談加油站庫存管理發(fā)展
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摘要：加油站油品庫存管理是加油站人財(cái)物管理中的物品管理，是加油站日常管理中重要的一環(huán)。加油站油品作為液態(tài)危險(xiǎn)品，有別于一般貨品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、計(jì)量。因此，加油站油品的進(jìn)銷存計(jì)量管理具有特殊性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、整個(gè)社會(huì)信息化程度的提高、加油站計(jì)量設(shè)備的不斷更新，信息系統(tǒng)逐步上線，加油站油品庫存管理的方式方法卻沒有更新。因此，如何利用現(xiàn)有設(shè)備和人員改進(jìn)加油站油品庫存管理模式，使其適應(yīng)公司整體發(fā)展需要，是石油公司新的研究課題。
關(guān)鍵詞：加油站；庫存管理；發(fā)展
加油站庫存管理是加油站在進(jìn)貨環(huán)節(jié)核準(zhǔn)數(shù)量、銷售環(huán)節(jié)控制損耗、庫存保管環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行制度以減少人為因素對庫存油品產(chǎn)生的影響的綜合油品管理集合[1-2]。在當(dāng)前競爭日趨激烈的環(huán)境下，加油站只有從自身出發(fā)，加強(qiáng)庫存管理，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。
1加油站庫存管理發(fā)展方向
加油站作為油品銷售的終端，在庫存管理上應(yīng)合理庫存、保證銷售的正常開展，同時(shí)，全年庫存損耗冬夏相互沖抵，微盈微虧[3]。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)首先需要保證加油站地罐交接的充分實(shí)現(xiàn)、各種信息系統(tǒng)的合理應(yīng)用和充分集成。圖1為目前在用系統(tǒng)的集成圖。在系統(tǒng)完全集成后，加油站的油品進(jìn)貨供應(yīng)完全通過加油站管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳遞信息。二次物流系統(tǒng)接收加油站的實(shí)時(shí)信息后，綜合油庫管理系統(tǒng)傳遞的油庫庫存油品數(shù)據(jù)及運(yùn)力信息自動(dòng)生成配送計(jì)劃，運(yùn)輸車輛根據(jù)配送計(jì)劃指令到油庫提油，提油量以油庫發(fā)油流量計(jì)為準(zhǔn)，運(yùn)輸至加油站，在加油站管理系統(tǒng)的監(jiān)控下直接進(jìn)行油品接卸，卸油完畢，加油站管理系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算本次進(jìn)油的實(shí)際入罐數(shù)量并實(shí)時(shí)傳遞到二次物流系統(tǒng)和企業(yè)資源計(jì)劃（EnterpriseResourcePlanning，ERP）系統(tǒng)中。二次物流系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際入庫量計(jì)算加油站損耗超出量，查明原因，如為運(yùn)輸公司責(zé)任則索賠，并將賠償錄入ERP系統(tǒng)中沖抵損耗。ERP系統(tǒng)全程監(jiān)控加油站進(jìn)貨流程，根據(jù)物流、信息流等相關(guān)信息合理配置最優(yōu)方案，對加油站損耗直接進(jìn)行沖抵、入賬。在整個(gè)系統(tǒng)中，加油站在進(jìn)貨環(huán)節(jié)將不存在損耗，只需要對加油站液位儀系統(tǒng)、油氣回收設(shè)備、加油機(jī)計(jì)量體進(jìn)行全面的維護(hù)和保養(yǎng)，保證硬件設(shè)施的全面有效，保證加油站的全部油品操作均受控于加油站管理系統(tǒng)，并由計(jì)量組全權(quán)處理加油站的油品業(yè)務(wù)。最終，實(shí)現(xiàn)加油站、運(yùn)輸公司、油庫均受控于系統(tǒng)。
2對公司在加油站庫存管理和損耗核算上的建議
在正式施行地罐交接后，進(jìn)銷存數(shù)據(jù)完全依據(jù)加油站管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，加油站在進(jìn)貨環(huán)節(jié)完全依據(jù)加油站實(shí)際入罐量計(jì)算。這樣就完全剔除了加油站不可控的因素，對加油站的庫存管理完全處于可控范圍之內(nèi)，加油站的管理水平將更加直接地體現(xiàn)出來。
2.1加油站庫存管理需要充分利用加油站硬件設(shè)施
