道路橋梁路線設(shè)計(jì)隱患探析

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摘要：分析了道路橋梁路線設(shè)計(jì)階段的隱患，結(jié)合實(shí)際工程案例，從路線選線、確定路線行進(jìn)方案、環(huán)境選線等方面，提出解決道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中隱患的策略，希望能對(duì)相關(guān)人員工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；路線設(shè)計(jì)

0引言

路線設(shè)計(jì)決定了道路與橋梁建成后的空間位置與運(yùn)行質(zhì)量，道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)是整個(gè)工程項(xiàng)目中的核心問題。因此可以認(rèn)為，道路與橋梁項(xiàng)目中的路線設(shè)計(jì)將會(huì)成為未來(lái)交通工程中的關(guān)鍵問題。從當(dāng)前道路與橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀來(lái)看，部分工程項(xiàng)目在路線設(shè)計(jì)中依然還存在一定的隱患，主要表現(xiàn)在路線長(zhǎng)度問題、線位調(diào)整問題等，這些問題的存在都會(huì)直接影響未來(lái)道路與橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，所以必須要得到相關(guān)人員的關(guān)注。

1道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中的隱患問題

1.1緩和曲線長(zhǎng)度不足的問題

在現(xiàn)階段道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，常見的路線類型主要分為直線與曲線兩種，在一般設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員為了使兩種類型的路線能夠完美地銜接在一起，往往會(huì)在兩種路線的過渡段設(shè)置一個(gè)“溫和”曲線，通過這個(gè)曲線使司機(jī)產(chǎn)生一種過渡的感覺，讓司機(jī)在潛意識(shí)中察覺到自己即將進(jìn)入到不同的路線上，有效保證了行車安全。但是，很多項(xiàng)目在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)受到外部因素影響而出現(xiàn)緩和曲線長(zhǎng)度不足的問題。例如，道路與橋梁路線緩沖區(qū)的長(zhǎng)度相對(duì)較短，設(shè)計(jì)人員出于對(duì)現(xiàn)有條件與資金的考慮，往往會(huì)減少此階段的長(zhǎng)度。這種設(shè)計(jì)方法會(huì)直接影響行車安全，形成路線設(shè)計(jì)隱患。

1.2路線調(diào)整問題

在道路與橋梁工程項(xiàng)目施工中，必然會(huì)受到諸多外部因素的影響而導(dǎo)致原有的設(shè)計(jì)思路不符合，需要進(jìn)行路線調(diào)整。很多工程項(xiàng)目在路線調(diào)整中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問題。例如，當(dāng)前很多工程項(xiàng)目在路線調(diào)整中指派的工作人員所反饋的工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)資料信息不全面，最終導(dǎo)致道路與橋梁路線調(diào)整出現(xiàn)錯(cuò)誤，不僅增加了道路與橋梁施工成本，還影響了路線性能[1]。

2道路與橋梁路線設(shè)計(jì)的實(shí)例研究

2.1工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

K公路項(xiàng)目全長(zhǎng)約為13km，與現(xiàn)有公路以立交的方式相連接，并且在施工結(jié)束后計(jì)劃直接連接省網(wǎng)公路。K公路項(xiàng)目經(jīng)過區(qū)域類似河谷階地區(qū)與溝壑區(qū)，施工地形十分復(fù)雜，由于地形條件限制，本次工程項(xiàng)目中存在很多的路基高填、深挖路段等，并且還具有橋隧工程量大等特點(diǎn)。同時(shí)，由于項(xiàng)目地區(qū)周圍資源豐富，因此，在項(xiàng)目施工建設(shè)過程中必須要積極避開沿線油井、采油設(shè)施等；部分地區(qū)的土質(zhì)環(huán)境惡劣，發(fā)現(xiàn)濕陷性黃土、過濕土等不良地質(zhì)。由于K公路項(xiàng)目施工建設(shè)中存在上述諸多不良因素，因此，在整個(gè)工程項(xiàng)目中，正確的選擇道路與橋梁路線已經(jīng)成為整個(gè)工程項(xiàng)目的核心。因此，K公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員在路線選擇中不再采用直線定位法，而是充分遵照本次工程項(xiàng)目的特征，使用曲線定位法，此方法充分參照了緩和曲線的設(shè)計(jì)思路，依靠地形地貌走向靈活分布，確保路線能夠最大程度上滿足地區(qū)地形特征。最后，考慮到工程經(jīng)過位置的地區(qū)環(huán)境相對(duì)脆弱，因此，項(xiàng)目的路線選擇還需要盡可能地減少對(duì)周圍環(huán)境的影響。

