F8型空氣分配閥機械結(jié)構(gòu)淺議
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了F8型空氣分配閥機械結(jié)構(gòu)淺議范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：f8型空氣分配閥廣泛應(yīng)用于我國鐵路客車制動機，熟悉其機械結(jié)構(gòu)對制動檢修人員具有重要意義。本文對F8型空氣分配閥機械結(jié)構(gòu)及其作用特征進行了分析，旨在此基礎(chǔ)上提高列車制動系統(tǒng)檢修效率和質(zhì)量，更好地保障列車行車安全。
關(guān)鍵詞：F8型空氣分配閥；結(jié)構(gòu)分析；檢修
1概述
鐵路客車F8型空氣分配閥廣泛應(yīng)用于我國鐵路客車制動系統(tǒng)上，并由于其性能穩(wěn)定、環(huán)境適應(yīng)性強，不斷衍生出F8G、F8Y、F8H、F8L等空氣分配閥系列產(chǎn)品[1]，這些系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)均為F8型空氣分配閥，研究其結(jié)構(gòu)對使用和維修F8型空氣分配閥系列產(chǎn)品，提高檢修作業(yè)人員的檢修質(zhì)量和效率具有一定的現(xiàn)實意義。
2F8型空氣分配閥結(jié)構(gòu)
2.1總體結(jié)構(gòu)和特點
F8型空氣分配閥由三個部分組成，分別是輔助閥、主閥、中間體[2]，如圖1所示。輔助閥與主閥通過螺栓與中間體連接，中間體通過4個螺栓孔和螺栓與車底架固定連接。F8型空氣分配閥與104型空氣分配閥和120型空氣控制閥有很大不同，以柱塞結(jié)構(gòu)取代了金屬滑閥結(jié)構(gòu)，避免了滑閥與滑閥座長期磨損而導(dǎo)致的密封不嚴(yán)的問題，從而提高了使用壽命，減少了檢修次數(shù)；其次，F(xiàn)8型空氣分配閥的主閥采用三壓力機構(gòu)[3]，主閥動作受列車管、制動缸和工作風(fēng)缸三者壓力影響。具體來講，列車管壓力與制動缸壓力之和小于工作風(fēng)缸壓力時，則發(fā)生制動作用，反之，分配閥發(fā)生緩解作用；若兩者相等，分配閥發(fā)生保壓作用[4]。F8型空氣分配閥輔助閥是一個二壓力機構(gòu)，輔助閥活塞在上方中間體的輔助室和下方列車管的壓差作用下運動。另外，F(xiàn)8型空氣分配閥可與其他分配閥或者控制閥的車輛混編運行[2]。
2.2主閥結(jié)構(gòu)
1）主控部。F8型空氣分配閥主控部是主閥的核心部位，用來實現(xiàn)制動機的制動、緩解、保壓等動作[5]。主控部包括主活塞、小活塞、小膜板、大膜板、主閥桿、平衡閥等主要零件[2]。主控部是三壓力平衡機構(gòu)，主活塞上腔通列車管，下腔通工作風(fēng)缸；小活塞上腔通制動缸，下腔通大氣；主閥桿的運動方向取決于列車管壓力與制動缸壓力之和與工作風(fēng)缸壓力的壓力差。具體而言，列車乘務(wù)員實施制動，列車管減壓，主活塞上腔壓力下降，在壓差作用下，主活塞上移，打開平衡閥，開啟了副風(fēng)缸儲存的壓縮空氣流向制動缸，從而實現(xiàn)制動作用；在實施階段緩解位和階段制動位以及保壓位，列車管停止減壓或停止增壓。當(dāng)列車管和制動缸與工作風(fēng)缸三者壓力平衡時，平衡閥關(guān)閉，制動缸壓力無法升高也無法下降，制動缸保壓；當(dāng)乘務(wù)員實施運轉(zhuǎn)位，列車管空氣壓力升壓，列車管和制動缸的壓縮空氣壓力大于工作風(fēng)缸的壓力，從而使主活塞合力向下，主活塞下移，打開下方的緩解閥，制動缸的壓力空氣排入大氣[6]。2）充氣閥。充氣閥位于F8型空氣分配閥的最右側(cè)，在充氣緩解位時，列車管通過充氣閥向工作風(fēng)缸充氣，中間體的局減室通過其向大氣排氣；在制動位時，關(guān)閉局減室排大氣通路，關(guān)閉列車管和工作風(fēng)缸的通路[6]。3）局減閥。F8閥局減閥與104閥和120閥的局減閥作用相同，主要在制動時使列車管產(chǎn)生局減作用，提高列車制動波速。4）限壓閥。限壓閥主要作用是限制制動缸的最高壓力值，保護制動系統(tǒng)，防止壓力過高導(dǎo)致的閘瓦抱死。并且，限壓閥的最大限制值可以進行調(diào)整，調(diào)整后注意由螺母鎖緊[2]。5）副風(fēng)缸充氣止回閥。副風(fēng)缸充氣止回閥由止回閥彈簧、縮孔堵、止回閥套等組件構(gòu)成。其作用是止回列車管通向副風(fēng)缸的壓力空氣，保障正常工作[7]。
2.3輔助閥
F8型空氣分配閥的輔助閥部分由密封圈、輔助閥套、輔助閥桿、緊急放風(fēng)閥等零件組成[6]。輔助閥主要有兩方面作用，一方面在車輛制動后再充氣緩解時，使工作風(fēng)缸壓力空氣迅速充入中間體的輔助室，工作風(fēng)缸分壓而加速減壓，從而加快主閥的充氣緩解作用；另一方面，在實施緊急制動時，列車管壓力急速下降，輔助閥活塞迅速下移頂開下方的緊急放風(fēng)閥，制動管迅速通過緊急放風(fēng)閥排大氣，實現(xiàn)緊急制動[2]。
3結(jié)束語
本文分析了F8型空氣分配閥的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上及其機械結(jié)構(gòu)和作用特征，為F8型空氣分配閥及其同系列產(chǎn)品的維護和保養(yǎng)提供了一定的理論參考，以便更好地保障列車行車安全和運行品質(zhì)。
參考文獻：
[1]房永川.對F8型空氣分配閥發(fā)生自然緩解故障主因的實驗研究[J].科技資訊,2018,16(26):40+43.DOI:10.16661/j.cnki.1672-3791.2018.26.040.
[2]張旺獅.車輛制動裝置[M].中國鐵道出版社.2015.06:103.
[3]李維國,李克文.淺談客車F8型分配閥檢修與運用注意事項[J].鐵道車輛,2011,49(01):41-42.
[4]林桂清.F8型空氣分配閥制動保壓及自動補風(fēng)作用性能改進[J].科技展望,2016,26(19):149.
[5]田宇,安鴻,肖維遠,申檢宏,劉保華.獨聯(lián)體貨車制動系統(tǒng)研究[J].鐵道機車車輛,2015,35(04):71-74.
[6]張曉艷.客車制動系統(tǒng)的建模和仿真研究[D].西南交通大學(xué),2011.
[7]田宇,呂超,朱迎春,劉保華,寧波,楊金龍,趙剛.二壓力無滑閥客車分配閥的研制[J].鐵道車輛,2018,56(08):9-12+53.
作者:劉宇 譙建春 江蓉秋 單位:成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院