老城區(qū)空間整合利用探析

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低碳城市采用TOD模式引導(dǎo)城市發(fā)展，高效利用土地和公共設(shè)施，降低私有小汽車的使用量，減少尾氣污染和交通堵塞。交通樞紐設(shè)施與公共服務(wù)設(shè)施、綜合性建筑等相結(jié)合，高密度開發(fā)最大程度靠近高效公共交通系統(tǒng)（如地鐵和BRT線路）。

下關(guān)區(qū)發(fā)展問題分析

下關(guān)區(qū)低碳城市建設(shè)有一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢條件，然而由于下關(guān)區(qū)處于老城交通擁堵地區(qū)，大廠重化工業(yè)布局不合理性，給建設(shè)低碳城市帶來一定的難度，同時也存在著不少問題，概括起來，主要有以下幾個方面：

1老城空間布局雜亂

下關(guān)區(qū)處于南京老城，京滬鐵路的分割將下關(guān)區(qū)分為南北兩片，在快速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了交通擁堵、停車設(shè)施缺乏等問題；南京規(guī)劃布局的不合理又加劇了這種影響，南京重化工業(yè)大部分處于城區(qū)的上風(fēng)位置，甚至出現(xiàn)與生活區(qū)犬牙交錯現(xiàn)象影響居民的生活和身體健康。其次，下關(guān)區(qū)位于長江下游，上、中游水體污染對下關(guān)地區(qū)水質(zhì)存在重要影響。

2自然山水破壞嚴(yán)重

城市在快速發(fā)展的過程中出現(xiàn)了建設(shè)用地不斷侵蝕綠地的現(xiàn)象，自然水系、山體破壞較為嚴(yán)重，此外，在建設(shè)中的“重高容積率輕綠化”，造成下關(guān)綠環(huán)指標(biāo)缺少，建筑密集，部分山體被大單位、大部隊阻隔，市民無法享用。

3生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)機制有待完善

環(huán)保與發(fā)展綜合決策機制、生態(tài)環(huán)境保護(hù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運作、推進(jìn)機制有待進(jìn)一步健全。重經(jīng)濟發(fā)展、輕環(huán)境保護(hù)現(xiàn)象不同程度地存在，干部環(huán)保實績考核機制有待進(jìn)一步完善，綠色GDP需納入下關(guān)區(qū)干部考核的指標(biāo)。環(huán)境執(zhí)法不夠有力，環(huán)境管理體制需要進(jìn)一步加強和完善。全社會的環(huán)保意識需要進(jìn)一步增強，人們生活消費方式需轉(zhuǎn)變，公眾參與生態(tài)環(huán)境的建設(shè)需要拓寬。

低碳視角下下關(guān)區(qū)空間整合模式

1綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)模式

綠色生態(tài)空間模式主要是以綠化帶、河流、水系、廣場、公園等方式構(gòu)建的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，以反規(guī)劃的途徑建立點線面相結(jié)合的城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)綠地走廊、山林林地、河流水系、生態(tài)濕地對整個城市的架構(gòu)作用，設(shè)計生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，形成高效維護(hù)城市居民生態(tài)服務(wù)質(zhì)量、維護(hù)土地生態(tài)過程安全的大地景觀格局［3］。此舉不僅可以提高城市碳捕捉能力，而且可以創(chuàng)造低碳、生態(tài)、安全、舒適的景觀環(huán)境。

2TODorP＆R模式

提倡大運量公共交通系統(tǒng)及其場站附近的高密度的土地利用，如大運量公共交通導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（TOD，即TransitOrientedDevelop－ment）或TFD（TransitFocusDevelopment）。同時建立公共交通為核心的停車換乘系統(tǒng)（P＆R），限制私人小汽車在中心區(qū)的使用，實行機非分離，并保證步行者，騎自行車人的安全便捷。設(shè)置舒適的候車設(shè)施，并利用GPS系統(tǒng)配備公交的出行信息，以減少私家車的出行，從而減少由機動交通工具帶來的能源消耗和污染。

