包含有反映安全運輸與經(jīng)濟活動相結合的綜合性指標。

(一)建立原則

安全經(jīng)濟系統(tǒng)是一復雜的系統(tǒng),用統(tǒng)計的手段是認識安全經(jīng)濟系統(tǒng)的重要途徑。通過對鐵路事故傷亡、事故損失、安全投入及消耗等數(shù)量狀況的統(tǒng)計,可以為研究和分析鐵路運營安全問題、為認識事故發(fā)生規(guī)律提供客觀基礎的數(shù)據(jù),從而為鐵路安全生產(chǎn)的合理、科學決策提供可行的保證。

鐵路運營安全經(jīng)濟統(tǒng)計的基礎要求確立或定義鐵路運營安全經(jīng)濟的指標?？偟膩碚f,安全經(jīng)濟指標體系是由各種與安全因素相關的經(jīng)濟特征指標構成的,它必須是能夠全面、科學地反映安全的人物、安全的狀態(tài)、安全的效果等許多安全經(jīng)濟質量和數(shù)量特征的指標總和。它們應能對安全活動既有質的規(guī)定,又有量的規(guī)定,并且包含有反映安全活動與經(jīng)濟活動相結合的綜合性指標。

建立鐵路運營安全經(jīng)濟指標體系應遵循如下原則①鐵路運營安全經(jīng)濟指標必須符合客觀性和科學性原則。②鐵路運營安全經(jīng)濟指標必須符合實用性和可靠性原則。③鐵路運營安全經(jīng)濟指標體系不僅應包括鐵路運營安全經(jīng)濟系統(tǒng)的宏觀特征反映鐵路行業(yè)、部門以至全國的綜合安全經(jīng)濟特性,又能反映鐵路運營安全經(jīng)濟的微觀特性站段、部門的安全經(jīng)濟特性。④鐵路運營安全經(jīng)濟指標體系必須反映安全經(jīng)濟效益的特征。⑤鐵路運營安全經(jīng)濟指標體系應是鐵路企業(yè)經(jīng)濟指標體系中的一個組成部分。⑥鐵路運營安全經(jīng)濟指標體系的結構應從鐵路運營安全經(jīng)濟活動規(guī)律的要求出發(fā),指標的性質應能反映安全活動的目標、任務和要求。⑦鐵路運營安全經(jīng)濟指標應既適應于計劃,也適用于統(tǒng)計,即鐵路運營安全經(jīng)濟指標包括計劃指標體系,也包括統(tǒng)計指標體系。

(二)鐵路行業(yè)安全投入產(chǎn)出指標

鐵路運營安全投入產(chǎn)出指標是一系列反映鐵路部門在安全問題上的投入與產(chǎn)出之間關系的指標,通過這一系列指標我們可以清楚的看到鐵路運營安全投入與安全產(chǎn)出相互聯(lián)系、相互影響的關系。

1.鐵路運營安全投入指標

鐵路運營安全投入是指鐵路運輸部門用于與安全有關的費用總和,安全投入包括安全措施經(jīng)費投入、個人防護用品投入、職業(yè)病預防費用等。具體的有以下一些指標能反映安全投入,它們是

(1)安技人員配備率指鐵路運營安全專職人員占鐵路部門職工總人數(shù)的比例,反映活勞動的消耗,可用于考察鐵路運輸業(yè)安技人員配備情況。

(2)鐵路生產(chǎn)總值安措投資指數(shù)指安措費投資占鐵路運輸業(yè)生產(chǎn)總值的比例,反映安措投資的水平,是鐵路運輸業(yè)負擔安全的指標之一。

(3)鐵路運營安全投資增長率指后一時期鐵路運營安全投資的增量與前一時期鐵路運營安全投資量的比值,反映鐵路運營安全投資的增減變化狀況。

(4)鐵路安措投資增長率指后一時期鐵路安措投資的增量與前一時期鐵路安措投資量的比值,反映鐵路安措投資的增減變化狀況。

(5)人均安全措施費指鐵路運輸行業(yè)每一職工單位時間通常是一年的安措投資量,反映了鐵路運輸業(yè)的人均安措負擔或消耗量。

(6)人均勞動防護用品費指鐵路運輸行業(yè)每一職工單位時間通常是一年的人均勞動防護用品費,反映了鐵路運輸業(yè)的人年均勞保用品費負擔或消耗量。

(7)人均職業(yè)病診治費指鐵路運輸行業(yè)每一職工單位時間通常是一年的人均職業(yè)病診治費,反映了鐵路運輸業(yè)的人年均職業(yè)病診治的負擔或消耗量。

(8)鐵路運營安全資金投入指的是鐵路運輸業(yè)投入在安全上的資本要素,計算時可采用固定資產(chǎn)原值或固定資產(chǎn)凈值流動資金年平均余額計算。

(9)鐵路運營安全勞動量投入指的是鐵路運輸業(yè)在安全上投入的活勞動總和,計算時可采用鐵路部門在安全問題上投入的總工時或總職工人數(shù)計算。

2.鐵路運營安全產(chǎn)出指標

(1)安全產(chǎn)出指鐵路運輸業(yè)通過安全投入所產(chǎn)生的成果或效益。

(2)減損是指鐵路運輸安全得到一定程度的保證,從而減輕生命與財產(chǎn)損失的功能,由于意外事故的減少,人們的生命與健康損害和物質財產(chǎn)損失得以減少。

3.鐵路運營安全投入產(chǎn)出指標

(1)鐵路運營安全運營投入產(chǎn)出比指的是一定時期內一定的安全投入和由于此項投入而帶來的產(chǎn)出之比。

(2)鐵路運營安全投入效果系數(shù)表示為了獲得鐵路系統(tǒng)內的安全產(chǎn)出需要在第類別安全生產(chǎn)上的投入。

(三)鐵路行業(yè)運營安全效益指標

鐵路運營安全效益指的是鐵路系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)中的安全投入與其所取得的效益之間的比較。毫無疑問,安全運營能為鐵路運輸業(yè)帶來效益(包括是經(jīng)濟效益和非經(jīng)濟效益),但是安全生產(chǎn)的效益到底有多少,我們卻缺乏定量的計算依據(jù)。鐵路運營安全效益指標是一系列反映鐵路運營安全生產(chǎn)效益的指標,通過這些指標我們可以定性、定量地考核鐵路運輸業(yè)的安全生產(chǎn)效益。以下是一些重要的鐵路運營安全效益指標。

l.鐵路運營安全的經(jīng)濟效益:指鐵路部門通過安全投資實現(xiàn)的安全運營條件,在車輛維修和行車組織過程中保障技術、環(huán)境及人員的能力和功能,并提高其潛能,為社會經(jīng)濟發(fā)展所帶來的利益。

2.鐵路運營安全的非經(jīng)濟效益:指鐵路運營安全的社會效益,它是指鐵路運營安全運營條件的實現(xiàn),對國家和社會發(fā)展、對鐵路運輸?shù)挠行蜻M行、對家庭或個人的幸福所起的積極作用。

3.鐵路運營安全邊際效益:鐵路運營安全邊際效益指當鐵路系統(tǒng)對安全投入量增加一個單位時總安全效益的增加量。

4.鐵路事故傷亡減少率:指后一時期鐵路事故傷亡減少量與前一時期鐵路事故傷亡量的比值,反映鐵路事故傷亡的增減變化狀況。

三、鐵路運營安全成本的構成分析

安全投資即是安全成本的投入,而安全成本是與安全有關的費用總和,即安全成本是為保證安全而支出的一切費用和因安全問題而產(chǎn)生的一切損失費用的總和。鐵路運輸部門的安全成本產(chǎn)生于整個運營的全過程,涉及到運營組織和管理工作的各個方面,有的產(chǎn)生于技術設計、經(jīng)營、管理等過程有的產(chǎn)生于生產(chǎn)、運營過程。因此安全成本與安全決策、安全管理與運營組織、安全設計、安全保證措施等方面有關,它是鐵路運輸產(chǎn)品的一種附加性成本。鐵路運營安全成本的構成由保證性安全成本和損失性安全成本構成。

(一)保證性安全成本

保證性安全成本是指為保證和提高鐵路運營安全水平而支出的費用,包括安全工程費用和安全預防費用兩部分。鐵路運輸所構筑的安全工程、安裝安全設備、實施安全管理措施、進行安全監(jiān)督以及進行安全培訓和教育等,其作用就是確保鐵路系統(tǒng)內安全作業(yè)和運營,提高鐵路運輸企業(yè)的安全性同時也提高鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益。

1.鐵路運營安全工程費用

安全工程費用是為構筑安裝安全工程、設施以及購置安全監(jiān)測設備、儀表等支出的費用。其經(jīng)濟目的就是為實現(xiàn)一定的鐵路系統(tǒng)內安全作業(yè)水平而提供基礎條件,其項目包括:(1)為構筑安全工程設施以及購置安全檢測設備、儀表等支出的費用(包括材料費、工時費、設備費);(2)安全監(jiān)測費(包括安全監(jiān)測設備、儀器的維護維修費以及安檢人員工資);(3)安全工程的設計費、評審;(4)安全工程、設施的維護維修費。

2.鐵路運營安全預防費用

鐵路運營安全預防費用是指運營安全工程的設施,進行安全管理和監(jiān)督、安全培訓和教育而支出的費用。其作用就是防止鐵路系統(tǒng)內不安全因素的產(chǎn)生,安全預防費用主要項目有:(1)安全工程和設施的運營費;(2)安全獎;(3)安全培訓教育費用;(4)安全情報和信息的收集、整理、分析、反饋、儲存費用;(5)開展安全管理工作的有關資料、表格打印、宣傳等費用。

(二)損失性安全成本

運輸企業(yè)的特殊產(chǎn)品決定了運輸企業(yè)必須最大程度地保證運輸旅客、貨物途中的安全性。運輸過程中出現(xiàn)了安全問題輕則影響全路的正常運營,重則影響國民經(jīng)濟的正常發(fā)展,危及人生、財產(chǎn)安全,產(chǎn)生經(jīng)濟損失,這種經(jīng)濟損失列入成本時,則為損失性成本。鐵路運輸業(yè)損失性成本包括鐵路內部損失和鐵路系統(tǒng)外部損失兩部分費用。

1.鐵路運輸業(yè)內部損失

鐵路運輸業(yè)內部損失指由于安全出現(xiàn)問題使鐵路運輸業(yè)內部引起的運行延誤和安全事故本身造成的經(jīng)濟損失費用,主要項目包括:(1)全路范圍內受到事故的影響所產(chǎn)生的延誤損失費用;(2)安全事故本身造成的損失費用(如設備報廢、材料報廢、工程報廢損失費用等);(3)恢復生產(chǎn)費用;(4)報廢設備、工程等的處理費用:(5)安全事故處理、分析費用。

2.鐵路運輸業(yè)外部損失

鐵路運輸業(yè)外部損失是指因安全發(fā)生問題而造成的鐵路系統(tǒng)外部的損失費用,主要項目包括:(1)人員傷亡的醫(yī)療費;(2)貨物丟失、損壞賠償費等。

四、鐵路運營安全經(jīng)濟投資決策方法

企業(yè)如果不知道合理的安全投入,可能在安全方面的投入比理論上應該投入的多,多了在某種程度上也是一定的浪費;也可能比理論上應該投入的錢少,少了可能就不能夠保證所需要的安全水平。這就需要從理論及實踐上了解企業(yè)合理的安全投入。

對鐵路系統(tǒng)而言,運輸安全的社會作用是多方面的,影響鐵路運營安全投資的因素也是多方面的。運輸安全是促進經(jīng)濟增長和經(jīng)濟發(fā)展的重要保障,也是促進社會平衡發(fā)展、維護社會團結穩(wěn)定的重要條件。在一定的經(jīng)濟發(fā)展水平條件下,鐵路系統(tǒng)的安全投資究竟應占該鐵路總產(chǎn)值的多大比例才算合理?從安全經(jīng)濟學的角度看,衡量一個系統(tǒng)投資的比例是否合理,主要是以其有限的安全投資是否獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益為依據(jù),視其安全投資量是否有礙促進經(jīng)濟和社會發(fā)展目標的實現(xiàn)。因此,經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一,促進經(jīng)濟增長和社會發(fā)展目標的實現(xiàn),應成為確定鐵路系統(tǒng)安全投資量是否合理的基本原則。安全投資的合理比例的確定,可采用如下幾種方法:

(一)系統(tǒng)預推法

是在預測未來經(jīng)濟增長和社會發(fā)展目標實現(xiàn)的前提下,經(jīng)過系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評價,并在進行系統(tǒng)的目標設計和分解的基礎上,推測確定安全經(jīng)費的合理投量。其步驟是:

1.預測確定企業(yè)經(jīng)濟增長目標和社會發(fā)展目標;

2.在考慮社會發(fā)展總體目標與經(jīng)濟效益和條件的前提下。推出安全發(fā)展總體目標,考察行業(yè)可用傷亡率、損失率、污染量等來反映,微觀考察(設施、設備、項目等)可用安全性、可靠度、隱患率等來反映;

3.在實現(xiàn)安全總目標的前提下,分配給各部門或各子系統(tǒng)安全的分目標;

4.按各分目標的水平,測算未來所需的安全投入費用(安全成本);

5.累計各類(項)安全費用,求出安全所需投資總量。這種方法顯然有很多具體的技術方法需要采用。如安全的定量目標與社會發(fā)展目標的關系,安全總目標的分配技術(不同部門的分目標水平)。各種安全目標的成本計算等。這種方法是比較科學和嚴密的,但目前其可操作性差,應用技術難度大。

(二)歷史比較法

這種方法既是根據(jù)本地區(qū)、本行業(yè)或本部門的歷史做法,選擇比較成功和可取年份的方案作為未來安全投資的基本參考模式。在考慮未來的生產(chǎn)量、技術狀況、人員素質狀況、管理水平等影響因素的情況下并考慮貨幣實際價值變化的條件,對未來的安全投資量做出確切的定量。這種方法的缺點是精確性較差,但有應用簡單的特點,因而是目前實際中經(jīng)常應用的方法。

(三)評價指數(shù)法

這種方法的單因子評價指數(shù)表明單個安全投向對系統(tǒng)安全的影響程度,但不能獲得各種安全影響因子共同作用的綜合信息。綜合評價指數(shù)能夠反映多種因素共同作用于系統(tǒng)的綜合效應。在運用綜合評價指數(shù)進行評價分析時,應先計算綜合評價指數(shù),再按指數(shù)大小劃分等級,過程繁瑣,評價指數(shù)選擇不當還會影響結果的正確性。

(四)模糊綜合評判法

此法能對多因素影響的模糊事物有一個明確的認識,使綜合評價中多類多層次的模糊性可科學化、定量化。需指出的是加權平均數(shù)的評價結果較最大隸屬度法合理、全面。因最大隸屬度法僅考慮了最大評判指標的貢獻,舍去了其它評判指標提供的信息;另外當最大的評判指標不止一個時,用最大隸屬度很難決定排序的結果。

(五)灰色關聯(lián)分析方法

其原理依據(jù)的是鄧聚龍教授創(chuàng)建的灰色理論。基本思想是將評價指標原始觀測數(shù)歸一化得歸一化數(shù)列后,將每個指標的最大值(數(shù)小成績好取最小值)組成參考數(shù)列,待評單位各評價指標原始觀測數(shù)的歸一化值為比較數(shù)列,計算關聯(lián)系數(shù)、關聯(lián)度,以關聯(lián)度值r的大小對待評價單位進行排序。

五、結束語

責任,是一種品德,一種態(tài)度,一種能力而且勝于能力。張喜武董事長在《講話》中指出,要在全集團倡導一種責任文化,讓每一位神華人樹立‘神華興亡,我的責任’這樣一種新的理念,讓每個神華員工都成為負責任的員工,讓每個部門都成為負責任的部門,每個子、分公司都成為負責任的公司,共同來塑造“神華是負責任的企業(yè)”這樣一個品牌。對于包神鐵路的可持續(xù)發(fā)展來說,對于鐵路的運營安全,我們更需要負起應有的責任。

參考文獻:

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第4篇：元分析研究方法范文

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第5篇：元分析研究方法范文

（一）思辨分析能力不強

通過對教學研究者定性思辨問題的分析發(fā)現(xiàn)，雖然一些研究者在定性思辨態(tài)度上有一定的改觀，但是還存在一些問題。采用定性思辨法的論文中有10篇文章是運用歷史性思辨方法，這種研究方法在總體研究中占據(jù)的比例為3.25%，而采用比較性思辨方法在研究中所占據(jù)的比例為1%，采用多學科思辨方法的比重占據(jù)總體研究比重的2%。從該數(shù)據(jù)上說明研究人員對于教學研究的思辨深度不夠，采用歷史性或者是比較性思辨分析方法相對較少。更多的是研究人員個人的感悟以及總結。高等教育教學研究存在量高質低的現(xiàn)象，從而使得教育教學研究工作進展受到影響。

（二）研究方法較為單一

通過對高等教育教學研究方法的分析發(fā)現(xiàn)，教學研究視野較為單一，研究方法之間存在較強的對立性。主要表現(xiàn)為教學研究理論的經(jīng)驗型強，但是時效性低，采用定量研究法較少。高等教育院校的教學研究需要大量的思辨性研究，但是只是一味的重視思辨性思維而沒有將理論分析與科學規(guī)范相結合，研究的結果往往沒有很好的說服力，容易導致研究出現(xiàn)偏差。此外，如果人們一味的強調所謂的科學化方法，追求一些自然科學般的價值取向，強行使用自然價值標準要求教育學教學研究，會導致教育學的獨特性遭到忽略，整個研究過程也不會有很好的進展。這就要求在教學中需要將研究理論與實證相結合，加強教學研究的時效性。

