道路橋梁建筑論文全文(5篇)

1優(yōu)化道路橋梁景觀建設設計的措施

在新城區(qū)開發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

1.1橋梁環(huán)境景觀

在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。

1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法

在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據(jù)橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據(jù)道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。

2結語

一、路橋沉降段路基施工要點分析

軟土地基的排水問題增加了整個路基排水的難度，因為路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。我國南北土質有著很大的區(qū)別，特別是南方，由于降水量充足，大部分土質都是軟而容易變形，再加上南方自然災害頻發(fā)，這使路基排水問題成了道橋建設的主要考慮問題。為了確保排水通暢，路基排水的施工以防侵蝕、便于水系統(tǒng)暢通為前提?？梢赃m當在排水地方增加路面的高度，同時降低路基的坡度，就是道橋中間高，兩邊低，與周圍形成一定的角度，這樣有利于積水的排出。還有，若發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫，應及時處理，防止流水下滲，破壞路基的硬度，避免再次沉陷。

二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術

路橋地基會出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質質量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結構上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應靈活處理，根據(jù)當時需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺后填充材料的時候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個月就可以完成。整個工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經常會受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個月的下雨，或者遇到地質災害等難免會耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質學、物理學等，再加上技術問題的困擾，所以復雜度和難度也是可想而知。整個工時消耗的時間因此會很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

【摘要】在道路橋梁施工當中，尤其需要對使用年限以及承載負荷等給予高度關注，從根本上確保道路橋梁工程的建設質量。論文分析道路橋梁工程常見病害處理的意義，介紹道路橋梁工程常見病害及其施工處理技術，給相關工程提供參考。

【關鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理

1引言

國民經濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設的安全性，在建設方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應的施工處理技術進行簡單的介紹和分析。

2道路橋梁工程常見病害的處理意義

2.1增強結構穩(wěn)定性與可靠性

如果在道路橋梁工程建設當中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結構的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產生質量病害會使道路橋梁結構的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經產生的病害問題，相關人員必須要在第一時間做好修復工作，進而從根本上保證結構的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。

【摘要】社會經濟的發(fā)展使我國道路橋梁建設技術和建設水平也獲得了迅猛提升，在道路橋梁設計過程中加入結構化設計有利于為后續(xù)道路橋梁的施工奠定堅實的基礎，有效提升道路橋梁建設的安全性、承載能力以及橋梁的耐久性能。論文主要針對道路橋梁設計中結構化設計的具體應用情況進行探討，希望能為道路橋梁設計工作提供一定的參考。

關鍵詞道路橋梁設計；結構化設計；應用

1引言

道路橋梁工程項目是我國主要的基礎設施建設項目，其建設質量以及應用的可靠性直接關系著我國社會經濟的發(fā)展。從當前道路橋梁設計活動來看，結構化設計會對道路橋梁建設的整體質量和整體水平產生重要影響，因此，必須要加強結構化設計在道路橋梁中的應用，明確相關設計要求和設計規(guī)范，合理控制設計過程中的不確定性因素，優(yōu)化設計流程，從而提升道路橋梁的安全性、經濟性以及適用性。