3“路網(wǎng)＋水網(wǎng)＋綠網(wǎng)”的多棋盤發(fā)展模式

“路網(wǎng)＋水網(wǎng)＋綠網(wǎng)”是近年來城市發(fā)展中的一種重要的建設(shè)模式，城市在發(fā)展中強調(diào)生態(tài)水網(wǎng)的建設(shè)、綠網(wǎng)工程的建設(shè)、道路交通狀況的改善，在中國古代園林中運用較多，這種建設(shè)模式適應(yīng)了江南水鄉(xiāng)特殊的地形，也順應(yīng)了園林中曲徑通幽的審美要求，以此通過借景、對景、圍合等手法來創(chuàng)建靈活的公共空間系統(tǒng)，路網(wǎng)、水網(wǎng)、綠網(wǎng)相互交織構(gòu)成了城市的肌理，此種布局模式適合于歷史人文悠久的城市。

下關(guān)區(qū)空間整合措施

1在土地開發(fā)過程中倡導(dǎo)P＆R、TOD發(fā)展模式，以600m為半徑建立中心廣場或城市中心，提高土地利用率和運輸效率

樹立“公共交通＋慢行交通”為主體的城市交通方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)，發(fā)展軌道交通和快速公交，適度發(fā)展小汽車交通。充分利用下關(guān)區(qū)作為濱江活力復(fù)興區(qū)、山水城林宜居區(qū)、山水城林展示區(qū)等優(yōu)勢，加快公共交通的建設(shè)，以TOD導(dǎo)向、“P＆R”模式引導(dǎo)城市集約開發(fā)，而不是以小汽車為導(dǎo)向蔓延發(fā)展模式。促進(jìn)軌道交通站點地區(qū)核心圈層以公共廣場、商業(yè)和服務(wù)設(shè)施等形成站區(qū)中心，將集中大量人流的城市功能集中在步行距離以及外圍支線公交服務(wù)范圍之內(nèi)［4］。下關(guān)區(qū)規(guī)劃地鐵1號線、3號線、5號線、9號線，規(guī)劃軌道交通站點12處，線網(wǎng)總里程24．4km。600m服務(wù)半徑軌道交通覆蓋率40％。此外結(jié)合軌道交通站點規(guī)劃復(fù)合開發(fā)停車場10處，以“P＆R”模式解決市民“最后一公里”的難題。停車位強調(diào)機動車和非機動車位的結(jié)合，建立以軌道交通為骨架、路面公交等其他公交模式為補充公共交通體系，提高公共交通系統(tǒng)整體運輸能力和服務(wù)水平。在城市土地開發(fā)的過程中，鼓勵商業(yè)用地沿軌道交通站點的集約布局，以公共交通的可達(dá)性來確定用地的開發(fā)強度，鼓勵大型城市公共設(shè)施集中的城市區(qū)域中心與公交樞紐的結(jié)合，結(jié)合商業(yè)用地規(guī)劃11處公交場站、綜合樞紐站。各種不同用途的土地如居住用地、娛樂用地、商業(yè)辦公用地等以較高的密度集中在車站周圍的一定范圍內(nèi)，強調(diào)城市的緊湊布局。

2整合各類景觀資源，形成藍(lán)綠生態(tài)骨架，提高生活品質(zhì)

建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵是城市綠化的提升，城市綠化覆蓋率的提升有利于提高城市碳匯能力，山林林地是生物棲息的重要基地，綠化廊道是生物遷徙的重要保障，綠地的建設(shè)是實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的重要手段。下關(guān)區(qū)應(yīng)梳理綠化用地，整合優(yōu)勢山水城林資源，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的藍(lán)綠骨架。下關(guān)區(qū)綠地系統(tǒng)體現(xiàn)“山水城林”的城市特色，以幕府山風(fēng)景區(qū)和濱江綠帶、濱河綠帶、沿明城墻綠帶為依托，將公園、街頭綠地、綠化帶組織成點線面結(jié)合的綠地系統(tǒng)。構(gòu)建“一片、五帶、二廊、六節(jié)點”的綠地結(jié)構(gòu)［5］。形成幕府山風(fēng)景區(qū)，濱江綠帶、明城墻綠帶、秦淮河綠帶、金川河綠帶、十里長溝綠帶，京滬鐵路防護(hù)走廊、寧通城際防護(hù)走廊，大橋公園、象山公園、老虎山公園、北崮山公園、濱江帶狀公園等六個公園。

