城際鐵路下大橋橋樁施工工藝
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摘要：以實(shí)際工程為例，首先對工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)，然后對下穿武廣客專高架橋橋樁主要技術(shù)措施、總體施工工序、主要施工方法進(jìn)行了討論，降低了對客運(yùn)專線的影響程度，保證了工程質(zhì)量和安全。
關(guān)鍵詞：地層注漿加固；地連墻施工；支撐體系施工
1工程概況
武廣客?；ǘ继卮髽蛴跅钗荽暹\(yùn)用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越平步大道，并和廣清高速公路橋梁并行，兩橋梁墩臺(tái)未設(shè)置對孔形式。武廣客專花都特大橋205#、206#橋墩間距32.72m，橋面梁底距離地面標(biāo)高在17.4m左右。
2工程特點(diǎn)
廣天區(qū)間DK36+944~DK36+990段明挖隧道下穿武廣客專高架橋，基坑圍護(hù)架構(gòu)外邊緣和高架橋承臺(tái)之間的直線距離是3.4m?；油诰蚴┕ぶ校霈F(xiàn)高架橋沉降問題的幾率相對較高，行車安全受到威脅。因此，有效把控明挖中武廣客專高架橋沉降是該工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。
3下穿武廣客專高架橋橋樁主要施工工藝
3.1主要施工技術(shù)措施
（1）增強(qiáng)圍護(hù)架構(gòu)，地下連續(xù)墻厚度增加到1.0m；布設(shè)4道支撐與1道倒換撐，鋼筋混凝土支撐是第1、第2道、第3段的支撐形式。（2）對橋樁附近地層運(yùn)用袖閥管注漿完成加固施工，DK36+944.3327~DK36+976.2619段是地表到W2中風(fēng)化巖層頂面或是地連墻底（取標(biāo)高相對較深者）；DK36+976.2619~DK36+990段是注漿加固砂層，選取水泥-水玻璃雙液漿，其間距及擴(kuò)散半徑分別控制在0.8m,0.5m，呈梅花形布設(shè)。（3）靠基坑側(cè)橋樁和基坑間布設(shè)隔離樁，發(fā)揮保護(hù)作用，在加固地層之后，再進(jìn)行作業(yè)，隔離樁選取規(guī)格為f1.2m的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，并且將間距控制在1.35m，一直到圍護(hù)架構(gòu)地連墻底，選擇旋挖鉆孔作業(yè)方式。（4）實(shí)際作業(yè)進(jìn)行時(shí)，嚴(yán)格監(jiān)測橋梁橋樁。并且在橋墩附近50m內(nèi)布設(shè)水位觀測孔與回灌井，在基坑降水期間有效監(jiān)測地下水位、地表及橋墩沉降情況，基于降水期間地表與橋墩變形檢測結(jié)果進(jìn)行分析，得知是基坑降水導(dǎo)致出現(xiàn)地表與橋墩的沉降問題，因此針對地下水運(yùn)用回灌技術(shù)。（5）DK36+820~DK37+040段基坑不能進(jìn)行爆破挖掘施工，而應(yīng)該選擇靜態(tài)爆破形式或機(jī)械挖掘的技術(shù)。
3.2主要施工方法
3.2.1地層注漿加固
運(yùn)用袖閥管緊固地層，選擇水泥水玻璃雙漿液的原材料，注漿孔每0.8m設(shè)置一個(gè)，擴(kuò)散直徑控制在1.0m，布設(shè)形狀是梅花狀。注漿作業(yè)進(jìn)行之前，要預(yù)先進(jìn)行技術(shù)交底，才能科學(xué)調(diào)節(jié)注漿參數(shù)，作業(yè)流程如圖1所示[1]。
3.2.2反循環(huán)樁基施工
隔離樁規(guī)格是f1.2m@1.35m，關(guān)鍵工序是：作業(yè)準(zhǔn)備→埋設(shè)護(hù)筒→拌制泥漿→鉆機(jī)到制定位置→鉆孔→清孔→制備并且安設(shè)鋼筋籠→灌注水下混凝土→拆卸護(hù)筒等。鉆孔樁作業(yè)結(jié)束后，就開始進(jìn)行1.2m×1.0m拉梁冠梁作業(yè)。
3.2.3地連墻施工
