架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置
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摘要：針對(duì)當(dāng)前我國(guó)架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的問題，積極探索了如何創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出更有安全保障的機(jī)械控制裝置。該裝置不僅將乘車間距保證到了12m以下，將乘人裝置運(yùn)行速度平均保持在1.2m左右，增加了運(yùn)作靈敏度，大大降低了飛車事故的發(fā)生概率，而且單套制作成本僅1200元左右。
關(guān)鍵詞：架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置創(chuàng)新應(yīng)用
引言
煤礦開采作業(yè)不同于其他的作業(yè)，具有很大的工作特殊性，職工必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，正確使用各種裝置，不得私自出行，工作人員在上下井的時(shí)候也必須要專門乘坐架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置，一旦出現(xiàn)了只上不下或者只下不上等現(xiàn)象，將很有可能導(dǎo)致飛車事故，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。在實(shí)際工作過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，工作人員很難采取人工措施有效控制乘車間距，距離的遠(yuǎn)近不容易得到一個(gè)準(zhǔn)確值，為了切實(shí)解決這些安全隱患，結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)一種架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置，有效控制乘人間距，避免一切可能出現(xiàn)的安全事故。
1裝置的構(gòu)造
架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置主要是由電氣控制和機(jī)械控制兩部分組成的，電氣控制可以分為變壓器、接觸器、限制開光以及接觸器、信號(hào)指示燈等工作部件，對(duì)上下井人員的工作具有重要指導(dǎo)意義。而機(jī)械控制則主要包括氣缸、滑道、固定座以及活動(dòng)控制支架和防護(hù)柵欄，能夠宏觀調(diào)控工作人員的工作流程。在架空乘人裝置的乘車現(xiàn)場(chǎng)，為了全面保障乘坐人員的生命健康安全，乘坐區(qū)間是有規(guī)定范圍的，內(nèi)部在距離鋼絲繩50mm左右處平行安裝了一組穩(wěn)固性很強(qiáng)的防護(hù)柵欄，能夠有效避免乘坐人員摘掛吊椅而引發(fā)安全事故隱患。這個(gè)防護(hù)柵欄和鋼絲繩距離地板的高度是一樣的，都是順著巷道方向處置固定在頂板上，一般采用穩(wěn)固性較高的圓鋼進(jìn)行焊接處理，確保乘坐人員只能在防護(hù)柵欄開口范圍內(nèi)掛乘吊椅?；顒?dòng)控制支架一般也是采用直徑在15~17mm的圓鋼焊接成柵欄，然后和氣缸活塞連桿緊密結(jié)合起來(lái)。防護(hù)柵欄兩端開口還可以分別制作成一個(gè)滑道，使用角鐵等工業(yè)原料進(jìn)行制作，使得活動(dòng)控制支架可以沿著滑道上下移動(dòng)。在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，作業(yè)人員可以觸動(dòng)活動(dòng)控制支架前段的乘人間距控制限位開關(guān)，確保限位開關(guān)的間隔距離在12m。
2裝置的基本工作原理
架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置的工作原理是確保乘人在固定的活動(dòng)控制支架下方懸掛吊椅乘坐，作業(yè)人員只能單方面地通過(guò)上下移動(dòng)活動(dòng)控制支架才可以調(diào)整乘坐間距。只有當(dāng)控制支架全部離開了鋼絲繩并且達(dá)到了一定高度才能夠懸掛吊椅乘坐，如果控制支架下落，則能夠有效阻擋乘人無(wú)法懸掛吊椅。如果第一個(gè)乘坐人員的吊椅觸碰到了控制支架附近的限位開關(guān)，那么活動(dòng)控制支架就會(huì)被汽缸所帶動(dòng)進(jìn)而沿著滑道下落，使得接下來(lái)的幾個(gè)乘坐人員都不能乘坐。裝置的信號(hào)指示燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，限制工作。而如果第一個(gè)乘坐人員的吊椅在工作過(guò)程中觸碰到了鋼絲繩附近的限位開關(guān)，那么控制支架會(huì)被汽缸帶動(dòng)沿著滑道慢慢升起來(lái)，信號(hào)指示燈自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈，熄滅紅燈，接下來(lái)的乘坐人員可以正常按照工作需求乘坐吊椅。這種工作模式可以有效控制乘人間距，維持良好的乘坐秩序，能夠有效避免只上不下或者只下不上等問題的出現(xiàn)，也防止了超重現(xiàn)象，充分保障了高空作業(yè)人員的生命健康安全。