加油站的庫存損耗主要來自于自然揮發(fā)，為充分減少此損耗，需要加油站充分應(yīng)用油氣回收設(shè)備，在油品接卸、油槍銷售等方面加強(qiáng)油氣回收，保證油氣回收設(shè)備的利用效率。加油站的油罐罐容表需要在使用中不斷修正，在規(guī)定年限復(fù)標(biāo)，保證精度達(dá)到要求。對于液位儀，需要建立制度進(jìn)行定期維護(hù)，保證油高、油溫、體積等數(shù)據(jù)在規(guī)定誤差范圍內(nèi)，能達(dá)到實(shí)現(xiàn)地罐交接的要求。定期對加油機(jī)計(jì)量體進(jìn)行檢測，保證銷售誤差在國家規(guī)定范圍之內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)超差及時(shí)向計(jì)量組匯報(bào)，及時(shí)調(diào)整。保證銷售的精度既不損害消費(fèi)者利益，也不損害公司利益。油罐的密度獲取目前還不能脫離人工操作，如果可以引入設(shè)備自動(dòng)測算密度，將進(jìn)一步提高地罐交接的精度，解決許多技術(shù)上的難題。
2.2損耗核算
2.2.1將銷售上任意溫度的表觀體積轉(zhuǎn)換成為20℃下的標(biāo)準(zhǔn)體積損耗核算需要解決的第一個(gè)難題就是如何將銷售上任意溫度的表觀體積轉(zhuǎn)換成為20℃下的標(biāo)準(zhǔn)體積。完成這個(gè)測算具有重要的意義。一方面，使整個(gè)銷售測算過程口徑完全一致；另一方面，使加油站管理系統(tǒng)更加完善，目前，難以解決的賬實(shí)差異大等一系列相關(guān)問題都會(huì)迎刃而解，系統(tǒng)運(yùn)行將會(huì)更加完善。在無法實(shí)現(xiàn)精確轉(zhuǎn)換的情況下，可選用相對準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)換值進(jìn)行系統(tǒng)修正。加油站無法做到實(shí)時(shí)測量出槍油品的溫度、密度、體積。因此，換個(gè)方式思考，由于加油站的進(jìn)銷存業(yè)務(wù)均在系統(tǒng)的監(jiān)控下，而且系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)很少受人為因素干擾，其準(zhǔn)確性除發(fā)生概率很小的故障外是能夠保障的，因此，可以利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析換算。加油站每天的油品進(jìn)銷存業(yè)務(wù)均在系統(tǒng)中以《庫存油品計(jì)量帳》體現(xiàn)（見圖1）。其中，加油機(jī)銷售數(shù)為采取的泵碼數(shù)，即為實(shí)時(shí)銷售的表觀體積（Vt）數(shù)，同時(shí)，在每班銷售的起始各有一次班結(jié)作業(yè)，記錄的數(shù)據(jù)為當(dāng)時(shí)的庫存數(shù)。期初減去期末即為當(dāng)班的油罐出油數(shù)，在庫存油品計(jì)量帳中記錄為油罐實(shí)出數(shù)。這個(gè)數(shù)據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)體積（V20），但由于油罐、加油機(jī)的器具誤差和加油站回罐油等操作的存在，直接使用該罐出V20并不是非常準(zhǔn)確，所以，利用該數(shù)據(jù)進(jìn)行折算，反推出換算體積修正系數(shù)（VolumeCorrectionFactor，VCF）值，再利用其將泵碼數(shù)折算，換算成銷售的標(biāo)準(zhǔn)體積（V20）。
2.2.2核算方式變革中密度的影響巨大目前，公司測算損耗采用上月油庫出庫的加權(quán)平均密度，存在一些誤差。一方面，上月的實(shí)際情況與本月存在差異，用上月的油庫實(shí)際出庫油品的加權(quán)平均密度對本月的實(shí)際出庫油品進(jìn)行換算，可能會(huì)造成密度的失真；另一方面，每次進(jìn)油來源的不同必然會(huì)帶來密度的不同，用上月密度測算本月會(huì)存在部分區(qū)域加油站損耗測算忽大忽小的問題，而且，與政府定價(jià)密度的差異也會(huì)使加油站的損耗虛高、價(jià)格到位率虛高。現(xiàn)行密度獲取的政策更貼近實(shí)際情況，但對其衡量缺少標(biāo)準(zhǔn)。密度的獲取由人為進(jìn)行，單次油品密度的輕微變動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致核算方面巨大的差異，需要建立一套獲取密度的詳細(xì)方法及監(jiān)督檢查機(jī)制，避免人為因素對該情況的巨大影響。
2.3地罐交接及后續(xù)
