鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率分析

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摘要：隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸逐漸成為推動(dòng)與制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。鐵路運(yùn)輸效率是決定地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著非常重要的地位。強(qiáng)化鐵路統(tǒng)一調(diào)度不僅可以顯著提升鐵路運(yùn)輸的效率，同時(shí)還可以更好的規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，做好應(yīng)急問(wèn)題的妥善處理。對(duì)此，為了進(jìn)一步推動(dòng)鐵路經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)發(fā)展，本文簡(jiǎn)要分析鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度系統(tǒng)；統(tǒng)一性調(diào)度；鐵路運(yùn)輸效率

1、調(diào)度管理在鐵路運(yùn)輸中的作用

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)非常重要的運(yùn)輸形式之一，無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，對(duì)于安全性、效率價(jià)值方面的要求都非常高，想要更好的保障鐵路的正常運(yùn)輸，必須做好合理的調(diào)度指揮[1]。相比而言，客運(yùn)列車的調(diào)度指揮難度相對(duì)較低，其只需要根據(jù)運(yùn)行圖的需求進(jìn)行操作即可。貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮難度更高，同時(shí)也更加復(fù)雜，必須按照調(diào)度指揮與組織計(jì)劃之間做好不斷的協(xié)調(diào)優(yōu)化。在組織鐵路運(yùn)輸管理工作中，需要先制定具體的運(yùn)輸計(jì)劃，其中需要涉及到月、年兩個(gè)單位的計(jì)劃。在制定運(yùn)輸計(jì)劃的同時(shí)還需要做好車流、貨流的數(shù)量、方向等通盤分析，保障所制定的計(jì)劃必須滿足目前的運(yùn)輸能力以及實(shí)際的運(yùn)行條件需求[2]。另外，還需要及時(shí)制定具體的運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)解決列車在組編方面的相關(guān)問(wèn)題充分考慮列車的相關(guān)數(shù)據(jù)以及具體的時(shí)間表、不同列車站的實(shí)際容納能力等。在科學(xué)制定列車始發(fā)站以及終點(diǎn)站的基礎(chǔ)上，針對(duì)列車以及沿線的資源設(shè)備等做到合理性的應(yīng)用。

2、鐵路統(tǒng)一調(diào)度體系建設(shè)基礎(chǔ)原則

科學(xué)性。在進(jìn)行制訂統(tǒng)一調(diào)度體系的時(shí)候，需要進(jìn)行科學(xué)的研究，在鐵路運(yùn)行與調(diào)度工作中實(shí)踐點(diǎn)以及薄弱點(diǎn)上進(jìn)行相關(guān)的理論，在進(jìn)行科學(xué)的論證情況下把應(yīng)急處理的調(diào)度體系的重點(diǎn)進(jìn)行劃分，讓重點(diǎn)可以通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行解決，可以進(jìn)行整改的項(xiàng)目當(dāng)中會(huì)有相關(guān)的部門來(lái)進(jìn)行及時(shí)的整改，這樣做可以把事故發(fā)生的幾率進(jìn)行降低和緩解。變化性。對(duì)于現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)而言，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況在不斷的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸線路也在不斷的改變，其規(guī)模越來(lái)越大，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)也在不斷的變化，從而導(dǎo)致了調(diào)度體系也需要跟隨者網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行變化，只有這個(gè)樣子才可以使調(diào)度體系和鐵路相互適應(yīng)?？刹僮餍?。把調(diào)度體系作為基礎(chǔ)，在方法的選擇的時(shí)候需要進(jìn)行抉擇，當(dāng)鐵路出現(xiàn)異常的時(shí)候需要在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼w性與順暢性。復(fù)雜性。應(yīng)急處理調(diào)度體系的制定是非常復(fù)雜的，從調(diào)度體系的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，它會(huì)把鐵路系統(tǒng)里面有可能會(huì)發(fā)生的故障都囊括進(jìn)去，鐵路系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)進(jìn)行檢修，所以有時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，調(diào)度體系有的時(shí)候也會(huì)有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題出現(xiàn)，調(diào)度體系也不是萬(wàn)能的，在出現(xiàn)事故的時(shí)候調(diào)度體系只是相當(dāng)于一個(gè)指導(dǎo)的作用，其具體的解決方法還是需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整。所以，在進(jìn)行線路點(diǎn)都期間，應(yīng)當(dāng)盡可能做好調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的提煉，盡可能規(guī)避突發(fā)性事件所導(dǎo)致的危害[3]。針對(duì)性。每個(gè)故障都會(huì)有它的特點(diǎn)，故障的不同其性質(zhì)也不同，對(duì)鐵路系統(tǒng)的影響以及危害也是各不一樣的。在進(jìn)行調(diào)度體系制作的時(shí)候，要把不同的情況以及不同的采取方式羅列其中，調(diào)度體系的復(fù)雜性也表明了想要將其作用發(fā)揮出來(lái)，需要采取針對(duì)性的方法，將故障的范圍進(jìn)行縮小，使損失能夠及時(shí)的縮小，這樣的調(diào)度體系才能夠起到作用。實(shí)用性。作為調(diào)度體系當(dāng)中最為重要的一個(gè)特征實(shí)用性，調(diào)度體系創(chuàng)設(shè)出來(lái)是為了能夠加以應(yīng)用，所以，在進(jìn)行原制作的時(shí)候需要能夠使用，好用的效果，在事故處理的時(shí)候可以發(fā)揮出很重要的作用。