3裝置設(shè)計(jì)原理
架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置根據(jù)杠桿原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)作業(yè)人員乘坐架空乘人裝置時(shí)，吊椅抱索器橫軸會(huì)推動(dòng)塑料滾動(dòng)輪，然后鋼管會(huì)上升到一定高度，鋼管內(nèi)的滾動(dòng)配重鐵球會(huì)因?yàn)橹亓ψ饔醚杆贊L動(dòng)到檔繩器插板處，使得擋繩器的插板會(huì)下落到鋼絲繩上方擋住后續(xù)乘坐人員。已經(jīng)上了架空乘人裝置的作業(yè)人員，其吊椅會(huì)繼續(xù)前行然后推動(dòng)塑料滾動(dòng)輪上的鐵棒，帶動(dòng)裝置內(nèi)部的鋼絲繩，鋼管擋繩器插板上拉會(huì)拉到水平點(diǎn)以上，然后滾動(dòng)配重鐵球迅速滾動(dòng)到塑料滾輪處。這樣一來(lái)，插繩器插板就會(huì)成功升起來(lái)，讓更多的作業(yè)人員可以掛吊椅乘坐架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置，最大限度地避免乘坐人員乘坐間隙過(guò)小或者運(yùn)行過(guò)程中鋼絲繩集中受力而出現(xiàn)繃斷，能夠有效減少安全隱患，確保運(yùn)人器械可以安全運(yùn)行，為作業(yè)人員接下來(lái)的業(yè)務(wù)操作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的操作流程，經(jīng)過(guò)多次的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該裝置在實(shí)際操作過(guò)程中幾乎是零風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)作可靠率達(dá)到了近100%。
4裝置運(yùn)行條件
首先，在架空乘人裝置運(yùn)行期間，乘人車場(chǎng)必須嚴(yán)禁存放一切車輛或者物料，避免影響裝置正常運(yùn)行。其次，必須安排專門工作人員負(fù)責(zé)維護(hù)上下班乘人的乘車秩序，要求全體作業(yè)人員排隊(duì)等候，不可以隨意更改乘坐順序，避免帶來(lái)不可估量的經(jīng)計(jì)損失甚至是人員傷亡。煤礦應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)裝置管理工作的重視程度，制定一套相對(duì)完備的裝置使用制度，嚴(yán)格按照規(guī)定使用裝置，確保乘人間距控制裝置能夠正常發(fā)揮工作效益，一旦發(fā)現(xiàn)有任何工作人員違反制度使用裝置，必須嚴(yán)肅處理，公開批評(píng)甚至給予開除處分，營(yíng)造良好的工作氛圍[1]。
5應(yīng)用效果以及經(jīng)濟(jì)效益
架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置通過(guò)吊椅抱索器橫軸有效推動(dòng)塑料滾動(dòng)輪，推動(dòng)插繩器插板上升或者下落，有效控制乘坐人員的乘車間距，防止在實(shí)際工作過(guò)程中出現(xiàn)只上不下或者只下不上等問題，減緩鋼絲繩因?yàn)槌惺苜|(zhì)量過(guò)大或者下垂量過(guò)大而引發(fā)設(shè)備損壞一類現(xiàn)象的發(fā)生。新設(shè)計(jì)的架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置完全符合國(guó)家制定的《煤礦安全規(guī)程》，將乘車間距保證到了12m以上，裝置運(yùn)行速度平均保持在1.2m左右，增加了動(dòng)作靈敏度。這一裝置的制作成本大概在1200元左右一套，全部使用了機(jī)械控制，利用創(chuàng)新型技術(shù)減少了人力資源成本和裝備投入資金，給煤礦帶來(lái)了更大的經(jīng)濟(jì)效益[2]。
6結(jié)語(yǔ)
這款架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置充分發(fā)揮了新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)了良好的乘人秩序，防止出現(xiàn)乘坐人員只上不下或者只下不上等問題，合理控制了架空乘人裝置乘人間距，大大降低了飛車事故的發(fā)生概率，最大限度地保障了全體高空作業(yè)人員的生命健康安全。
參考文獻(xiàn)
[1]吳希華，李洪吉，亓志剛.架空乘人裝置乘人間距機(jī)械控制裝置的創(chuàng)新應(yīng)用[J].中州煤炭，2012，11（7）：109-110.
[2]李仁永.架空乘人裝置乘人間距自動(dòng)控制裝置的研制應(yīng)用[J].山東煤炭科技，2012，13（4）：13-14.
作者：張艷星 單位：山西汾西礦業(yè)集團(tuán)水峪煤業(yè)有限責(zé)任公司