二、轉變教育觀念以及教學方法

高等教育院校的教師教育觀念應該與新課程內涵相契合，樹立為學生為主，實施合作探究的教學觀念。在現(xiàn)有的教學形式上引入小組合作的教學方式，也可以采用案例教學法以及多層次的教學方法，促進學生參與到教學活動中。傳統(tǒng)教學中所采用的教學方法比較單一，但是在公共教育教學中，其教學方法有多種形式，可以采用討論法、談話法以及教授教學法，也可以采用練習法以及試驗法訓練學生自主學習的能力。在對學生的分析能力進行培養(yǎng)的過程中可以采用調研法以及參觀法進行教學。為增強學生學習的積極性，教師可以在教學過程中融合多種教學方式，將校內教學的方法與校外教學的方法結合在一起，為學生創(chuàng)造更多自主實踐的機會，讓學生自己動手操作，進一步加深對知識的理解。校外教學實踐不僅需要學生記筆記，同時還能夠通過實踐的方式讓學生多觀察和思考。例如在講解“學制”這一課程時，教師可以讓學生深入中小學或者是教育機構進行調研，更清楚的了解學校的管理體制以及運行機制，同時還能夠加深對學制的認識。師范院校在講解到“班主任工作”這一課程時，可以將學生分配到不同的中小學校進行實習，同時與中小學的班主任多溝通，更好的了解班主任工作的內容。采用這種實踐的教學方式不僅避免了課堂講解的乏味，也能夠讓學生將教學中學習的理論知識與實際工作緊密的結合在一起，促進了學生實踐能力的鍛煉。

三、加強高等教育教學研究的主要策略分析

（一）加強研究者的研究分析能力

對于高等教育學教學研究者而言，掌握基礎的研究理論與研究方法是非常重要的。因此在日常工作中，需要加強基本方法論的學習，只有提升夯實基礎，才能夠提高研究者的理論水平。此外，還應該增強教育研究者的多學科分析能力。在高等教育教學研究中，歷史性與比較性思辨能力是教學教學研究者研究方法中不可缺少的一部分，研究者需要在加強哲學思辨分析的同時增強歷史性以及比較性思辨分析能力，這樣可以有效提升研究水平。加強多學科的分析有助于其全面進行定性研究，并且能夠增強研究內容的說服力。多學科分析能力是我國當前教育研究中比較稀缺的研究部分，高等院校的研究者在加強本專業(yè)功底的同時應該擴展其自身的科學文化知識，將專業(yè)知識與其他學科的知識相結合，采用跨學科的角度審視研究對象，才能夠更好的提升其綜合分析能力。

（二）加強教學研究的創(chuàng)新

高等教育教學的研究方法需要進行創(chuàng)新，能夠形成自己的獨特研究法。為此，應該加強教育教學研究方法的針對性，只有有針對性的采用具體的教育研究方法，才能夠使研究走向合理化。其次，應該加強研究方法的創(chuàng)新，以動態(tài)和發(fā)展的視角探究研究方法，既要重視教育研究的規(guī)范性，同時重視研究的獨特性，研究內容需要適應現(xiàn)代科學發(fā)展趨勢，在現(xiàn)有的教育方法基礎上吸收其他學科的研究成果，形成具有現(xiàn)代化研究方法的體系。此外，研究者可以從研究實際出發(fā)，將定性思辨法與定量思辨法相結合，不僅能夠消除兩者之間的對立性，還能夠真正的做好研究。

四、結語

第6篇：元分析研究方法范文

【關鍵詞】科研管理系統(tǒng) 現(xiàn)狀 發(fā)展方向

近年來，隨著現(xiàn)代職業(yè)教育體系的構建，以及建設國際水準、世界一流職業(yè)教育目標的提出，高職教育進入了內涵發(fā)展的新階段，這就對高職院校的科研管理工作提出了新要求。如何加強科研信息化的管理、提高科研信息管理的質量、降低科研管理的成本，成為高職院?？蒲泄芾砉ぷ髡吣壳懊媾R的重要問題?？蒲泄芾砉ぷ鞯乃绞求w現(xiàn)學校深化改革和發(fā)展的重要標志，對高校的發(fā)展起著至關重要的作用，科研管理系統(tǒng)也已成為高校信息化體系建設的一個極其重要的組成部分。

一、科研管理工作現(xiàn)狀

高職院校的科研工作相對來說起步較晚，自2006年起，通過國家示范性高職院校建設項目，高職院校內部的科研管理工作才有較大發(fā)展，不少學校都成立了專門的科研處，構建了較完善的科研工作管理體系，并且國家也啟動了相關科研管理工作的國家培訓、省級培訓項目。但對科研管理的信息化構建和科研管理的規(guī)范化提升工作而言，一是重視程度不夠大，二是發(fā)展時間不夠長，三是缺乏理論與實踐經(jīng)驗，四是由于由中專升格而來高職院校起點低，發(fā)展過程中良莠不一、參差不齊，所以好多工作開展起來針對性差、難度較大，致使在學院的整體建設與發(fā)展過程中，科研管理工作的提升一直處于薄弱環(huán)節(jié)，科研管理水平提升工作成為制約高職院校發(fā)展的一大瓶頸，所以，急待加強此方面的研究與探索。

二、科研管理工作面臨的問題

1、科研信息化程度不高，科研管理人T負擔較重。當前不少高校都迫切需要提升科研信息收集和加工效率，然而更多的數(shù)據(jù)整理工作還是處于手工操作狀態(tài)，一般僅能采用一些簡單的編程技術，進行科研數(shù)據(jù)的輸入、查詢、刪除或更新，雖然這些方法在一定程度上也能起到規(guī)范數(shù)據(jù)的作用，但要花費科研管理者和教職員工大量的精力和時間，有時還是難以確保數(shù)據(jù)的準確性與及時性。

2、科研資料不齊全，難以反映學?？蒲鞋F(xiàn)狀。許多高職院校在科研信息的管理方面，注重科研項目和科研成果的管理，忽視了對學術報告、學術會議等科研數(shù)據(jù)資料的管理，這些同樣也是反映高?？蒲兴降囊粋€重要方面，因此導致科研資料難以全面反映出學校的科研現(xiàn)狀。

3、科研信息傳遞速度慢。先進網(wǎng)絡技術的缺失，致使科研管理人員之間缺少有效的交流，不能及時了解到學校最新的科研狀況，這就導致從事科研的教職員工不能充分的應用本校的科研資源，整體上極大地影響了各級各類課題的申報。

4、科研管理人員和教職員工不能齊抓共管?？蒲泄芾砉ぷ鞑粌H僅是科研管理人員的工作，同時更需要全校教職員工的主動參與，只有這樣才能充分調動全校教師的科研積級性。但由于目前科研管理工作方式的滯后，致使廣大教職員工沒有能主動參與進來，良好的科研氛圍也沒有營造出來。

三、研究趨勢分析

隨著《職業(yè)院校管理水平提升行動計劃2015-2018年）》的提出，現(xiàn)代學校制度的構建要求高職院校必須要有較高的科研與社會服務能力來作為支撐，科研管理水平的內涵建設成為學校發(fā)展的重要支撐與創(chuàng)新發(fā)展的推動力。

構建科研管理服務平臺，建立專門網(wǎng)站和服務系統(tǒng)，在線完成課題申報、研究進度、成果轉化等各環(huán)節(jié)的材料遞交，對項目基本信息、專家信息、課題申報、立項、中期檢查、結題、經(jīng)費使用情況等信息進行統(tǒng)計和管理，使管理工作初步實現(xiàn)無紙化和網(wǎng)絡化。強化“管理就是服務”的觀念，進行主動式服務、參與式服務，為教師進市場拉項目，為企業(yè)進學校找技術，積極參與科研課題的開發(fā)、查詢、跟蹤鑒定以及科研成果與技術的推廣工作。在此基礎上，提供有針對性的管理與服務，為專業(yè)教師的科研能力提升提供支撐。

四、創(chuàng)新科研管理的發(fā)展方向

1、建立開放式的科研管理體系。高校科研管理系統(tǒng)建立后，既能面向本校一線專業(yè)教師，又能與學校財務處，人事處等相關部門建立數(shù)據(jù)資源的共享。要徹底改換以前不能開放的運行模式，逐步解決數(shù)據(jù)資源對全校開放性的問題，要求教職員工能夠將科研項目的進展情況及時準確地錄入系統(tǒng)，使管理人員能及時審核數(shù)據(jù)的真實性與完整性。

2、具備實時統(tǒng)計和考核功能。高校分管科研的領導要及時準確地掌握全?？蒲泄ぷ鞯目傮w情況，所以科研管理部門不僅要及時了解教師的科研進展情況，同時又要了解全校的科研工作狀況。為實現(xiàn)這一要求，科研管理系統(tǒng)應自動實現(xiàn)按照不同的模塊采用相應的計算方式，實時生成各種報表的功能，以提供不同權限人員查看，這是系統(tǒng)的關鍵。若能實現(xiàn)，既保證了科研數(shù)據(jù)的及時性和準確性，又極大程度的減輕科研管理人員的工作量。

3、實現(xiàn)二級管理功能?？蒲泄芾硐到y(tǒng)中各系、處室等部門，主要擔負的是其部門的各項科研管理任務，具體包括人員、項目、成果（論文、著作、專利等）及學術話動等數(shù)據(jù)資料的審核管理工作，以及負責所在部門的項目申報、中期檢查、結題驗收及考核等工作，各部門的科研秘書還負責向所屬部門的教師發(fā)送和反饋信息，因此科研管理系統(tǒng)要充分構建二級管理體制。

4、具有科研績點核算功能。通過科研管理系統(tǒng)，實現(xiàn)科研工作量的自動化核算，在建立了學校科研工作量化標準的基礎上，系統(tǒng)能自動根據(jù)新增加的科研項目、經(jīng)費、成果、獲獎、學術活動等數(shù)據(jù)計算出教師的工作績點。

第7篇：元分析研究方法范文

關鍵詞：石墨爐原子吸收法;曲磷混合液;鉛

【中圖分類號】O657.31【文獻標識碼】A【文章編號】1672-3783(2012)02-0252-01

鉛是對人體有害的金屬元素，鉛及其化合物在工業(yè)上廣泛使用，對環(huán)境造成污染。它是具有蓄積性，多親和性的毒物；在人體內逐漸蓄積，工人及附近村民在各種場合長期與之接觸，易發(fā)生慢性鉛中毒。對各種組織都有毒性作用，主要損害神經(jīng)、造血、消化等系統(tǒng)和腎臟，鉛對嬰幼兒及學齡前兒童智力發(fā)育危害極大。血鉛是職業(yè)性鉛中毒和兒童鉛中毒的重要觀察指標，為建立更好適合血鉛檢測方法，我們進行了石墨爐原子吸收法測定血鉛的方法研究，本方法操作簡單、靈敏度高、空白值低、結果準確，適于血中鉛的檢測。

1材料與方法

1.1儀器與試劑:WFX-210原子吸收分光光度計（配石墨爐），自動取樣器，鉛空心陰極燈及熱解涂層石墨管。鉛標準液〔GBW08619〕：1000mg/L,硝酸（優(yōu)級純），磷酸二氫胺（分析純）, 曲拉通（Triton-X100），實驗用水為超純水。

1.2方法

1.2.1實驗前準備:將所用的玻璃、塑料及采樣管用（1+3）硝酸浸泡24小時以上，用超純水洗滌、晾干、備用。

1.2.2采樣、運輸、保存:采血部位先用0.1%硝酸擦試，在行消毒，采早晨空腹靜脈血1ml，置于盛有40μl肝素鈉（0.5%）抗凝管中混勻；耳垂或手指血：取0.5 ml置于盛有20μl肝素鈉（0.5%）抗凝管中混勻。冰瓶運輸，于4℃下可保存3周，分析前用振蕩器振勻。

1.2.3試劑和標溶液配制:0.5%曲磷混合液：取0.5g磷酸二氫銨（AR），加少量超純水溶解，再加0.5ml曲拉通，用超純水稀至100ml。

鉛標準應用液的配制：臨用時取鉛標準儲備液(1000mg/L)用0.1%硝酸10倍遞稀釋至1.0μg /ml的鉛標準中間液，然后用0.1%曲拉通（Triton-X100）溶液稀釋成0.1μg/ ml 鉛標準應用液（Ⅰ）和0.2μg/ ml鉛標準應用液（Ⅱ）。

1.2.4儀器工作條件:燈電流60-80mA，狹縫0.2nm,主陰極電流3 mA；測量方式：標準曲線法，波長283.3 nm；氘燈扣背景；石墨爐上升程序：干燥Ⅰ 90℃，斜坡10s,保持10s；干燥Ⅱ 120℃，保持10s；灰化Ⅰ 400℃，保持10s；灰化Ⅱ 600℃，保持20s；原子化1900℃，保持5s；停氣，清洗，2200℃，保持2s。