3、落實(shí)統(tǒng)一調(diào)度指揮管理的有效方式

在具體工作中想要真正達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一性調(diào)度指揮，需要先對(duì)指揮調(diào)度當(dāng)中的不同部分之間做好協(xié)調(diào)關(guān)系的探究，并進(jìn)一步構(gòu)建一個(gè)科學(xué)的協(xié)調(diào)控制方式，其根本目標(biāo)在于強(qiáng)化調(diào)度指揮的不同主體之間的分工關(guān)系，強(qiáng)化主體之間的合作效益。借助提升相互之間的協(xié)調(diào)關(guān)系強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的統(tǒng)一性控制效益，并進(jìn)一步為統(tǒng)一調(diào)度指揮體系的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。按照鐵路統(tǒng)一調(diào)度的基礎(chǔ)需求以及內(nèi)容要求，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮管理工作必須解決權(quán)限、計(jì)劃、組織、信息交流等不同的協(xié)調(diào)性問(wèn)題。在具體工作中，協(xié)調(diào)的方式主要體現(xiàn)為下面幾點(diǎn)：權(quán)限管理。在組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須要求不同等級(jí)的鐵路調(diào)度指揮主體以及相關(guān)的工作者嚴(yán)格根據(jù)自身的責(zé)任范圍以及職能作用開展具體的業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步做好關(guān)于鐵路的統(tǒng)一性調(diào)度指揮。統(tǒng)一調(diào)度指揮的主要核心在于不同單位、人員的職責(zé)相互銜接，并在這一基礎(chǔ)上做好相互之間的協(xié)調(diào)，保障鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以正常運(yùn)行。在工作過(guò)程中，鐵路統(tǒng)一性調(diào)度指揮的情形需要遵循不重疊與不遺漏的基礎(chǔ)原則，科學(xué)的全新管理工作必須積極做好不同部門之間的合理分工以及有效合作。不遺漏方面主要是確保調(diào)度指揮工作必須全面且細(xì)致，所有的業(yè)務(wù)內(nèi)容都有責(zé)任主體，統(tǒng)一調(diào)度指揮達(dá)到全覆蓋的作用。不重疊則是以不同主體的職能范圍以及管轄范圍可以相互分離，不會(huì)出現(xiàn)同一路線兩個(gè)調(diào)度指揮主體的現(xiàn)象，從而規(guī)避因?yàn)檎{(diào)度目的、習(xí)慣不同而導(dǎo)致調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。針對(duì)統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制而言，權(quán)限管理主要是以縱向、橫向兩個(gè)方向的管理為主，縱向管理主要是以不同等級(jí)指揮單位的職能劃分，按照上級(jí)指揮下級(jí)的基礎(chǔ)原則為主。厚澤則是以替代統(tǒng)計(jì)單位之間的管轄范圍，從而實(shí)現(xiàn)分工的區(qū)分以及不同調(diào)度專業(yè)之間的業(yè)務(wù)劃分內(nèi)，從而明確具體的范圍，保障調(diào)度指揮工作可以順利進(jìn)行。計(jì)劃管理。我國(guó)目前的統(tǒng)一調(diào)度指揮工作主要是以計(jì)劃?rùn)C(jī)制為核心，借助通盤考慮，充分考慮運(yùn)輸過(guò)程中的不同因素，針對(duì)運(yùn)輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源等做好合理的調(diào)配，并制作出最終的調(diào)度計(jì)劃。整體而言，夏季的調(diào)度指揮機(jī)制必須嚴(yán)格根據(jù)上下級(jí)的工作模式進(jìn)行，并按照自身的實(shí)際情況對(duì)其中計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化處理，最終做好組織的順暢性建設(shè)，奠定良好的調(diào)度基礎(chǔ)。在此期間，計(jì)劃調(diào)度工作需要?jiǎng)澐譃樯霞?jí)與下級(jí)的單位點(diǎn)都工作，并以這一基礎(chǔ)為原則，做好日常運(yùn)輸中的關(guān)聯(lián)、持續(xù)、有序的原則實(shí)施，從而保障運(yùn)輸效率的最大化。組織管理。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中的統(tǒng)一調(diào)度指揮必然會(huì)涉及到不同的主體以及不同的專業(yè)，這一些專業(yè)之間的調(diào)度本質(zhì)上存在一定的范圍，所以如何保障不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合工作必然需要做好關(guān)聯(lián)性內(nèi)容的制定。從具體角度來(lái)看，可以選擇一個(gè)能夠發(fā)揮關(guān)鍵性專業(yè)，以其為核心做好統(tǒng)一性調(diào)度，從而完成調(diào)度指揮的任務(wù)。一般情況下是以行車調(diào)度專業(yè)為基礎(chǔ)，但這并不代表其他的調(diào)度專業(yè)必須完全配合，不同專業(yè)之間應(yīng)當(dāng)保持一定的雙向性。

4、總結(jié)

綜上所述，伴隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展、地區(qū)之間貨物運(yùn)輸需求的不斷提高以及流動(dòng)人口數(shù)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸壓力持續(xù)提升，為了更好的保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量以及效率，提留運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度工作的重要性越發(fā)突出。做好行車調(diào)度的信息管理工作，必須從不同部門之間的密切交流合作為基礎(chǔ)，做好作息時(shí)間的合理規(guī)劃，保障行車安全，提高整體效率并優(yōu)化資源配置效益，落實(shí)信息化建設(shè)，從而促使鐵路統(tǒng)一調(diào)度的精細(xì)化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]劉俊.高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測(cè)評(píng)體系研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40(6)：33-34.

[2]劉俊，馮小芳.鐵路客運(yùn)應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)建研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，21(7)：105-106.

[3]王道奇.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，31(6):69-73.

作者：彭雪松 單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲站