談城市道路改造項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案要點(diǎn)
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【摘要】城市更新升級(jí)伴隨著道路提升改造，相比新建道路，道路提升改造工程項(xiàng)目的條件更為復(fù)雜且外部影響因素更多。論文以蘇州工業(yè)園區(qū)敦煌路蓮葑路—星塘街?jǐn)喔脑旃こ虨槔?，進(jìn)行城市道路改造項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案階段的要點(diǎn)分析，得以借鑒運(yùn)用。
【關(guān)鍵詞】城市道路；改造；規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
1工程概況
1.1規(guī)劃背景
根據(jù)總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃，敦煌路西起金雞湖大道，東至鐘南街，本次改造范圍西起蓮葑路，東至星塘街，長(zhǎng)約820m，紅線寬32m。道路等級(jí)為城市次干道，設(shè)計(jì)速度50km/h。周邊地塊基本開發(fā)成熟，主要是住宅用地。以服務(wù)功能為主，兼顧交通功能；周邊地塊進(jìn)出主要通道，蓮葑路與星塘街交通轉(zhuǎn)換道路。
1.2現(xiàn)狀分析
道路建成于2003年，路幅為4塊板，車行道路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面，現(xiàn)狀老路寬度一般段為32m。道路沿線跨越2處河道，現(xiàn)狀為1-8m墩頭橋和1-16m婁斜巷橋（見圖1）。車行道路面出現(xiàn)裂縫、沉陷及起拱等病害，為了改善道路的通行條件，與周邊道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，需對(duì)該條道路進(jìn)行提升改造。
2設(shè)計(jì)方案
2.1縱斷面
道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中心線標(biāo)高，主要控制因素如下：（1）工程起、終點(diǎn)接相交道路實(shí)測(cè)標(biāo)高或設(shè)計(jì)標(biāo)高；（2）老路標(biāo)高及周邊地塊出入口標(biāo)高；（3）新建橋梁梁底標(biāo)高不小于3.0m；（4）按照防洪標(biāo)高不低于3.12m的要求（85年國(guó)家基準(zhǔn)）；（5）規(guī)范規(guī)定的坡長(zhǎng)及坡度要求（根據(jù)道路等級(jí)），最小縱坡為0.3%[1]。
2.2橫斷面
敦煌路一般路段規(guī)劃?rùn)M斷面與現(xiàn)狀橫斷面一致，道路總寬32m，分配為：人行道2×3.5m+非機(jī)動(dòng)車道2×3m+機(jī)非分隔帶2×1m+機(jī)動(dòng)車道2×7.5m+中央分隔帶2m（見圖2）。蓮葑路交叉口東側(cè)渠化段規(guī)劃斷面與現(xiàn)狀橫斷面一致，道路總寬35m。星塘街交叉口西側(cè)渠化段規(guī)劃斷面在現(xiàn)狀橫斷面上向北側(cè)加寬，道路總寬39m。北側(cè)公交站臺(tái)渠化改造段，公交站臺(tái)港灣改造，利用道路人行道外邊線與圍墻之間的綠化，突破規(guī)劃紅線2.05m；道路總寬34m?，F(xiàn)狀行道樹靠近人行道內(nèi)側(cè)，一般段行道樹保留，實(shí)測(cè)樹穴尺寸1.6m×1.6m，間距根據(jù)實(shí)際行道樹確定。港灣式公交站臺(tái)改造處行道樹需要遷移。
3要點(diǎn)分析
3.1紅線關(guān)系———與規(guī)劃部門對(duì)接
加強(qiáng)規(guī)劃前置條件對(duì)接，核對(duì)明確現(xiàn)狀道路邊線、設(shè)計(jì)道路邊線分別與控規(guī)紅線之間的平面關(guān)系。這是規(guī)劃部門討論方案最關(guān)注的地方之一。敦煌路老路即存在有突破控規(guī)紅線的地方；改造后道路在渠化車道處、港灣公交處均有突破控規(guī)紅線的情況（見圖3）。
3.2用地性質(zhì)———與國(guó)土部門對(duì)接
復(fù)核現(xiàn)狀道路、不突破控規(guī)紅線的區(qū)域的土地性質(zhì)，是否都是建設(shè)用地。復(fù)核突破控規(guī)紅線的情況，需要向國(guó)土部門明確突破紅線的范圍土地性質(zhì)，是建設(shè)用地還是非建設(shè)用地；如果是農(nóng)用地，需區(qū)分中心城區(qū)以內(nèi)還是以外。國(guó)土需核對(duì)規(guī)劃圖和現(xiàn)狀圖2個(gè)圖，不符合規(guī)劃的就無(wú)法建設(shè)，符合規(guī)劃但不符合現(xiàn)狀的要提醒建設(shè)單位需要征地，不符合的內(nèi)容要給出面積，如有不符合的基本農(nóng)田要特別說(shuō)明。收集周邊地塊出讓紅線，核對(duì)道路設(shè)計(jì)邊線與其關(guān)系，原則上不侵入周邊業(yè)主地塊紅線。