1.2.5標準曲線繪制:按表1配制標準管，按1.2.4儀器條件操作測定其標準系吸光度。

樣品測定:將血樣40μl置于盛有0.32ml 0.5%曲磷混合液，的帶蓋離心管中,再加入1%(v/v)硝酸40μl，進樣10μl，用測定標準系列的操作條件測定樣品溶液、標準質控血樣和空白對照。樣品的吸光度值減去試劑空白的吸光度值，由標準曲線查得的濃度即為稀釋血樣中鉛的濃度，測定前后及每測定10個樣品后測定一次質控樣。2結果

2.1標準系列相關性結果:將標準系列用原子吸收分光光度計（配石墨爐）測定吸光度，計算相關系數(shù),結果見表2。

精密度試驗:采集3份病人抗凝血，按1.2.4儀器條件操作測定吸光度，同時做現(xiàn)場空白，計算標準差和相對標準差,結果見表3。

回收率試驗：于同一份血樣分別加入20μg/ml、40μg/ml、80μg/ml的鉛標準液，按精密度操作，按1.2.4儀器條件測定回收率。結果見表4

討論

通過上述實驗，采用曲磷混合液作改進劑，直接上原子吸收分光光度計（配石墨爐）測定血鉛，結果準確滿意，用氯化鈀作改進劑價格昂貴，用曲磷混合液經(jīng)濟、適宜基層大批量測定，線性關系好，相關系數(shù)達0.996以上，相對標準偏差0.73%-2.95%，準確率高，回收率在91.5%-98.4%之間，適用于鉛中毒的檢測和普查。

參考文獻

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[2]GB5009.12-2010食品中鉛的測定[S].

[3]WS/T20-1996血中鉛石墨爐原子吸收光譜測定方法［S］.

第8篇：元分析研究方法范文

橋式吊車在生產(chǎn)中占有重要的地位。吊車在運行中卡軌是最常見的故障之一，有統(tǒng)計資料表明，吊車運行6～10年有卡軌問題的占80%。吊車在運行中卡軌不僅加速了車輪的磨損，縮短了軌道的使用壽命，增加了維修費用，有時還使吊車不能正常運行，影響生產(chǎn)和使用安全。本文通過幾例橋式吊車卡軌案例來探討引起吊車卡軌的原因及其處理方法。

2基礎不均勻沉降及水平位移引起的卡軌。案例一、某大型工具庫為露天單跨工業(yè)廠房，廠房跨度28.5m,柱距9m,軌頂標高10m,設有50t/10t,30t/5t吊車各一臺，鋼筋混凝土工字形柱，該廠房部分柱基礎建在深lOm的沖溝填土層上，建成投產(chǎn)5年后，柱子向內傾斜達61～83mm，最大為127mm,吊車運行時嚴重卡軌，吊車梁與柱的連接螺栓多次剪斷，大車軌道嚴重磨損，大車輪每隔二個月就得更換一次，影響正常生產(chǎn)。

案例二、某公司用鋼渣處理的廠房地基，廠房跨度28.5m,鋼筋混凝土矩形柱，柱距6m，軌頂標高13.2m，設有125t/75t橋吊一臺，15t磁力抓斗吊車兩臺，柱基礎建在厚6～12m的鋼渣墊層上，鋼渣墊層經(jīng)過強夯處理，基礎埋置深度4.5m。該廠房正式投入使用不到2年，就開始出現(xiàn)吊車卡軌，繼而卡軌愈趨嚴重，測量結果表明，柱列大部分外傾、平移，最大傾移發(fā)生在廠房中部使用最頻繁的區(qū)段，傾斜加位移值達148mm。

吊車卡軌原因分析：基礎不均勻沉降及水平位移是這類卡軌的顯著特征。案例二卡軌的主要原因是生產(chǎn)過程中有很強的沖擊動能作用在地面上。生產(chǎn)時用磁力吊車吸取重7t的鐵錘距地面9m高后使之自由落下，砸在被破碎的鋼渣塊體上，達到破碎的目的。經(jīng)計算建在松散材料鋼渣回填層上的基礎，正好處在落錘沖擊能影響范圍內，沖擊波的作用使得鋼渣層相互擠壓，推動基礎發(fā)生較大的水平位移。對橋式吊車運行影響最大，卡軌最嚴重的是承受吊車梁荷載的排架柱基礎不均勻沉降和水平位移，并引起排架柱產(chǎn)生內傾、外傾、平移等。遇到這種情況，調整軌道或調整吊車往往不能奏效。此時，需要進行糾偏、加固處理地基才能滿足吊車運行的要求，尤其是無屋蓋的露天廠房，更容易產(chǎn)生此類問題。

處理方法：經(jīng)過對廠房柱基進行加壓糾偏加固，并對軌道重新調整，才使吊車運行恢復正常。針對這種情況采用挖孔灌注樁進行糾偏加固是有效的措施。對于柱內傾、外傾、平移引起吊車卡軌是容易判斷的，變形較大時，沿縱向觀察就可看出柱內傾或外傾的趨勢，然后進行精密測量，如用帶拉力器的鋼尺測量軌距，用水準儀對柱進行水平和垂直測量，再根據(jù)測量數(shù)據(jù)進行分析判斷。

上述兩例是吊車卡軌極端問題，在有蓋工業(yè)廠房，跨度的增大或減小，受屋面結構的約束。由于屋架的撐桿作用，柱子內傾或外傾后，跨距的變化不很大，吊車卡軌不嚴重，此時主要矛盾是相鄰柱基不均勻沉降沿縱向軌道高差較大，經(jīng)常產(chǎn)生吊車爬坡溜車甚至出現(xiàn)三個輪子著地，―個輪子懸空的現(xiàn)象。處理這類問題，采取調整軌道和調整吊車梁就可解決。

另外，在生產(chǎn)中利用制動平臺堆放重物，引起吊車梁和軌道旁彎扭曲；以及吊車梁與柱子連接不牢固，也是造成吊車卡軌的原因。在冶金企業(yè)高爐、轉爐、加熱爐等高溫區(qū)域，經(jīng)?？梢砸姷降踯嚵合?lián)吓でa(chǎn)生卡軌。因此對直接受到高溫幅射的構件應采取隔熱措施，制動平臺上不允許堆放重物，防止吊車梁和軌道變形過大，影響吊車的運行。