2.3.1地罐實(shí)收數(shù)作為進(jìn)貨核算依據(jù)是地罐交接完全實(shí)現(xiàn)的標(biāo)志地罐交接對加油站的庫存管理起到了革命性的變革，加油站在進(jìn)貨環(huán)節(jié)的損耗被厘清，有利于加油站明確控制損耗的方向。但因其關(guān)系到多方因素，實(shí)現(xiàn)難度很大，前提是油庫和運(yùn)輸方必須有明晰的交接定則和方法，而且運(yùn)輸方仍需對運(yùn)輸過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。因此，地罐交接的核心在于財(cái)務(wù)核算進(jìn)貨以加油站地罐實(shí)收數(shù)為準(zhǔn)，同時(shí)，也是地罐交接完全實(shí)現(xiàn)的依據(jù)。
2.3.2加油站庫存管理實(shí)現(xiàn)零損耗在地罐交接實(shí)現(xiàn)后，加油站整體損耗中零售損耗和保管損耗將成為考驗(yàn)加油站損耗管理的試金石。將密度差、核算口徑不一致因素剔除后，加油站損耗均為自身可控，對此環(huán)節(jié)進(jìn)行考核才具有指導(dǎo)意義，加油站才有可能實(shí)現(xiàn)庫存管理零損耗。
2.3.3各個(gè)系統(tǒng)的口徑必須一致口徑一致是指各個(gè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)源、計(jì)算方法、單位必須一致，這樣在系統(tǒng)整合后才能實(shí)現(xiàn)無縫連接。系統(tǒng)融合使油庫發(fā)油到加油站銷售給顧客全封閉運(yùn)行，并分別由不同系統(tǒng)支持。數(shù)量計(jì)算、溫度采集、密度采集、體積質(zhì)量換算等一系列問題均需要有唯一的標(biāo)準(zhǔn)，否則，核算的不一致將會(huì)引起系統(tǒng)數(shù)據(jù)混亂的嚴(yán)重問題，這一點(diǎn)在加油站損耗的計(jì)算上尤其重要。
2.4系統(tǒng)操作規(guī)范化管理
由于系統(tǒng)操作完全按照指令進(jìn)行，任何一個(gè)錯(cuò)誤的操作、錯(cuò)誤的指令都會(huì)帶來一連串后續(xù)反應(yīng)。這對一線操作人員的素質(zhì)、操作水平有較高的要求，并且需要建立完善的應(yīng)急處理機(jī)制、完善的班日結(jié)復(fù)檢機(jī)制，以應(yīng)對加油站錯(cuò)誤操作可能帶來的不良后果。（1）需要根據(jù)現(xiàn)行的操作系統(tǒng)建立一整套規(guī)范的操作流程，并隨著系統(tǒng)升級及時(shí)更新，對加油站實(shí)際操作員工進(jìn)行多方面、持續(xù)的操作指導(dǎo)和監(jiān)督，以“只有規(guī)定動(dòng)作沒有自選動(dòng)作，特殊情況必須請示”的原則對加油站進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，并加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)力量，保證加油站的問題都能得到有效解決，維持系統(tǒng)運(yùn)行的正常。（2）要對系統(tǒng)操作建立一整套完整的考核機(jī)制，以嚴(yán)格的考核制度保證操作規(guī)范化的實(shí)現(xiàn)，并參照系統(tǒng)考核的指標(biāo)逐一分解。對馬虎大意造成的失誤扣分予以相應(yīng)的懲罰。但對系統(tǒng)自身尚未解決的銷售Vt/V20轉(zhuǎn)換問題引起的相關(guān)考核指標(biāo)扣分則需要進(jìn)行斟酌。銷售公司已經(jīng)注意到系統(tǒng)中存在的問題，正積極地試點(diǎn)“溫差補(bǔ)償”的方法進(jìn)行系統(tǒng)修正?？梢灶A(yù)見，未來的系統(tǒng)應(yīng)用將會(huì)更加完善、成為促進(jìn)加油站各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展的最大助力。
3結(jié)語
信息系統(tǒng)的應(yīng)用對原有加油站管理方式產(chǎn)生較大沖擊，系統(tǒng)對進(jìn)、銷、存的全面監(jiān)控對管理的精細(xì)化和效率的提高將起到進(jìn)步意義，雖然系統(tǒng)目前還存在一些小問題，但是銷售公司積極主動(dòng)地研究和省公司對系統(tǒng)應(yīng)用中的建設(shè)性意見將促進(jìn)系統(tǒng)的不斷完善?？梢灶A(yù)見，未來加油站管理將展現(xiàn)出高效規(guī)范、科技含量高、人員素質(zhì)高等多種特點(diǎn)，銷售公司向國際一流的油品銷售企業(yè)邁進(jìn)的步伐越發(fā)堅(jiān)實(shí)。
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作者：徐艷冰 單位：中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司