（1）地連墻施工地連墻施工技術(shù)主要如下：施工準(zhǔn)備→測量放樣→導(dǎo)墻制作→填石層處理→槽段成槽→土方外運(yùn)→成槽質(zhì)量檢驗(yàn)→刷壁→清沉渣換漿→鋼筋籠制作→吊裝鋼筋籠→放置混凝土導(dǎo)管→商品混凝土供應(yīng)→澆筑墻體混凝土→回收槽內(nèi)泥漿→泥漿處理→地下墻施工結(jié)束。（2）導(dǎo)向墻施工假若附近管線遷改操作全部結(jié)束，沿地下連續(xù)墻左右兩邊進(jìn)行鋼筋混凝土導(dǎo)墻的施工，并且選擇凹形形式，導(dǎo)墻標(biāo)高相對于場地現(xiàn)狀地面標(biāo)高200mm來說，要高一些，避免地面水流入地下連續(xù)墻槽體，進(jìn)而確保泥漿的清潔度，導(dǎo)墻頂面保持水平，導(dǎo)墻深度控制在1500mm。具體的作業(yè)順序是：放線測定→校核確認(rèn)→土方挖掘→綁扎鋼筋→立模→灌筑→養(yǎng)護(hù)→拆卸模板→支護(hù)。（3）地連墻成槽施工抓斗一定要基于垂線對抓斗垂直度與位置狀況的觀察來運(yùn)行，并且確保抓斗中心不能偏移槽段中心。槽壁垂直度應(yīng)＜1/200，之后就可以下斗至土面，假如土質(zhì)硬度較大，就要將抓斗抓起80cm左右，并且重復(fù)沖擊，之后再進(jìn)行抓土操作，起斗一定要控制相對較小的速度，在抓斗出泥漿面的過程中，要控制回灌泥漿的時(shí)間。（4）工字鋼接頭施工方法該地下連續(xù)墻運(yùn)用工字形鋼板接頭方式。工序如下：①在進(jìn)行鋼筋籠處理時(shí)，要把工字形鋼接頭和鋼筋籠進(jìn)行焊接。②鋼板接頭背側(cè)的工字鋼外側(cè)布置寬度為20cm薄鐵皮，并將其緊固在工字鋼板上，外側(cè)選取填碎石、土袋施工工藝。③鄰近槽段成槽過程中，要借助沖樁錘把繞流混凝土沖回，借助自制帶鋼絲刷方錘清洗端頭鋼板淤泥，盡量避免接縫位置存在污物。（5）地連墻水下混凝土灌筑選擇對稱方式灌筑混凝土，并且借助兩套規(guī)格為f250mm的導(dǎo)管。導(dǎo)管的連接借助絲扣，導(dǎo)管單節(jié)長度規(guī)格分別是5m,2.5m,1m,0.5m，在實(shí)際運(yùn)用前一定要進(jìn)行拼、壓試驗(yàn)。
3.2.4基坑降水與基坑開挖
避免基坑在挖掘時(shí)由于坑內(nèi)降水導(dǎo)致坑外地下水嚴(yán)重流失的問題，這就會(huì)極大地提升坑外土體應(yīng)力，導(dǎo)致坑外土體出現(xiàn)固結(jié)沉降問題，極大地影響橋墩的順利施工[2]。挖掘基坑的方式選擇臺(tái)階法，并且分段要控制在3m以下，采取人工施工的方式進(jìn)行支撐溝槽的挖掘施工。
3.2.5支撐體系施工
（1）冠梁及鋼筋混凝土支撐施工基坑內(nèi)土方到冠梁及第一道支撐墊層底5cm進(jìn)行挖掘施工，將導(dǎo)向墻、地下連續(xù)墻/樁頂浮漿到標(biāo)高的區(qū)域挖除，并且開始制備冠梁與混凝土支撐。施工技術(shù)主要如下：測量放線→開挖至冠梁、第一道鋼筋混凝土支撐底→破除地連墻/清除樁頂部浮漿→冠梁及支撐底墊層澆筑→鋼筋下料加工→冠梁及支撐鋼筋綁扎→安裝冠梁及支撐模板→澆筑冠梁及支撐混凝土→拆模及養(yǎng)護(hù)。（2）鋼筋混凝土腰梁施工流程定位測定→樁上預(yù)埋鋼筋鑿除→制作底?！苍O(shè)鋼筋并且預(yù)埋構(gòu)件→安設(shè)模板→混凝土拌制。
3.2.6鋼筋混凝土支撐及腰梁拆除
拆掉混凝土支撐：底板混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度→設(shè)置支撐架→混凝土支撐拆除段數(shù)確定→繩鋸安置到指定位置→切割混凝土支撐→切割局部混凝土到施工位置。拆掉混凝土腰梁：拆掉全部混凝土支撐→設(shè)置支撐架→借助水鉆機(jī)械在腰梁近連續(xù)墻端鉆孔→繩鋸安置到指定位置→合理切割→切割局部混凝土到施工位置[3]。
4結(jié)語
綜上所述，下穿武廣段地層變形與避免出現(xiàn)高架橋沉降問題是本項(xiàng)目的難點(diǎn)及重點(diǎn)，鑒于此，在實(shí)際施工中，就要預(yù)先加固地基。綜合分析武廣高鐵的圍護(hù)架構(gòu)類型及其區(qū)別，最大程度減小開挖基坑分段長度值。憑借此施工工藝，使橋梁作業(yè)對武廣客運(yùn)專線所形成的影響程度降低，不但能使工程質(zhì)量得到保障，還能提升施工安全。此外，現(xiàn)今下穿施工工藝非常先進(jìn)，具備較強(qiáng)的可操控性，有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值及意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]張健.地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)及軌道變形分析和控制措施研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.
[2]張竹清.城際鐵路隧道下穿客運(yùn)專線鐵路橋梁方案設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013（6）：114-117，130.
[3]胡娟.客運(yùn)專線大跨度拱橋轉(zhuǎn)體施工方案研究[J].鐵道建筑，2010（8）：39-42.
作者：梁鵬 單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司