3軌道連接不當引起的卡軌

軌道連接不當是吊車卡軌的又一重要原因。軌道連接不可靠，吊車運行時發(fā)生串動，常常引起卡軌，甚至出現(xiàn)斷軌現(xiàn)象。

案例三、某廠鋼筋混凝土吊車梁，固定軌道采用的是斜螺栓孔(見圖1)斜形螺栓孔橫向相對孔距在施工中形成的誤差超過了設計允許的范圍，螺栓帽緊貼在軌底邊緣，個別螺栓還處于軌道底的下面，吊車軌道的安裝無法進行。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設計改成在16mm厚的鋼墊板上塞焊螺桿固定。因焊縫長度不夠，連接很不可靠，所以吊車在正式投入使用不到一年時間，軌道連接脫焊松動，軌道蛇形串動，卡軌明顯但無規(guī)則，經(jīng)多次對軌道和連接進行調整和補焊，仍不能保證吊車的正常運行。

圖1斜形螺栓連接

1一壓板；2焊牢

案例四、某廠散狀料廠房軌道連接采用槽鋼連接(見圖2)，吊車輪傳來的各種荷載通過軌道，傳給兩個并排槽鋼，再傳給混凝土吊車梁。使用初始階段，槽鋼內填充了木枕，在檢修中發(fā)現(xiàn)枕木破碎，就取消了木枕，因此，吊車的全部荷載及軌道等附件的重量，全部由槽鋼的四肢傳給梁上表面。該種連接方法缺點是槽鋼的腳肢容易嵌入混凝土中，使鋼筋混凝土吊車梁的翼緣破損，還會由于槽鋼嵌入混凝土深度的不同而使軌道歪斜，引起卡軌甚至斷軌。

圖2槽鋼連接

1一槽鋼；2―墊片

案例五、鉤頭螺栓連接(見圖3)，這種連接方式在新的設計中很少見，基本不采用了，原因是軌道固定的可靠度不夠，不適應軌道脹縮的需要，雖然采用該連接形式對軌道的校直方便，但當其受到較大的剎車力時容易使連接螺栓的彎鉤拉直松動，軌道串動幅度大。

圖3 鉤頭螺栓連接

軌道連接可靠性差，不僅使吊車運行時卡軌，而且會影響軌道和吊車梁的尺寸偏差。軌道的尺寸偏差對吊車梁結構的影響很大，必須給予充分的注意，重級工作制吊車的廠房每年應進行軌道垂直和水平測量，對連接普遍檢查一次；其它廠房2～3年檢查一次。要特別注意軌道接頭的連接狀況；若在軌道底設置低彈性模量的墊層，則要檢查墊層是否被擠出或老化。對于焊接長軌，要在冷熱季節(jié)檢查軌道有否斷裂或彎曲現(xiàn)象。

4吊車自身缺陷引起的卡軌

除上述建筑結構的原因引起吊車卡軌外，還有不可忽視的吊車自身的缺陷引起的卡軌。

案例六、某軋鋼廠46號吊車運行卡軌嚴重，經(jīng)理論計算復核，吊車結構的強度及剛度設計均滿足要求，檢測查明吊車卡軌基本原因是：車輪安裝偏差大，如水平偏斜和垂直偏斜，特別是車輪與車輪組間的同位差，同時，小車軌和大車軌安裝精度存在嚴重缺陷等多方面原因長期累積造成。

某廠46號吊車測量結果與存在主要問題統(tǒng)計（表一、表二）

表一

表二

下面就吊車橋架、大車輪的缺陷引起卡軌的形式及檢查要點進行原因分析及處理方法進行探討：

1、橋式吊車由于設計、制造和使用方面不夠完善，在使用一段時間之后或吊車超設計能力使用后，吊車橋架產(chǎn)生永久性下?lián)献冃?，即主梁的位置不垂直于吊車軌道。若吊車橋架的剛度不夠，在吊重時亦會產(chǎn)生過大的撓度。這些都會引起大車卡軌，小車爬坡和溜車。長期不正常使用，危及設備和人身安全，造成軌道磨損加速，車輪輪緣超常磨損。吊車橋架的檢查方法：將小車置于橋架的中央，在無負荷狀態(tài)下(檢查橋架剛度是負荷狀態(tài))用琴線或水準儀測定撓度。其標準是下?lián)闲∮诳缇嗟?/800，否則需要矯正。修復的方法目前主要有火焰矯正法，假焊反變形法以及預應力法等。

2、大車輪精度和安裝不合要求時也會引起卡軌，當車輪與軌道不平行或橋吊兩車輪運行阻力不同時，車輪的輪緣向外倒，對軌道產(chǎn)生很大的側壓力。裝在同一軸線上的車輪，即使直徑差很小，由于回轉速度相同，直線速度差將越來越大，所以大直徑車輪比小直徑車輪多運行，產(chǎn)生以小車輪為中心的扭曲傾向，車輪有周期性的卡軌。此時，須對車輪踏面進行加工，使其直徑達到一致，對于驅動輪還必須兩輪一起更換，使直徑相等。橋式吊車大車輪的檢查要點，一是檢查車輪緣與軌道接觸的規(guī)律性，是否經(jīng)常同邊接觸或兩側輪緣交替接觸，觀察橋吊蛇形的傾向。二是檢查車輪的兩則磨損是否一致。若車輪蛇形，則是車輪與軌道不平直，需要重新調整車輪。若吊車橋架呈棱形(斜行)，可認為車輪直徑不相等，則要更換或加工車輪踏畫。當磨損較輕，可采取在車輪上安裝布油器的方法減少磨擦。