3.3交通組織方案———與交警部門對(duì)接
城市道路作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，其功能是讓各交通參與者有序通行，而交警作為交通秩序及交通安全的管理者，承擔(dān)了極其重要的角色。轄區(qū)中隊(duì)交警有貼合實(shí)際的管理思路及改進(jìn)想法；需要積極對(duì)接，收集意見，作為方案設(shè)計(jì)的前置條件，結(jié)合調(diào)查情況，分析現(xiàn)有交通組織情況，提出合理優(yōu)化建議。盡量在道路改造時(shí)一并研究落實(shí)車道規(guī)模、寬度、交叉口渠化改造研究、隔離欄與側(cè)分帶比選設(shè)置、過(guò)街人行通道位置、交叉通組織；在土建改造施工時(shí)預(yù)留各類過(guò)路信息管線，便于后期信號(hào)燈、監(jiān)控等設(shè)施接線。改造道路與相交道路交叉口均采用平交形式，一般段采用雙向四車道，4塊板斷面，機(jī)非分離。與蓮葑路交叉口為十字形交叉，交叉口東側(cè)為“三進(jìn)兩出”。與星塘街交叉口為十字形交叉，交叉口西側(cè)為“三進(jìn)三出”。港灣公交站臺(tái)改造處，人行道壓縮至2m寬。為保證敦煌路通行效率以及交通安全，對(duì)沿線出入口進(jìn)行梳理，沿線出入口均保留。對(duì)金輝尊域小區(qū)和敦煌新村一區(qū)北出入口現(xiàn)有中央分隔帶開口進(jìn)行封閉，出入通組織均為右進(jìn)右出。
3.4公交站臺(tái)設(shè)置———與公交管理部門對(duì)接
對(duì)改造路段上現(xiàn)有公交站臺(tái)及運(yùn)營(yíng)線路的調(diào)查，對(duì)上下游范圍現(xiàn)狀公交站臺(tái)的調(diào)查；根據(jù)站臺(tái)設(shè)置及公交線路運(yùn)行情況，結(jié)合周邊地塊出行需求、港灣改造條件、遠(yuǎn)期開設(shè)路線及站間距合理布置新站臺(tái)，前期需要對(duì)接公交管理部門的意見。設(shè)計(jì)道路沿線現(xiàn)狀有1對(duì)公交站臺(tái)，位于墩頭橋兩側(cè)，?？糠绞綖槁穫?cè)式?？?，運(yùn)行線路較多，因南側(cè)貼近小區(qū)圍墻，無(wú)法進(jìn)行港灣式改造。規(guī)劃方案將站臺(tái)設(shè)置位置調(diào)整后同步改造為港灣式公交站臺(tái)。北側(cè)公交站臺(tái)距離交叉口較近且位于交叉口進(jìn)口道，站臺(tái)西移65m至交叉口出口道，站臺(tái)改造為港灣式停靠站臺(tái)；南側(cè)公交站臺(tái)西移235m，站臺(tái)改造為港灣式停靠站臺(tái)。西移后對(duì)敦煌新村一區(qū)居民出行有一定影響。
3.5橋梁工程———與水利部門對(duì)接
根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，復(fù)核能否利用老橋自身結(jié)構(gòu)。復(fù)核現(xiàn)狀河道寬度與規(guī)劃河道寬度的關(guān)系，復(fù)核橋梁現(xiàn)有布跨阻水率計(jì)算是否滿足現(xiàn)行水利規(guī)定。復(fù)核現(xiàn)狀梁底標(biāo)高是否滿足規(guī)劃梁底標(biāo)高，若不滿足，原則上按水利要求調(diào)整；分析橋梁抬高造成的影響，尤其對(duì)周邊地塊有影響的。
4結(jié)語(yǔ)
城市道路改造項(xiàng)目是一項(xiàng)涉及專業(yè)多、周邊環(huán)境繁雜、地下管線密集、外部對(duì)接工作量大的項(xiàng)目，而不同于一般新建城市道路項(xiàng)目。道路規(guī)劃設(shè)計(jì)除了在各項(xiàng)線形指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)上符合各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、周邊地塊因素、施工組織條件，制訂合理的改造規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，從規(guī)劃層面解決、落實(shí)，再到施工圖設(shè)計(jì)階段將方案落地，從而達(dá)到提升道路環(huán)境、創(chuàng)建生態(tài)文明城市的要求。
【參考文獻(xiàn)】
【1】CJJ37—2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
作者：季剛 單位：悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問有限公司