3挖掘生態(tài)景觀要素，構(gòu)建點線面相結(jié)合的慢行交通綠道網(wǎng)，構(gòu)建綠色交通體系，鼓勵市民低碳出行

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景區(qū)道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀休憩線路。綠道網(wǎng)建設(shè)是充分利用沿線的自然生態(tài)及人文資源，通過游徑建設(shè)、景觀提升以及服務(wù)配套設(shè)施的完善，并加強與公共交通網(wǎng)的結(jié)合，突出以人為本，體驗“慢生活”、“綠色交通”等健康環(huán)保的休閑方式，為市民提供一個安全、便捷、舒適、優(yōu)美、低碳的休閑環(huán)境。充分體現(xiàn)下關(guān)區(qū)特有的山、水結(jié)合的特征，因地制宜、依山就勢，充分利用自然環(huán)境與生態(tài)條件，順應(yīng)地形，使人工環(huán)境與自然景色融為一體。打造點線面結(jié)合，多元復(fù)合網(wǎng)絡(luò)體系，藍(lán)綠生態(tài)骨架。構(gòu)建點線面相結(jié)合慢性交通體系，供市民休閑娛樂。

低碳城市實施政策保障

1政府作為促進(jìn)者的角色，應(yīng)將低碳GDP納入政績考核范疇

必須改變單一的城市發(fā)展目標(biāo)，將經(jīng)濟發(fā)展與社會進(jìn)步和生態(tài)優(yōu)化聯(lián)系起來，將單位經(jīng)濟碳排放目標(biāo)、排放效益、排放指標(biāo)等計劃納入城市總體規(guī)劃和政府績效考核體系，制定有效的補償性政策措施［7］，促進(jìn)城市管理目標(biāo)從單一經(jīng)濟指標(biāo)向體現(xiàn)低碳城市要求的經(jīng)濟、社會和生態(tài)綜合目標(biāo)轉(zhuǎn)變。

2加大傳播力度，倡導(dǎo)綠色理念，充分營造低碳氛圍

下關(guān)可圍繞“低碳宜居老城區(qū)”這一城市品牌形象上加大力度，合理充分地利用各種媒介平臺，結(jié)合居民的低碳生活，為設(shè)計一套低碳城市形象識別系統(tǒng)，首先從視覺上增強受眾的關(guān)注程度，其次可以在城區(qū)建設(shè)低碳科技館或科普中心，圍繞獅子山風(fēng)景區(qū)、明城墻風(fēng)光帶、大橋公園等山水城林優(yōu)勢資源打造低碳旅游景點，力爭多層次、多角度、全方位地營造宜昌的低碳城市氛圍。

3制定相關(guān)法規(guī)政策、保障支持低碳發(fā)展

低碳生態(tài)城市的建設(shè)還離不開城市公共政策的保障和支持，應(yīng)制定相關(guān)的政策實現(xiàn)污染型工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)的搬遷，實現(xiàn)工業(yè)廢水廢氣廢渣的統(tǒng)一處理，建立循環(huán)經(jīng)濟示范園區(qū)，加大節(jié)能減排力度。企業(yè)、各類社會組織及公民個人的參與十分關(guān)鍵，系統(tǒng)開展相關(guān)政策研究和法規(guī)制定，建立適合低碳生態(tài)城市建設(shè)的政策法規(guī)體系，制定促進(jìn)生態(tài)城市發(fā)展的有關(guān)財稅、產(chǎn)業(yè)政策，以城市公共政策的形式從宏觀上引導(dǎo)和保障低碳生態(tài)城市發(fā)展［8］。（本文作者：趙健、葛幼松、彭俊 單位：南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院、南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院）