2.2路線選線

在本次工程項(xiàng)目中，卜魚溝路線的施工難度較大，因此，在此階段項(xiàng)目的路線選擇中，正確地選擇施工線路成為相關(guān)人員研究的重點(diǎn)內(nèi)容。根據(jù)GPS資料可知，路段周圍的地形起伏大，并且存在滑坡等施工問題，甚至某區(qū)域存在連續(xù)的大型滑坡連續(xù)交替發(fā)育的現(xiàn)象，對(duì)整個(gè)工程路線產(chǎn)生直接影響。針對(duì)這一情況，設(shè)計(jì)人員提出了第二條方案，即倉(cāng)溝路線方案。但是后期對(duì)倉(cāng)溝路線方案進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，此路線內(nèi)存在21處滑坡，存在很大的治理難度，并且與卜魚溝路線相比，倉(cāng)溝路線還存在里程長(zhǎng)的問題。所以，在此階段路線選擇中，最終確定了卜魚溝路線方案，針對(duì)路線中存在的滑坡問題，決定采用早進(jìn)洞隧道的方法進(jìn)行規(guī)避。

2.3確定路線行進(jìn)方案

在確定卜魚溝路線方案后，K項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)現(xiàn)有的條件，充分保證項(xiàng)目路線的科學(xué)性。根據(jù)這一要求，在此路線設(shè)計(jì)階段.在綜合對(duì)比三個(gè)路線方案后，最終認(rèn)為方案三雖然存在一定的成本問題，但是與方案二相比，方案三的成本明顯不高；并且與方案一相比，也不存在很多的不確定性，因此，在該路段路線選擇中最終確定了方案三。

2.4環(huán)境選線

在K項(xiàng)目中，保護(hù)路線周邊的自然環(huán)境也是設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，所以，在路線選擇中，設(shè)計(jì)人員充分考慮到環(huán)境保護(hù)的問題，盡量減少挖填土石方的現(xiàn)象，避免過度施工，通過設(shè)置大環(huán)保的理念[2]，保證本項(xiàng)目周圍的綠水青山，彰顯工程項(xiàng)目的環(huán)境價(jià)值。針對(duì)上述要求，在環(huán)境選線中，設(shè)計(jì)人員確定了兩個(gè)方案。相關(guān)人員在詳細(xì)評(píng)估兩種路線方案內(nèi)容后，結(jié)合路線區(qū)域的實(shí)際情況，認(rèn)為方案二并不適用，因?yàn)榉桨付穆肪€分布情況將會(huì)直接破壞項(xiàng)目周圍的自然環(huán)境。例如，在方案二中的路基工程施工中，由于路線多被分布在曲折的溝道中，所以在施工過程中必須要設(shè)置多個(gè)路基高邊坡，其中一處最大的路基高邊坡高度達(dá)到了97m，嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目所在位置的自然環(huán)境。所以，在綜合對(duì)比兩個(gè)環(huán)境選線的內(nèi)容后，最終選定方案一為最終的路線方案。

3結(jié)語(yǔ)

路線設(shè)計(jì)是道路與橋梁工程項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)道路與橋梁的運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。本文對(duì)如何改進(jìn)道路與橋梁路線設(shè)計(jì)思路進(jìn)行研究，介紹的路線設(shè)計(jì)改進(jìn)思路已經(jīng)得到相關(guān)工程項(xiàng)目實(shí)踐，證明相關(guān)措施具有實(shí)踐價(jià)值。從未來(lái)道路與橋梁路線設(shè)計(jì)發(fā)展來(lái)看，相關(guān)人員在設(shè)計(jì)階段還應(yīng)該充分發(fā)揮GPS等現(xiàn)代化技術(shù)手段，確保能為路線設(shè)計(jì)提供更全面的數(shù)據(jù)，最終提高道路與橋梁路線設(shè)計(jì)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郝彥龍.道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)的隱患及解決策略研究[J].工程技術(shù)研究，2017（10）：201-202.

[2]張坤.公路工程路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)及思路分析[J].交通世界，2017（32）：53-54，56.

作者：鄒文亮 吳尚琴 單位：撫州贛東公路設(shè)計(jì)院