2結構化設計在道路橋梁設計中應用的必要性

傳統(tǒng)的道路橋梁設計主要按照橋梁雛形設計、橋梁結構分析以及力學性質分析的步驟來進行，設計人員結合自身的經驗以及實際工程建設需求，形成簡單的橋梁雛形，并以橋梁雛形為基礎明確建設過程中所需要的原材料、大概的結構尺寸和布局等，然后進行橋梁結構的分析，形成初步的建設方案。最后，進行道路橋梁結構的力學性能分析，判斷該設計方案是否具有可行性，如果力學分析質量合格，則可以直接采用該方法作為道路橋梁設計方案。但這種傳統(tǒng)的道路橋梁結構沒有充分考慮到特殊條件下的道路橋梁建設情況，比如在當前社會經濟不斷發(fā)展以及土地資源日益短缺的背景下，道路橋梁結構會越來越復雜，傳統(tǒng)的方法明顯難以有效匹配復雜結構的道路橋梁設計，因此，必須要加強道路橋梁設計方式的改革。結構化設計具有典型的模塊化設計理念，應用結構化設計進行道路橋梁設計可以針對道路橋梁的每一個模塊進行有效的分析和處理，使其具備單一獨立的功能。在道路橋梁建設中，結構化設計主要應用于混凝土施工、防水施工等施工活動中，包括概要設計和詳細設計兩部分內容，結構化設計可以利用結構圖將整體道路橋梁的設計描述出來，對整體道路橋梁的后續(xù)建設具有十分關鍵的意義[1]。

3道路橋梁設計中結構化設計的具體應用

摘要：為了提升道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學質量，實現(xiàn)普通高校培養(yǎng)合格道橋工程師的目標，基于OBE理念分析了遼寧科技大學道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學存在的問題，提出了該專業(yè)實驗教學的創(chuàng)新策略，使學生畢業(yè)時能夠達到最大工作能力的要求。在實驗教學改革過程中，根據(jù)學生的需求，制定了合理的教學內容，靈活運用了教學方法和考核機制，學生的學習興趣和動手能力得到了提高。以OBE為核心的教育理念，在該專業(yè)實驗教學上具有很好的指導意義。

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；OBE；實驗教學；創(chuàng)新

一引言

OBE理論是以結果為基礎，將教育資源進行合理組織，從而引領學生走向成功之路的教育模式，其結果通常解釋為最大工作能力。該理論在泰勒原理PDCA、布魯姆掌握學習理論基礎上，設立了3條假設，一是任何一名學生均可以實現(xiàn)目標從而獲得成功，二是學生在前一階段獲取的成功經驗能夠帶入下一階段的學習中，三是學校能夠積極的評價和改進學生的學習結果。OBE理論的特征是注重教育成果的實用性，彰顯教育成果的可測性和可操作性，對培養(yǎng)工程應用型人才具有很好的幫助[1-3]。實驗教學是本科人才培養(yǎng)中實踐教學環(huán)節(jié)的重要內容，是學生將理論知識轉換為工程應用技術的橋梁，實驗教學對培養(yǎng)學生的實踐能力、創(chuàng)新能力、解決與分析實際問題的能力有著舉足輕重的特殊作用。因此，許多高校已經越來越重視實驗教學，不斷發(fā)展實驗教學的新模式[4,5]。道路橋梁與渡河工程是一門應用性和實踐性較強的工科專業(yè)，相較于其他專業(yè)，實驗教學是提高學生整體素養(yǎng)、實踐能力和創(chuàng)新能力的有效保證，實驗教學已成為認識和解決復雜工程問題的銳利武器[6-12]。根據(jù)高校信息統(tǒng)計，截至2018年，我國共有100多所本科高校設有道路橋梁與渡河工程專業(yè)，其中80%左右的高校屬于普通本科院校。為培養(yǎng)出符合國家交通運輸網建設的新型道路橋梁與渡河工程人才，應進一步根據(jù)交通建設需求，基于以最大工作能力為目標的OBE理念，加強道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學的創(chuàng)新改革，以鍛煉學生的動手能力和觀察能力為基礎，逐步提高學生的創(chuàng)新思維、探索思維和解決實際問題能力，以培養(yǎng)能夠從事公路、市政、橋隧、機場等方向施工和設計的新型人才。遼寧科技大學是一所省屬高校，學校在2010年就明確提出了應用型人才培養(yǎng)目標。我校道路橋梁與渡河工程專業(yè)自成立以來，經過多年發(fā)展，已設置了道路建筑材料、道路工程測量、土力學、路基路面工程等專業(yè)基礎實驗，同時設置了橋梁檢測與維修加固、道路施工檢測等專業(yè)實驗，專業(yè)實驗總學時累計60學時。近年來，為了適應應用型人才培養(yǎng)需要，我校道路橋梁與渡河工程專業(yè)以專業(yè)評估為契機，以學生最大工作能力為目標，在專業(yè)實驗設計和教學方面進行了一系列改革，獲得了一定的教學效果，學生的思維和實踐能力得到了很好的提升。本文在應用型教育和專業(yè)評估的背景下，結合遼寧科技大學道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗探索與實踐中的體會而作，期望為其他高校道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學體系的完善及發(fā)展提供借鑒。