3、冶金企業(yè)橋式吊車噸位很大，高達100～450t，作用在軌道上的側向力也就較大。設計規(guī)范中吊車的橫向剎車力是以橫向制動力T乘水平力加大系數(shù)X來確定的，按此式計算的吊車橫向剎車力往往偏小，由此產(chǎn)生的對軌道的推力不是引起軌道和連接損壞的主要原因。大量調查表明，吊車最大水平側向力主要來源于吊車行駛中的卡軌力，而卡軌力的大小，又取決于吊車橋架本身的剛度、橋架與車輪安裝尺寸的準確度、軌距的偏差以及軌道的高度差、軌道的歪斜程度、吊車的運行工作制等。軌道沿縱向的直線差也會導致吊車水平力的增加。所以卡軌力是使軌道和連接早期損壞的決定因素，必須充分重視。

第9篇：元分析研究方法范文

關鍵詞：牙體治療；根管預備器械折斷；原因分析；處理方法

根管治療術作為臨床上常用來治療根尖周炎和牙髓病的首選方法，相關研究的深入和醫(yī)療技術的提高，根管預備器械相關種類的多樣化發(fā)展，在臨床上各類復雜的根管治療均得到有效的處理，大大提高了根管治療的成效，不幸的是在治療過程中會出現(xiàn)治療器械折斷造成治療工作難以繼續(xù)進行的尷尬場景，對牙科工作者在成巨大的困擾[1-2]。器械折斷會對患者的根管造成堵塞，大大干擾了對根管填充的質量，得不到良好的治療效果甚至會失敗。本文探討了牙體治療中根管預備器械折斷的原因分析及處理方法。

1 資料與方法

1.1一般資料 選取2015年1月～12月來我院牙科進行牙體治療的320例患者（420顆牙）作為研究對象[3]，男150例，女170例，年齡17～50歲，平均（35.2±4.1）歲。均自愿參加本研究并簽署知情同意書。

1.2方法 回顧性的整理、分析被研究者的臨床資料，通過分析被研究者的X光片判斷根管器械的折斷情況，同時分析折斷器械的種類、位置、長度等情況，對折斷器械的一般情況和根管是否相關。

1.3統(tǒng)計學方法 采用Excel錄入數(shù)據(jù)，SPSS19.0軟件進行數(shù)據(jù)結果分析，用百分比來表示計數(shù)資料。

2 結果

2.1護理干預效果評價 治療總有效率：共有17顆（4.06%）牙出現(xiàn)折斷，13顆（3.10%）為根管銼折斷，2顆（0.48%）為光滑髓針折斷，2顆（0.48%）為拔髓針折斷，見表1。

2.2折斷部位情況 對折斷部位分析可得，在根管上端與根尖孔處有4顆（23.53%）折斷，根管中下段有11顆（64.71%）折斷，超出根尖管有2顆（11.76%）折斷。見表2。

3 討論

隨著醫(yī)療技術的發(fā)展，根管治療術中的預備器械的多樣化使得治療根尖周炎和牙髓病的有效率大大增加，美中不足就是在治療過程中偶有發(fā)生器械折斷造成治療暫停的尷尬事故[4-5]。器械折斷的發(fā)生原因和牙齒形態(tài)密切相關，呈現(xiàn)C型、S型和L型的根管更容易發(fā)生器械折斷事故，根管的彎曲程度越大，角度越刁鉆，根尖孔與彎曲位置離得越近，越容易導致器械折斷，因此在臨床上要謹慎操作，可以將根管冠的1/3處敞開，使其成為椎體減少與器械的摩擦接觸，以防器械折斷，與此同時盡可能最大化的保留牙體組織、增加根管開口，減少彎曲降低折斷率[6]。

在治療前謹慎檢查器械是否出現(xiàn)裂痕、拉長、變形等情況，對器械的零部件進行及時的更換維修，避免長期使用同一器械造成的多次旋轉使得器械疲勞、抵抗力下降最后在治療中發(fā)生折斷。根管器械的材質主要為三種，分別為碳鋼、鎳鈦和不銹鋼，碳鋼器械是最容易受到腐蝕的，因此在臨床中已被淘汰不再使用，鎳鈦器械適合于中度彎曲的根管，在高度彎曲的狀態(tài)下會超過其最大的彈性值極易斷折[7]。

根據(jù)折斷部位的不同采取相關的處理。發(fā)生在根管上段近根管口處的折斷可以沿著根管壁的一側開出一條通道后，使用H型銼或者拔髓針等取出折斷物，選用900號裂鉆進行折斷處附近牙本質的磨除處理，通過形成間隙進而用止血鉗、小鑷子輕松取出。對于發(fā)生在根管中下段的折斷物，是很難取出的，可通過給予脫鈣劑將牙本質軟化后再進行異物的取出[8]。發(fā)生在超出根尖孔的無法取出的折斷時，對根管行充分的消毒后使用碘仿氧化鋅丁香油糊劑進行前牙根管的充填，嚴重時使用根尖切除術或倒充填術。磨牙使用塑化療法或者是根管填充。發(fā)生在根尖孔外的折斷視情況進行處理，磨牙定期觀察后續(xù)情況，前牙則是采取根尖切除術?，F(xiàn)在有多種預備方案用于牙體治療的根管預備中，如平衡力、冠向和SN等預備法，臨床醫(yī)師要嚴格按照不同預備方案進行相應的操作，對角度和力度的把握了如指掌，降低折斷的發(fā)生率，同時要沖洗好預備根管，及時清除異物并保持根管的濕潤狀態(tài)，減少器械的摩擦。

420顆牙齒經(jīng)過分析共有17顆（4.06%）牙出現(xiàn)預備器械折斷，13顆（3.10%）為根管銼折斷，2顆（0.48%）為光滑髓針折斷，2顆（0.48%）為拔髓針折斷；對折斷部位分析可得，在根管上端與根尖孔處有4顆（23.53%）折斷，根管中下段有11顆（64.71%）折斷，超出根尖孔有2顆（11.76%）折斷。在牙體治療過程中最容易折斷的為根管銼，最易折斷的部位為根管中下段，在治療中操作者應注意這兩點，減少折斷率。

綜上所述，分析了解在牙體治療過程中的根管預備器械易發(fā)生折斷的原因，對于折斷率的下降有著重要的意義，促進醫(yī)務人員對器械的檢查，根據(jù)牙齒的形態(tài)和操作難易選取相應的措施，增加治療效果，由于造成器械折斷的原因較多，且本文選取的樣本較小，哪種原因對于折斷的影響最大還需要進一步的深究。

參考文獻：

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