二道路橋梁與渡河工程實驗教學中存在的問題

回顧近些年道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗過程中的師生互動、畢業(yè)生座談會、校友返校座談會、外校專家反饋意見，我校道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗課在教學方面存在如下問題。我校道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學存在問題主要表現(xiàn)為實驗主體、實驗環(huán)節(jié)兩大方面。實驗主體問題客觀性較強，需要校院級領導持續(xù)政策引導、逐年改進；實施環(huán)節(jié)問題主觀性較強，急需探索與革新。在實驗主體方面，我校自設立道路橋梁與渡河工程專業(yè)以來，專業(yè)實驗課程均由道路橋梁與渡河工程專業(yè)的教師負責，大多數(shù)教師沒有經歷工程實際錘煉，缺乏實驗與橋檢測知識基礎，在教學中只重視實驗項目的基本操作，沒有將實驗項目和實際施工問題相結合，這導致學生找不到專業(yè)實驗與實際工程問題的切入點，缺乏學習的興趣，更談不上實驗后的思考與創(chuàng)新。學校還處于應用型教學的探索和實踐階段，實驗教學體系培養(yǎng)模式還存在缺陷，實驗教學質量持續(xù)改進體系不盡完善。實驗主體問題影響了學生最大工作能力的產出，與OBE教育理念不匹配。在實驗環(huán)節(jié)方面，我校道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學內容沒有隨著工程實踐發(fā)展而更新，有些實驗項目已經不能體現(xiàn)本專業(yè)的新技術、新材料。例如：鋼筋實驗還停留在普通鋼筋的彎折實驗、拉伸實驗，高強度鋼筋和高強度纖維材料實驗根本沒有涉及。學生進入工程實踐工作中，自然不能適用單位需求，所以只有將專業(yè)實驗內容與工程實踐結合起來，更新實驗教學目標與教材，調大研究和綜合性實驗比例，才能實現(xiàn)最大工作能力的OBE教育理念。在教學過程中，實驗教學大多是機械地完成理論課的配套實驗，“填鴨式”、“注入式”較為典型，學生大多按照“照方抓藥”規(guī)律做實驗，記錄數(shù)據(jù)，這種教學效果并不理想，學生只是完成了實驗技能的訓練，并沒有鍛煉和發(fā)揮創(chuàng)新實踐能力。保證實驗教學方法多元化，使實驗教學與理論教學不脫節(jié)，才能達成工程教育的要求。在考核這點上，傳統(tǒng)的考核方式延續(xù)多年不變，學生只是機械地完成實驗報告，而不深入地思考實驗項目在實際工程中的意義，而教師對實驗成績的評定缺乏實驗過程的評定，不能調動學生實驗的積極性和主動性，所以實驗成績評價機制存在明顯缺陷。因此，完善實驗考核機制是專業(yè)實驗教學改革的必要途徑?；贠BE理念，力爭普通高校道路橋梁與渡河工程專業(yè)學生的能力更符合實際單位需求，并且具有良好的競爭力，開展道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗教學的創(chuàng)新與實踐是有一定意義的。學生在學習過程中缺少自主選擇實驗和自主開展實驗的機會，而這正是OBE實驗教學改革的核心所在。

三基于OBE理念的道路橋梁與渡河工程實驗教學創(chuàng)新策略